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Radzierblende
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Die erfindung betrifft eine Radzierblende für in ihrer Radschüssel
mit Luftansaugöffnungen versehene Scheibenräder, die mit einem im Bereich des Felgenhornes
des Scheibenrades endenden Blendenteil und einem durch diesen und eine zentrale
Blendenscheibe begrenzten, ringförmigen Luftaustrittsspalt versehen ist sowie Lüfterschaufeln
umfaßt.
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Pei einer bekannten Radzierblende dieser Art (ER-PS 1 oo4 o84) ist
die Radzierblende mehrteilig ausgeführt und weist eine innere und eine äußere Blendenscheibe
auf, von denen die innere Blendenscheibe das Felgenhorn überdeckt und innerhalb
des von der äußeren Blendenscheibe überdeckten Bereiches mit Luftdurchtrittsöffnungen
und diesen zugeordneten Lüfterschaufeln versehen ist. Die über die Lüfterschaufeln
aus dem Bereich hinter der Radschüssel angesaugte Luft wird über einen Ringspalt
ausgefördert, der radial außerhalb der Lüfterschaufeln durch den mit Abstand zur
inneren Blendenscheibe liegenden Umfang der äußeren Blendenscheibe gegenüber der
inneren Blendenscheibe begrenzt wird. Abgesehen von dem komplizierten Aufbau ergeben
sich vielfältige Umlenkungen, die den Luftdurchsatz behindern. In
gleicher
weise wirken sich auch die Stege zwischen den aus der inneren Blendenscheibe ausgebogenen
Lüfterschaufeln aus.
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Durch die Erfindung soll demgegenüber eine in ihrem Aufbau einfache
Radzierblende geschaffen werden, die einen hohen Luftdurchsatz bewirkt und vielfältig
einsetzbar ist. Zugleich soll durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Radzierblende
auch eine aerodynamisch günstige Verkleidung für das Rad erreicht werden, die n
Abhängigkeit von der Blickrichtung wechselnde stilistische Effekte erbringt und
durch die die Bremsenkühlung verbessert bzw. die Verschmutzung der Radzierblende
verringert werden kann.
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Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Radzierblende der eingangs
genannten Art dadurch erreicht, daß die Lüfterschaufeln als winklig gegenüber der
axialen Durchströmungsrichtung in bzw. entgegen der Drehrichtung angestellte Axialschaufeln
ausgebildet sind und den dem Felgenhorn zugeordneten ringförmigen Blendenteil und
die Blendenscheibe einstückig verbinden.
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Bekanntlich herrscht unterhalb des Fahrzeuges im Fahrbetrieb normalerweise
ein Oberdruck, undman ist insbesondere bei sportlichen, schnellen Fahrzeugen bemüht,
durch einen sogenannten Spoiler diesen Oberdruck abzubauen, bzw. einen Unterdruck
zu erzeugen, um zu einer verbesserten Bodenhaftung zu kommen.
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Hierdurch ergeben sich in bezug auf eine Belüftung des Bremsenbereiches
über die Radschüsseln mit Hilfe von als Gebläseräder arbeitenden Radzierblenden
unterschiedliche Anforderungen, di - entgegen den Druckverhältnissen - bei Unterdruck
unter dem Fahrzeug eine Durchströmung von innen nach außen, also entgegen dem Druckgefälle
ebensowenig in Frage kommt wie bei Oberdruck unter dem Fahrzeug eine Durchströmung
von außen nach innen.
Diesen unterschiedlichen Anforderungen kann
durch die Erfindung sogar insoweit Rechnung getragen werden, als mit den gleichen
Radzierblenden sowohl eine effektive Durchströmung von innen nach außen wie auch
von außen nach innen erreichbar ist, so daß z. B. die Fahrzeuge einer Baureihe,
aher mit verschieden sportlicher Auslegung als Fahrzeug mit oder ohne Spoiler mit
den gleichen Blenden ausgerüstet werden können, da diesc, je nach der gewünschten
Durchströmungsrichtung, lediglich auf der einen oder der anderen Fahrzeugseite montiert
werden müssen. Es sind bei der erfindungsgemäßen Lösung somit zwar zwei Paare unterschiedlicher,
aber im Prinzip gleich aufgebauter Radzierblenden nötig, von denen jedes Paar einer
Fahrzeugseite zugeordnet ist, es kann aber durch Vertauschen der Radzierblendenpaare
in der Zuordnung zu den Fahrzeugseiten wahlweise in Anpassung an die vorerwähnten
Druckverhältnisse eine Luftförderung von innen nach außen oder von außen nach innen
erreicht werden.Unabhängig von der jeweiligen Durchströmungsrichtung läßt sich dabei
erfindungsgemäß ein schr intensiver Kühlluftstrom erreichen, der, wenn er von außen
nach innen gerichtet ist, zugleich eine optimale Kühlung der Radzierblende gewährleistet
und das Niederschlagen von Bremsstaub auf der Radzierblende ausschließt. Für eine
solche Förderung von außen nach innen sind dabei erfindungsgemäß die Lüfterschaufeln
in Drehrichtung angestellt, während für eine Förderung von innen nach außen die
Lüfterschaufeln entgegen der Drehrichtung angestellt sind, was insbesondere im hinblick
auf die Bremsenkühlung zweckmäßig ist.
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In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als vorteilhaft, wenn
die Lüfterschaufeln zumindest über einen Teil ihrer Länge zwischen im wesentlichen
axialen Ringbunden des ringförmigen Blendenteiles und der nleenscheibe liegen, so
daß sich Luftführungskan(ile ergeben.
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Bevorzugt weist dabei der dem ringförmigen Blendenteil zugeordnete,
radial äußere Ringbund eine größere axiale Klinge auf als der gegenüberliegende,
radial innere Ringbund und trägt zugleich einen Befestigungsring, über den die Blendenscheibe
gegenüber der Felge des Scheibenrades zu fixieren ist, und zwar bevorzugt unter
Vermittlung von Spannfedern.
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Der Befestigungsring kann dabei zweckmäßigerweise über einen die Steifigkeit
erhöhenden Radialbund am axialen Ringbund des Blendenteiles angebracht sein.
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Im Rahmen der Erfindung sind die Lüfterschaufeln zweckmäßigerweise
als gewundene Schraubenschaufeln ausgebildet, derart, daß die Schaufeln eine einem
Gewindegang entsprechende Kontur aufweisen und dementsprechend auch mit lediglich
zweiteiligen Formen herstellbar sind, die zur Trennung dem Gewindeverlauf entsprechend
gedreht und axial gegeneinander versetzt werden.
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Die erfindungsgemäße Blendenscheibe ist bevorzugt im wesentlichen
flächig ausgebildet und weist einen flachgewölbten, scheibenförmigen Blendenteil
auf, dessen Wölbungsrichtung dem ringförmigen Blendenteil entgegengerichtet ist.
hierdurch ergibt sich im Bereich des Ringspaltes, der durch die Lüfterschaufeln
überbrückt
ist, eine ringförmige Vertiefung, wobei bevorzugt der dem äußeren, ringförmigen
Blendenteil zugeordnete axiale Ringbund von seinem inneren Ende schräg nach außen
verläuft, so daß sich ein verhältnismäßig stumpfwinkliger Obergang dieses Ringbundes
in den ringförmigen Blendenteil ergibt, was sich auch aerodynamisch günstig auswirkt,
da so der ringförmige Lüftungskanal sich düsenförmig nach außen erweitert.
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Die Erfindung wird im liegenden anhand eines Ausführungsbeispieles
mit weiteren Merkmalen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch
eine Radzierblende gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Teilansicht der Radzierblende
gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II u n d Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie III-III
in Fig. 2, der senkrecht zur Radialen verläuft.
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Die in den Figuren dargestellte Radzierblende 1 ist einem hier lediglich
angedeuteten Scheibenrad 2 zugeordnet und gegenüber diesem im Bereich von dessen
Felge 3 über eine angedeutete Spannfeder 4 befestigt. Das Scheibenrad 2 ist im Bereich
seiner Radschüssel S mit Luftansaugöffnungen 6 versehen, die erfindungsgemgß bevorzugt
mit etwa gleichem radialen
Abstand zur Mittelachse 7 liegen wie
ein ringförmiger Luftaustrittsspalt 8, der der Radzierblendc 1 zugeordnet ist und
zwischen deren zentraler Blendenscheibe 9 und deren radikal außenliegenden, ringförmigen
Blendenteil lo liegt, die über die im Spalt 8 angeordneten Lüfterschaufeln 11 einstückig
verbunden sind.
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Der zentralen Blendenscheibe 9 ist dabei ebenso wie dem radial außenliegenden
ringförmigen Blendenteil, den Luftaustrittsspalt 8 radial begrenzend, erfindungsgemäß
ein axialer Ringbund 12 bzw. 13 zugeordnet, Der der Blendenscheibe 10 zugeordnete
Ringbund 12 verläuft dabei im erfindungsgemäßen, dargestellten Ausführungsbeispiel
im wesentlichen etwa axial und ist kürzer als der radial außenliegende, dem ringförmigen
Blendenteil 1o zugeordnete Ringbund 13, der anschließend an den Blendenteil 10 einen
schräg nach innen verlaufenden Ringteil 13a aufweist, der sich im dargestellten
Ausführungsbeispiel als Ringabschnitt eines aur Mittelachse 7 konzentrischen Kegels
mit einem Spitzenwinkel von etwa 60° darstellt. An den Abschnitt 13a schließt ein
axial verlaufender Abschnitt 13b an, an dem über einen Radialbund 14 der die Spannfeder
4 tragende Befestigungsring angebracht ist. Insgesamt reicht der Ringbund 13 bis
nahe an die Radschüssel, so daß der Befestigungsring gegen den Zutritt heißer Luft
abgeschirmt ist und ein im wesentlichen geschlossener Luftkanal geschaffen ist.
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Zwischen den beiden Ringbunden 12, 13, von denen der Ringbund 13 insgesamt
etwa doppelt so lang ist wie der Ringbund 12, wobei die Länge des Ringbundes 12
etwa der Länge des Abschnittes
13a entspricht, liegen die Lüfterschaufeln
11, wobei diese einstückig mit den Ringbunden 12, 13 verbunden sind und über den
Ringbund 12 axial hinausragen. Die maximale Länge der Schaufeln 11 entspricht dabei
der Länge des radial äußeren, längeren Ringbundes 13. In der Rotationskontur verlaufen
die inneren Enden 15 der Lüfterschaufeln 11 vom freien Ende des Ringbundes 12 schräg
nach außen gegen die Blendenscheibe 9, wobei die inneren Enden 15 mit ihrer Rotationskontur
zu einer Radialebene hier unter einem Winkel von etwa 40° stehen und erfindungsgemäß
der Radschüsselkontur möglichst exakt angepaßt sind.
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Die zentrale Blendenscheibe 9 und das ringförmige Blendenteil lo sind
bei betragsmäßig etwa gleicher Neigung gegen den Luftaustrittsspalt 8 geneigt, so
daß die gegenüber der Blendenscheibe 9 wesentlich schmalere Ringblende 1o axial
gegenüber dem auf der Mittelachse 7 liegenden Scheitel der Blendenscheibe etwas
zurückversetzt ist und im Bereich des Luftaustrittsspaltes 8 insgesamt gesehen eine
Ringmulde besteht.
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Gegenüber der durch die Obergangspunkte der Blendenscheibe 9 bzw.
des Blendenteiles 10 in die Ringbund 12 bzw. 13 bestimmten Radialebene sind die
axial äußeren Enden 16 der Lüfterschaufeln 11 um einen Betrag zurückversetzt, der
etwa ein Viertel bis ein Siebtel der maximalen Lüfterschaufelbreite ausmacht, wobei,
wie Fig. 2 zeigt, die Schaufeln 11 radial innen und außen verlaufend in die Blendenscheibe
9 bzw. das Blendenteil 1o übergehen.
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Die Schaufeln 11 sind insgesamt, wie insbesondere die Darstellung
gemäß Fig. 3 zeigt, so angeordnet, daß sie in ihrer Kontur der Kontur der Gewindegänge
einer Schraube mit einer der Anzahl der Schaufeln entsprechenden Anzahl von Gewindegängen
entsprechen. Ilieraus folgt, daß in allen Radialschnitten die entstehenden Schaufelschnittkanten
auf Radialen durch die Achse 7 liegen. Sowohl die Ktiimmung des Blendenringes 1o
wie auch der Blendenscheibe 9 ist verhältnismäßig flach, so daß die Blendenscheibe
1 insgesamt im wesentlichen eben ist. Zur Versteifung ist die Blendenscheibe erfindungsgemäß
darüber hinaus über ihren Durchmesser zumindest einmal axial abgesetzt, wodurch
ein Ringbund 17 entsteht. Durch das radiale Absetzen, das in Richtung auf das Scheibenrad
2 erfolgt, ergibt sich eine Aussteifung der Blendenscheibe sowie ein zentraler,
abgesetzter Scheibenteil, der sich insbesondere flir die Anordnung eines Pirmenemblemes
od.
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dgl. eignet, wodurch gleichzeitig eine Ausstcifung der Bslendenscheibe
9 erreicht wird.
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Die Lüfterschaufeln 11 sind bei der dargestellten erfindungsgemäßen
Lösung als Axialschaufeln ausgeführt, wobei die axial inneren Schaufelenden, wie
aus Fig. 2 ersichtlich, in Drehrichtung vorne liegen, so daß eine Luft förderung
von innen nach außen stattfindet. Im Rahmen der Erfindung können neben axialen,
schräggestellten und geraden Schaufeln, wie sie dargestellt sind, auch gekrümmte
bzw. verwundene und gekrümmte Schaufeln Verwendung finden. Wird die Radzierblende
in bezug auf die Drehrichtung entgegengesetzt montiert, so ergibt sich bezüglich
der Drehrichtung eine entgegengesetzte Anstellung der Schaufeln und eine Luftförderung
von außen nach innen.
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Die Radzierblende gemäß dem Ausführungsbeispiel weist im Bereich des
Luftaustrittsspaltes 8, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, eine Ventilöffnung 18 auf,
wobei diese derart gelegt ist, daß lediglich eine Schaufel 11 durchbrochen werden
muß.