DE2732925A1 - MOTOR VEHICLE WHEEL FOR TUBULESS TIRE - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeugräder für schlauchlose Reifen und insbesondere auf eine neue Radbauform für schlauchlose Reifen, die ein Weiterfahren eines Kraftfahrzeugs ermöglicht, selbst wenn ein Reifen während der Fahrt durchgebrochen ist.The invention relates to automobile wheels for tubeless tires, and more particularly to a new one Wheel design for tubeless tires that allows a motor vehicle to continue driving even when a tire is on broke through while driving.

Im allgemeinen ist es üblich, daß, um den Felgenzusammenbau für ein Rad für einen schlauchlosen Reifen zu erleichtern, der Mittelteil der Felge stark zur Radachse über den ganzen Umfang eingetieft wird, um einen abfallenden Mittelteil zu erhalten. Bei dieser Felgenbauforra kann beim Durchbruch eines Reifens während der Fahrt die Gefahr entstehen, daß der Reifen mit seinem Wulst leicht in den Felgenmittelteil rutschen kann, so daß sfch der Reifen von der Felge löst. Der Reifen ist gewöhnlich so gebaut, daß er ein Weiterfahren ohne jede Gefahr ermöglicht, wenn der Reifenwulst daran gehindert wird, in den Felgenmittelteil zu fallen, selbst wenn der Reifen durchgeschlagen ist, um unvermeidlich das Lösen seines Wulstes vom Wulst 6 der Felge zu ermöglichen. Ohne eine solche Gefahr kann daher der Fahrer seinen Wagen beispielsweise zu einer sicheren Stelle zum Reifenwechsel nach dem Verlassen der Fahrbahn oder zu einer Reifenreparaturwerkstätte fahren. Um das Weiterfahren nach einem Reifendurchbruch zu ermöglichen, wurde bereits vorgeschlagen, den eingetieften Felgenmittelteil mit einem Streifen aus Gummi oder Metall nach dem Felgenzusammenbau und vor dem Aufpumpen des Reifens zu füllen. Ein weiterer Vorschlag besteht darin, den Felgenmittelteil mit Hilfe einer Preßvorrichtung nach dem Felgenzusammenbau auszuflachen. Bei dem ersteren Vorschlag kann jedoch der Nachteil nicht vermieden werden, daß der Felgen.In general, in order to facilitate rim assembly for a wheel for a tubeless tire, it is common that the center portion of the rim is close to the wheel axle is deepened over the entire circumference in order to obtain a sloping middle section. With this rim construction, if a tire breaks through during the There is a risk that the tire with its bead can easily slip into the center of the rim, so that the tire sfch loosens from the rim. The mature is usually built to allow safe driving if the tire bead is prevented from falling into the center of the rim itself when the tire has broken down to inevitably allow its bead to detach from the bead 6 of the rim. Without such a risk, therefore, the driver can For example, take his car to a safe place to change tires after leaving the lane or to drive to a tire repair shop. In order to enable driving after a puncture, was already proposed to fill the recessed center rim part with a strip of rubber or metal after the rim assembly and before inflating the tire. Another suggestion is to flatten the rim center part with the aid of a pressing device after the rim has been assembled. In the case of the former suggestion, can however, the disadvantage cannot be avoided that of the rims.

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Zusammenbau zusätzliche Zeit und Arbeit erfordert, und daß der Streifen während der Laufzeit wahrscheinlich aus seiner Lage kommt. Der Nachteil, der bei dem letztgenannten Vorschlag auftritt, besteht darin, daß das nachfolgende Zerlegen der Felge unmöglich wird, so daß gleichzeitig mit dem Wechseln des Reifens das Wegwerfen der Felge selbst unvermeidlich ist, wodurch der Vorschlag unwirtschaftlich wird.Assembling requires additional time and labor, and that the strip is likely to get out of place during runtime. The disadvantage of the latter Proposal occurs is that the subsequent dismantling of the rim becomes impossible, so that at the same time as changing the tire, the discarding of the rim itself is inevitable, which makes the proposal becomes uneconomical.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugrad für schlauchlose Reifen zu entwickeln, das von den vorerwähnten Nachteilen frei ist.The invention is based on the object of developing a motor vehicle wheel for tubeless tires which is free from the aforementioned disadvantages.

Ferner gehört es zur Aufgabe der Erfindung, ein Rad für einen schlauchlosen Reifen zu entwickeln, mit dem das Kraftfahrzeug weitergefahren werden kann, selbst wenn während der Fahrt ein Reifendurchschlag stattfindet.It is also an object of the invention to develop a wheel for a tubeless tire with which the Motor vehicle can continue to be driven, even if a puncture occurs while driving.

Desgleichen gehört es zur Aufgabe der Erfindung, ein Rad für einen schlauchlosen Reifen zu entwickeln, das den Zusammenbau und das Zerlegen der Felge in ähnlicher Weise wie bei der herkömmlichen Bauform mit dem eingetieften Mittelteil erleichtern kann.It is also the object of the invention to develop a wheel for a tubeless tire that the Assembly and disassembly of the rim in a similar way to the conventional design with the recessed Middle part can facilitate.

Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugrad für einen schlauchlosen Reifen besitzt eine Scheibe und eine an dieser befestigte Felge mit zwei ringförmigen Wuüflbsitzen in gleichen Abständen nach beiden Seiten derselben und einen zylindrischen flachen Basisteil, der sich mit einem verringerten Durchmesser zwischen den Wulstsitzen erstreckt, wobei sich die Erfindung durch eine bogenförmige Nut unterscheidet, die gleichachsig am flachen Basisteil ausgebildet ist, eine Erstreckung von 2/5 bis 3/5 des Umfangs derselben sowie eine Breite hat, die das 1- bis 2-fa-A motor vehicle wheel according to the invention for a tubeless tire has a disk and one on it fortified rim with two ring-shaped cusps seats in equal distances on both sides of the same and a cylindrical flat base part which decreases with a Diameter extends between the bead seats, the invention being distinguished by an arcuate groove, which is coaxially formed on the flat base part, an extension of 2/5 to 3/5 of the circumference same as well as a width that the 1- to 2-fa-

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ehe derjenigen der Wulstsitze beträgt, und eine Tiefe von mindestens dem Durchmesser des flachen Basisteils.before that of the bead seats is, and a depth of at least the diameter of the flat base part.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen beispielsweise näher erläutert und zwar zeigen:In the following, the invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings, for example, showing:

Fig. 1 eine Ansicht im axialen Schnitt eines TeilsFig. 1 is a view in axial section of a part

eines Kraftfahrzeugrades gemäß der Erfindung für einen schlauchlosen Reifen;a motor vehicle wheel according to the invention for a tubeless tire;

Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie H-II in Fig.l;Fig. 2 is a view in section along the line H-II in Fig.l;

Fig. 3 eine schaubildliche Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Rades undFig. 3 is a perspective view of the wheel shown in Fig. 1 and

Fig. 4 eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht, jedoch einer anderen AusfUhrungsform der Erfindung.4 shows a view similar to FIG. 3, but of a different embodiment of the invention.

In den Zeichnungen ist mit IO ein Kraftfahrzeugrad für schlauchlose Reifen bezeichnet. Das Rad 10 wird gewöhnlich durch eine Scheibe 11 und eine Felge 12 gebildet, welch letztere am Aussenumfang der Scheibe 11 befestigt ist. Die Felge 12 weist zwei ringförmige Wulstsitze 13 und 13* auf, die sich in gleichen Abständen auf beiden Seiten der Felge 12 befinden, und einen zylindrischen flachen Basisteil 14, der sich mit einem verringerten Durchmesser zwischen den Polstersitzen 13 und 13' erstreckt. Diese Wulstsitze 13 und 13* weisen solche entgegengesetzte Verjüngungen von etwa 5° auf, daB ihre Durchmesser zum axialen Mittelteil des RadesIn the drawings, IO is a motor vehicle wheel designated for tubeless tires. The wheel 10 is usually formed by a disk 11 and a rim 12, the latter on the outer circumference of the disk 11 is attached. The rim 12 has two annular bead seats 13 and 13 *, which are equidistant are located on both sides of the rim 12, and a cylindrical flat base part 14, which is with a reduced diameter between the upholstered seats 13 and 13 'extends. These bead seats 13 and 13 * have such opposite tapers of about 5 °, that their diameter to the axial middle part of the wheel

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hin fortschreitend abnehmen. In der Nähe und parallel zu einem der Wulstsitze, beispielsweise zum Wulstsitz 13, ist eine bogenförmige Nut 15 vorgesehen. Zwischen der bogenförmigen Nut 15 und dem Wulstsitz 13 ist ein Buckelteil 16 ausgeformt, der so gestaltet ist, daß er von der Fläche des flachen Basisteils 14 radial in der Auswärtsrichtung des Rades 10 etwas übersteht. Die Breite W der bogenförmigen Nut beträgt das 1- bis 2-fache derjenigen der Wulstsitze 13 und 13¹, während ihre Tiefe D mindestens 1/25 des Durchmessers des flachen Basisteils 14 beträgt. Die Nut 15 hat eine Erstreckung von 2/5 bis 3/5 des Umfangs des flachen Basisteils 14.gradually decrease. In the vicinity of and parallel to one of the bead seats, for example the bead seat 13, an arcuate groove 15 is provided. A hump portion 16 is formed between the arcuate groove 15 and the bead seat 13 and is designed so that it projects somewhat radially in the outward direction of the wheel 10 from the surface of the flat base portion 14. The width W of the arcuate groove is 1 to 2 times that of the bead seats 13 and 13 ¹ , while its depth D is at least 1/25 of the diameter of the flat base portion 14. The groove 15 extends from 2/5 to 3/5 of the circumference of the flat base part 14.

In Fig. 3 ist eine schaubildliche Ansicht gegeben, dieIn Fig. 3 is a perspective view is given that

die Felge 12 mit einer bogenförmigen Nut 15, wie siethe rim 12 with an arcuate groove 15 like them in Verbindung mit Fig. 1 und 2 beschrieben wurde, zeigt.in connection with Figs. 1 and 2, shows.

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei welcher mehrere kurze Auswuchtnuten 17 in der Felge 12 ausgeformt sind. Diese Auswuchtnuten 17 haben im wesentlichen den gleichen Querschnitt wie die bogenförmige Nut 15 und sind entgegengesetzt zur Umfangserstreckung der bogenförmigen Nut 15 angeordnet. Die Auswuchtnuten 17 dienen dazu, einen ausgewuchteten Zustand mit der bogenförmigen Nut 15 herzustellen, während sich die Felge 12 dreht. Obwohl bei der dargestellten Ausführungsform mehrereAusfluchtnuten 17 vorgesehen sind, ist deren Zahl wahlweise, d.h. es ist erfindungsgemäß mindestens eine Auswuchtnut vorgesehen.In Fig. 4, a further embodiment of the invention is shown in which several short balancing grooves 17 are formed in the rim 12. These balancing grooves 17 have essentially the same cross-section as the arcuate groove 15 and are arranged opposite to the circumferential extension of the arcuate groove 15. The balancing grooves 17 serve to establish a balanced condition with the arcuate groove 15 as the rim 12 rotates. Although a plurality of alignment grooves 17 are provided in the illustrated embodiment their number is optional, i.e. at least one balancing groove is provided according to the invention.

Im Folgenden werden die numerischen Beschränkungen der Größe der bogenförmigen Nut 15 beschrieben. Das Zusammen-The numerical restrictions on the size of the arcuate groove 15 will now be described. That together-

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27 3 2 9 2 L^27 3 2 9 2 L ^

bauen der Felge wird unmöglich, wenn die Breite der Nut 15 geringer als diejenige der Wulstsitze 13 und 13* ist, während die Nut 15 einen der Wulste eines Reifens eintreten läßt, wenn ihre Breite das 2-fache der Breite der Wulstsitze 13 und 13' übertrifft. Der Felgenzusammenbau wird ebenfalls unmöglich, wenn die Tiefe der Nut 15 geringer als 1/25 des Durchmessers des flachen Basisteils 14 ist. Die obere Grenze der Nuttiefe kann soweit wie möglich erweitert werden, wenn keine Behinderung eintritt, wenn das Rad an einem Kraftfahrzeug angebracht wird. Was ferner die Länge der Nut 15 betrifft, so ist der Felgenzusammenbau ebenfalls unmöglich, wenn die Erstreckung der Nut 15 geringer als 2/5 des ümfangs des flachen Basisteils 14 ist. Wenn andererseits die Nuterstreckung 3/5 des ümfangs des flachen Basisteils 14 überschreitet, kann einer der Wulste in die bogenförmige Nut 15 einfallen.build the rim becomes impossible if the width of the Groove 15 is smaller than that of the bead seats 13 and 13 *, while the groove 15 is one of the beads of a tire can occur when their width exceeds twice the width of the bead seats 13 and 13 '. Rim assembly also becomes impossible if the depth of the Groove 15 is less than 1/25 of the diameter of the flat base part 14. The upper limit of the groove depth can be extended as far as possible if there is no obstruction when the wheel is on a motor vehicle is attached. Furthermore, as regards the length of the groove 15, the rim assembly is also impossible, when the extent of the groove 15 is less than 2/5 of the circumference of the flat base part 14. If on the other hand the groove extension exceeds 3/5 of the circumference of the flat base part 14, one of the beads in the arcuate groove 15 collapse.

Daher kommt, selbst wenn die Luft aus dem Reifen entwichen ist, was eine Verschiebung seines Wulstes vom Wulstsitz 13 bzw. 13' der Felge 12 zur bogenförmigen Nut 15 zur Folge haben könnte, das vordere Ende des Wulstes gegen die offene Kante der Nut 15 zur Anlage, fällt jedoch niemals in diese hinein, wodurch verhindert wird, daß die Drehachse des Reifens zu der der Felge extrentrisch wird. Dies ist teilweise dadurch bedingt, daß die Nut 15 an einem Teil des Ümfangs des flachen Basisteils 14 ausgebildet ist, und teilweise dadurch, daß sich das Rad 10 selbst mit einer hohen Geschwindigkeit dreht. Daher kann ein Fahrer, selbst wenn sein Reifen während der Fahrt plötzlich durchgebrochen ist, seine Fahrt sicher fortsetzen, ohne daß die Handhabung irgendwie unmöglich wird.Hence, even if the air has escaped from the tire, it will cause its bead to move away from the tire Bead seat 13 or 13 'of the rim 12 to the arcuate groove 15 could result in the front end of the Bead against the open edge of the groove 15 to the plant, but never falls into this, which prevents becomes that the axis of rotation of the tire is extrentric to that of the rim. This is partly due to that the groove 15 is formed on a part of the circumference of the flat base part 14, and partly by that the wheel 10 rotates itself at a high speed. Therefore, a driver can even be when his tire suddenly broke through while driving, continue driving safely without handling anything becomes impossible.

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Aus dem Rahmen der Erfindung durchgeführten Versuchen hat sich ergeben, daß die Unwucht bei der Drehung In einem praktisch zufriedenstellenden Maße selbst In dem Fall beseitigt werden kann, In welchem das Rad nach Flg. 3, nämlich das Rad ohne kurze Auswuchtnut 17 nach Fig. 4 zur Verwendung mit einem Reifen zusammengebaut wurde. Die Abhilfe gegen die Unwucht geschah entweder dadurch, daß der Schwerpunkt der Radunwucht an der Umfangsmitte der bogenförmigen Nut 15 angeordnet wurde oder daß ein kleines Ausgleichgewicht an einem Teil der Nut 15 nach dem Felgenzusammenbau befestigt wurde. Ausserdem kann je nach Lage des Falles die Nut 15 auch als Ort verwendet werden, wo ein Gleitmittel stabil eingelagert ist, um eine weiche Verlagerung der Knickpunkte beim Durchbruch des Reifens zu erzielen.Tests carried out within the scope of the invention have shown that the unbalance during rotation In to a practically satisfactory degree even in the event that the wheel according to Flg. 3, namely the wheel without a short balancing groove 17 according to FIG. 4 was assembled for use with a tire. The remedy against the imbalance was done either by placing the center of gravity on the wheel imbalance the circumferential center of the arcuate groove 15 was arranged or that a small balance weight on one Part of the groove 15 was attached after the rim assembly. In addition, depending on the situation, the groove 15 can also be used as a place where a lubricant is stored in a stable manner to allow the To achieve breakpoints when the tire breaks through.

Beispielexample

Durch den Zusammenbau eines Reifens von 185/70 HR14 mit einer Felge von 5J χ 14 wurde ein Testrad hergestellt. Die Felge war so bemessen, daß die bogenförmige Nut 15 eine Breite W von 25 mm, eine Tiefe D von 20 mm und der Bogenwinkel ihrer Erstreckung 150° betrug, während die Wulstsitze 13 und 13' eine Breite S von 20 mm hatten und ihr maximaler Abstand L 127 mm betrug. Das Testkraftfahrzeug wurde dann geradeaus und in Kurven mit einer Geschwindigkeit von 40 bis 100 km/h mit durchgebrochenem Reifen gefahren. Es hat sich jedoch bestätigt, daß der Reifen weder die Felge verließ noch sein Wulst in die bogenförmige Nut eintrat.By assembling a tire of 185/70 HR14 A test bike was produced with a rim of 5J χ 14. The rim was sized so that the arcuate Groove 15 had a width W of 25 mm, a depth D of 20 mm and the arc angle of its extension was 150 °, while the bead seats 13 and 13 'had a width S of 20 mm and their maximum distance L was 127 mm. The test vehicle was then straight and cornering drove at a speed of 40 to 100 km / h with a broken tire. However, it has been confirmed that the tire neither left the rim nor did its bead enter the arcuate groove.

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Claims (4)

Ansprüche :Expectations : l) Kraftfahrzeugrad für schlauchlose Reifen, mit einer Scheibe, einer auf dieser befestigten Felge mit zwei ringförmigen Wulstsätzen in gleichen Abständen auf beiden Seiten derselben und einem zylindrischen flachen Basisteil, der sich mit einem verringerten Durchmesser zwischen den Wulstsitzen erstreckt, gekennzeichnet durch eine bogenförmige Nut (15) , die gleichachsig an dem flachen Basisteil (14) mit einer Erstreckung von 2/5 bis 3/5 des Umfangs desselben ausgebildet ist und eine Breite (W) hat, die das l) Motor vehicle wheel for tubeless tires, with a disc, a rim fixed on this with two annular sets of bead at equal intervals on both sides of the same and a cylindrical flat base part which extends with a reduced diameter between the bead seats, characterized by an arcuate groove ( 15), which is coaxially formed on the flat base part (14) with an extension of 2/5 to 3/5 of the circumference thereof and has a width (W) that 709884/1038709884/1038 ORIGINAL JN6PECTEDORIGINAL JN6PECTED 2 7 3 2 9 2b2 7 3 2 9 2b 1- bis 2-fache derjenigen der Wulstsitze (13) und eine Tiefe (D) von mindestens 1/25 des Durchmessers des flachen Basisteils (14) hat.1 to 2 times that of the bead seats (13) and a depth (D) of at least 1/25 of the diameter of the flat base part (14). 2. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmige Nut (15) in der Nähe eines der Wulstsitze (13) angeordnet ist.2. Motor vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the arcuate groove (15) in the vicinity of a the bead seats (13) is arranged. 3. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens eine kurze Auswuchtnut (17), welche im wesentlichen den gleichen Querschnitt wie derjenige der bogenförmigen Nut (15) hat und an einer entgegengesetzten Stellung der Umfangserstreckung der bogenförmigen Nut (15) vorgesehen ist.3. Motor vehicle wheel according to claim 1, characterized by at least one short balancing groove (17) which in the has essentially the same cross section as that of the arcuate groove (15) and at an opposite one Position of the circumferential extension of the arcuate groove (15) is provided. 4. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmige Nut (15) zur Aufnahme eines Gleitmittels dient, um eine weiche Verlagerung der Knickpunkte beim Durchbruch des Reifens zu erzielen.4. Motor vehicle wheel according to claim 1, characterized in that that the arcuate groove (15) is used to receive a lubricant to smooth displacement of the To achieve breakpoints when the tire breaks through. 709834/1038709834/1038