DE2818409C2 - - Google Patents
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- DE2818409C2 DE2818409C2 DE19782818409 DE2818409A DE2818409C2 DE 2818409 C2 DE2818409 C2 DE 2818409C2 DE 19782818409 DE19782818409 DE 19782818409 DE 2818409 A DE2818409 A DE 2818409A DE 2818409 C2 DE2818409 C2 DE 2818409C2
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- teeth
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- tooth crowns
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/096—Endless track units; Parts thereof with noise reducing means
- B62D55/0963—Anti-noise driving sprockets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Kettengetriebe mit Ketten
zahnrädern, die mit einer Kette in Eingriff stehen,
mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruchs 1.
Ein derartiges mit Rollenketten ausgerüstetes Getrie
be ist in der DAS 11 58 340 beschrieben. Dort ist
die Umfangsteilung der unbelasteten Kette über die
Toleranzgrenzen hinaus größer als die Um
fangsteilung des Kettenrades gemäß den Normen. Dadurch soll im Zusam
menhang mit der elastischen Auflage auf den Zähnen
erreicht werden, daß die nur einer tragenden Rolle
folgenden Rollen einerseits nicht stoßartig auf die
vorderen Zahnflanken auflaufen und andererseits erst
nach einem größeren Umschlingungswinkel sich ohne
Stoß den rückwärtigen Zahnflanken nähern. Bei diesem
bekannten Getriebe kann es beim Betrieb infolge kraft
abhängiger Längung der Kette zu einem Teilungsunter
schied zwischen der Triebkranzverzahnung und der Kette
kommen, wodurch Schwierigkeiten beim Eingriff der
Kette mit der Triebkranzverzahnung auftreten und die
Gefahr besteht, daß die Kette beim Umlaufen um den
Triebkranz an den Zahnflanken hochwandert und abgewor
fen wird. Dadurch entsteht Unfallgefahr und außerdem
eine unzulässig hohe Biegebeanspruchung der Kettenbolzen.
Weiterhin überträgt nur jeweils ein Kettenglied und
ein Zahn der Triebkranzverzahnung die gesamte Kraft eines Ketten
zuges, so daß hierdurch Beanspruchungsspitzen entstehen,
die dimensionsbestimmend sind und zu einer sehr schweren
Ausführung der Gleiskette und der Triebkränze führen.
Diese Schwierigkeiten gelten insbesondere für die
Gleisketten von Gleiskettenfahrzeugen und deren
Triebkränze.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kettengetriebe
der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern,
daß die Nachteile der Veränderung der Teilung der
beim Betrieb unter Spannung stehenden Kettenabschnitte
vermieden werden und eine Triebkranzverzahnung geschaf
fen ist, die bei guten Verschleißeigenschaften einen
guten Eingriff der Triebkranzverzahnung mit der
Kette unter allen Belastungszuständen
gestattet, so daß ein Hochwandern an den Zahnflanken
und ein Abwerfen der Kette verhindert wird, wobei
zusätzlich eine Verteilung der Eingriffskräfte auf
mehrere Zähne der Triebkranzverzahnung erreicht wird,
so daß Belastungsspitzen abgebaut sind.
Es sind zwar aus der DAS 10 27 017 elastische Zahnrä
der bekannt. Dabei besteht der Zahn aus Gummi, das
von einem Metallblech umhüllt ist. Diese Ausführungs
form ist bei Kettengetrieben der eingangs genannten
Art infolge der hohen auftretenden Belastungen nicht
einsetzbar. Durch sie soll lediglich eine geräusch
arme und ruckfreie Bewegungs- und Kraftübertragung
erreicht werden. Weiterhin zeigt die US-PS 10 04 980
ein Zahnrad mit einer nachgiebig aufzubringenden
Blechumhüllung zum Ausgleich von Verschleiß. Weder
aus der genannten DAS noch aus der US-PS kann somit
ein Hinweis auf die mit der Erfindung zu lösende
Aufgabe oder auf deren Lösungsmittel entnommen werden.
Die zur Lösung der gestellten Aufgabe erforderlichen
wesentlichen Merkmale der Erfindung sind im Patentanspruch 1
genannt, die Unteransprüche nennen Ausführungsarten
der Erfindung.
Durch die Erfindung kann sich die Teilung der Triebkranz
verzahnung aufgrund der eingebauten Elastizität den ver
schiedenen Lastzuständen optimal anpassen, so daß ein gleich
mäßigeres Tragen der Gleiskettenglieder auf dem Triebkranz
erreicht wird. Das Beanspruchungsniveau aller sich im
Eingriff befindlichen Teile, sowohl des Triebkranzes, als
auch der Kette, wird herabgesetzt. Die Ketten bestimmter Bauart
können sich aufgrund der zusätzlich vorhandenen radialen Elasti
zität der Triebkranzverzahnung beim Umlauf um den Triebkranz auf
der Triebkranztrommel abstützen. Der Einlaufstoß der Kette
in die Triebkranzverzahnung wird vermindert, so daß eine
größere Laufruhe des gesamten Systems erreicht wird. Mit
einer Triebkranzverzahnung entsprechend der vorliegenden
Erfindung wird die Gefahr des Auflaufens und Abwerfens der
Kette vermindert und der Verschleiß der Triebkranzverzahnung
herabgesetzt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der
nachstehenden, anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels gegebenen Beschreibung und es zeigt
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem Triebkranz unter
Darstellung der erfindungsgemäßen Verzahnung
im Schnitt,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Verzahnung
entsprechend Fig. 1.
Auf einem Triebkranz 2 sind mit der erforderlichen Teilung
Zähne 4 angeordnet, die kleiner sind, als die für den
Eingriff mit der Kette erforderlichen und auch ein
anderes Profil aufweisen. Über jedem Zahn 4 ist eine Zahn
krone 6 angeordnet, die mit dem Zahn 4 über eine Zwischenlage
10 verbunden ist. Diese Zwischenlage 10 besteht aus elastischem
Material, z. B. aus heißvulkanisierendem Gummi. In Umfangs
richtung weist jede Zahnkrone 6 abgebogene Lappen 8 auf, die
zur Abstützung der Kette dienen. Um die Verbindung zwischen
den Zähnen 4 und den Zahnkronen 6 möglichst optimal zu
gestalten, sind außen auf den Zähnen 4 Riffelungen 12 und
innen in den Zahnkronen 6 Riffelungen 14 vorgesehen. Diese
Riffelungen 12, 14 können - wie dargestellt - nur an
bestimmten Stellen der Zähne 4 und der Zahnkronen 6 vorge
sehen sein, sie können sich jedoch auch über die gesamte
Außenfläche der Zähne 4 und der Innenfläche der Zahnkronen 6
erstrecken.
Das Volumen der Zwischenlage 10, ihre Verteilung unter der
Zahnkrone 6, sowie ihre Härte, sind abhängig von dem geforderten
elastischen Verhalten der Zahnkronen 6, wobei die Elastizität
der Zwischenlage 10 z. B. durch Gaseinschlüsse, d. h. durch eine
schaumartige Struktur des Gummis oder durch die Zahl und Art von
freien Öffnungen des Gummis gesteuert werden kann.
Die Zahnkronen 6 weisen somit sowohl in Umfangsrichtung als
auch in radialer Richtung eine gewisse vorbestimmte Elastizität
auf, die so festgelegt ist, daß die Kette und die Triebkranz
verzahnung die gleiche Formänderung pro Krafteinheit erleiden.
Da der Triebkranz 2 mit den Zähnen 4 keinem direkten mechanischen
Verschleiß unterliegen, kann er aus einem Material hergestellt
werden, welches zwar die erforderliche Festigkeit aufweist,
bezüglich der Verschleißfestigkeit jedoch keine besonderen
Eigenschaften zu haben braucht.
Die Zahnkronen 6 dagegen können im Präzisionsgußverfahren
gegossen werden und benötigen dann keinerlei mechanische
Bearbeitung, wobei als Material ein hochverschleißfestes
ausgewählt werden kann, ohne das bezüglich der mechanischen
Bearbeitbarkeit Grenzen gesetzt sind.
Claims (4)
1. Kettengetriebe mit Kettenzahnrädern mit elastischer
Auflage (10) auf an Antriebskränzen (2) befindlichen
verkleinerten Antriebszähnen (4), die mit über auf
Verbindern verbundene Kettenbolzen gelagerten Rohr
körpern einer Kette im Eingriff stehen, da
durch gekennzeichnet, daß die
Rohrkörper elastisch auf den Kettenbolzen gelagert
sind, und daß mit der elastischen Auflage (10) auf
jedem Zahn (4) verschleißfeste Zahnkronen (6) befe
stigt sind, die den jeweils im unbelasteten Zustand
berührenden Rohrkörper auch im Betriebszustand
berühren.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zahnkronen
(6) am Fuße in Umfangsrichtung abgebogene Lappen
(8) aufweisen.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die elastische
Auflage (10) aus Gummi mit Gaseinschlüssen be
steht.
4. Getriebe nach einem der Ansprüche 1-3, da
durch gekennzeichnet, daß
die Zähne (4) des Triebkranzes (2) außen und/oder
die Zahnkronen (6) innen eine Riffelung (12, 14)
aufweisen.
Priority Applications (3)
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EP79200123A EP0006250B1 (de) | 1978-04-27 | 1979-03-12 | Triebkranzverzahnung |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782818409 DE2818409A1 (de) | 1978-04-27 | 1978-04-27 | Triebkranzverzahnung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2818409A1 DE2818409A1 (de) | 1979-11-08 |
DE2818409C2 true DE2818409C2 (de) | 1987-10-29 |
Family
ID=6038099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782818409 Granted DE2818409A1 (de) | 1978-04-27 | 1978-04-27 | Triebkranzverzahnung |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (4)
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CN111734811B (zh) * | 2020-07-01 | 2021-08-27 | 嵊州市非标链轮有限公司 | 一种传动稳定的链轮 |
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DE1027017B (de) * | 1954-09-13 | 1958-03-27 | Max Caemmerer | Elastisches Zahnrad |
DE1158340B (de) * | 1956-06-23 | 1963-11-28 | Daimler Benz Ag | Rollenkettengetriebe |
US3304795A (en) * | 1966-02-28 | 1967-02-21 | William S Rouverol | Nonlubricated formed gearing |
-
1978
- 1978-04-27 DE DE19782818409 patent/DE2818409A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2818409A1 (de) | 1979-11-08 |
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