DE2836973C2 - Device and arrangement for protecting a direct connection line between two fuel tanks in motor vehicles - Google Patents

Device and arrangement for protecting a direct connection line between two fuel tanks in motor vehicles

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DE2836973C2 DE19782836973 DE2836973A DE2836973C2 DE 2836973 C2 DE2836973 C2 DE 2836973C2 DE 19782836973 DE19782836973 DE 19782836973 DE 2836973 A DE2836973 A DE 2836973A DE 2836973 C2 DE2836973 C2 DE 2836973C2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und Anordnung zum Schutz einer direkten Verbindungsleitung zwischen zwei Kraftstoffbehältern in Kraftfahrzeugen, wobei die Kraftstoffbehälter beidseitig eines bei Aufprallunfällen seine Lage in Richtung auf die Verbindungsleitung hin verändernden Bauteils, insbesondere des Antriebsstranges bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Heckantrieb, angeordnet und am Fahrzeugkörper mittels Flanschen befestigt sind.The invention relates to a device and arrangement for protecting a direct connection line between two fuel tanks in motor vehicles, the fuel tanks on both sides at Impact accidents its location in the direction of the connecting line changing component, especially the drive train in vehicles with a front engine and rear-wheel drive, arranged and attached to the vehicle body by means of flanges.

Durch die freien Gestaltungsmöglichkeiten von Kraftstoffbehältern, insbesondere bei Verwendung von Kunststoff, ergibt sich die Möglichkeit, bisher wegen ihrer unregelmäßigen Form ungenutzte Räume der Karosserie zur Aufnahme von Kraftstoffbehältereinheiten auszunutzen. Dieser Trend wird in zweierlei Hinsicht begünstigt. Einerseits besteht die Forderung nach erhöhter Sicherheit gegen Beschädigung der Kraftstoffbehälter bei Unfällen, insbesondere Aufprallunfällen des Fahrzeugs. Zum anderen bietet die Unterteilung ues Kraftstoffbehälters in mehrere einzelne Behältereinheiten die Möglichkeit der Schaffung eines großen und kompakten Kofferraumes aufgrund der besseren Raumausnutzung der gegebenen Karosserie-Hohlräume.Due to the free design options for fuel tanks, especially when using Plastic, there is the possibility of previously unused spaces due to their irregular shape Take advantage of the body to accommodate fuel tank units. This trend is twofold favored. On the one hand, there is a need for increased security against damage to the fuel tank in the event of accidents, especially vehicle impacts. On the other hand, offers the subdivision ues fuel tank in several individual tank units the possibility of creating a large and compact trunk due to the better space utilization of the given body cavities.

Im PKW-Bau ist es bekanntgeworden, den Kraftstoffbehälter so auszubilden, daß er sich auf den ersten Blick als zwei separate, miteinander verbundene Behälter darstellt Dies ist jedoch bei näherem Hinschauen nicht der Fall; vielmehr ist der Kraftstoffbehälter nach wie vor als eine Einheit anzusehen. Er weist lediglich in der Mitte eine sehr breite und tiefe Rinne für den Durchtritt des Antriebsstranges und der Auspuffleitung auf. Die Einbuchtung bzw. der verbleibende Verbindungskanal zwischen den beiden Behälterhälften wird hierbei durch entsprechende Formgebung der beiden Kraftstoffbehälterschalen (Trennebene ist der Verbindungs-In car construction it has become known to design the fuel tank so that it is at first View depicts as two separate, interconnected containers This is however upon closer inspection not the case; rather, the fuel tank is still to be viewed as a unit. It only points in in the middle a very wide and deep groove for the passage of the drive train and the exhaust pipe. The indentation or the remaining connecting channel between the two container halves is here by corresponding shaping of the two fuel tank shells (parting plane is the connecting

flansch) gebildet Bei den bekannten Kraftstoffbehältern sind die beiden Behälterschalen durch Rollschweißen miteinander verbunden. Dies setzt eine freie Zugänglichkeit von allen Seiten zum Ansetzen des Rollschweißgerätes voraus. Aus diesem Grunde muß bei den bekannten Kraftstoffbehältern der Verbindungskanal zwischen den beiden Behälterhälften hinsichtlich seiner Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung ebenso breit ausgebildet sein wie die Kraftstoffbehälterhälften selbst Durch oiese Maßnahme ergibt sich, abgesehen von den erhöhten Herstellungskosten, nachteiligerweise ein erhöhter Raumbedraf für den Verbindungskanal zwischen den Behälterhälften, was zu erheblichen Schwierigkeiten führen kann (Package-Probleme).flange) In the known fuel tanks, the two tank shells are roll-welded connected with each other. This provides free access from all sides for attaching the roll welding device in advance. For this reason, in the known fuel tanks, the connecting channel between the two container halves is just as wide in terms of its extent in the longitudinal direction of the vehicle be designed like the fuel tank halves themselves. Apart from this, this measure results from the increased manufacturing costs, disadvantageously an increased space requirement for the connecting channel between the container halves, which can lead to considerable difficulties (package problems).

Gegenüber diesem bekannten Stand der Technik befaßt sich die vorliegende Erfindung — wie schon eingangs im Gattungsbegriff angedeutet — mit einem echt zweigeteilten Kraftstoffbehälter. Die beiden Kraftstoffbehälter sind separat für sich hergestellt und werden anschließend durch eine übliche Schlauchleitung miteinander verbunden. Eine solche Anordnung ist durch die DE-OS 24 40 905 bekanntIn relation to this known state of the art, the present invention is concerned - as already at the beginning indicated in the generic term - with a real two-part fuel tank. The two fuel tanks are manufactured separately and are then connected to one another by a standard hose line tied together. Such an arrangement is known from DE-OS 24 40 905

An sich wäre es durchaus auch denkbar, zwei oder mehrere voneinander völlig unabhängige Eiazelkraftstoffbehälter vorzusehen. In diesem Fall würde es jedoch unvermeidbar sein, jeden einzelnen Kraftstoffbehälter mit einem gesonderten aufwendigen Einfüll-, Absaug-und Volumenmeßsystem auszurüsten. Aufgrund dieser Tatsache hat sich die Verbindung zweier separater Kraftstoffbehälter durch eine leicht rnontierbare Schlauchverbindung als in der Praxis am besten und leichtesten verwirklichbar herausgestelltIn itself it would also be entirely conceivable to have two or more fully independent single cell fuel tanks to be provided. In this case, however, it would be unavoidable to use every single fuel tank to be equipped with a separate, complex filling, suction and volume measuring system. Because of This fact has made the connection of two separate fuel tanks by means of an easily removable one Hose connection turned out to be the best and easiest to implement in practice

Aus dieser an sich sehr vorteilhaften Anordnung zweier separater Kraftstoffbehälter, verbunden durch eine Schlauchleitung, ergibt sich jedoch die der Erfindung zugrundeliegende spezielle Problematik:From this very advantageous arrangement of two separate fuel tanks connected by a hose line, but the special problem on which the invention is based arises:

Wie bereits erwähnt, ist die Lage des Kraftstoffbehälters im Fahrzeug vor allem unter dem Gesichtspunkt der Aufprallsicherheit bedeutungsvoll. Zweifellos sicher, auch bei seitlichem Aufprall, ist die bei Frontalantriebswagen oft praktizierte Anordnung des Kraftstoffbehälters vor der Hinterachse unter den Rücksitzen. Bei Fahrzeugen in Standardbauweise mit Frontmotor und Heckantrieb ist der für den Kraftstoffbehälter nutzbare Raum unter den Rücksitzen allerdings reduziert auf zwei relativ kleine Räume beiderseits der Gelenkwelle. Hieraus ergibt sich eine Anordnung der in Rede stehenden zweiteiligen Kraftstoffbehälter derart, daß die Verbindungsleitung zwischen den beiden Kraftstoffbehältern unterhalb der Kardanwelle zu liegen kommt Obwohl also die beschriebene Anordnung des zweigeteilten Kraftstoffbehälters an sich unfalisicher ist, so ist sie dennoch problematisch, und zwar hinsichtlich des Crash-Verhaltens des Antriebsstranges. Bei einem Fahrzeug mit Frontmotor und Heckantrieb knickt nämlich erfahrungsgemäß die Kardanwelle bei einem entsprechend schweren Frontalaufprall des Fahrzeugs nach unten aus. Das Gelenkwellen-Mittellager reißt hierbei aus seiner Verankerung am Bodenblech. Die Schlauch-Verbindung der beiderseits der Gelenkwelle (bzw. Hinteraehsdeiehsel) unter dem Rücksitz angeordneten Eim zel-Kraftstoffbehälter ist durch den nach unten ausknikkenden Antriebsstrang gefährdet. Es kann zu einem Reißen der Verbindungsleitung, verbunden mit einem entsprechenden Auslaufen von Kraftstoff und somit zu einer erheblichen Bi andgefahr kommen.As already mentioned, the location of the fuel tank in the vehicle is primarily from the point of view significant for impact safety. Undoubtedly safe, even in the event of a side impact, is the case with front-wheel drive vehicles Often practiced arrangement of the fuel tank in front of the rear axle under the rear seats. In vehicles in the standard design with front engine and rear-wheel drive, the one that can be used for the fuel tank However, the space under the rear seats has been reduced to two relatively small spaces on either side of the PTO shaft. This results in an arrangement of the two-part fuel tank in question in such a way that the connecting line Although it comes to lie between the two fuel tanks below the cardan shaft So the described arrangement of the two-part fuel tank is unfalsely safe in itself, so it is nevertheless problematic, namely with regard to the crash behavior of the drive train. With a vehicle Experience has shown that with a front engine and rear-wheel drive, the cardan shaft kinks accordingly severe head-on collision of the vehicle downwards. The cardan shaft center bearing will tear from its anchoring on the floor pan. The hose connection on both sides of the cardan shaft (or rear axle drawbar) Eim zel fuel tank located under the rear seat is through the downward kinked Powertrain at risk. There may be a rupture of the connecting line connected to a corresponding Leakage of fuel and thus a considerable risk of binding.

Ausgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, bei einer Anordnung der eingangs genannten Art die Verbindungsleitung zwischen den beiden Einzel-Kraftstoffbehältern derart zu schützen, daß sie im Falle eines Aufprallunfalles des Fahrzeuges durch den dann nach unten ausknickenden Antriebsstrang nicht mehr beschädigt werden kann.The output of the present invention is therefore, in an arrangement of the type mentioned at the beginning, the connecting line between the two individual fuel tanks to protect them in the event of a collision of the vehicle is no longer damaged by the drive train, which then kinks downwards can be.

Nach dem Grundgedanken der Erfindung wird das geschilderte Problem dadurch gelöst, daß die Verbindungsleitung mit Bezug auf das dieselbe gefährdende Bauteil von einem schellenartigen Schutzteil überdecktAccording to the basic idea of the invention, the problem described is solved in that the connecting line with respect to the same endangering component covered by a clip-like protective part

ίο ist, wobei dieses Schutzteil mittels seiner zur Verbindungsleitung parallelen und in bezug auf das gefährdende Bauteil jenseits der Verbindungsleitung angeordneten Flansche an den Flanschen der Kraftstoffbehälter befestigt ist und daß die Befestigungsmittel der Kraftstoffbehälter am Fahrzeugkörper eine der Ausknickbewegung des die Verbindungsleitung im Falle eines Aufprallunfalles gefährdenden Bauteils entsprechende Nachgiebigkeit aufweisen.ίο is, this protective part by means of its to the connecting line parallel and with respect to the hazardous component on the other side of the connecting line Flanges is attached to the flanges of the fuel tank and that the fastening means of the Fuel tank on the vehicle body one of the buckling movement of the connecting line in the event of a component endangering an impact accident.

Dadurch, daß das schellenartige Schutzteil die Verbindungslcitung in vollem Umfange überdeckt, d. h. daß sich die Befestigungsflansche auf air dem gefährdenden Bauteil abgewandten Seite der Verbindungsleitung befinden, wirkt das Schutzteil bei einem Schlag oder einer Krafteinwirkung durch das gefährdende Bauteil, insbesondere bei einer dabei erfolgenden Einknickbewegung der be den Kraftstoffbehälter wie ein Zuganker. Dadurch wird die Verbindungsleitung vor Zugbeanspruchung und damit die beiden Kraftstoffbehälter vor einer gewaltsamen Trennung bewahrt Aufgrund der nachgiebigen Befestigung der Kraftstoffbehälter am Fahrzeugkörper können sie sich dem deformierten Antriebsstrang folgend »schmetterlingsartig« in kontrollierter Weise verformen, ohne daß dabei die Verbindungsleitung aufgetrennt und undicht wird.Characterized in that the clip-like protective member covering the Verbindungslcitung to the full extent, which means that the mounting flanges are to air the hazardous component side of the connecting line facing away from the protective member acts at a stroke or a force by the hazardous component, in particular at a thereby taking place Einknickbewegung the be the fuel tank like a tie rod. As a result, the connecting line is protected from tensile stress and the two fuel tanks from being separated by force. Due to the flexible attachment of the fuel tanks to the vehicle body, they can be deformed in a "butterfly-like" manner in a controlled manner following the deformed drive train, without the connecting line being separated and leaking.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das schellenartige Schutzteil an seinen beiden an die Kraftstoffbehälter angrenzenden Stirnseiten Flansche aufweist Dadurch wird der Gefahr begegnet, daß beim Einknicken der beiden Kraftstoffbehälter im Falle eines Aufprallunfalles das Schutzteil mit seinen Stirnseiten in die Seitenwanduiigen der Behälter eindringt und diese leckschlägtIn a particularly advantageous embodiment of the invention it is proposed that the clamp-like Protective part has flanges on its two end faces adjoining the fuel tank the risk is countered that if the two fuel tanks buckle in the event of an impact accident the protective part with its front sides in the Seitenwanduiigen the container penetrates and it leaks

Dem gleichen Ziel dient der weitere Vorschlag, die stirnseitigen Flansche des schellenaitigen Schutzteiles gegenüber den angrenzenden Kraftstoffbehälterwänden geneigt auszubilden derart, daß sie sich ausgehend von den Befestigungspunkten des Schutzteils an den Flanschen der Kraftstoffbehälter — zunehmend von den Kraftstoffbehälterwänden entfernen.The other proposal, the face flanges of the clamp-type protective part, serves the same purpose to form inclined relative to the adjacent fuel tank walls so that they are starting from the attachment points of the protective part on the flanges of the fuel tank - increasingly from the Remove fuel tank walls.

so Nach einer weiteren wichtigen Ausgestaltung der Erfindung wird die für die Ausknickbewegung erforderliche nachgiebige Befestigung der Kraftstoffbehälter am Fahrzeugkörper mittels Befestigungslaschen err?ict.;, deren Schenkel gegenüber der Horizontalebene geneigt angeordnet sind, so daß eine Verlagerung der Kraftstoffbehältei durch einfaches Aufbiegv.n der Befestigungslaschen möglich istAccording to a further important embodiment of the invention, the one required for the buckling movement Resilient fastening of the fuel tank to the vehicle body by means of fastening straps err? ict.;, whose legs are inclined relative to the horizontal plane, so that a shift of the Fuel tank by simply bending open the fastening straps is possible

Bei Verwendung von Spannbändern als Befestigungsmittel für die Kraftstoffbehälter wird nach einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß diese in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend angeordnet sind und zur seitlichen Halterung der Kraftstoffbehälter in Sicken der Kraftstoffbehälter verlaufen und daß bei in Fahrzeuglängsrichtung außermittiger Anordnung der Schutzteiles am Kraftstoffbehälter sich der jeweils außenliegende Rand der Sicken in Richtung auf das Schutzteil hin zunehmend von dem Spannband entfernt. Dadurch wird die Beweglichkeit derWhen using straps as fastening means for the fuel tank is after another Advantageous further development of the invention proposed that it run in the longitudinal direction of the vehicle are arranged and run for the lateral support of the fuel tank in beads of the fuel tank and that in the case of an eccentric arrangement of the protective part on the fuel tank in the longitudinal direction of the vehicle the respective outer edge of the beads in the direction of the protective part increasingly from the tightening strap removed. This increases the mobility of the

Kraftstoffbehälter in Richtung auf das schellenartige Schutzteil zu gewährleistet.Guaranteed fuel tank in the direction of the clamp-like protective part.

Außer den aufgeführten sind in den Unteranspriichen noch andere zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung angegeben.In addition to those listed, there are other expedient developments of the invention in the sub-claims specified.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand der Zeichnung nachstehend beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are described below with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 ein Personenkraftfahrzeug nach einem Frontalaufprall in Seitenansicht (schematisch),1 shows a passenger vehicle after a frontal impact in side view (schematic),

Fig. 2 ein Personenkraftfahrzeug nach einem Heckaufprall in Darstellung entsprechend Fig. I1 FIG. 2 shows a passenger vehicle after a rear-end collision in a representation corresponding to FIG. I 1

Fig.3 eine perspektivische Darstellung der Hinterradaufhängung eines Personenkraftfahrzeuges mit zwei durch eine geschützte Leitung verbundenen Kraftstoffbehältern, 3 shows a perspective view of the rear wheel suspension a passenger vehicle with two fuel tanks connected by a protected line,

Fig.4 den Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3 (schematisch),4 shows the section along the line IV-IV in FIG. 3 (schematic),

F i g. 5 eine perspektivische Darstellung zweier durch eine geschützte Verbindungsleitung gekoppelter Kraftstoffbehälter, F i g. 5 is a perspective view of two fuel tanks coupled by a protected connecting line,

F i g. 6 den Gegenstand von F i g. 5 mit infolge eines Aufprallunfalles nach unten ausgeknicktem Antriebsstrang des Fahrzeugs, F i g. 6 the subject of FIG. 5 with the drive train of the vehicle buckled down as a result of an impact accident,

F i g. 7 die Kraftstoffbehälter-Anordnung in Frontansicht (Ansicht in Richtung Pfeil A in Fig.4),F i g. 7 shows the fuel tank arrangement in a front view (view in the direction of arrow A in FIG. 4),

F i g. 8 den Gegenstand von F i g. 7 in einem Zustand entsprechend der Darstellung nach Fig. 6,F i g. 8 the subject matter of FIG. 7 in a state corresponding to the illustration according to FIG. 6,

Fig. 9 bis II verschiedene Ausführungsformen von Kraftstoffbehälter-Anordnungen gemäß der Erfindung, jeweils in Explosionsdarstellung, undFIGS. 9 to II show different embodiments of FIG Fuel tank assemblies according to the invention, each in an exploded view, and

Fig. 12 eine Draufsicht auf die Unterseite eines Kraftstoff-Teilbehälters.12 shows a plan view of the underside of a partial fuel container.

Nach Fig. 1 und 2 bezeichnet 10 den Motor und 11 den zu den angetriebenen Hinterrädern 12 führenden Antriebsstrang des Fahrzeuges. Die Hinterachse ist mit 13 und das hinter der Hinterachse liegende Ersatzrad mit 14 beziffert. Von dem insgesamt mit 11 bezifferten Antriebsstrang bezeichnet 15 das Schaltgetriebe (oder automatische Getriebe) und 16 die Gelenkwelle des Fahrzeugs. Das Gelenkwellen-Mittellager ist mit 17 beziffert.According to FIGS. 1 and 2, 10 denotes the motor and 11 the drive train of the vehicle leading to the driven rear wheels 12. The rear axle is with 13 and the spare wheel behind the rear axle is numbered 14. Of the total numbered 11 Drive train 15 denotes the manual transmission (or automatic transmission) and 16 the cardan shaft of the Vehicle. The cardan shaft center bearing is numbered 17.

Wie F ι g. 1 verdeutlicht, tritt als Folge der bei einem Aufprallunfall deformierten Frontpartie des Fahrzeuges eines Ausknickung der Gelenkwelle 16 nach unten auf. wobei das Mittellager 17 von seiner Verankerung am Fahrzeugkörper gewaltsam getrennt worden ist.As in fig. 1 clarifies, occurs as a result of a Impact accident deformed front section of the vehicle of a buckling of the cardan shaft 16 downwards. wherein the center bearing 17 has been forcibly separated from its anchorage on the vehicle body.

Auch bei dem in F i g. 2 veranschaulichten Heckaufprall des Fahrzeuges tritt ein Nach-unten-Ausknicken der Gelenkwelle 16 auf, wobei dies die Folge einer derart starken Heckverformung ist, daß Ersatzrad 14 und Hinterachse 13 entsprechend nach vorn geschoben worden sind. Auch hier ist ein Abreißen des Gelenkwellen-Mittellagers 17 die Folge.Even with the one shown in FIG. 2 illustrated rear impact of the vehicle occurs a downward buckling of the propeller shaft 16, this being the result of such a strong rear deformation that spare wheel 14 and Rear axle 13 have been pushed forward accordingly. Here, too, the cardan shaft center bearing is tearing off 17 the episode.

F i g. 3 zeigt eine bekannte Einzelrad-Aufhängung der Hinterachse eines Personenkraftfahrzeuges. Die Hinterräder 12 sind hierbei an Querlenkern 18 aufgehängt, durch Gelenkwellen 19 angetrieben und mittels Federbeinen 20 gegenüber dem Fahrzeugkörper (nicht dargestellt) abgefedert Das mit 21 bezeichnete Differentialgetriebegehäuse besitzt hier ein starr angeschraubtes Tragrohr 21A Diese gesamte Einheit stützt sich über eine Traverse 22 und am Lager 17 am Fahrzeugboden ab. Längslenker 23 sorgen für die Führung der Hinterachse 13 in Fahrzeuglängsrichtung.F i g. 3 shows a known independent wheel suspension for the rear axle of a passenger vehicle. The rear wheels 12 are here suspended on wishbones 18, driven by cardan shafts 19 and by means of spring struts 20 with respect to the vehicle body (not shown) sprung The differential gear housing designated by 21 has here a rigidly screwed-on support tube 21A. This entire unit is supported by a Traverse 22 and on the bearing 17 on the vehicle floor. Trailing arms 23 take care of the guidance of the rear axle 13 in the longitudinal direction of the vehicle.

F i g. 3 läßt weiterhin erkennen, daß unterhalb des hinteren Endes des Tragrohres 21Λ bzw. beidseitig desselben zwei Kraftstoffbehälter 24 und 25 angeordnet sind. Die beiden Kraftstoffbehälter 24 und 25 sind, wie insbesondere aus den Fig.9—Il ersichtlich ist, durch eine Verbindungsleitung 26 miteinander verbunden. Die Verbindungsleitung 26 ist bei einem Nach-unten-Ausknicken des Antriebsstranges 11, wie es in Fig. 1 uns 2 veranschaulicht ist, gefährdet. Um hier Abhilfe zu schaffen, ist die Verbindungsleitung 26 mit einem schellenartigen Schutzteil 27 aus Stahlblech überdeckt. Spezielle Einzelheiten hierzu sind aus den Fig. 5—11 erkennbar. F i g. 3 also shows that below the rear end of the support tube 21Λ or on both sides of the same two fuel tanks 24 and 25 are arranged. The two fuel tanks 24 and 25 are like can be seen in particular from FIGS. 9-11 a connecting line 26 connected to one another. The connecting line 26 is at a downward kink of the drive train 11, as illustrated in Fig. 1 and 2 is endangered. To remedy this too create, the connecting line 26 is covered with a clip-like protective part 27 made of sheet steel. Specific Details of this can be seen from FIGS. 5-11.

ίο Das schellenartige Schutzteil 27 weist an den Enden seiner beiden Schenkel zwei Flansche 28 und 29 auf, die etwa parallel zu der Verbindungsleitung 26 verlaufen und mit Bodenflanschen 30 bzw. 31 der Kraftstoffbehälter 24 bzw. 25 verschraubt sind. Bei den Ausführungsformen nach Fig. 5—9 und 11 sind hierfür vier Befestigungspunkte vorgesehen, die mit 32—35 beziffert sind. Die Befestigung erfolgt durch Schrauben 36—39 und Muttern 40—43.ίο The clip-like protective part 27 points at the ends its two legs have two flanges 28 and 29 which run approximately parallel to the connecting line 26 and the fuel tanks 24 and 25 are screwed to bottom flanges 30 and 31, respectively. In the embodiments According to FIGS. 5-9 and 11, four fastening points are provided for this purpose, numbered 32-35 are. It is fastened with screws 36-39 and nuts 40-43.

Wie die Zeichnung, insbesondere F i g. 5— 11, weiterhin verdeutlicht, weist das schellenartige Schutzteii 27 auch an seinen beiden an die Kraftstoffbehälter 24 und 25 angrenzenden Stirnseiten Flansche auf, die mit 44 und 45 bezeichnet sind. F i g. 7 macht deutlich, daß diese stirnseitigen Flansche 44, 45 des Schutzteils 27 gegenüber den angrenzenden Kraftstoffbehälterwänden geneigt ausgebildet sind bzw. gegenüber diesen einen gewissen Abstand aufweisen. Der Grund hierfür wird weiter unten noch näher erläutert.As the drawing, in particular F i g. 5-11, continue made clear, the clamp-like protective part 27 also points at both of its to the fuel tank 24 and 25 adjoining end faces have flanges which are denoted by 44 and 45. F i g. 7 makes it clear that this end flanges 44, 45 of the protective part 27 opposite the adjacent fuel tank walls are inclined or have a certain distance from them. The reason for this is explained in more detail below.

Mögiichkeiten der Befestigung der Kraftstoffbehälter 24 und 25 am Fahrzeugkörper sind in den F i g. 7, 8 und 12 gezeigt. Bei der Ausführungsform nach F i g. 7 und 8 erfolgt die Befestigung mittels Befestigungslaschen 46 und 47, deren Schenkel gegenüber der Horizontalebene geneigt sind. Die Befestigungslaschen 46 und 47 greifen einerseits bei den Befestigungsstellen 48 bzw. 49 an den Bodenflanschen 30 bzw. 31 der Kraftstoffbehälter 24 bzw. 25 an und sind andererseits mit den abgebogenen Enden ihrer Schenkel am Fahrzeugkörpcr 50 befestig*.Options for securing the fuel tank 24 and 25 on the vehicle body are shown in FIGS. 7, 8 and 12 shown. In the embodiment according to FIG. 7 and 8 the fastening is carried out by means of fastening straps 46 and 47, the legs of which are opposite the horizontal plane are inclined. The fastening tabs 46 and 47 grip on the one hand at the fastening points 48 and 49, respectively Bottom flanges 30 and 31 of the fuel tank 24 and 25 and are on the other hand with the bent Ends of their legs attached to the vehicle body 50 *.

Strichpunktiert ist in Fi g. 7 und 8 mit den Spannbändem 46,4 u. MA eine zweite Befestigungsalternative angedeutet, vgl.auch Fig. 12.It is dash-dotted in FIG. 7 and 8 with the tensioning straps 46, 4 and MA, a second alternative fastening is indicated, see also Fig. 12.

Fig. 12 veranschaulicht diese zweite Möglichkeit der Befestigung der Kraftstoffbehälter 24 und 25 am Fahrzeugkörper 50. Zu dem genannten Zweck ist für jeden Kraftstoffbehälter 24 bzw. 25 ein Spannband 51 vorgesehen, welches an seinem rückwärtigen Ende in nicht gezeigter Weise mittels einer Schraubverbindung am Fahrzeugkörper befestigt ist. Das Spannband 51 ist in eine entsprechend vorbereitete Sicke 52 des Kraftstoffbehälters 24 eingelegt, damit es in seitlicher Richtung fixiert ist. F i g. 12 zeigt, daß sich die Sicke 52 in Fahrtrichtung 53 gegenüber dem in seiner Breite gleich bleibenden Spannband 51 verbreitert Diese Maßnahme hat — wie weiter unten noch näher erläutert — den Zweck, im Falle einer Deformierung des Antriebsstranges 11 eine Nachgiebigkeit der Kraftstoffbehälter 24 und 25 gegenüber den Spannbändern 51 zu bewirkeaFig. 12 illustrates this second possibility of Attachment of the fuel tanks 24 and 25 to the vehicle body 50. For the purpose mentioned is for each Fuel tank 24 and 25 a tensioning strap 51 is provided, which at its rear end in not shown way is attached to the vehicle body by means of a screw connection. The tightening strap 51 is in a correspondingly prepared bead 52 of the fuel tank 24 is inserted so that it is fixed in the lateral direction is. F i g. 12 shows that the bead 52 is in the direction of travel 53 widened compared to the tensioning band 51, which remains the same in its width. This measure has - as explained in more detail below - the purpose, in the event of a deformation of the drive train 11 a Resilience of the fuel tanks 24 and 25 with respect to the tensioning straps 51 is to be effected

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen schellenartigen Schutzteils 27 geht nun insbesondere aus den F i g. 6 und 8 hervor. Wie aus den F i g. 1 uns 2 ersichtlich und weiter oben bereits erläutert, knickt im Falle eines Aufprallunfalles des Fahrzeuges der Antriebsstrang 11, insbesondere die die wesentlichen Teile desselben bildende Gelenkwelle 16 und das Tragrohr 2\A nach unten aus. Sie kommt hierbei mit dem schellenartigen Schutzteii 27 in Berührung und übt auf dieses eine Kraft in Pfeilrichtung 54 aus (F i g. 6). Da die Flansche 28 und 29 des schellenartigen Schutzteils 27 bzw. dessen Befe-The mode of operation of the clamp-like protective part 27 according to the invention can now be seen in particular from FIGS. 6 and 8. As shown in FIGS. 1 and 2 and already explained above, in the event of a collision accident with the vehicle, the drive train 11, in particular the articulated shaft 16, which forms the essential parts of the same, and the support tube 2 \ A buckle downwards. It comes into contact with the clip-like protective part 27 and exerts a force on it in the direction of arrow 54 (FIG. 6). Since the flanges 28 and 29 of the clip-like protective part 27 or its fastening

stigungspunkte 32—35 an den Kraftfahrzeugbehältern 24 bzw. 25 unterhalb der Verbindungsleitung 26 liegen, wirkt das schellenartige Schutzteil 27 als Zuganker, indem es die Verbindungsleitung 26 frei von Zugspannungen und die beiden Kraftstoffbehälter 24 und 25 an deren Flanschen 30 bzw. 31 zusammenhalt. Infolge der vom Tragrohr 21A auf das Schutzteil 27 in Pfeilrichtung 54 ausgeübten Kraft kommt es lediglich zu einer teilweisen Belegung der Kraftstoffbehälter 24 und 25 nach unten, wobei sich diese Bewegung aber nur auf den vorderen Bereich der Kraftstoffbehälter beschränkt. Der hierbei zurückgelegte Weg des Tragrohres 2M einerseits und der Kraftstoffbehälter 24 und 25 andererseits läßt sich besonders gut aus einem Vergleich der F i g. 7 und 8 ersehen. Die untere Position des Tragrohres 2\A nach erfolgter Ausknickung, ist in Fig.8 durch das Bezugszeichen 21A'gekennzeichnet. Wie weiterhin aus Fig.7 und 8 ersichtlich ist, wird die beschriebene Bewegung der Kraftstoffbehälter 24 und 25, bei der diese — relativ zum Teil 27 gesehen — schmetteriingsartig an ihren Enden nach oben ausweichen, wird durch die Anordnung und Gestaltung der Befestigungslaschen 46 und 47 ermöglicht, durch die die beiden Kraftstoffbehälter 24 und 25 mit dem Fahrzeugkörper 50 verbunden sind. Die Schräganordnung der Schenkel der Befestigungslaschen 46 und 47 ermöglicht eine Nachgiebigkeit der Befestigungsvorrichtung, ohne daß es hierbei an den Befestigungsstellen 48 und 49 zu einem Abreißen kommt.The clamp-like protective part 27 acts as a tie rod by holding the connecting line 26 free of tensile stress and holding the two fuel tanks 24 and 25 together at their flanges 30 and 31, respectively. As a result of the force exerted by the support tube 21 A on the protective part 27 in the direction of arrow 54, the fuel tanks 24 and 25 are only partially occupied downwards, but this movement is limited to the front area of the fuel tanks. The distance covered here by the support tube 2M on the one hand and the fuel tanks 24 and 25 on the other hand can be seen particularly well from a comparison of FIGS. 7 and 8 see. The lower position of the support tube 2 \ A after the buckling has taken place is identified in FIG. 8 by the reference symbol 21 A '. As can also be seen from FIGS. 7 and 8, the described movement of the fuel tanks 24 and 25, during which these - viewed relative to part 27 - move upwards like a butterfly at their ends, is achieved by the arrangement and design of the fastening straps 46 and 47 through which the two fuel tanks 24 and 25 are connected to the vehicle body 50. The inclined arrangement of the legs of the fastening tabs 46 and 47 allows the fastening device to be flexible without tearing off at the fastening points 48 and 49.

Eine ähnliche Auswirkung hat auch die aus Fig. 12 ersichtliche Befestigung mittels Spannband 51 und Sicke 52. Wenn die Kraftstoffbehälter 24 und 25 im Bereich des Stnutzteils 27 von dem nach unten ausknickenden Antriebsstrang 11 beaufschlagt werden und sich dort entsprechend nach unten bewegen, so ermöglicht die sich in Fahrtrichtung 53 verbreiternde Sicke 52 eine entsprechende Ortsverlagerung des Kraftstoffbehälters 24 bzw. 25 in Fahrzeugquerrichtung. Die Kraftstoffbehälter 24 und 25 vermögen auch dann, ohne daß es zu einer Loslösung der Befestigung gegenüber dem Fahrzeugkörper kommt, die aus Fig.6 bzw. 8 ersichtliche Endposition einzunehmen.The fastening by means of tensioning band 51 and beading, which can be seen in FIG. 12, also has a similar effect 52. When the fuel tanks 24 and 25 are in the area of the support part 27 of the downward kinking Drive train 11 are acted upon and move down there accordingly, so the bead 52 widening in the direction of travel 53 results in a corresponding displacement of the fuel tank 24 or 25 in the transverse direction of the vehicle. The fuel tanks 24 and 25 are able to do so without it a detachment of the fastening with respect to the vehicle body comes, which can be seen from FIG. 6 and 8, respectively To take the final position.

In diesem Zusammenhang spielt auch die bereits oben erwähnte Schrägneigung der seitlichen Flansche 44 und 45 des schellenartigen Schutzteils 27 gegenüber den angrenzenden Kraftstoffbehälterwänden eine Rolle. Die Schrägneigung der Flansche 44 und 45 bewirkt nämlich, daß es erst gegen Ende der beschriebenen Schmetterlingsbewegung der Kraftstoffbehälter 24 und 25 zu einer Berührung der Behälterwände mit den stirnseitigen Flanschen 44 und 45 des Schutzteils 27 kommt. Auch diese Bewegungsverhältnisse lassen sich insbesondere aus Fig.6 und 8 bzw. 7 entnehmen. Auf diese Weise wird eine Beschädigung der innenliegenden ίο Kraftstoffbehälterwände durch das Schutzteil 27 vermieden. In this context, the above-mentioned inclination of the lateral flanges 44 and 44 also plays a role 45 of the clip-like protective part 27 against the adjacent fuel tank walls has a role. the The inclination of the flanges 44 and 45 causes that it is only towards the end of the described butterfly movement the fuel tank 24 and 25 to a contact of the tank walls with the end faces Flanges 44 and 45 of the protective part 27 comes. These movement conditions can also be in particular from Fig. 6 and 8 or 7. Doing this will damage the interior ίο Fuel tank walls avoided by the protective part 27.

Fig. 10 zeigt eine Variante, bei der die mit 30a und 31a bezeichneten Bodenflansche der Kraftstoffbehälter 24a, 25a unterhalb der Verbindungsleitung 26 verbreitert ausgebildet sind. Die verbreiterte Stelle ist mit 55 bezeichnet. Die Verbindung der Bodenflansche 30a und 31a erfolgt durch Schrauben 56 und 57, die entsprechende Bohrungen 58 und 59 sowie 60 und 61 durchsetzen und mit Muttern 62 und 63 verschraubt sind. Fig. 10 zeigt hierbei 'weiierSiin, daß die Bohrungen 58 und 59 sowie 60 und 61 zugleich die Befestigungspunkte für das schellenartige Schutzteil 27a bilden, wobei dieses durch die Schrauben 56 und 57 ebenfalls in entsprechenden Bohrungen durchsetzt wird. Die miteinander verbundenen verbreiterten Stellen 55 der Bodenflansche 30a und 31a der Kraftstoffbehälter 24a und 25a dienen als Schutz der Verbindungsleitung 26 vor Steinschlag von unten.Fig. 10 shows a variant in which the with 30a and 31a, the bottom flanges of the fuel tanks 24a, 25a below the connecting line 26 are widened are trained. The widened point is marked 55. The connection of the bottom flanges 30a and 31a is carried out by screws 56 and 57, which penetrate the corresponding bores 58 and 59 as well as 60 and 61 and are screwed with nuts 62 and 63. FIG. 10 shows that the bores 58 and 59 as well as 60 and 61 at the same time form the fastening points for the clamp-like protective part 27a, this is penetrated by the screws 56 and 57 also in corresponding bores. The one with each other connected widened points 55 of the bottom flanges 30a and 31a of the fuel tanks 24a and 25a serve to protect the connecting line 26 from falling rocks from below.

Auch bei der Ausführungsform nach F i g. 11 ist ein Steinschlagschutz unterhalb der hier mit 266 bezeichneten, als Stahlblechwellrohr ausgebildeten Verbindungsleitung vorgesehen. Es handelt sich hierbei um ein separates Bodenblech 64, welches an den Stellen mit den Bodenflanschen 30 und 31 verbunden ist, an denen auch das schellenartige Schutzteil 27 durch Schrauben 36 bis 39 befestigt ist Das hier als Verbindungsleitung dienende Stahlblechwellrohr 266 ist an seinen Enden in die betreffenden Anschlußstutzen 65 und 66 der Kraftstoffbehältereingelötet. Also in the embodiment according to FIG. 11 is a rockfall protection below the designated here with 266, designed as a sheet steel corrugated pipe connecting line. It is a separate one Floor panel 64, which is connected at the points with the floor flanges 30 and 31, where also the clip-like protective part 27 is fastened by screws 36 to 39 that serves as a connecting line here Corrugated sheet steel pipe 266 is soldered at its ends into the relevant connecting pieces 65 and 66 of the fuel tank.

Bei den übrigen gezeigten Ausführungsformen ist das Verbindungsrohr 26 als Gummischlauch ausgebildet und wird einfach auf die Anschlußstutzen 65 und 66 aufgesteckt und befestigt.In the remaining embodiments shown, the connecting pipe 26 is designed as a rubber hose and is simply pushed onto the connecting pieces 65 and 66 and fastened.

Hierzu 6 Blatt ZeichnungenIn addition 6 sheets of drawings

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Vorrichtung und Anordnung zum Schutz einer direkten Verbindungsleitung zwischen zwei Kraftstoffbehältern in Kraftfahrzeugen, wobei die Kraftstoffbehälter beidseitig eines bei Aufprallunfällen seine Lage in Richtung auf die Verbindungsleitung hin verändernden Bauteils, insbesondere des Antriebsstranges bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Heckantrieb, angeordnet und mittel Flanschen am Fahrzeugkörper befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (26; 266) mit Bezug auf das dieselbe gefährende li· Bauteil (Antriebsstrang 11, Gelenkwelle 16 u. Tragrohr 21/4) von einem schellenartigen Schutzteil (27; 27a) überdeckt ist, wobei dieses Schutzteil (27; 27a) mittels seiner zur Verbindungsleitung (26; 266) parallelen und in bezug auf das gefährdende Bauteil (Antriebsetjang 11, Gelenkwelle 16 u. Tragrohr 21A) jenseits der Verbindungsleitung (26; 266) angeordneten Flansche (28 und 29) an den Flanschen (Bodenflansche 30 und 31; 30a und 3ta) der Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) befestigt ist und daß die Befestigungsmittel (Befestigungslaschen 46 und 47; Spannband 51, Sick. 52) der Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) am Fahrzeugkörper (50) eine der Ausknickbewegung des die Verbindungsleitung (26; 26ö) im Falle eines Aufprallunfalls gefährdenden Bauteils (Antriebsstrang 11, Gelenkwelle 16 u. . ragrohr 21A) entsprechende Nachgiebigkeit aufweisen.1. Device and arrangement for protecting a direct connection line between two fuel tanks in motor vehicles, with the fuel tank on both sides one in the event of a crash its position in the direction of the connecting line changing component, in particular the drive train for vehicles with front engine and rear wheel drive, arranged and medium flanges on Vehicle bodies are attached, characterized in that the connecting line (26; 266) with reference to the same dangerous li Component (drive train 11, cardan shaft 16 and support tube 21/4) of a clip-like protective part (27; 27a) is covered, this protective part (27; 27a) by means of its parallel to the connecting line (26; 266) and with regard to the hazardous component (drive set 11, cardan shaft 16 and support tube 21A) beyond the connecting line (26; 266) arranged flanges (28 and 29) on the flanges (bottom flanges 30 and 31; 30a and 3ta) the fuel tank (24 and 25; 24a and 25a) is attached and that the fastening means (fastening straps 46 and 47; tightening strap 51, Sick. 52) of the fuel tank (24 and 25; 24a and 25a) on the vehicle body (50) one of the buckling movements of the connecting line (26; 26ö) in the event of a collision hazard component (drive train 11, cardan shaft 16 u. support tube 21A) have corresponding flexibility. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das schelle" rtige Schutzteil (27; 27a) an seinen beiden an die Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) angrenzenden Stirnseiten Flansche (44 bzw. 45) aufweist2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the clamp "reddish protection part (27; 27a) on its two end faces adjoining the fuel tanks (24 and 25; 24a and 25a) Has flanges (44 and 45) 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die stirnseitigen Flansche (44 und 45) des schellenartigen Schutzteils (27; 27a) gegenüber den angrenzenden Kraftstoffbehälterwänden geneigt ausgebildet sind, derart, daß sie sich — ausgehend von den Befestigungspunkten (32—35) des Schutzteils an den Flanschen (30 und 31) der Kraftstoffbehälter (24 und 25) — zunehmend von den Kraftstoffbehältenvänden entfernen.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the end flanges (44 and 45) of the clip-like protective part (27; 27a) opposite the adjacent fuel tank walls are inclined in such a way that - starting from the attachment points (32-35) of the protective part on the flanges (30 and 31) of the fuel tanks (24 and 25) - increasingly from remove the fuel tank walls. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffbehälter (24 und 25) mittels Befestigungslaschen (46 und 47) mit dem Fahrzeugkörper (50) verbunden sind, deren Schenkel gegenüber der Horizontalebene geneigt angeordnet sind (F i g. 7 und 8).4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fuel tank (24 and 25) are connected to the vehicle body (50) by means of fastening straps (46 and 47), the Legs are arranged inclined relative to the horizontal plane (F i g. 7 and 8). 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) mittels in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Spannbänder (51) am Fahrzeugkörper befestigt sind und die Spannbänder (51) zur seitlichen Halterung der Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) in Sicken (52) der Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) verlaufen und daß bei in Fahrzeuglängsrichtung außermittiger Anordnung des Schutzteiles (27; 27a) am Kraftstoffbehälter (24 und 25; 24a und 25a) sich der jeweils außenliegende Rand der Sicken (52) in Richtung auf das Schutzteil (27; 27a) hin von dem Spannband (51) entfernt. 5. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fuel tank (24 and 25; 24a and 25a) on the vehicle body by means of tensioning straps (51) running in the longitudinal direction of the vehicle are attached and the tensioning straps (51) for holding the fuel tank (24 and 25; 24a and 25a) run in beads (52) of the fuel tank (24 and 25; 24a and 25a) and that when the protective part (27; 27a) is arranged eccentrically in the longitudinal direction of the vehicle on the fuel tank (24 and 25; 24a and 25a) the respective outer edge of the beads (52) in the direction of the Protective part (27; 27a) away from the tensioning strap (51). 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (30a und 31a) der Kraftstoffbehälter (24a und 25a) im Bereich der Verbindungsleitung (26) verbreitert ausgebildet sind, derart, daß sie die Verbindungsleitung (26) auf ihrer gesamten Länge untergreifen (F i g. 10).6. Apparatus according to claim 1, characterized in that that the flanges (30a and 31a) of the fuel tank (24a and 25a) in the area of Connecting line (26) are designed to be widened in such a way that they have the connecting line (26) on their reach under the entire length (Fig. 10). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (30a und 31a) der Kraftstoffbehälter (24a und 25a) an ihrer verbreiterten Stelle (55) unterhalb der Verbindupgsleitung (26) unmittelbar miteinander verbunden sind (Fig. 10).7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the flanges (30a and 31a) of the Fuel tanks (24a and 25a) at their widened point (55) below the connecting line (26) are directly connected to each other (Fig. 10). 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungspunkte (Bohrungen 58,59 und 60,61) der Flansche (30a und 31a) der Kraftstoffbehälter (24a und 25a) zugleich die Befestigungspunkte für das schellenartige Schutzteil (27a) bilden (F ig. 10).8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the connection points (bores 58.59 and 60.61) of the flanges (30a and 31a) of the Fuel tanks (24a and 25a) are also the fastening points for the clip-like protective part (27a) (Fig. 10). 9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (30 und 31) der Kraftstoffbehälter (24 und 25) unterhalb der Verbindungsleitung (266) durch ein als Schutz vor Steinschlag dienendes Bodenblech (64) miteinander verbunden sind (F i g. 11).9. The device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the Flanges (30 and 31) of the fuel tank (24 and 25) below the connecting line (266) a floor plate (64) serving as protection against falling rocks are connected to one another (FIG. 11). 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte (32—35) der Flansche (30 und 31) der Kraftstoffbehälter (24 und 25) mit dem Bodenblech (64) EDgleich die Befestigungspunkte für das schellenartige Schutzteil (27) bilden (Fig. 11).10. The device according to claim 9, characterized in that the fastening points (32-35) the flanges (30 and 31) of the fuel tanks (24 and 25) with the floor panel (64) ED are the same as the fastening points for the clamp-like protective part (27) form (Fig. 11).
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