DE274628C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 274628 KLASSE 47h. GRUPPE

ETTORE BUGATTI in MOLSHEIM i. Els.

Antriebsvorrichtung für Nockenwellen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Mai 1913 ab.

Bekanntlich erfolgt z. B. der Antrieb von Nockenwellen meist durch Zahnradgetriebe, bei denen während des Betriebes ein anhaltendes klapperndes Geräusch dadurch auftritt, daß nach Überschreiten der höchsten Lage der Ventile deren Federn ein Vorwärtstreiben der Nocken und Nockenwelle veranlassen, wodurch das Rad dieser Welle eine Beschleunigung erfährt und mit den voreilenden Zahnflanken gegen die Gegenfianken des antreibenden Rades schlägt. Es wurde bereits versucht, das Geräusch durch die Ausführung des einen der Räder als abgefedertes Doppelrad zu verhindern. Hierbei tritt jedoch leicht ein gegenseitiges .Klemmen der Radzähne und ein Erlahmen der unmittelbar beanspruchten Spreizfedern ein.

Zweck der Erfindung ist die Beseitigung dieser Nachteile durch eine Getriebeanordnung in der Weise, daß das angetriebene Rad unter ständiger Bremswirkung steht, wodurch dessen Zahnflanken mit den Gegenflanken der Zähne des antreibenden Rades in Berührung bleiben.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführung zur Darstellung gebracht.

Fig. ι zeigt die Seitenansicht im mittleren Höhenschnitt, während

Fig. 2 und 3 die Stirnansicht der Getrieberadeingriffe erkennen lassen.

Auf der Kurbelwelle α sind zwei Zahnräder b und c aufgekeilt, die etwas verschiedenen Durchmesser aufweisen. Die Räder stehen mit Zahnrädern d und β der Nockenwelle / in Eingriff, welche dementsprechend ebenfalls verschiedene Durchmesser aufweisen. Das Rad d sitzt auf der Nockenwelle f fest, während das Rad β auf dieser drehbar gelagert, jedoch nebst dem Rad d gegen Achsialverschiebung gesichert ist. Durch diese Anordnung sind zwei von der Kurbelwelle α angetriebene Radpaare b, d und c, e gebildet, wobei durch die Wahl der Übersetzungsverhältnisse das Rad d gegenüber dem Rad e voreilt. Die beiden auf der Nockenwelle f angeordneten Räder d und e stehen durch eine regelbare Reibungskupplung in gegenseitiger Verbindung. Diese besteht aus einem Kupplungskegel g in Ringform, der auf Schraubenbolzen h des Rades e verschiebbar gelagert ist und durch Federn i an die Hohlkegelfläche des Rades d angedrückt wird. Der durch das Eindrücken des Kupplungskegels erzielbare Reibungswiderstand ist infolge der Verstellbarkeit der Schraubenbolzen h regelbar.

Bei der Drehung der Kurbelwelle a mit den Rädern b und c in Richtung des Pfeiles 1 wird das auf der Nockenwelle f festsitzende Rad d in Richtung des Pfeiles 2 angetrieben, wobei die gegenseitige Berührung der Zahnflanken gemäß Fig. 2 erfolgt. Infolge der zwischen den beiden Rädern d und β der Nockenwelle f hergestellten Reibungskupplung wird das Rad e, dessen Umlaufszahl kleiner wie die des Rades d ist, von diesem gewisser-. maßen nachgezogen. Dadurch wirkt aber das Rad e treibend auf das Rad c der Kurbelwelle a ein, .soweit dies der Widerstand der Reibungskupplung zuläßt. Der Zahneingriff ist hierbei der nach Fig. 3, so daß gegenüber dem Zahneingriff des Radpaares b, d (Fig. 2) die entgegengesetzten Zahnflanken in

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gegenseitiger Berührung sind. Bei diesem Zusammenwirken der Radgetriebe und der Reibungskupplung kann das mit dem Rade d reibend gekuppelte Rad e jenem nicht mit gleicher Geschwindigkeit folgen, sondern wird durch das eingreifende Rad c zurückgehalten, d. h. es erfährt durch dieses eine Verzögerung. Die Folge hiervon ist ein gewisses, wenn auch kaum merkbares Gleiten zwischen ίο der Hohlkegelfläche des Rades d und dem Kupplungskegel g des Rades e. Dies bewirkt aber ein ständiges Bremsen (Zurückhalten) des Rades d. Dadurch wird nun verhindert, daß, nachdem die Ventilschäfte oder Bedienungshebel k die höchste Stelle der Nockenkränze I überschritten haben, ein Weitervoreilen der Nockenwelle f mit dem darauf festsitzenden Rad d stattfinden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Antriebsvorrichtung für Nockenwellen o. dgl., bei denen die Kraft in rascher Aufeinanderfolge nach entgegengesetzten Richtungen wirkt, gekennzeichnet durch Getriebepaare (b, d und c, e) mit abweichenden Umlaufszahlen der Räder (d, e) und deren gegenseitige Verbindung durch eine regelbare Reibungskupplung.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.