DE2827855C2

DE2827855C2 - Arrangement of the spare wheel in motor vehicles, in particular passenger vehicles

Info

Publication number: DE2827855C2
Application number: DE19782827855
Authority: DE
Inventors: Klaus 6501 Wörrstadt Brandel
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1978-06-24
Filing date: 1978-06-24
Publication date: 1986-08-21
Also published as: DE2827855B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung des Reserverades in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, wobei Reserverad und Kraftstofftank unterhalb des Heck-Laderaumes hintereinander liegen, derart, daß das Reserverad in einer zugleich einen Teil des Bodenbleches des Fahrzeuges und eine schräge Trennwand (Stirnfläche) gegenüber dem davorliegenden Kraftstofftank bildenden muldenförmigen Wanne weiter hinten angeordnet ist als der Kraftstofftank und um eine quer zur Fahrzeuglängsachse gerichtete Horizontalachse kippbar ist.The invention relates to an arrangement of the spare wheel in motor vehicles, in particular passenger cars, with the spare wheel and fuel tank lying one behind the other below the rear cargo space, such that the spare wheel in one at the same time a part of the floor pan of the vehicle and an inclined Partition wall (face) opposite the trough-shaped tub that forms in front of the fuel tank is arranged further to the rear than the fuel tank and about a horizontal axis directed transversely to the longitudinal axis of the vehicle is tiltable.

Bekanntlich besteht im Automobilbau in den letzten Jahren in zunehmenden Maße der Trend zu kompakten Fahrzeugen, die vornehmlich durch Frontantrieb und einen variablen Kofferraum gekennzeichnet sind. In erster Linie ist hierbei an Kombiwagen und solche Fahrzeuge gedacht, die eine Heckklappe aufweisen und bei denen der Heckraum nach entsprechender Umrüstung entweder als Laderaum oder zur Unterbringung weiterer Fahrgäste verwendet werden kann. Bei derartigen Fahrzeugen müssen aus Gründen einer möglichst guten Raumausnutzung Kraftstofftank und Ersatzrad unter dem Ladeboden hinter der Hinterachse untergebracht werden.As is well known, there has been an increasing trend towards compact vehicles in the automotive industry in recent years Vehicles that are primarily characterized by front-wheel drive and a variable trunk. First Line is intended for station wagons and those vehicles that have a tailgate and at those of the rear compartment either as a cargo space or to accommodate more after appropriate conversion Passengers can be used. In such vehicles, for reasons of the best possible Utilization of space Fuel tank and spare wheel housed under the loading floor behind the rear axle will.

Der Nachteil einer derartigen Anordnung von Kraftstofftank und Ersatzrad besteht im wesentlichen darin, daß bei einem Heckaufprall auf das Fahrzeug die Aufprallkräfte von dem Ersatzrad auf den davorliegenden Kraftstofftank übertragen werden und zu einer Deformation, ggf. sogar zu einer völligen Zerstörung desselben führen.The disadvantage of such an arrangement of the fuel tank and spare wheel is essentially that that in the event of a rear impact on the vehicle, the impact forces from the spare wheel on the one in front Fuel tank are transferred and to a deformation, possibly even to a complete destruction of the same to lead.

Durch die DE-PS 20 46 251 ist es bekanntgeworden, im Vorderteil eines Kraftfahrzeuges eine Mulde für das Reserverad vorzusehen, deren hinterer der Spritzwand zu liegender Teil schräg nach oben verläuft. Ferner ist am Boden der Mulde eine geneigte Rampe vorgesehen. Durch diese Maßnahme soll erreicht werden, daß bei einem Frontalzusammenstoß das Reserverad nicht horizontal in das Insassenabteil, sondern nach aufwärts in eine senkrechte Stellung gedrückt wird. Die vorhandene Rampe hebt das Reserverad schon in der ruhenden Lage an, so daß von vornherein die Höhe der Mulde größer sein muß als es das Reserverad an sich bedingt.From DE-PS 20 46 251 it has become known to have a recess for the in the front part of a motor vehicle Provide a spare wheel, the rear part of which is facing the bulkhead runs obliquely upwards. Furthermore is an inclined ramp is provided at the bottom of the trough. This measure is intended to ensure that at In the event of a head-on collision, the spare wheel does not move horizontally into the passenger compartment, but upwards a vertical position is pressed. The existing ramp lifts the spare wheel in the resting position on, so that from the outset the height of the recess must be greater than what the spare wheel itself requires.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Reserveradanordnung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art so auszugestalten, daß das Reserverad möglichst raumsparend unterhalb des Heck-Laderaumes untergebracht ist und bei Heckaufprall auf das Fahrzeug keine Verringerung der Bodenfreiheit des Fahrzeuges verursacht, vielmehr der dem Kraftstofftank zugewendete Teil des Reserradcs über das Niveau des Kraftstofftanks hinaus angehoben wird.The object on which the invention is based is to provide a spare wheel arrangement in the preamble of claim 1 specified type so that the spare wheel as space-saving as possible below of the rear cargo space is housed and no reduction in the rear impact on the vehicle Causes ground clearance of the vehicle, rather the part of the spare wheel facing the fuel tank is raised above the level of the fuel tank.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß einAccording to the invention this is achieved in that a

dem Kraftstofftank zugewandter vorderer horizontaler Teil der Bodenfläche der muldenförmigen Wanne die Auflage für das Reserverad bildet, daß der hintere Teil der Bodenfläche in Fahrtrichtung ansteigend geneigt ausgebildet ist, wobei er einen freien Hohlraum unter dem hinteren Teil des Reserverades bildet, daß die die Kippachse für das Reserverad bildende Knicklinie zwischen dem horizontalen und dem geneigten Teil der Bodenfläche quer zur Fahrzeuglängsachse verläuft und daß hinter dem Reserverad ein mit der hinteren Stoßstange in Wirkverbindung stehendes, mit dem oberen Rand des Reserverades zusammenwirkendes, mit der Heckpartie des Kraftfahrzeuges verbundenes geneigtes Leitblech angeordnet ist.the front horizontal part of the bottom surface of the trough-shaped tub facing the fuel tank Support for the spare wheel forms that the rear part of the floor surface inclines in the direction of travel is formed, wherein it forms a free cavity under the rear part of the spare wheel that the Kink line forming the tilting axis for the spare wheel between the horizontal and the inclined part of the floor surface runs transversely to the longitudinal axis of the vehicle and that behind the spare wheel a standing in operative connection with the rear bumper, with the upper one Edge of the spare wheel cooperating, inclined connected to the rear of the motor vehicle Baffle is arranged.

Eine solche Ausbildung hat den Vorteil, daß das Reserverad bei normalem Fahrbetrieb horizontal angeordne« ist, wodurch sich eine Vergrößerung des Laderaumes des Fahrzeuges ergibt Außerdem braucht bei dieser Ausführungsforrn die die Trennwand gegenüber dem Kraftstofftank bildende vordere Stirnfläche der muldenförmigen Wanne nicht unbedingt geneigt ausgebildet zu sein. Hierdurch ergibt sich vorteilhafterweise eine Verkürzung der Baulänge der Anordnung Kraftstofftank/Reserverad. Such a training has the advantage that the spare wheel is arranged horizontally during normal driving. is, which results in an increase in the cargo space of the vehicle In this embodiment, the front end face of the forming the partition wall opposite the fuel tank trough-shaped tub not necessarily designed to be inclined. This advantageously results a reduction in the overall length of the fuel tank / spare wheel arrangement.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.Further details and advantageous developments of the invention can be found in the subclaims will.

Ausführungsbeispiel der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing. It shows

F i g. 1 und 2 jeweils einen Vertikal-Längsschniti (schematisch durch die Heckpartie eines Personenkraftfahrzeuges undF i g. 1 and 2 each have a vertical longitudinal section (schematically through the rear section of a passenger vehicle and

F i g. 3 den Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3,F i g. 3 shows the section along the line IV-IV in FIG. 3,

Nach F i g. 1 und 2 bezeichnet 10 den hinteren Teil der Karosserie eines Personenkraftfahrzeuges. Eines der beiden hinteren Seitenfenster ist mit 11 beziffert. Ein im Heck liegender Laderaum des Fahrzeuges trägt das Bezugszeichen 12. Die Ladefläche des Laderaumes 12 wird durch eine herausnehmbare Platte 13 gebildet.According to FIG. 1 and 2, 10 denotes the rear part of the body of a passenger vehicle. One of the both rear side windows is numbered 11. An im The rear loading space of the vehicle bears the reference number 12. The loading area of the loading space 12 is formed by a removable plate 13.

Wie des weiteren aus F i g. 1 und 2 hervorgeht, ist unterhalb der Ladefläche (Platte 13), etwa auf der Höhe eines hinteren Querträgers 14, der mit 15 bezeichnete Kraftstofftank des Fahrzeuges angeordnet. Unterhalb der Ladefläche 13 ist ferner in einer muldenförmigen Wanne 16£> bzw. 16c, die einen Teil des Fahrzeugbodens bildet, das Reserverad 17 des Fahrzeuges gelagert.As also from FIG. 1 and 2 is shown below the loading area (plate 13), approximately at the same height a rear cross member 14, the designated 15 fuel tank of the vehicle is arranged. Below the loading area 13 is also in a trough-shaped tub 16 £> or 16c, which forms part of the vehicle floor, the spare wheel 17 of the vehicle is supported.

Eine sich in F i g. I und 2 als Absatz, in der Draufsicht nach F i g. 3 aber als Halbkreis darstellende Aussparung 18 im Kraftstofftank 15 umschließt den vorderen Teil der muldenförmigen Wanne i6b bzw. 16c.One shown in FIG. I and 2 as a paragraph, in the plan view according to F i g. 3, however, the recess 18 in the fuel tank 15, which is a semicircle, encloses the front part of the trough-shaped tub i6b or 16c.

Bei der Ausführungsforrn nach F i g. 1 ist der vordere, mit 22 bezifferte Bodenteil der muldenförmigen Wanne 166 horizontal ausgebildet, wohingegen der rückwärtige Bodenteil 23 von hinten nach vorn ansteigend geneigt ausgebildet ist. Im normalen Fahrbetrieb bildet nur der vordere Bodenteil 22 die Auflage für das Reserverad 17. Mit 24 ist die Mittelachse des Rades, die gleichzeitig dessen Schwerlinie bildet, bezeichnet. Fig. 1 macht deutlich, daß das Reserverad 17 mit dem größeren Teil seiner Fläche auf dem ebenen Bodenteil 22 der muldenförmigen Wanne 16ö aufliegt. Dadurch bleibt das Reserverad 17 im normalen Fahrbetrieb in der in ausgezogenen Linien dargestellten Horizontallage. Um dieses Flächen verhältnis zu veranschaulichen, ist in F i g. 1 der sich in Längsrichtung erstreckende Durchmesser des Ersatzrades 17 in zwei Teilstrecken a und b aufgeteilt, die etwa im Verhältnis 3 :2 zueinander stehen. In the embodiment according to FIG. 1, the front bottom part, numbered 22, of the trough-shaped trough 166 is designed horizontally, whereas the rear bottom part 23 is designed so as to be inclined from back to front. During normal driving, only the front bottom part 22 forms the support for the spare wheel 17. The center axis of the wheel, which at the same time forms its center of gravity, is designated by 24. Fig. 1 makes it clear that the spare wheel 17 rests with the greater part of its surface on the flat bottom part 22 of the trough-shaped tub 16ö. As a result, the spare wheel 17 remains in the horizontal position shown in solid lines during normal driving. To illustrate this area ratio, is in F i g. 1, the longitudinally extending diameter of the spare wheel 17 is divided into two sections a and b , which are approximately 3: 2 to one another.

Wie des weiteren aus Fig. 1 hervorgeht, ist unmittelbar hinter dem Reserverad 17. am oberen Rand desselben, ein mit der Heckpartie der Karosserie verbundenes geneigtes Leitblech 25 angeordnet Bei einem Aufprall auf das Fahrzeug von hinten wirkt nun in bereits oben geschilderter Weise auf eine Stoßstange 26 die Kraft in Pfeilrichtung 21, die zu einer Deformierumj der Heckpartie in dieser Richtung führt Hierbei wird das Leitblech 25 in seine in F i g. 1 strichpunktiert dargestellte Stellung 25' verschoben. Das Leitblech 25 übt dabei auf den hinteren Rand des Reserverades 17 eine Kraft in Pfeilrichtung 27 aus. Die senkrechte Komponente dieser Kraft 27 bewirkt ein Kippen des Reserverades 17 in die in strichpunktierten Linien angedeutete Endstellung 17'.As can also be seen from FIG. 1, is immediate behind the spare wheel 17. on the upper edge of the same, one connected to the rear of the body inclined guide plate 25 arranged. In the event of an impact on the vehicle from behind, it now acts on top As described, the force in the direction of arrow 21 on a bumper 26, which leads to a deformation of the rear section leads in this direction. Here, the guide plate 25 is in its in F i g. 1 shown in phantom Position 25 'shifted. The guide plate 25 exerts a force on the rear edge of the spare wheel 17 Direction of arrow 27. The vertical component of this force 27 causes the spare wheel 17 to tilt into the End position 17 'indicated in dash-dotted lines.

Als Kippachse für das Reserverad 17 dient hierbei eine mit 28 bezeichnete Knicklinie zwischen dem horizontalen Teil 22 und dem geneigten Teil 23 des Bodens der muldenförmigen Wanne 16ö. Die Horizontalkomponente der Kraft 27 bewirkt gleichzeitig eine Verschiebung des Reserverades 17 in Fahrtrichtung, so daß dieses sich Über die vordere Stirnfläche 2Oi der muldenförmigen Wanne 160 und damit auch über den Tank 15 hinweg bewegt, wobei auch in diesem Fall die Stirnfläche 20£> als Trennwand fungiert.A kink line, denoted by 28, between the horizontal one, serves as the tilting axis for the spare wheel 17 Part 22 and the inclined part 23 of the bottom of the trough-shaped tub 16ö. The horizontal component the force 27 simultaneously causes a displacement of the spare wheel 17 in the direction of travel, so that this Over the front face 20i of the trough-shaped tub 160 and thus also over the tank 15 moved, whereby in this case too the end face 20 £> acts as a partition.

Auch bei der Ausführungsform nach F i g. 1 ist die vordere Stirnfläche 20b der muldenförmigen Wanne 166 geneigt ausgebildet. Dies stellt eine Hilfe bei dem im Reserverad 17 dar, ist aber nicht unbedingt erforderlich.Also in the embodiment according to FIG. 1, the front end face 20b of the trough-shaped trough 166 is inclined. This is a help in the case of the spare wheel 17, but is not absolutely necessary.

Infolge der horizontalen Anordnung des Reserverades 17 wird eine größere Höhe des Laderaumes 12 erreicht. Die Ladefläche (Platte 13) ist in F i g. 1 gestrichelt eingezeichnet. Bei der Anordnung nach F i g. 1 ergibt sich aber als Ladefläche eine gleichzeitig mit der Oberfläche des Reserverades 17 zusammenfallende Ebene 29.As a result of the horizontal arrangement of the spare wheel 17, the cargo space 12 is greater in height achieved. The loading area (plate 13) is shown in FIG. 1 drawn in dashed lines. In the arrangement according to FIG. 1 results but a loading area coinciding with the surface of the spare wheel 17 at the same time as the loading area Level 29.

Eine Erleichterung der bei rückwärtigen Aufprallunfällen erwünschten Kippbewegung des Reserverades 17 wird bei der Ausführungsform nach Fig.2 und 3 dadurch erzielt, daß der horizontal ausgebildete Teil 22c der muldenförmigen Wanne 16c kleiner ausgebildet ist als der geneigte Teil 23c. Das Reserverad liegt somit hier im Gegensatz zur Ausführungsform nach F i g. 1 mit dem kleineren Teil seiner Fläche auf dem Bodenteil 22c auf, wohingegen der größere Teil der Reserveradfläche frei oberhalb des geneigten Bodenteils 23c der muldenförmigen Wanne 16c. Die beschriebenen Verhältnisse werden durch einen Vergleich der Teilstrecken a und b mit der Mittelachse 24 des Reserverades 17 deutlich. Die beschriebenen Verhältnisse würden also dazu führen, daß schon im Normalfall das Reserverad 17 eine Kippbewegung um eine Kippachse 28c ausführt. Um dies jedoch zu verhindern, ist innerhalb der muldenförmigen Wanne 16c unterhalb des Reserverades 17 ein aus weichem Blech bestehendes Unterstützungselement 30 angebracht. Durch dieses Unterstützungselement 30 wird das Reserverad 7 im normalen Fahrbetrieb in der gezeigten Horizontallage gehalten. Tritt nun ein rückwärtiger Aufprall auf das Fahrzeug ein, so kommt es zu den schon im Zusammenhang mit der Ausführungsform nach F i g. 1 beschriebenen Verschiebebewegungen und Käfteverhältnissen am Heckteil des Fahrzeuges. Infolge der durch das Leitblech 25 auf den hinteren Rand des Reserverades 17 ausgeübten Kraft in Pfeilrichtung 27 gibt nun das Unterstützungselement 30 sofort elastisch oder plastisch nach, und das Reserverad 17 kann die in diesem Fall erwünschte Kippbewegung um die Kippaqhse 28c ausführen, so daß die als Trennwand zum Tank 15 fungierende Stirnfläche 20c praktisch unbela-In the embodiment according to FIGS. 2 and 3, the tilting movement of the spare wheel 17, which is desired in rearward collisions, is facilitated in that the horizontally formed part 22c of the trough-shaped tub 16c is smaller than the inclined part 23c. The spare wheel is thus here in contrast to the embodiment according to FIG. 1 with the smaller part of its surface on the bottom part 22c, whereas the larger part of the spare wheel surface is free above the inclined bottom part 23c of the trough-shaped tub 16c. The relationships described become clear by comparing the sections a and b with the central axis 24 of the spare wheel 17. The described conditions would therefore lead to the spare wheel 17 already performing a tilting movement about a tilting axis 28c in the normal case. To prevent this, however, a support element 30 made of soft sheet metal is attached inside the trough-shaped tub 16c below the spare wheel 17. By means of this support element 30, the spare wheel 7 is held in the horizontal position shown during normal driving. If there is a rearward impact on the vehicle, the following occurs in connection with the embodiment according to FIG. 1 described displacement movements and force relationships on the rear part of the vehicle. As a result of the force exerted by the guide plate 25 on the rear edge of the spare wheel 17 in the direction of the arrow 27, the support element 30 immediately yields elastically or plastically, and the spare wheel 17 can perform the tilting movement around the Kippaqhse 28c, which is desired in this case, so that the as Partition wall to the tank 15 acting end face 20c practically unloaded

stet bleibt.remains steady.

Auch hier gelangt also das Reserverad 17 im Falle
eines rückwärtigen Aufprallunfalles oberhalb des Kraftstofftanks 15, ohne diesen dabei im geringsten zu berühren, geschweige denn zu beschädigen. 5Here too, the spare wheel 17 arrives in the event
a rear impact accident above the fuel tank 15 without touching it in the slightest, let alone damaging it. 5

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

2020th

3030th

3535

4040

4545

5050

5555

6060

6565

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

1. Anordnung des Reserverades in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, wobei Reserverad und Kraftstofftank unterhalb des Heck-Laderaumes hintereinander liegen derart, daß das Reserverad in einer zugleich einen Teil des Bodenbleches des Fahrzeuges und eine schräge Trennwand (Stirnfläche) gegenüber dem davorliegenden Kraftstofftank bildenden muldenförmigen Wanne weiter hinten angeordnet ist als der Kraftstofftank und um eine zur Fahrzeuglängsachse gerichtete Horizontalachse kippbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Kraftstofftank (15) zugewandter vorderer horizontaler Teil (22 bzw. 22c,) der Bodenfläche der muldenförmigen Wanne (166 bzw. 16ς) die Auflage für das Reserverad (17) bildet, daß der hintere Teil (23 bzw. 23c^der Bodenfläche in Fahrtrichtung ansteigend geneigt ausgebildet ist, wobei er einen freien Hohlraum unter dem hinteren Teil des Reserverades bildet, daß die die Kippachse für das Reserverad bildende Knicklinie (28 bzw. Kippachse 2Sc) zwischen dem horizontalen und dem geneigten Teil der Bodenfläche quer zur Fahrzeuglängsachse verläuft und daß hinter dem Reserverad (17) ein mit der hinteren Stoßstange (26) in Wirkverbindung stehendes, mit dem oberen Rand des Reserverades zusammenwirkendes, mit der Heckpartie des Kraftfahrzeuges verbundenes geneigtes Leitblech (25) angeordnet ist.1. Arrangement of the spare wheel in motor vehicles, especially passenger cars, with the spare wheel and fuel tank lying one behind the other below the rear cargo space in such a way that the spare wheel is in a trough-shaped tub that forms part of the floor panel of the vehicle and an inclined partition (face) opposite the fuel tank in front of it is arranged further to the rear than the fuel tank and is tiltable about a horizontal axis directed towards the vehicle's longitudinal axis, characterized in that a front horizontal part (22 or 22c,) of the bottom surface of the trough-shaped tub (166 or 16ς) facing the fuel tank (15) Support for the spare wheel (17) forms that the rear part (23 or 23c ^ of the floor surface is inclined rising in the direction of travel, whereby it forms a free cavity under the rear part of the spare wheel that the bending line forming the tilting axis for the spare wheel (28 or tilt axis 2Sc) between the horizon talen and the inclined part of the floor surface runs transversely to the vehicle's longitudinal axis and that behind the spare wheel (17) an inclined guide plate (25) which is in operative connection with the rear bumper (26) and interacts with the upper edge of the spare wheel and is connected to the rear of the vehicle is arranged.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere horizontale Teil (22) der Bodenfläche der muldenförmigen Wanne (166,) länger ist als die halbe Auflagefläche des Reserverades (17) derart, daß die Kippachse (Knicklinie 28) hinter der Mittelachse (24) des Reserverades liegt (F i g. 1).2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the front horizontal part (22) of the The bottom surface of the trough-shaped tub (166,) is longer than half the contact surface of the spare wheel (17) in such a way that the tilting axis (kink line 28) lies behind the central axis (24) of the spare wheel (FIG. 1).

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Abstand der Kippachse vom vorderen Rand des Reserverades (17) gegenüber dem Abstand vom hinteren Rand desselben etwa wie 3 :2 verhält.3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the distance of the tilt axis from front edge of the spare wheel (17) compared to the distance from the rear edge of the same about behaves like 3: 2.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere horizontale Teil (22c,) der Bodenfläche der muldenförmigen Wanne (16ς) höchstens so lang ist, wie die halbe Auflagefläche des Reserverades (17) (F i g. 2).4. Arrangement according to claim 1, characterized in that the front horizontal part (22c,) of the The bottom surface of the trough-shaped tub (16ς) is at most as long as half the contact surface of the Spare wheel (17) (Fig. 2).

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, insbesondere nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Teil des Reserverades (17) durch ein der Kippbewegung entgegenwirkendes, bei starker Belastung aber nachgiebiges, elastisch oder plastisch verformbares Unterstützungselement (30) in Horizontallage gehalten wird.5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, in particular according to claim 4, characterized in that that the rear part of the spare wheel (17) by a tilting movement counteracting, but flexible, elastically or plastically deformable support element under heavy loads (30) is held in a horizontal position.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterstützungselement (30) als Blechteil ausgebildet und unterhalb des frei liegenden hinteren Teils des Reserverades (17) in dem durch den abgeschrägten Teil (23c,) der muldenförmigen Wanne (16cj gebildeten Hohlraum angeordnet ist (F ig. 2 und 3).6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the support element (30) as Formed sheet metal part and below the exposed rear part of the spare wheel (17) in the arranged by the inclined part (23c,) of the trough-shaped trough (16cj cavity formed is (Figs. 2 and 3).

7. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Stoßstange (26) in Wirkverbindung stehende hintere Leitblech (25) im normalen Fahrzeugbetrieb zugleich als Unterstützungselement für das Reserverad (17) dient.7. Arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that the with the bumper (26) in Operationally connected rear guide plate (25) at the same time as a support element in normal vehicle operation is used for the spare wheel (17).

8. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere8. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the front

Teil der muldenförmigen Wanne von dem abgesetzt ausgebildeten Kraftstofftank (15) Untergriffen wird.
Part of the trough-shaped trough is gripped from below by the fuel tank (15) embodied in a separate manner.

9. Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Teil der muldenförmigen Wanne in eine etwa halbkreisförmige Aussparung (18) des Kraftstofftanks (15) hineinragt, derart, daß bei normalern Fahrzeugbetrieb der obere Abschluß des Kraftstofftanks und die Oberfläche des Reserverades (17) etwa in einer Ebene liegen.9. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the front Part of the trough-shaped tub in an approximately semicircular recess (18) in the fuel tank (15) protrudes in such a way that during normal vehicle operation the upper end of the fuel tank and the surface of the spare wheel (17) approximately in one Lie level.