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Anton Budny
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HardstraOe 10 5207 Ruppichteroth-Winterscheid Gunter Budny Gregorstraße
22 4600 Dortmund-Aplerbeck Umlenkrad mit Kettenzähnen für Laschenketten (Zusatz
zu P 27 27 578.1) Die Erfindung bezieht sich auf ein Umlenkrad mit Kettenzähnen
für Laschenketten, deren aufeinanderfolgende Laschen in der Kettenrichtung abwechselnd
Außenlaschen und zur Mitte hin gelegene Laschen sind, die eine gelenkige Verbindung
miteinander besitzen, wobei die zugehörigen Zahnflanken jeweils eines abgeflachten
Kettenzahnes einen Abstand voneinander aufweisen, der dem lichten Abstand zweier
zur Mitte hin gelegener Laschen gleich ist, nach Patentanmeldung P 27 27 578.1.
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Bei einem Umlenkrad dieser Art sieht die Patentanmeldung P 27 27 578.1
weiterhin vor, daß die Kettenzähne jeweils abwechselnd einzeln in achsialer Mittelstellung
sowie doppelt in achsialer Außenstellung vorhanden sind. Die Aufgabenstellung besteht
dabei darin, die Haltbarkeit der Umlenkräder einerseits zu steigern sowie andererseits
auch einfach aufbauen sowie aus sehr verschleißfesten Werkstoffen herstellen zu
können.
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Der vorliegenden Zusatzerfindung liegt die gleiche Aufgabenstellung
zugrunde.
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Demgemäß wird bei dem einoangs angegebenen, gattungseemäßen Stand
der Technik die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, daß die Kettenzähne in einer
gemeinsamen Ebene liegen und in ihrer Anzahl gleich der halben Seitenzahl des Umlenkrades
sind, und daß die Zahnflanken einander benachbarter Kettenzähne einen Abstand voneinander
aufweisen, der dem Außenmaß einer Außenlasche gleich ist.
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Eine derartige Ausführungsform läßt sich verwirklichen, in-dem das
Umlenkrad aus lediglich einer einzigen Scheibe hergestellt wird. Die Kettenzähne
dringen dabei lediglich bei jeder in Kettenlängsrichtung folgenden, zweiten Lasche
zwischen deren Gelenke ein, während die jeweils benachbarten Laschen nur durch den
Bereich des Umlenkrades unterstützt sind, der zwischen zwei Zahnflanken von einander
benachbarten Kettenzähnen verläuft und zweckmäßig geradfiächig ausgebildet ist.
Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, daß das neue Umlenkrad die jeweils außen liegenden
Laschen bei der Umlenkung unterhalb ihrer Schleißschuhe zu unterstützen vermag.
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Auch die Abflachung der Kettenzähne ist zweckmäßig gerade und im übrigen
so weitgehend, daß sie noch Platz für auf den Laschen befindliche Schleißschuhe
bietet.
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Die Förderung der Ketten macht die Obertragung beträchtlicher Zugkräfte
erforderlich. Erfindungsgemäß werden diese Kräfte durch eine Abstützung sowohl an
äußeren Laschen als auch an den zur Mitte hin gelegenen Laschen dadurch erreicht,
daß die Flanken der Kettenzähne sowohl an den Endflächen der Außenlaschen als auch
an den Endflächen der von im Bereich der Gelenke achsial verdickten Büchsen der
zur Mitte hin gelegenen Laschen anliegen.
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Die Präzision der Führung der Kette läßt sich dadurch wirkungsvoll
steigern, daß die achsialen, zur Mitte hin gelegenen Stirnflächen der Kettenzähne
an den Seitenwandungen der zur Mitte hin gelegenen Laschen anliegen.
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Das Umlenkrad findet vor allem für Förderketten Verwendung.
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Beidseitig eines Bechers oder auch nur einer Mitnehmerleiste können
dabei jeweils zwei Laschen angeordnet sein, zwischen welche eine Lasche des jeweils
vorausgehenden oder jeweils folgenden Kettengliedes gelenkig eingreift; diese letztgenannte
Lasche gilt dann im Sinne der vorliegenden Erfindung als die zur Mitte hin gelegene
Lasche. Es können aber auch zu beiden Seiten jeweils nur eine Außenlasche vorgesehen
sein, an die sich dann, zur Mitte hin gelegen, die Laschen des vorausgehenden bzw.
nachfolgenden Gliedes der Kette gelenkig anschliesen. Für den Fall, daß die Förderkette
Mitnehmerleisten
aufweist, sind für die Durchtritte von Kratzerstegen in Verlängerung der Mitnehmerleisten
entsprechende Schlitze beim neuen Umlenkrad vorgesehen.
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Zur weiteren Veranschaulichung der Erfindung wird auf die sich auf
ein Ausführungsbeispiel beziehende Zeichnung Bezug genollunen. Darin zeigen: Fig.
1 das neue Umlenkrad in seitlicher Ansicht, Fig. 2 das neue Umlenkrad mit einem
Teil einer Laschenkette in einer ersten Betriebsstellung, Fig. 3 eine zweite Betriebsstellung
entsprechend Fig. 2, Fig. 4 eine vorderseitige Ansicht des neuen Umlenkrades mit
einer teilweise dargestellten Förderkette und Fig. 5 eine Draufsicht des neuen Umlenkrades
mit einer teilweise dargestellten Förderkette in einer anderen Betriebsstellung.
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In Fig. 1 ist eine seitliche Ansicht des neuen Umlenkrades wiedergegeben.
Das Umlenkrad 1 besitzt eine zentrale Uffnung 2 mit einer Nut 3, die eine Keilverbindung
mit einer Antriebswelle zuläßt. Die Zähne 4 bestehen aus hochverschleißfestem Werkstoff
und sind zu den lösbar mit
dem übrigen Umlenkrad 1 verbunden; zu
diesem Zweck sind Schraublöcher 5 vorgesehen, von denen lediglich eines mit einem
Bezugszeichen versehen wurde.
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Fig. 2 zeigt das neue Umlenkrad bei der Umlenkung einer mit Bechern
6 versehenen Förderkette. Von letzterer sind die Außenlaschen 7 und 8 erkennbar,
die mit oberen und unteren Schleißschuhen 7', 7" bzw. 8', 8" versehen sind.
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Man erkennt weiterhin die zur Mitte gelegenen Laschen 9, 10 und 11.
Die jeweils unteren Schleißschuhe 9", 10" und 11" sind von einer Breite, daß sie
den Eintritt der Kettenzähne 4 zwischen die Gelenke der jeweils zur Mitte hin gelegenen
Laschen 9, 10 und 11 gestatten. Die oberen Schleißschuhe 9', 10' und 11' können
demgegenüber die entsprechend flach ausgeführten Kettenzähne 4 überdecken.
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Die Funktionsweise des neuen Umlenkrades ergibt sich am besten durch
Vergleich der Fig. 2 und 3. Die letztgenannte Fig. 3 zeigt das Umlenkrad in einer
gegenüber Fig. 2 um 300 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verdrehten Stellung.
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Die Zahnflanken 4' und 4" sowie der zugehörige Zahn 4 wurden auch
in Fig. 3 mit Bezugszeichen wiedergegeben, so daß erkennbar wird, daß die genannten
Zahnflanken sowohl die Außenlaschen als auch die zur Mitte hin gelegenen Laschen
an ihren Endflächen unterstützen.
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Zur weiteren Veranschaulichung zeigt Fig. 4 eine entsprechende, teilweise
Vorderansicht im Schnitt durch einen der Becher 6 einschließlich durch den zugehörigen
Bereich des Umlenkrades. Die zu beiden Seiten des Bechers 6
erkennbaren,
abgeflachten Zähne 4 greifen im Bereich der zur Mitte hin gelegenen Laschen 9 in
die Lasthenkette ein. Dabei haben die Kettenzähne eine derartige Abflachung 4"',
daß für die oberen Schleißschuhe 9' noch genügend Raum verbleibt. Die unteren Schleißschuhe
9" werden von zur Mitte der Kette hin gelegenen Abschnitten 12 des Umlenkrades untertüt/t.
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Fig. 5 läßt demgegenüber die Abstützung der Endflächen durch die Zahnflanken
4' der Zähne 4 erkennen. Die zur Mitte hin gelegenen Laschen 9 sind mit in achsial
verdickten Büchsen 13 ausgeführt, so daß sich an diesen Endflächen 14 ergeben.
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Außerdem erkennt man die Endflächen 15 der Außenlaschen 7.
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Da die Draufsichtdarstellung gemäß Fig. 5 an einer Stelle des Umlenkrades
dargestellt wurde, die gegenüber derjenigen gemäß Fig. 4 verdreht ist, sind Schleißschuhe
bei den zur Mitte gelegenen Laschen 9 im übrigen nicht erkennbar.
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