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Planegestell, insbesondere für LKW
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Planegestell, insbesondere für
LKW, daß durch z.B. in die Rungen eingesteckte Standrohre abgestützt ist und mehrere
Planestangen in Längsrichtung sowie Querspriegel aufweist, die durch Befestigungsstücke
wie Kopf-und Eckstücke miteinander verbunden sind, die Zapfen oder Löcher zur Bolzenbefestigung
aufweisen.
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Es sind bereits derartige Planegestelle der verschiedensten Art bekannt,
die z.B. dazu dienen, die Ladefläche eines LKW mittels einer Plane abzudecken. Zum
Be- oder Entladen ist dann erforderlich, daS Planegestell ganz oder teilweise zu
entfernen. Bei einer Beladung durch einen Kran von oben können beispielsweise die
Standrohre stehen bleiben, während die Planestangen und die mittig angeordneten
Querspriegel entfernt werden müssen. Dagegen
braucht bei einer Beladung
durch einen Gabelstapler oder drgl.
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z.B. nur das mittige Standrohr, die mittige Runge und die Bordwand
an einer Seite entfernt zu werden, während das Planegestell im übrigen stehenbleiben
kann. Das ist allerdings nur dann möglich, wenn das Planegestell eine Festigkeit
hat, die auch ohne das mittige Standrohr ausreichend ist, in vielen Fällen müssen
dann doch die Planestangen und die Querspriegel noch entfernt werden. In Jedem Falle
muß ein erheblicher Teil des Planegestells bei Jedem Be- und Entladen montiert werden,
eo daß es wesentlich darauf ankommt, eine möglichst schnelle Montage zu ermöglichen.
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Die erwähnten Befestigungsstücke, nämlich die Kopf- oder Eckstücke
sind hierzu beispielsweise als Flacheisen ausgebildet.
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Dies zeigt den Vorteil, daß die Montage mittels Bolzen verhältnismäßig
leicht durchgeführt werden kann, doch haben die stangenförmig ausgebildeten Querspriegel
oder Planestangen hierin überhaupt gar keine Führung, so daß derartige Planegestelle
durch die Straßenschwingungen außerordentlich geräuschvoll sind und auch schnell
verschleißen.
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Andere Befestigungsetücke zeigen übereinander liegende hülsenförmige
Teile,
durch die die Stangen besser geführt werden können und nicht mehr so starke Geräusche
verursachen. Hierbei ergibt sich Jedoch der Nachteil, daß die Bauhöhe relativ hoch
ist, weil die Hülsen in verschiedenen Höhen angeordnet sind, auch ergibt sich kein
glatter Abschluß für die Planen an der Stirnwand und der Rückseite. Es ist auch
nachteilig, daß die Bauhöhe dadurch um den Durchmesser der Hülsen vergrößert ist.
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Ein weiterer schwerer Nachteil ergibt sich dadurch, daß bei allen
bekannten Fällen verschiedene Teile für die Kopfstücke, die Eckstücke und die Mittelstücke
erforderlich sind. Dadurch kann natürlich nicht die gewünschte Vereinheitlichung
der Fertigung solcher Teile erfolgen, wodurch die Rationalisierung behindert ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, da Planegestell der eingangs
erwähnten Art so zu verbessern, daß die erwähnten Nachteile vermieden und vor allem
die niedrige Bau form mit der Möglichkeit der Vereinfachung der Fertigung verbunden
ist.
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Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung besteht darin, daß die
Befestigungsstücke mehrere schalenförmige Teile zur Aufnahme
der
einzelnen Stangenenden aufweisen und daß diese einzelnen schalenförmigen Teile im
wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind.
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Einerseits ergibt sich dadurch eine gute Führung und Halterung der
Stangen, andererseits ist die niedrige Bauform dadurch erreicht, daß die schalenförmigen
Teile im wesentlichen in einer Ebene liegen. Gleichzeitig wird auch noch ein bündiger
Abschluß an allen Kanten des Planegestelles erreicht, wodurch das Aufbringen der
Plane erleichtert und die Plane selbst geschont wird.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Höhe
der schalenförmigen Teile 20 - 30 % des Durchmessers des aufzunehmenden Stangenendes
beträgt. Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, zum Zwecke der Be- und Entladung
die Stangen seitlich zu drehen, wobei sie aber an dem einen Ende in den Befestigungszapfen
bleiben können, so daß die Stange nicht ganz entfernt werden muß. Auf diese Weise
kann sie natürlich leicht wieder montiert werden. Wenn die schalenförmigen Teile
als Halbschalen ausgebildet wären, so würde diese Handhabung nicht oder nicht so
leicht möglich sein.
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Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung sieht vor,
daß
die schalenförmigen Teile Je eines Befestigungsstückes durch Pressen eines Flacheisenteiles
einstöckig hergestellt sind.
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Auf diese Weise ist die Herstellung durch nur einen Presevorgang leicht
möglich.
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Zur weiteren Rationalisierung ist zweckmäßig, daß die schalenförmigen
Teile eines Eckstückes durch Abtrennen eines schalenförmigen Teiles eines kreuzförmigen
Kopfstückes gefertigt wird.
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Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, durch nur ein einziges Presswerkzeug
sämtliche für ein Planegestell erforderlichen Befestigungsstücke herzustellen. Z.B.
besteht auch die Möglichkeit ausschließlich Kreuzstücke herzustellen und diese dann
durch entsprechende Trennschnitte in der erforderlichen Weise zu Eckstücken oder
Kopfstücken zu machen. Dadurch kann die Fertigung stark vereinfacht und erleichtert
werden.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nun folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Hinweis auf die Zeichnung.
In dieser zeigen: Fig.l eine schematische Perspektive auf das gesamte Planegestell.
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Fig. 2 eine stark vergrößerte perspektivische Ansicht auf ein an der
Ecke liegende Kopfstück; Fig. 3 eine Ansicht wie Fig. 2 auf ein in der Mitte liegendes
Kopfstück; Fig. 4 eine Ansicht ähnlich wie Fig. 3, Jedoch mit einem darauf angeordneten
Querspriegel; Fig. 5 das gleiche wie Fig. 3, Jedoch ohne die Zapfen; Fig. 6 eine
Stirnansicht auf einen Querspriegel; Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie A-B in
Fig. 6; Fig. 8 eine Stirnansicht auf eine weitere Aus führunge form eines Kopfstückes
und Fig. 9 eine Seitenansicht auf die Aus führungs form nach Fig. 8.
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Fig. 1 zeigt ein Planegestell, das über der Ladefläche 15 eines LKW
angeordnet ist, die von den beiden Bordwänden 12a und 12b
sowie
von der Stirnwand 9 und der hinteren Klappe 16 begrenzt wird. An den 4 Ecken und
in der Mitte sind die Rungen 13a -13e angeordnet, in die die Standrohre 8a - 8e
eingesteckt sind. In diesen Standrohren ist nun das erfindungsgemäße Planegestell
befestigt, und zwar sind hierzu an den 4 Ecken die 4 Eck-Kopfstücke 4a - 4d angeordnet,
die zur Befestigung Je einer Planestange 10 und eines Querspriegels 14 dienen, wie
später noch im einzelnen erläutert wird. An den mittleren Standrohren 8e und 8f
sind ähnliche Kopfstücke 17a und 17e in ähnlicher Weise befestigt, die zur Aufnahme
von 2 Planestangen 10 und 11 sowie eines Querspriegels 14b dienen. Zwischen diesen
Querspriegeln 14 sind weitere Planestangen lOa - e vorn und lla -e hinten angeordnet,
die mit ganz ähnlichen Kopfstücken 5, 6 und 17b - 17d befestigt sind.
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Das Planegestell kann leicht ganz oder teilweise demontiert werden,
wie später noch im einzelnen erläutert wird.
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Fig. 2 zeigt das erwähnte Eck-Kopfstück 4 im einzelnen. In die unten
sichtbare 4eckige Hülse 18 ist das erwähnte Standrohr 8 oder eine ähnliche Befestigungastange
einsteckbar und kann befestigt werden, indem ein Bolzen in die Bohrung 19 eingeführt
wird. An der Hülse 18 sind die erfindungsgemäßen Schalenteile 1 und 2 angeschweißt,
die den Kern der Erfindung bilden. Sie
sind Je mit einem senkrecht
hierzu liegenden Zapfen 20 a bzw.
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20b versehen, die in entsprechende Bohrungen der Planestangen 10 oder
der Querspriegel 14 einsteckbar sind.
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Fig. 3 zeigt das Kopfstück 17, das aber ganz ähnlich gebaut ist wie
das Kopfstück 6, wie später noch erläutert wird. Der wesentliche Unterschied zwischen
diesem Kopfstück und dem nach Fig. 2 besteht lediglich darin, daß ein drittes Schalenteil
3 von gleicher Bauart wie die Schalenteile 1 und 2 mit einem weiteren Zapfen 20
c in Verlängerung des Schalenteiles 2 vorhanden ist. Gemäß der Erfindung sind alle
Schalenteile 1 - 3 im wesentlichen in der gleichen Ebene angeordnet. Es ist lediglich
erforderlich, daß in einigen Fällen ein gewißer kleiner Winkel zwischen den einzelnen
Teilen besteht, nämlich der Winkel QC in Fig. 9.
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Fig. 4 zeigt ein Schalenstück 7, das aus den bereits erwähnten Schalenteilen
1, 2 und 3 besteht, das in diesem Falle aber ohne die Hülse 18 an dem mittleren
Querspriegel 14b angeschweißt ist. Wie man sieht, kann in diesem Falle der Zapfen
20a nach Fig. 3 entfallen, weil die Befestigung nicht lösbar sein muß, eo daß das
Schalenaufnahmestück 7 durch die Schweißnaht 22 mit
dem Querspriegel
14b fest verbunden sein kann.
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Anhand der Fig. 5 läßt sich zeigen, daß alle erfindungsgemäßen Verbindungsstücke
das gleiche Schalenaufnahmestück 7 aufweisen.
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Es wurde bereits erläutert, daß dieses bei den Ausführungsformen nach
den Fig. 3 und 4 vorhanden ist. Es ist aber auch bei einer Ausführungsform nach
Fig. 2 vorhanden, nämlich dadurch, daß ein Diagonalschnitt 21 gemaß Fig. 5 durch
das Schalenaufnahmestück gelegt wurde, eo daß sich das verkleinerte Schalenaufnahmestück
nach Fig. 2 ergibt. Auf diese Weise lassen sich alle in einer Ebene liegenden Schalenauftahmestücke
durch das nach Fig. 5 erstellen.
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Fig. 6 zeigt einen Spriegel a4a mit den daran angeschweißten Kopfstücken
5a, 6a und 5b.
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Der Schnitt A-B nach Fig. 6 zeigt in Fig. 7 die bevorzugte Ausführungsform,
wonach die Höhe h des schalenförmigen Teiles 1, 2 oder 3 20 - 30 % des Durchmessers
d der aufzunehmenden Stange beträgt, in diesem Falle handelt es sich um den Querspriegel
14a.
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Im vorliegenden Falle ist zwar eine Verschweißung zwischen dem Spriegel
lila und dem Kopfstück 5a vorgesehen, doch ist im Bereich der Bolzen 20 diese Dimensionierung
dieselbe.
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Fig. 8 zeigt eine weitere Ausführungsform, beider das Kopfstück zweiteilig
ausgebildet ist. Der obere Teil 23 mit dem Zapfen 20 liegt in diesem Fall lose in
dem Schalenteil 1 und ist hiermit durch den Lederriemen 24 verbunden, Hierzu zeigt
das obere Teil 23 ein wulstformiges Teil 25, das lose in die Ausnehmung 26 des Schalenteiles
1 paßt. Hier ist auch der Planestecker 27 gezeigt, der die Hülse 18 mit dem Verstellrohr
28 verbindet. Dadurch besteht die Möglichkeit, die durch den Zapfen gehaltene Stange
zusammen mit dem oberen Teil des Koprstückes 23 leicht zu lösen.
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Fig. 9 zeigt darüber hinaus, daß eine gewisser kleiner Winkel ot zwischen
dem Kopfstück 23 gegenüber der Horizontalen vorhanden ist, wie dies erforderlich
ist, um die Steigung des Spriegels zu ermöglichen. Insofern liegen die Schalenteile
1, 2 und 3 nicht immer ganz genau in einer Ebene.
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Wenn die Dimensionierung in der in Fig. 7 erläuterten Weise bei einem
nicht angeschweißten Kopfstück durchgeführt ist, dann ergibt sich hierdurch der
Vorteil, daß die Planestangen 10 unter Belassung in dem Zapfen 20 über den Rand
der schalenförmigen Teile 1 - 3 hinweggedreht werden können, so daß sie beim Beladen
in dem Zapfen 20 verbleiben können. Natürlich ist es dann sehr viel einfacher und
leichter, die Planestangen wieder zu montieren,
weil man dann die
einzelne Stange nur zurückzudrehen braucht und nur an einem Ende den Zapfen 20 in
die Stange einzuführen braucht.
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Der entscheidende Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Befestigungastücke
alle von einheitlicher Bauart sind und daher leicht gefertigt werden können. Insbesondere
kann das Schalenaufnahmestück 7 in der in Fig. 5 dargestellten Form in allen zahlreichen
Fällen 4, 5, 6, 17 und 23 mit nur ganz geringfügigen Abwandlungen verwendet werden.
Diese Abwandlung besteht nur in dem erwähnten Schnitt 21. Deshalb kann man ausgehend
von den Schalenaufnahmestücken 7,die einstöckig ausgebildet sind und durch nur einen
Preße-Hubspanus herstellbar sind, alle erforderlichen erwähnten Berestigungsßtücke
herstellen.
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Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Planestangen und
Spriegel im wesentlichen alle auf einer Ebene liegen und daß ein' bündiger Abschluß
an den Außenkanten des Planegestelles durch die Erfindung erzeugt wird,
Bevorzugt
ist weiter, daß der vordere und der hintere Querspriegel 14 so angeordnet ist, daß
er einen durchgehenden Abschluß für die Planenauflage bildet. Auf diese Weise werden
die bekannten Scheuerstellen der Plane vermieden, und die sonst notwendigen Planenverstärkungen
werden durch diese Maßnahme überflüssig.
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Ferner können durch Abtrennung der Endstücke der mittleren Quersprieel
14b durchgehende äußere Planestangen angebracht werden.
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Dadurch entsteht nämlich eine Staplerbeladung, Dies bedeutet, daß
das Fahrzeug von der Seite beladen werden kann, ohne daß das obere Plangestell abgebaut
werden muß.
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Schließlich besteht auch noch die Möglichkeit, auf die Halbschalen
ein Rohr aufzuschweißen oder die Halbschalen selbst als Rohrstück auszubilden. Dadurch
kann die bereits erwähnte Staplerbeladung folgendermaßen ausgeführt werden: Die
seitlichen Stangen kdnnen in dieses Rohrstück eingeschoben werden und im hinteren
und vorderen Bereich werden die Rohre in Zapfen an den Spriegeln gehalten. Dadurch
entsteht somit wiederum fast eine durchgehende Stange.
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Zur Rationalisierung der Fertigung trägt außerdem noch bei, daß
nach
einem weiteren merkmal der Erfindung die Planestangen und die Querspriegel aus den
gleichen Stahlrohrstangen bestehen. Dadurch ist die Einheitlichkeit des Ausgangsmaterials
für die genannten Teile vorhanden.
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Um die Beladung von der Seite her ohne Entfernung der Stangen 10,
11 zu erleichtern, sieht ein'weiteres Merkmal der Erfindung vor, daß zwischen dem
Kopfstück und dem Standrohr eine leicht lösbare Verbindung in der Weise angeordnet
ist, daß das Standrohr um das Kopfstück klappbar ist. Dadurch ist nicht mehr erforderlich,
das Standrohr 8 völlig zu entfernen, es genügt vielmehr, ein seitliches Hochklappen,
eo daß die Standrohre während des Ladens parallel zu den Stangen 10 liegen können
und auch leicht wieder heruntergeklappt werden können, wenn der Ladevorgang beendet
ist.
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Hierbei kann im einzelnen vorgesehen sein, daß die Hülse des Kopfstückes
ein Langloch aufweist, in das ein Bolzen eingreifbar ist, der an einer Verlängerung
des Standrohres befestigt ist.
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Dabei kann das Verlängerungsstück 31 ganz einfach oben an das Standrohr
8 angeschweißt sein.
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Hierbei ist ferner zweckmäßig, daß die Hülse eine quer zu dem Langloch
liegende Ausnehmung aufweist, durch die der Zapfen von außen in das Langloch einführbar
ist. Auf diese Weise kann der Bolzen 30 fest in der Verlängerungslasche 31 eingeschweißt
sein, da er sich leicht von der Seite her in den Schlitz einführen und auf die gleiche
Weise im Bedarfsfall herausführen läßt.
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Dies ist in den Fig. 10, 11 und 12 dargestellt, An das Standrohr 8
ist oben die Verlängerungslasche 31 angeschweißt, die am oberen Ende den eingeschweißten
Bolzen 30 trägt. Dieser ist in dem Längsschlitz 29 der Hülse 18 des Kopfstückes
17 geführt und befindet sich in Fig. 10 in seiner untersten Lage.
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Hierbei ist das Standrohr 8 nach links geschwenkt, es kann auch noch
weiter nach links geklappt werden, bis es etwa parallel zu den Stangen 10 liegt.
Das wäre dann die Beladungs-Lage, bei der die Runge 13 nach Fig. 1 nach außen geklappt
ist.
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Fig. 11 zeigt dagegen den Fahrzustand des Planegestelis. Nach dem
Einklappen der Runge 13 und dem Zurückklappen des Standrohres 8 geht das Standrohr
nach oben, wodurch eine feste Verbindung zwischen dem Kopfstück 17 und dem Standrohr
entsteht,
Fig, 12 zeigt das Aushängen des Standrohres 8. Wie man
sieht, kann hierbei der Bolzen 30 durch eine Ausnehmung 32 in der HUlse 18 seitlich
herausgeführt werden. Dadurch ergibt sich eine freie, von der Seite her zugängliche
Ladefläche.
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Durch diese Maßnahme entsteht der Vorteil, daß das Herausheben des
Standrohres 8 von unten erfolgen kann,
L e e r s e i t e