DE2741282C3 - Straßenbefestigung mit Dichtungsschicht - Google Patents
Straßenbefestigung mit DichtungsschichtInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
- E01C3/06—Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration
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Description
Die Erfindung betrifft eine Straßenbefestigung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art.
Eine derartige Straßenbefestigang ist aus der DE-PS 11 02 792 (Fig. 2) bekannt Diese bekannte Konstruktion
jieht zwischen Deckschichten und Tragschichten eine Dichtungsschicht vor, die das Eindringen von Wasser
von oben in die Tragschichten zur Vermeidung von Frostschäden u.terbinden soll. Bei Vorhandensein von
Böschungen ist die Dichtungssrhicht bei dieser Konstruktion seitlich etwas heruntergezogen, um das
Eindringen von Regenwasser ■ on der Seite her ebenfalls zu verhindern.
Nachteilig bei dieser Konstruktion ist jedoch die Tatsache, daß die Tragschichten gegen im Untergrund
strömendes Wasser nicht geschützt sind. Das oberflächennah im Untergrund strömende Wasser kann die
Dichtungsschicht ohne weiteres unterströmen und die Tragschichten ausspülen oder auf andere Weise in ihrer
Tragfähigkeit bleibend schädigen.
Bei einer Straßenbefestigung abweichender Gattung (DE-OS 23 21 104) ist es bekannt, die Tragschichten
nicht nur auf ihrer Oberseite, sondern auch an der Unterseite und seitlich in einem die Tragschichten
vollständig umschließenden Kunststoffschlauch gegen Feuchtigkeit abzudichten. Auf diese Weise werden zwar
die Tragschichten unter allen Umständen trocken gehalten, jedoch ist eine solche Konstruktion mit einem
enormen Aufwand verbunden, allein schon deswegen, weil vor Einbringen der Unterseite des Schlauches der
gesamte Tragschichtbereich ausgehoben werden muß.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine einfach herstellbare Straßenbefesti·
gung der eingangs genannten Art /u schaffen, die die
Tragschichten auch bei vollständiger Überflutung des
Bodens bis in die jeweils erforderliche Tiefe mit Sicherheit trocken hält.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den
Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst.
Die Verlegeliefe der Randstreifen der Dichtungsschicht
isl dabei derart gewählt, daß auch aufgrund von Kapillarwirkung noch geringfügig ansteigendes Wasser
die (rocken zu haltenden Tragschichlen nicht erreicht.
Die Luftblase, die sich Unter einer solchen, nach unten offenen, im Querschnitt glockenförmigen Dichiungsschicht
ausbildet, verhindert ein Ansteigen von Wasser und hält die Tragschichten auch dann trocken, wenn der
übrige Boden bis in verhältnismäßig große Tiefe völlig
durchtränkt ist, was bei der Überflutung der Straße durch Hochwasser der Fall ist Ein Aushub der
Tragschichten ist daher nicht erforderlich, so daß als Tragschicht im trockenen Zustand geeigneter anstehender
Boden verwendbar ist Die Dichtungssch'cht kann auch nachträglich auf eine vorhandene Tragschicht
ίο eingebaut werden. Überdies wirkt die sich nach unten
erstreckende Dichtungsschicht einem seitlichen Durchströmen der Tragschichten durch unter der Geländeoberfläche
fließendes Grundwasser entgegen.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Straßenbefestigung ist durch die Merkmale im Anspruch 2 gekennzeichnet. Die Randstreifen der Dichtungsschicht können dabei in Gräben mit V-Querschnitt eingelegt sein, die wieder verfüllt worden sind.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Straßenbefestigung ist durch die Merkmale im Anspruch 2 gekennzeichnet. Die Randstreifen der Dichtungsschicht können dabei in Gräben mit V-Querschnitt eingelegt sein, die wieder verfüllt worden sind.
Die Straßenbefestigung kann, entsprechend der Weiterbildung gemäß Anspruch 3, mit einer aus
Kunststoffolie bestehenden Dichtungsschicht ausgeführt sein. Dies ermöglicht eine kostengünstige Konstruktion.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch die Straßenbefestigung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Randteil einer anderen Ausführungsform der Straßenbefestigung und
F i g. 3 eine st?.rk schematisierte Querschnittdarstellung einer überfluteten Straßenbefestigung.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist bei der dort dargestellten Straßenbefestigung auf dem anstehenden
Boden 1, der zu diesem Zwecke unter die Geländerober-
J5 fläche 2 in Straßenbreite ausgehoben ist, eine Tragschicht
3 aufgebracht, die in üblicher Weise aus besser tragfähigem grobkörnigerem Material besteht. Über
dieser ist eine luftundurchlässige Dichtungsschicht 4 angeordnet, die mit seitlichen Randstreifen vom
Straßenrand schräg abwärts in den anstehenden Boden gezogen ist. Die unteren Ränder S der Dichtungsschicht
enden weit unterhalb der Tragschicht 3.
Auf der Dichtungsschicht 4 ist eine befahrbare Deckschicht 6 angeordnet, die seitlich ein Stück
ebenfalls in den anstehenden Boden hineinverlegt ist. Die Straßenbefestigung ist in diesem Falle so ausgeführt,
daß die Deckschicht 6 mit ihrer Oberfläche im wesentlichen mit der Geländeroberfläche 2 abschließt.
In F i g. 2 ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, bei der die Tragschicht 13 mit ihrer Unterkante in Höhe der Geländeoberkante 12 liegt. Anstehender Boden 11 ist hier nicht entfernt worden. Allerdings kommt eine solche Bauweise nur dann in Frage, wenn der anstehende Boden im Oberflächenbereich ausrei chend tragfähig ist.
In F i g. 2 ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, bei der die Tragschicht 13 mit ihrer Unterkante in Höhe der Geländeoberkante 12 liegt. Anstehender Boden 11 ist hier nicht entfernt worden. Allerdings kommt eine solche Bauweise nur dann in Frage, wenn der anstehende Boden im Oberflächenbereich ausrei chend tragfähig ist.
Die Dichtungssrhicht 14 ist wiederum mit seitlichen
Randstreifen abwärts geneigt in den Boden hinein verlegt, so daß ihre unteren Ränder 15 weit unterhalb
der Tr.igschichtunterkante enden. Zusätzlich isl in
diesem Ausführungsbeispiel zwischen der Tragschicht
13 und dem anstehenden Boden 11 eine Pörenschicht 17
verlegt, die beispielsweise aus einer Kurisfslofflochfolie
oder aus einem Kunststoffvlies besteht. Die Porehschicht 17 Verhindert das Vermischen Von Teilen der
Tragschicht 13 mit dem darunterliegenden anstehenden Boden 11. Auf diese Weise wird die Kornverteilung in
der Tragschicht 13 für längere Zeit konstant gehallen, so
daß deren Tragfähigkeit gewährleistet bleibt. Etwa in
der Tragschicht 13 enthaltenes oder in diese eindringendes Wasser kann jedoch nach unten absickern.
Die Dichtungsschicht 14 besteht vorzugsweise aus einer dünnen Kunststoffolie, welche vollständig Luft-
und wasserdicht ist.
Die Deckschicht besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus Pflasterplatten 16 Vorzugsweise werden diese
zur gleitsicheren und unterspülungssicheren Festlegung auf der Kunstsuif folie verklebt.
Die Dichtungsschicht 14 und die auf dieser liegende, aus Pflasterplatten 16 bestehende Deckschicht sind im
Ausfühningsbeispiel der Fig.2 im Straßenquerschnitt
bogenförmig angeordnet Die Bogenform ergibt eine Erhöhung der Tragfähigkeit durch die Gewölbewirkung
der sich gegenseitig abstützenden Deckplatten. Außerdem ergibt der mittlere, verhältnismäßig hoch liegende
Straßenscheitel den Vorteil eines Selbstreinigungseffektes bei Sandüberflutung der Straße, beispielsweise durch
Wanderdünen.
Die erfindungsgemäße StraßenbeFestigung ist für
überfiuturigsgefährdete Gebiete vorgesehen, in Fig.3
werden die hydrologischen Verhältnisse im Überflutungsfalle erläutert. Es finden die Bezugszeichen der
F i g. 1 Anwendung.
Das Wasser steht in einer Überflutungshöhe H über der Geländeoberfläche 2. Es ist der für die Straßenbefestigung
gefährlichste Fall angenommen, daß die Überflutung bereits längere Zeit besteht und mit starker
Strömung (in der Fig.3 von links nach rechts) fließt.
Dabei bildet sich eine oberirdische Strömung (durchgezogene Pfeile O) und eine unterirdische Strömung
(gestrichelte Pfeile U) aus.
Das in den Boden eingedrungene Wasser steht unter hydrostatischem Druck (entsprechend der jeweils
anstehenden Wassersäule) und dringt um die Ränder 5 der Dichtungsschicht 4 herum von unten in den von
dieser umschlossenen Raum ein. Die unter der Dichtungsschicht anstehende Luft wird unter diesem
Druck komprimiert. Zusätzlich wirkt je nach Bodenbeschaffenheit ein das Wasser in diesem Bereich weiter
nach oben wirkender Kapillardruck. Es bildet sich jedoch schließlich ein Gleichgewicht mit dem Druck der
komprimierten Luft aus, so daß sich ein Wasserspiegel 20 (strichpunktiert) bildet, über den das Wasser in den
Straßenunterbau hinein nicht weiter aufsteigen kann.
Ein schraffiert dargestellter Raum unter der Dichtungsschicht 4 stellt das Luftpolster 21 dar. Die Ränder 5 drr
Dichtungsschicht müssen so weit herabgezogen sein, daß das Luftpolster 21 eine ausreichende Schicht des
anstehenden Bodens trocken und somit in seiner Konsistenz unverändert hält Im dargestellten Falle ist
die Dichtungsschicht 4 über der Tragschicht 3 verlegt so daß auch diese trockengehalten wird. Wenn die
Tragschicht beispielsweise aus durchflutungsunempfindlichem Schotter besteht so kann sie auch oberhalb
der Dichtungsschicht 4 angeordnet werden.
Durch die schräg nach außen gerichtete Verlegung der Randstreifen der Dichtungsschicht weisen deren
untere Ränder 5 einen beträchtlichen seitlichen Abstand auf. Das unterhalb der Dichtungsschicht noch hindurchströmende
Untergrundwasser (Pfeile U) muß also zur Unterströmung der Straße einen erheblichen Weg in
größerer Tiefe zurücklegen. In diesem Tiefenbereich weist der instehende Boden jedoch meistens schon
einen sehr hohen Feinkornanteil ai so daß hier der Strömungswiderstand sehr groß ist wese ntiiche Veränderungen
der Bodenstruktur aufgrund von Durchströmung können dort in diesem Fall nicht mehr stattfinden.
Der Straßenunterbau bleibt also in seiner Tragfähigkeit
auch be; längerer und stärkerer Überströmung unverändert.
Die Straße bleibt auch in diesem Zustand befahrbar.
Das Luftpolster 21 erzeugt abhängig von der Überflutungshöhe H einen Auftrieb, der die aus einer
Folie bestehende Dichtungsschicht 4 im Fahrbahnbereich aufblähen würde. Die auf der Folie liegende
Deckschicht (in F i g. 3 nicht dargestellt) hat jedoch bei Verwendung üblicher Materialien und üblicher Dicken
ein derart hohes Gewicht daß dem Auftrieb in ausreichendem Maße entgegengewirkt wird. Die
vorzugsweise gemäß F i g. 2 verwendeten Pflastersteine bzw. Pflasterplatten 16 bleiben auch bei starker
Überströmung sicher liegen. Da die Deckschicht in bevorzugten Ausführungsformen der Straßenkonstruktion
seitlich der Straßenbreite mit der Sperrschicht 4 in den anstehenden Boden herabgezogen ist, wird auch in
diesem Bereich ein Aufschwimmen der Folie verhindert, was beispielsweise dann zu befürchten ist wenn
grabenartige Ausspülungen seitlich der Fahrbahn entstehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Straßenbefestigung mit einer zwischen Tragschichten und einer Deckschicht angeordneten
Dichtungsschicht, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Dichtungsschicht (4 bzw. 14) an den Straßenrändern in einem Ausmaß nach unten
erstreckt, das bei Überflutung der Straße durch Bildung eines Luftpolsters (21) eine erforderliche
Trockenhaltung von Tragschichtmaterial gewährleistet.
2. Straßenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die abwärts gerichteten Randstreifen der Dichtungsschicht (4 bzw. 14) im Winkel
nach außen verlaufen.
3. Straßenkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dichtungsschicht (4 bzw. 14) aus einer Kunststoffolie besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772741282 DE2741282C3 (de) | 1977-09-14 | 1977-09-14 | Straßenbefestigung mit Dichtungsschicht |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772741282 DE2741282C3 (de) | 1977-09-14 | 1977-09-14 | Straßenbefestigung mit Dichtungsschicht |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2741282A1 DE2741282A1 (de) | 1979-03-15 |
DE2741282B2 DE2741282B2 (de) | 1981-05-14 |
DE2741282C3 true DE2741282C3 (de) | 1982-01-07 |
Family
ID=6018890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772741282 Expired DE2741282C3 (de) | 1977-09-14 | 1977-09-14 | Straßenbefestigung mit Dichtungsschicht |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2741282C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10260652A1 (de) * | 2002-12-23 | 2004-07-15 | Universität Karlsruhe (TH) - Körperschaft des öffentlichen Rechts | Fahrbahndecke sowie ein Fahrbahnaufbau mit einer solchen Fahrbahndecke |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2321104A1 (de) * | 1973-04-26 | 1974-11-14 | Muehlhan Wilhelm | Vorrichtung zum schutz von strassendecken, sonstigen fahrbahnen oder erdreich gegen kapillar sich ausbreitendes wasser |
-
1977
- 1977-09-14 DE DE19772741282 patent/DE2741282C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2741282A1 (de) | 1979-03-15 |
DE2741282B2 (de) | 1981-05-14 |
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