DE2719600C2 - Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2719600C2 DE2719600C2 DE19772719600 DE2719600A DE2719600C2 DE 2719600 C2 DE2719600 C2 DE 2719600C2 DE 19772719600 DE19772719600 DE 19772719600 DE 2719600 A DE2719600 A DE 2719600A DE 2719600 C2 DE2719600 C2 DE 2719600C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crankcase
- air
- separator
- gases
- crankcase ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung
einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Während des Betriebs einer Brennkraftmaschine dringt kurz vor der Zündung ein kleiner Teil des in der
Brennkammer vorhandenen Luft-Kraftstoffgemisches am Kolben und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse
ein. Genau so werden kurz nach der Zündung bzw. Verbrennung Abgase an den Kolbenringen
vorbei in das Kurbelgehäuse gedrückt. Diese Gase werden insgesamt als »durchblasende« Gase bezeichnet. Etwa
80% dieser durchblasenden Gase sind nicht verbranntes Luft-Kraftstoffgemisch und 20% davon sind
Verbrennungsprodukte, wie Wasserdampf, Kohlendioxid und Kohlenmonoxid.
Duchblasende Gase waren immer problematisch, da sie, wenn sie im Kurbelgehäuse bleiben, verschiedenartige
Ablagerungen, Säuren und Schlamm bilden, die alle die Lebensdauer und die Leistung der Verbrennungskraftmaschine
beeinträchtigen.
Üblicherweise wurden diese Dämpfe über ein Ansaugrohr für die Kurbelgehäusebelüftung nach außen
abgeführt. In den letzten Jahren ist es doch im Zusammenhang
mit der Luftverschmutzung erforderlich geworden, zu verhindern, daß Kurbelgehäusedämpfe nach
außen abgegeben werden. Infolgedessen wurden rückführende Kurbelgehäuse-Entlüftungssysteme entwikkelt,
die die durchblasenden Gase des Motors wieder in das Luft-Kraftstoff-Einlaßsystem der Maschine und damit
in die Verbrennungskammern rückführen, in denen die Kohlenwasserstoffe verbrannt werden können.
Damit während des Leerlaufs, der Abbremsun^ der
Damit während des Leerlaufs, der Abbremsun^ der
to Beschleunigung und des Fahrens bei gleichmäßiger Geschwindigkeit
der Verbrennungsgrad bzw. der Wirkungsgrad bei der Verbrennung aufrechterhalten werden
kann, wird ein Durchfluß-Steuerventil in die Leitung eingesetzt durch die die durchblasenden Gase vom
Kurbelgehäuse in die Ansaugleitung strömen. Das DurchflußsteuerventiL das auch als Ventil der rückführenden
Kurbelgehäuseentlüftung (im angelsächsischen Sprachgebrauch abgekürzt PCV-Ventil) bezeichnet
wird, wird einfach entweder durch den Druck oder den Unterdruck im Kurbelgehäuse oder durch den Unterdruck
in der Ansaugleitung gesteuert
Aus der DE-OS 22 41 322 ist eine solche Ventilsteuervorrichtung
bekannt bei der der Luftzuatz zu dem Brenngasgemisch und dem Maschinenabgasgemisch
über ein Verunreinigungssteuerventil geregelt wird, um dadurch den Verbrennungsvorgang zu optimieren. Mit
dem Ventil wird die Tt führung zusätzlicher Luft abgesperrt,
wenn die Maschine angelassen wird oder leerläuft und die Menge der Zuluft wird durch das von der
Maschine erzeugte Vakuum gesteuert Eine Reinigung der Kurbelgehäuse-Abluft ist dabei nicht vorgesehen.
Solange das Ventil der rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung fehlerlos arbeitet, kann das System mit
rückführender Kurbelgehäuseentlüftung wirkungsvoll und vorteilhaft seinen Zweck erfüllen. Durch Rückführung
des unverbrannten Kraftstoffs in die Brennkammern des Motors läßt sich eine höhere Kilometerleistung
erzielen.
Bedauerlicherweise wird das Ventii der rückführcnden
Kurbelgehäuseentlüftung, das den Durchfluß des Kurbelgehäuse-Entlüftungsfluids steuert, häufig verstopft,
bzw. verschmutzt Wenn sich das Ventil in einer Ventilstellung festsetzt kann ein zu großer Luftdurchfluß
das Luft-Kraftstoff verhältnis des Motors so verändem,
daß dadurch der Motor im Leerlauf rauh oder stotternd arbeitet oder sogar ausgeht Wenn das Ventil
in der anderen Stellung festsitzt, ist die Durchflußmenge zu gering. In diesem Falle können die Dämpfe nicht
entweichen und das Kurbelgehäuse wird mit Schlamm, Säuren und anderen Schadstoffen verunreinigt, die zu
Korrosion am Motor führen, die Schmierung verringern und schließlich schwerwiegende Beschädigungen des
Motors verursachen, wenn das Ventil nicht gereinigt oder durch ein neues ersetzt wird.
Das Verstopfen bzw. das Verschmutzen des Ventils der rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung tritt häufig
auf, da die Kurbelgehäuse-Entlüftungsfluide bzw. -gase nicht nur Luft und durchblasende Gase aufweisen,
die ohne Beeinträchtigung des Ventils durch dasselbe hindurchströmen, sondern auch Wasser sowohl in flüssiger
als auch in dampfförmiger Form, Kunstharze, Firnisse und Säuren sowie kohlenstoffhaltige und kalkhaltige
Stoffe enthalten, wobei letzteres aus den Schmierzusätzen stammen. Feste Teilchen, beispielsweise Ruß und
verschiedene Oxidationsprodukte liegen ebenfalls vor und beeinträchtigen die Funktion des Ventils der rückführenden
Kurbelgehäuseentlüftung.
Um das Ventil der rückführenden Kurbclgehäiisecnl-
.lorning und den Motor in einem guten Betriebs/.ustand
zu hüllen, i.si es wünschenswert, diese im Kurbelgchäuse-Iinilüflungsfluid
enthaltenen Schadstoffe abzuscheiden und zu sammeln, wogegen die unschädlichen, nicht
verbrannten, gasförmigen Kohlenwasserstoffe und Luft durch das Ventil der rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung
und damit in die Ansaugleitung zurückgeführt werden sollten.
Es sind bereits zahlreiche Einrichtungen bekannt, die
wenigstens einige der in den Kurbelgehäuse-Entlüftungsfluiden oder -gasen enthaltenen Schadstoffe entfernen,
und die auch die unschädlichen Bestandteile durchlassen.
Beispielsweise ist ein Kollektor für die Kurbelgehäuse-Entlüftungsflüssigkeit
in der US-PS 32 50 062 beschrieben/Bei dieser Einrichtung wird die Abscheidung
bzw. Trennung durch Zentrifugieren und Expansion vorgenommen.
Aus der GB-PS 10 29 818 ist eine Filtervorrichtung für eine Kurbelgehäuseentlüftung bekannt, bei der die
aus dem Kurbelgehäuse austretehden Dämpfe und Gase zunächst durch eine Umlenk-Vorrichtung geleitet
werden, um die festen und flüssigen Bestandteile mit der
Strömungsumlenkung aus dem Gasstrom abzutrennen. Danach strömen die Gase durch ein Filter aus faserartigem
Material, das auf einem gelochten, hülsenartig ausgebildeten Träger aufliegt Diese Anordnung hat jedoch
den Nachteil, daß die leichter verflüchtigbaren Bestandteile der Abluft nicht vollständig ausgefiltert werden
und somit die Reinigung der Abluft nicht vollständig ist
Aufgabe der Erfindung ist dementsprechend, einen Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung eine·.
Brennkraftmaschine so auszugestalten, daß die Wirksamkeit des Abscheiders erhöht ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Abscheider nach dem Oberbegriff des Patentanspruches I
gelöst, der gemäß der Erfindung die im kennzeichnenden Teil dieses Anspruches angegebenen Merkmale
aufweist
Vorieillrfte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen
Abscheiders sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Einrichtung entfernt unerwünschte Verunreinigungen aus den Kurbelgehäuselinilüftungsgasen
und -fluiden, bevor diese durch das Vcniil der rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung
strömen, welches auf Grund gesetzlicher Bestimmungen bei den meisten Brennkraftmotoren von Kraftfahrzeugen
vorgesehen sein muß.
Der erfindungsgemäie Abscheider löst die gestellte Aufgabe und trägt dazu bei. die Motorleistung und die
1'unkiioni.veise auf eineni gewünschten Wert zu halten
und kann mit Vorteil nicht nur im Zusammenhang mit Moloren für Personenfahrzeuge, sondern auch bei stationären
Motoren, bei Bootsmotoren, Lastwagen und ßaumaschinenmotoren, Gabelstaplern usw. verwendet
werden, unabhängig davon, ob der Motor ein Ventil für die rückführende Kurbelgehäuseentlüftung aufweist
Der erfindungsgemäße Abscheider und Sammler ist leicht zu öffnen, zu entfernen, zu reinigen und zu ersetzen.
Der Abscheider ist in einer Leitung, die die Kurbelgchäuse-Entlüftungsgase
oder -fluide zur Luft-Kraftsloff-Ansaugleitung
einer Brennkraftmaschine zurückführt, eingesetzt, um schädliche flüssige und feste Bestandteile
aus den Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen abzuscheiden und diese Verunreinigungen zu sammeln.
Aiißenluft wird auf die Sntlüftungsgase strömen gelassen,
um die Abscheidung und Trennung zu verbessern.
Der gereinigte, gasförmige Bestandteil, der mit l.ult gemischt
ist. wird dann vom Behälter durch ein Ventil der rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung geführt, welches
in der Leitung angeordnet ist, die vom Abscheider-Sammler
zur Luft-Kraftstoff-Ansaugleitung des Motors
führt Das saubere LuJ'i-Gasgemisch wird dem Luft-Kraftstoffgemisch
des Motors in der Verbrennungskammer zugesetzt und erhöht die Kilometerleistung,
d. h. die pro Liter Kraftstoff erzielten Kilometer des
ίο Fahrzeugs.
In bestimmten AbsaJinden wird der Abscheider-Sammler-Behälter
entfernt und die angesammelten Verunreinigungen und Schadstoffe werden entfernt
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielsweise mäher erläutert Es zeigt
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielsweise mäher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine schematische Darstellung für einen typischen Einbau, wobei der Abscheider-Sammler in einem
etwas größeren Maßstilb als der Motor dargestellt ist,
Fig.2 einen Querschnitt durch den Abscheider-Sammler entlang der in F i g. 1 eingezeichneten Schnittlinie 2-2 in vergrößertem MaßstaL. der die Anordnung und den Aufbau der Einlaßöffnung und des zusätzlichen Lufteinlasses wiedergibt.
Fig.3 einen teilweisen Querschnitt entlang» der in F i g. 1 eingezeichneten Schnittlinie 3-3 in vergrößertem Maßstab, der die Anordnung und die Ausbildung der Austrittsöffnung wiedergibt und
Fig.2 einen Querschnitt durch den Abscheider-Sammler entlang der in F i g. 1 eingezeichneten Schnittlinie 2-2 in vergrößertem MaßstaL. der die Anordnung und den Aufbau der Einlaßöffnung und des zusätzlichen Lufteinlasses wiedergibt.
Fig.3 einen teilweisen Querschnitt entlang» der in F i g. 1 eingezeichneten Schnittlinie 3-3 in vergrößertem Maßstab, der die Anordnung und die Ausbildung der Austrittsöffnung wiedergibt und
Fig.4 einen teilweisen Querschnitt entlang der in
F i g. 2 eingezeichneten Schnittlinie 4-4 in vergrößertem Maßstab, der den Aufbau, des zusätzlichen Lufteinlasses
wiedergibt
Der erfindungsgemäß εϊ Abscheider und Sammler für
die Kurbe5gehäuseent)ät!tung läßt sich in zahlreichen
Atisführungsformen je tuch den vorliegenden Erfordernissen
und Bedingungen herstellen. Es wurden zahlreiche hier dargestellte und beschriebene Ausführungsformen
derartiger Abscheider und Sammler gefertigt, untersucht und verwenden und alle arbeiteten äußerst zufriedenstellend.
Der erfindungsgemäße Abscheider für die Kurbelgehäuseentlüftung, der als Ganzes mit dem
ßpzugszeichen 11 versehen ist, wird beispielsweise im
Zusammenhang mit ein« in Verbrennungsmotor 12 eines Kraftfahrzeugs verwendet.
Normalerweise weis* der Motor einen Luftfilter 13 und einen Vergaser 14 *uf. von dem dar Luft-K-afistoffgemisch
über eine Ansaugleitung 16 in die Brennkammer 17 eines Motorzylirclers 18 gelangt
Bekanntermaßen win: ein geringer Teil des sich in der Brennkammer 17 befindlichen Luft-Kraftstoffgemisches
kurz vor und kurz nach cer Zündung an den Kolbenringen 19 des Kolbens 21 vorbei gedrückt. Diese sogenannten
»durchblasenden Gase« (»blow-by«-Gase) bestehen — wie bereits zuvor erläutert wurde — aus unverbranntem
Luft-Kraftstoffgem: sch und Verbrennungsprodukten,
wie Wasser. Kohlendioxid und Kohlenmonoxid. Wenn diese durchblasenden Gase im Kurbelgehäuse 22
verbleiben, bilden sich die verschiedensten Schlammablagerungen, Filme, Säuren und andere Schadstoffe, dte
die Lebensdauer 1es Mo :ors und dessen Leistung beeinträchtigen.
Vor I960 wurden die durchblasenden Gase über ein
Rohr nach außen abgelassen.
Seit I960 wurden in diie meisten Kraftfahrzeugmotoren
Systeme mit rückfiihrender Kurbelgehäuseentlüftung eingebaut. Uli; die Kurbelgehäuse-Austrittsgase,
die eine Quelle für die Luftverschmutzung darstellen, zu verringern oder praktisch ganz zu beseitigen. Bei derartigen
Systemen wird üblicherweise eine erste Leitung
23, die Frischluft vom Luftfilter 13 in das Kurbelgehäuse 22 führt, sowie eine zweite Leitung 24 verwendet, die
das aus Luft und durchblasenden Gasen bestehende Gemisch aus dem Kurbelgehäuse zum Luft-Kraftstoffeintritt des Motors leitet.
Die zweite Leitung 24 umfaßt einen Kanal 25 vom Kurbelgehäuse 22 zum Schwinghebeldeckel 26 sowie
einen Schlauch 27 vom Schwinghebeldeckel 26 über den Abscheider 11 zur Ansaugleitung 16.
Solange das Ventil 29 der rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung die Strömungsregulierung in der gewünschten Weise durchführt, kann das Entlüftungssystem die ihm zugewiesene Aufgabe erfüllen. Bei einer
Verstopfung des Ventils wird jedoch die Motorleistung beeinträchtigt und es können sich — wie zuvor erläutert
— Beeinträchtigungen hinsichtlich der Lebensdauer des Motors ergeben und weitere nicht gewünschte Nachteile eintreten.
Um zu Störungen Anlaß gebende, flüssige und feste Verunreinigungen zu entfernen, die zu einer Verstopfung oder anderen nachteiligen Folgen führen, jedoch
das Durchströmen des gereinigten Bestandteils aus Luft und durchblasenden Gasen durch das Ventil 29 und
dann zur Ansaugleitung 16 zu ermöglichen, befindet sich der erfindungsgemäße Abscheider 11 in der zweiten
Leitung 24 vor dem Ventil für die rückführende Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn die Kurbelgehäuse-Austrittsgase durch den ersten Teil 27a des Schlauches 27 fließen,
der von dem Schwinghebeldeckel 26 ausgeht, gelangt das Gemisch aus Gasen, Flüssigkeiten und Feststoffen
in eine Verschlußkappe oder einen Verschlußdeckel 30, der in geeigneter Weise, beispielsweise durch einen mit
einem Gewinde versehenen Kragen 31. mit einem Behälter 32 verbunden ist. Die Kappe 30 besitzt eine Halterung 33. die an einer benachbarten Fläche 34, beispielsweise an der Tankwand des Fahrzeugs, der Innenseile eines Kotflügels oder an einer anderen Stelle etwa
mit Schraubsn 35 befestigt werden kann.
Die Kurbclgehäuse-Ausströmgase. die über den Schlauchteil 27a zugeführt werden, strömen durch einen
Nippel 36, der in eine mit einem Gewinde versehene Öffnung 37 eingeschraubt ist. Diese öffnung 37 steht
mit einem Kanal 38 in Verbindung, der zu einer Eintrittsöffnung 39 am unteren End? eines senkrechten Kanals 40 führt.
Wie in F i g. 2 durch den Pfeil 41 angedeutet ist, enthalten die Kurbelgehäuse-Ausströmgase, die durch den
Kanal 38 strömen.
flüssige und feste Komponenten, eine schwarze Fläche angedeutet
(1) unerwünschte
welche durch
sind.
(2) durchblasende Gase, die punktiert angedeutet sind,
sowie
(3) Luft, die über den in F i g. 1 dargestellten Kanal 23 in das Kurbelgehäuse eingeführt wird und weiß
oder schwarz angedeutet ist
Die Kurbelgehäuse-Ausströmgase 41 besitzen in den
meisten Fällen eine etwas erhöhte Temperatrur und stehen unter einem etwas höheren Druck. Um mit dem
Kondensationsvorgang zu beginnen, wird ein durch den Pfeil 42 in Fig.2 angedeuteter Strom relativ kühler
Außenluft in den Strömungsweg der Ausströmgase 41 eingeleitet, wenn diese in den senkrechten Kanal 40
eintreten. Die Außenluft 42 gelangt durch eine zusätzliche Lufteintrittseinrichtung 43 herein, wie später noch
im einzelnen erläutert werden wird.
Beim Zusammentreffen der kälteren Luft 42 und der wärmeren Dämpfe 41 tritt eine plötzliche Riehuingsänderung auf, wenn die Dämpfe aus der waagerechten
Richtung in den Kanal 40 eintreten und in ihm nach unten strömen. Danach tritt eine plötzliche Expansion
des Gemisches ein, wenn es aus der Eintritt.söffnung 39 ausströmt.
Wie in F i g. 2 durch die Pfeile 46 angedeutet ist. strömen die Kurbelgehäuse-Austrittsgase 41, die mit der
ίο über den zusätzlichen Lufteintritt 43 hereinströmenden,
kälteren Luft 42 verdünnt sind, entlang der Achse 47 axial nach unten und radial nach außen. Die Expansionsgeschwindigkeit ist so hoch, daß der Vorgang im wesentlichen adiabatisch verläuft, d. h. es liegt ein Vorgang
vor, bei dem Wärme vom System weder abgegeben noch aufgenommen wird. Da die Arbeit durch die adiabatische Expansion des Gemisches aufgebracht wird,
fällt die Temperatur und in vielen Fällen läßt sich innerhalb des Behälters 32 ein Nebel beobachten, wenn die
Wände des Behälters aus durchsichtigem Material bestehen.
Das Gemisch 46 expandiert in axialer und radialer Richtung weiter. Der radial gerichtete Teil des Gemische 46 gelangt zunächst durch ein feinmaschiges Net/..
welches in Form eines kreisförmigen Hohlzylindcrs 48 ausgebildet ist. Ein ebenfalls aus einem feinmaschigen
Netz bestehender Außenzylinder 49 umfaßt den Innenzylinder 48 und ist von diesem in radialer Richtung beabstandet.
Das obere Ende des Innenzylinders 48 weist einen Flansch auf und ist, beispielsweise durch Verschweißen,
an einer oberen Kreisscheibe 51 befestigt, die einen mit einem Innengewinde versehenen Vorsprung 52 aufweist, in dem ein mit einem Außengewinde versehener
Bolzen 53, der von der Verschlußkappe 30 absteht, eingeschraubt ist Der Bolzen 53 ist in axialer Richtung
ausgebohrt und bilden den unteren Teil des senkrechten Kanals 40.
Das untere Ende des inneren Zylindcrnct/es 48 weisi
ebenfalls einen Flansch auf und ist an einer unleren,
kreisförmigen Scheibe 56 befestigt.
Die obere Scheibe 51 und die untere Scheibe 56 besitzen jeweils Befestigungsstellen für den äußeren Ncizzylinder 49, dessen Enden jeweils zur zusätzlichen mccha-
nischen Verstärkung mit einem Flansch verbunden sind. Um die Scheiben 51 und 56 herum sind Befcstigungspunkte vorgesehen.
Zwischen dem Innenzylinder 48 und dem Außcn/ylinder 49 befindet sich eine Schütte' aus kleinen einzelnen
Partikeln oder Teilchen aus relativ inertem Material, beispielsweise aus Glas oder Glasfaser. Kügelchcr 41
mit einem Durchmesser von beispielsweise in der Größenordnung von 3 mm oder darunter, die aus Glas bestehen, führen zu sehr befriedigenden Ergebnissen. Es
sei jedoch bemerkt, daß mit dem Ausdruck »Kügclchen«, der bei der Beschreibung verwendet wird, oder
mit den in den Zeichnungen dargestellten Kögelchcn, Partikel oder Teilchen gemeint sind, die nicht notwendigerweise aus Glas bestehen müssen oder eine Kugcl-
6G form aufweisen müssen, sondern auch aus verseilten,
verdrehten oder ineinander verwebten Fasern oder einer anderen Form oder einer anderen Kombination von
Formen und Ausbildungen bestehen können.
Wenn das Gemisch 46 weiter expandiert bzw. sich
entspannt, gelangt es durch die Zwischenräume der
Giaskügeichen oder in entsprechender Weise durch die Zwischenräume der Glasteilchen, die eine sehr große
Oberfläche und ein Labyrinth von gewundenen Kanälen
bilden, durch die das Gemisch hindurch muß. Die einzelnen
Gkisteilchen verändert sich dabei nicht und dennoch werden die Flüssigen und festen Bestandteile des
gasförmigen Gemisches aus durchblascnen Gasen und I .iifI abgetrennt. Ob die große Oberfläche der einzelnen
kleinen Teilchen die Abtrennung durch die Oberflächcmidsorption
der Bestandteile oder Verunreinigungen bewirkt, oder ob die Teilchen durch einen im Katalyscvorjjang
analogen Vorgang abgetrennt werden, is» noch nicht vollständig geklärt.
Wenn das Gemisch aus durchblasenen Gasen und L.uft uus dem äußeren Netzzylinder ausströmt und entsprechend
den Pfeilen 63 nach oben strömt, so ist in hohem Maße eine Abscheidung oder »Klärung« jedoch
eingetreten. Gleichzeitig fließen die unerwünschten festen und flüssigen Bestandteile von den Glasteilchen 61,
wie es durch den Pfeil 64 angedeutet ist, nach unten ab und bilden auf dem Boden des Behälters 32 eine
Schlummablagerung66.
In periodischen Zeitabständen wird der Behälter 32
von der Kuppe 30 abgeschraubt und gereinigt.
Wie am deutlichsten aus F i g. 3 hervorgeht, steigt das
Gemisch 63 aus durchblasenen Gasen und Luft nach oben, iriti durch die Innenöffnung eines ringförmigen
Dichtrings 67 von unten nach oben hindurch und gelangt in einen Austrittskanal 68, der in einem langgestreckten,
radialen Vorsprung 69 am oberen Teil der Kappe 30 ausgebildet ist. Der Vorsprung 69 ähnelt dem
langgestreckten radialen Vorsprung 71. in dem der Eintrittskiinal
38 liegt. Die Vorsprünge 69 und 71 sind winkclrniißig in der Größenordnung von 45° voneinander
beanstandet (vgl. F i g. 1).
Das Gemisch 63 aus durchblasenen Gasen und Luft gelangt durch eine Schlauchverbindung 72 und durch
den Schlauchteil 276 zum Ventil 29 der rückführenden
Kurbelgehäuseentlüftung, das die Durchströmmenge in Abhängigkeit vom Betrieb des Motors ändert. Vom
Ventii 23 der rückiührcndcn Kurbelgehäuseentlüftung
gelangt das Gemisch über den Schlauchteil 276 in die Ansaugleitung 16 und von dort in die Brennkammer 17.
Insbesondere aus den Fig. 1. 2 und 4 ist zu ersehen, daß die /usät/lichc Lufteinlaßeinrichtung 43 oben auf
der Verschlußkappe 39 angeordnet ist und gewünschtcnfulls mit dieser einstückig ausgebildet sein kann, obgleich
diese Einrichtung 43 der deutlicheren Wiedergabe halber getrennt davon dargestellt ist
Die zusätzliche Lufteinlaßeinrichtung 43 besitzt einen waagerechten, einen kreisförmigen Querschnitt aufweisenden
Hohlzylinder 76 mit einer Bohrung 77, in der ein Kolben 78 zwischen der in F i g. 4 durch ausgezogene
Linien dargestellten »offenen« Stellung und der in F i g. 4 strichlicrt dargestellten »weitgehend geschlossenen«
Stellung hin- und herbewegt wird.
Am rechten Ende des Zylinders 76 ist die Bohrung 77 mit einem mit einem Rohr 82 verbundenen Anschluß 81
verschen. Durch das Rohr 82 gelangt Außenluft 42 über ein geeignetes Filter 83 (vgl. F i g. 1) in die Bohrung 77.
Der durch das Rohr 82 strömende Luftstrom wird durch Bewegung des Kolbens 78 gesteuert. Wenn der
Kolben 78 »geschlossen« ist, bedeckt das rechte Ende 85 eines vom Kolben 78 vorstehenden Bolzens 86 im wesentlichen,
jedoch nicht ganz die Öffnung 87 am benachbarten Ende des Anschlusses 81 und schließt diese Öffnung
im wesentlichen, jedoch nicht ganz ab. Wenn das Ende 85 des Bolzens 86 am Anschluß 81 anliegt, bedeckt
der Kolben 78 gleichzeitig fast vollständig, jedoch nicht ganz die Austrittsöffnung 88 unten an der Bohrung 77.
Das rechte Ende 85 des Kolbenbolzens 86 besitzt mehrere in ihm ausgebildete Schlitz 89, so daß auch
dann, wenn das Ende 85 auf dem Anschluß 81 aufliegt, eine geringe Menge Außenluft durch die Schlitze 89
hindurchtreten und aus der Bohrung 77 durch einen sehr kleinen Spalt 90 hindurch nach unten strömen kann,
wenn der Kolben 78 beinahe vollständig, jedoch nicht ganz die Austrittsöffnung 88 abdeckt.
Zwischen einem mit Gewinde versehenen Anschluß 92, der links am Zylinder 76 angebracht ist, und dem
Boden eines Sackloches 93 in dem dem Anschluß 92 zugewandten Ende des Kolbens 78 liegt eine schwache
Druckfeder 91. Der mit Gewinde versehene Anschluß 92 steht mit einem Schlauch 94 ;n Verbindung, der zu
einer T-Verbindung 95 im Schlauch 96 führt, der seiner· seits vom Vergaser 14 an einer Stelle oberhalb oder
über der üblichen Drosselklappe zu einer herkömmlichen Unterdruckverstellungs-Einheit 97 führt, die mit
dem Verteiler 98 des Fahrzeugs verbunden ist (vgl. Fig. 1). Der herkömmliche Unterdruck-Verstellmecha·
nismus am Verteiler stent eine geeignete ünterdruckquelle
dar, die in Abhängigkeit von der Drosselventilöffnung arbeitet. Selbstverständlich kann die zusätzliche
Lufteinlaßeinrichtung 43 auch verwendet werden, wenn keine Verteiler-Verstelleinheit vorhanden ist. Es ist auch
möglich, diese Einrichtung 43 auch mit einer anderen Unterdruckeinrichtung, oder einen elektrisch gesteuerten
Einsteller zu verwenden. Es kann auch eine Handbedienung benutzt werden.
Während des Leerlaufs ist die Drosselklappe im Ver-
Während des Leerlaufs ist die Drosselklappe im Ver-
gaser praktisch geschlossen und in dem mit öffnungen
versehenen Unterdruck-Verstellmechanismus liegt, wenn überhaupt, nur ein geringer Unterdruck vor. In
diesem Zustande drückt die Feder 91 den Kolben 78 in die »geschlossene« Stellung und es strömt nur wenig
Außenluft durch die der öffnung 87 im Anschluß 81
zugewandten Schlitze 89 und durch den Spalt 90 in den Kanal 40.
Wenn das Fahrzeug beschleunigt, oder wenn das
Fahrzeug mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit fährt, ist die Drosselklappe im Verteiler offen und in
dem mit öffnungen versehenen Unterdruck-Verstellsystem
bildet sich Unterdruck aus. Dadurch besteht auch in der Verbindungsleitung 94 und auf der linken Seite
der Zylinderbohrung 77 in der Nähe der Druckfeder 91 Unterdruck. Infolgedessen wird der Differenzdruck auf
der gegenüberliegenden Seite des Kolbens 78 größer als die Federkraft und drückt den Kolben nach links in die
in F i g. 4 durch ausgezogene Linien dargestellte Lage.
Dadurch kann frische Außenluft durch das Luftfilter 83, das Rohr 82 und die Öffnung 87 in den rechten Teil
der Bohrung und danach — wie dies durch den Pfeil 42 angedeutet ist — durch die Einlaßöffnung nach unten in
den Kanal 40 strömen, wo diese Außenluft auf die einströmenden Kurbelgehäuse-Austrittsgase 41 trifft (vgl.
Fig.2 und 4). Normalerweise ist das Luftfilter 83 am
Ende der Leitung 82 unterhalb der Motorhaube angeordnet An dieser Stelle liegt normalerweise wenigstens
ein geringer positiver Druck vor, der auf Grund der Fahrzeuggeschwindigkeit und des Kühlventilator-Betriebs
zustande kommt Vom Kanal 40 gelangt das Gemisch 46, das aus den Kurbelgehäuse-Austrittsgasen 41
und der frischen Luft 42 besteht — wie zuvor beschrieben — nach unten in das Tropffilter 60. in dem eine
Abscheidung stattfindet, wenn das Gemisch 46 expandiert und durch die verschlungenen Wege durch die
Kügeiehen strömt Die Mischung unterliegt zahlreichen Auftreffvorgängen und plötzlichen Richtungsänderungen,
wenn sie durch die Zwischenräume der vielen Kü-
gelchen hindurch geht. Eingehende Untersuchungen scheinen die Theorie zu stützen, daß beim Durchgang
der Mischung durch die Kügelchen die Expansion, die aufeinanderfolgenden Auftreffvorgänge und die plötzlichen Richtungsänderungen der Strömungswege zusam-
men dazu führen, daß die im Gemisch enthaltenen festen Teilchen und Flüssigkeiten aus den gasförmigen
Gemischteilen abgeschieden werden. Die Gase und die leichten Kohlenwaiiserstoffdämpfe gehen durch den
Abscheider hindurch, wogegen die schweren Flüssigkeitskomponenten und die festen Teilchen zurückgehalten werden und in den Schlammauffänger 66 nach unten
strömen und tropfen, aus dem dann diese Komponenten entfernt werden können. Die »trockenen« Kohlenwasserstoffe und die Luft gelangen durch das Ventil der
rückführenden Kurbelgehäuseentlüftung, ohne diese nachteilig zu beeinflussen oder zu verstopfen, in die
Brennkammer, so daß dadurch die Motorleistung und die Lebensdauer des Motors erhöht wird.
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Claims (5)
1. Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer Brennkraftmaschine mit einem Behälter (32),
der mit einer abnehmbaren Kappe (30) verschlossen ist. wobei in der Kappe eine mit dem Kurbelgehäuse
in Verbindung stehende Eintrittsöffnung (39) und eine mit der Luftkraftstoffgemisch-Ansaugleitung in
Verbindung stehende Austrittsöffnung (69) vorgesehen sind, und mit einer in dem Behälter (32) vorgesehenen,
zwischen der Einlaßöffnung (39) und der Auslaßöffnung (69) angeordneten Abscheidevorrichtung
(60), durch deren Wand die Kurbelgehäuse-Abluft durchströmt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Eintrittsöffnung (39) mit einem Außenlufteinlaß (43) in Verbindung steht und daß die Wand
(49) der Abscheidevorrichtung (60) mit einer Schicht
aus adsorptionsfähigen Teilchen (61) versehen ist
2. Abscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenlufteinlaß (43) von einem Kolben (78) verschließbar ist, dessen Stellung mittels
einer Unterdruck führenden Leitung (94) einstellbar ist.
3. Abscheider nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben (78) durch eine Feder (91) in Schließstellung vorgespannt ist und daß seine der-Federkraft
entgegengesetzte Seite mit einer Unterdruck führenden Leitung, insbesondere der Gemischansaugleitung
(16) der Brennkraftmaschine verbunden ist.
4. Abscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand der Abscheidevorrichtung
(60) aus zwti Sieben (48,49) besteht, die im Abstand angeordnet sind ui. J zwischen denen
sich die adsorptionsfähigen Teilchen (61) befinden.
5. Abscheider nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Siebe (48,49) konzentrische
Kreiszylinder bilden, und daß die Einlaßöffnung (39) sich auf der Innenseite der zylinderförmigen Siebe
befindet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772719600 DE2719600C2 (de) | 1977-05-02 | 1977-05-02 | Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772719600 DE2719600C2 (de) | 1977-05-02 | 1977-05-02 | Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2719600A1 DE2719600A1 (de) | 1978-11-09 |
DE2719600C2 true DE2719600C2 (de) | 1986-11-20 |
Family
ID=6007841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772719600 Expired DE2719600C2 (de) | 1977-05-02 | 1977-05-02 | Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2719600C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4037983A1 (de) * | 1990-11-29 | 1992-06-04 | Audi Ag | Oelabscheider fuer die kurbelgehaeuseentlueftung einer brennkraftmaschine |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3735913A1 (de) * | 1987-10-23 | 1988-11-03 | Daimler Benz Ag | Oelabscheider fuer die entlueftungsgase des kurbelgehaeuses einer brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3164141A (en) * | 1961-11-06 | 1965-01-05 | Oscar F Jones | Volumetric controlled crankcase ventilation systems |
US3250062A (en) * | 1964-07-20 | 1966-05-10 | Lusk Hilton Frank | Crankcase emission liquid collector |
US3809035A (en) * | 1971-08-25 | 1974-05-07 | Ballmatic Corp | Air admission valve for internal combustion engines equipped with pollution control valve |
-
1977
- 1977-05-02 DE DE19772719600 patent/DE2719600C2/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4037983A1 (de) * | 1990-11-29 | 1992-06-04 | Audi Ag | Oelabscheider fuer die kurbelgehaeuseentlueftung einer brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2719600A1 (de) | 1978-11-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69805353T2 (de) | Kurbelgehäuseentlüftungssystem | |
EP2378090B1 (de) | Ölnebelabscheider | |
DE69222855T2 (de) | Kombinierte luftfilter, luft-öl trennvorrichtung und luftgeräuschdämpfer | |
DE3509439C2 (de) | ||
US4409950A (en) | Fuel saver and pollution control device | |
DE3708289C2 (de) | ||
DE4214324C2 (de) | Vorrichtung zur Abscheidung von ölhaltigen Aerosolen | |
DE102011016893B4 (de) | Ölabscheider zur Abscheidung wenigstens von Öl aus einem Aerosol | |
DE1946657A1 (de) | Luftfilter fuer Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit Steuerung der Abstroemung von Brennstoffdampf | |
DE4118557C2 (de) | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008037350B4 (de) | Kurbelgehäuseentlüftungssystem sowie damit ausgestatteter Verbrennungsmotor | |
DE19520533A1 (de) | Vorrichtung zum Abscheiden von Öl und/oder Ruß und/oder Fremdstoffen aus einem Luft-, Gas- und/oder Dampfstrom | |
DE102004061938B3 (de) | Ölabscheidesystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102009005551B4 (de) | Flüssigkeitsabscheider mit Rücklaufsperrventil, insbesondere zum Reinigen von Kurbelgehäusegasen | |
DE3015483C2 (de) | Rußbehandlungsvorrichtung für einen Verbrennunsmotor | |
DE2850768A1 (de) | Vorreiniger fuer verbrennungsmaschinen | |
EP1094204A1 (de) | Entlüftungsvorrichtung mit Ölabscheider für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine | |
DE2719600C2 (de) | Abscheider für die Kurbelgehäuse-Entlüftung einer Brennkraftmaschine | |
DE60033852T2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum behandeln der kurbelwellengehauseabgase | |
DE112015001648B4 (de) | Befestigungsstruktur für eine Hilfseinrichtung in einem Verbrennungsmotor | |
DE102013205143B4 (de) | Einlasssystem für einen Motor mit variabler Zylinderzahl | |
DE3638986C2 (de) | ||
DE60017986T2 (de) | Brennkraftmaschine mit Entlüftungsvorrichtung des Kurbelgehäuses | |
DE3876008T2 (de) | Brennstoffzufuhrvorrichtung mit filtrierenden und emulgierenden teilen, insbesondere fuer brennkraftmaschinen. | |
EP0933508B1 (de) | Reinigungsvorrichtung zum Abscheiden von Partikeln aus einem Gasstrom |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: STREHL, P., DIPL.-ING. DIPL.-WIRTSCH.-ING. SCHUEBE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |