DE2717404A1 - Gegossenes turbinenrad sowie verfahren zu seiner herstellung - Google Patents
Gegossenes turbinenrad sowie verfahren zu seiner herstellungInfo
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Description
«f.
17.579/00 60/ei
TU4PCRAFT TOOL & MOLD, INC.
Cleveland, Ohio / USA
Cleveland, Ohio / USA
Gegossenes Turbinenrad sowie Verfahren zu seiner Herstellung
7098A4/0892
Beschreibung
Die Erfindung betrifft vor allem Turbinenläufer, Jedoch
ebenfalls Turbinendüsen. Ein typisches drehendes Turbinenrad
bzw. Turbinenläufer besteht aus einer mittleren Nabe und einer Reihe von Schaufeln mit Flügelprofil, die
radial von der Nabe abstehen. Im Falle eines metallenen Turbinenrades wird zur Herstellung vor allem ein Pressgussverfahren
angewandt, welches ein vorgefertigtes Modell aus Wachs oder irgend einem anderen geeigneten Material
benötigt. In Fällen, in denen die Metallkerne infolge von Hinterschneidungen nicht aus dem Modell herausgenommen
werden können, wird das Modell aus einzelnen Schaufelabschnitten aufgebaut, die in komplizierten Schablonen-Aufspannvorrichtungen
miteinander verschweisst werden. Ein unvermeidlicher Nachteil dieser Verfahrensweise liegt
darin, dass für die getrennte Ausformung der Schaufeln und ihre Zusammenfügung und Verbindung in einem Rad erheblicher
Zeitbedarf erforderlich ist. Darüberhinaus sind komplizierte Schablonen-Aufspannvorrichtungen erforderlich, um ein
fertiges Rad zu erhalten, welches innerhalb annehmbarer Toleranzgrenzen liegt.
Ein anderes Verfahren zur Erzeugung von Wachsmodellen liegt darin, einzelne lösliche Wachseinsätze oder Wachskerne in
einem Formkasten zu verwenden, wobei das Wachs injiziert wird und die löslichen Teile durch Auflösung in einem geeigneten
Lösungsmittel entfernt werden. Dieses Verfahren hat jedoch den Nachteil, dass einerseits hoher Zeitbedarf
für die Injektion der löslichen Einsätze angesetzt werden muss und andererseits lösliches Material nach seiner Lösungverlorengeht,
wobei schliesslich eine Massungenauigkeit der
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löslichen Einsätze infolge von Schrumpfungen und Verziehungen während des Ausformvorganges der löslichen Einsätze
unvermeidlich ist.
Ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung liegt darin, das Erfordernis einer Herstellung und Zusammenfügung einzelner
Schaufelabschnitte oder -segmente zu vermeiden. Dies erfolgt erfindungsgemäss dadurch, dass eine zweistückige Nabe
ausgeformt wird, die im wesentlichen in der Mitte ihrer axialen Länge geteilt ist. Die greifbügelartigen Schaufeln sind
integraler Bestandteil der Nabe, wobei jede Schaufel an jeder Hälfte der Nabe auftritt. Die beiden Nabenhälften werden
sodann ineinandergesetzt und zur Bildung eines vollständigen Rades mit exaktem Abstand benachbarter Schaufeln, die in der
oben erläuterten Weise einander in Umfangsrichtung übergreifen können, verschweisst oder verschmolzen.
Wie weiter unten noch näher erläutert ist, ist es erheblich wirtschaftlicher, zwei Hälften auszuformen und diese miteinander
zu verbinden, als eine Mehrzahl von Schaufeln auszuformen und eine komplizierte Aufspannvorrichtung zur Positionierung
und Verbindung der Schaufelteile oder Schaufeln zu verwenden. So würde beispielsweise ein Turbinenrad mit
40 Schaufeln eine Herstellung von 40 einzelnen Schaufeln erfordern, während erfindungsgemäss lediglich zwei Hälften
hergestellt werden müssen, die je 20 Schaufeln aufweisen.
Wie aus der nachfolgenden Beschreibung noch näher hervorgeht, ist die Erfindung auch bei anderen Turbinenrädern
anwendbar, die nicht notwendigerweise aus Metall zu bestehen brauchen und/oder durch Pressguss erzeugt sein müssen.
Beispielsweise können solche Turbinenräder auch aus keramischen Werkstoffen hergestellt werden, welche in zwei
Hälften ausgeformt und sodann miteinander verschmolzen, verriegelt oder verklebt werden können, oder die an der
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Welle der Turbine als zwei getrennte Bauteile gelagert werden können.
Mit der Erfindung wird weiterhin eine wesentliche Gewichtsverminderung
des Turbinenrades dadurch geschaffen, dass zwei Halb-Gussstücke hergestellt werden, die an einer Seite
hohl sind und durch eine geeignete Einrichtung mit ihren hohlen Seiten aneinander befestigt werden, so dass ein Turbinenrad
mit einem hohlen Innenraum entsteht. Diese Gewichtsverminderung ist aus zwei Gesichtspunkten heraus von Vorteil:
Zum einen bei Anwendung der Turbine im Flugzeugbau, wo eine Gewichtserhöhung der Antriebsanlage zu einer Verminderung
der Nutzlast des Flugzeuges und damit des kaufmännischen Wirkungsgrades führt, und zum anderen unter dem Gesichtspunkt,
dass die Materialkosten für das Turbinenrad durch die Gewichtsverminderung bzw. Materialeinsparung wesentlich
vermindert werden. Darüberhinaus können die hohlen Abschnitte des Gussstückes als Kühlkanäle zur Wärmeabführung aus
dem Rad benutzt werden, so dass insgesamt eine Auslegung auf höhere Turbinenrad-Temperaturen erfolgen kann, was den
V/ärmewirkungsgrad verbessert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen
anhand der Zeichnung, insbesondere in Verbindung mit den zusätzlichen Ansprüchen.
Es zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines vollständigen erfindungsgemässen
Turbinenrades;
Figur 2 eine Seitenansicht einer Hälfte des Turbinenrades
gemäss Figur 1 bei der erfihdungsgemäs-. sen Herstellung;
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Figur 3
Figur k Figur 5 Figur 6 Figur 7
Figur 8
Figuren und 10
Figur 11
Figuren
und
eine Seitenansicht der anderen Hallte des Turbinenrades bei der erfindungsgemässen
Herstellung;
eine Draufsicht auf die Turbinenradhälfte gemäss Figur 2;
eine Draufsicht auf die Turbinenradhälfte gemäss Figur 3;
eine Draufsicht auf das Gesamtturbinenrad
gemäss Figur 1;
einen Schnitt durch eine bekannte Form zur Herstellung der Turbinenradhälfte gemäss
Figur 3 bzw. mit leichten Abänderungen der Turbinenradhälfte gemäss Figur 2;
eine Seitenansicht einer Form, welche den Umfang des gemäss Figur 7 geformten Radrandes
vollständig umgibt;
den Figuren 2 und 3 entsprechende Ansichten eines ummantelten Turbinenrades oder einer
Turbinendüse, welche einen kreisförmigen Mantel aufweist, der die radial äusseren
Enden der Schaufeln verbindet;
einen Radialschnitt durch ein Turbinenrad mit einer hohlen Mittelkammer zur Durchleitung
von Kühlmittel und
eine Seitenansicht bzw. eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäss Turbinendüse.
In der Zeichnung ist ein Modell aus Wachs veranschaulicht, aus dem durch Pressguss ein metallisches Turbinenrad gefertigt
werden kann. In den Figuren 1 und 6 ist ein vollstän-
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diges Turbinenrad 10 mit einer Nabe 11a und 11b und einem einstückig damit ausgebildeten Radkranz 12a (Figur 5) bzw.
12b (Figur 4) veranschaulicht, der sich von der Nabe aus radial nach aussen erstreckt und in der aus den Figuren 4
und 5 ersichtlichen Weise einstückig mit Randabschnitten 13a und 13b ausgebildet ist. Das vollständige Turbinenrad 10
weist eine kontinuierliche und regelmässige Reihe von Schaufeln 14 auf, die sich von seinem Rand aus nach aussen
erstrecken und eine gleichförmige Schaufelteilung besitzen. Alle Schaufeln sind in Umfangsrichtung gleichsinnig abgebogen,
wobei benachbarte Schaufeln einander in Umfangsrichtung übergreifen oder überdecken, wie dies bei 15 in Figur 6 veranschaulicht
ist.
Das vollständige Rad ist in zwei getrennte Radteile unterteilt, wie dies in den Figuren 2, 3, 4 und 5 veranschaulicht
ist, wozu das Rad ungefähr auf der Hälfte zwischen den beiden Wabenteilen 11a und 11b geteilt ist. Jede Radhälfte gemäss
Figuren 2 und 3 wird getrennt auf praktisch gleiche Weise abgegossen.
Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 4 ersichtlich ist,
weisen diese Radteile Durchmesser auf, die im wesentlichen den Randbereichen 13b bzw. 13a im fertigen Rad 10 entsprechen.
Bei jeder der Radhälften gemäss Figuren 2 und 3 ist eine kontinuierliche regelmässige Reihe von Schaufeln 14a
und 14b entlang des Umfangsrandes mit gleichmässiger Schaufelteilung
vorgesehen, die genau der doppelten Teilung des fertigen Rades 10 gemäss Figur 1 entspricht. Zueinander
passende Komplementärteile sind an den beiden Radhälften gemäss Figuren 2 und 3 vorgesehen und zeigen eine gegenseitige
Stellung der beiden Radhälften an, in der die Schaufeln der beiden Radhälften genau in der ineinander eingreifenden
Anordnung gemäss Figur 1 angeordnet sind und die er- · forderliche gleichförmige Schaufelteilung gemäss Figur 1
erreicht ist. In manchen Fällen kann hierfür eine Stelle
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auf einer der Radhälften vorgesehen sein, die beispielsweise
als Vorsprung ausgebildet ist und in eine Ausnehmung an der anderen Radhälfte eingreift, wenn die beiden Radhälften
zusammengefügt werden, also aus den Stellungen gemäss Figuren
2 und 3 aufeinander zugeführt werden, bis die Teile in der aus Figur 1 ersichtlichen Weise ineinandergreifen. Beim
vorliegenden Ausführungsbeispiel jedoch weist jede Schaufel 14a und 14b einen Fussabschnitt 16a und I6b auf, der einstückig
mit dem zugeordneten Randabschnitt ausgebildet ist und als regelmässiges Trapezoid mit einer Neigung von etwa
15° gegenüber der Vertikalen ausgeformt ist, wie dies aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, wobei jeder Fussabschnitt
16a bzw. 16b eine Gesamtlänge aufweist, die etwa
der doppelten Breite des Randes 13a oder 13b entspricht, so dass die Schaufeln 14a und 14b auf den Fussabschnitten
bei ihrer Zusammenfügung gemäss Figur 1 derart angeordnet sind, dass sie eine kontinuierliche regelmässige Reihe von
Schaufeln in derselben Horizontalebene oder Horizontalzone bilden, wie dies aus Figur 1 ersichtlich ist. Die geneigte
Anordnung der parallelen Seiten der Fussabschnitte 16a und 16b führt darüberhinaus zu einem wenigstens teilweisen Hintergreifen
bei der Zusammenführung der Radhälften gemäss Figuren 2 und 3 zur Bildung des Rades gemäss Figur 1.
Die Form zur Herstellung der Radhälfte gemäss Figur 3 ist in den Figuren 7 und 8 veranschaulicht. In Figur 7 ist der
Mittelbereich des Rades mit dem Nabenteil 11a, dem Radteil 12a und dem Randbereich 13a sichtbar. Dieser Teil der Form
ist in der an sich üblichen Weise ausgebildet. Die Schaufelabschnitte 14a werden zusammen mit den einstückigen Fussabschnitten
16a durch die Formausbildung gemäss Figur 8 erzeugt. Die Fussabschnitte 16a bzw. - gemäss Figur 2 - 16b
sind in der aus Figur 8 ersichtlichen Weise einstückig mit den zugeordneten Schaufeln 14a und, wie Figur 7 zeigt, mit
dem Rand 13at dem Rad 12a und der Nabe 11a einstückig ausge-
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bildet Die Trennlinien entlang derer die Formhälften gemäss
Figur 8 zusammengesetzt sind und getrennt werden können, sind durch die gestrichelten Linien 17 und 18 in Figur 8
und die Linie 12c in Figur 7 veranschaulicht. Die Form zur Herstellung der Radhälfte gemäss Figur 2 entspricht im wesentlichen
derjenigen, die vorstehend im Zusammenhang mit der Formhälfte gemäss Figur 3 erläutert ist.
Die Form oder das Modell der eben erläuterten Art ist zur Verwendung
beim Pressguss eines metallenen Turbinenrades aus Wachs hergestellt und könnte mit nur ganz geringen Abänderungen
zur Herstellung einer Form aus einem geeigneten Material zum Abguss eines metallenen Turbinenrades verwendet
werden oder zur Ausformung eines Turbinenrades aus einem geeigneten keramischen Werkstoff. In jedem Falle ermöglicht
die Teilung des Rades in zwei Radhälften in der erläuterten Weise bei überlappenden oder überdeckenden Teilen der
Schaufeln, wodurch die Ausbildung in einer Form mit zwei in einer Richtung normal zur Trennlinie auseinanderbewegbaren
Hälften unmöglich ist, eine Herstellung solcher Hälften durch bekannte Gusstechniken, so dass die Schaffung eines fertigen
Turbinenrades aus zwei Teilen anstelle von vielen Teilen wesentlich vereinfacht wird.
Das vorstehend erläuterte Verfahren könnte auch zur Herstellung eines ummantelten Turbinenrades und/oder eines Düsenrades
bzw. eines Leitrades mit einer ausseren Ummantelung, welche die ausseren Enden der Schaufeln gemäss Figuren 9
und 10 verbindet, verwendet werden. In diesem Falle sind die Teile 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, 13b, die Schaufeln 14a
und 14b und die Fussabschnitte 16a und 16b ebenso ausgebildet, wie dies vorstehend im Zusammenhang mit den Figuren 1
bis 3 erläutert ist. Der Unterschied besteht jedoch in äusseren Mantelteilen 19a und 19b, die einstückig mit den zugeordneten
Schaufeln 14a und 14b in kreisförmiger Anordnung
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ausgebildet sind, so dass die Mantelteile 19a im wesentlichen spielfrei zwischen die Mantelteile 19b eingeführt werden
können, wenn die beiden Radhälften zusammengefügt werden, so dass eine vollständige kreisförmige äussere Ummantelung
um die äusseren Enden der Leitschaufeln 14a und 14b herum entsteht.
Das Turbinenrad wird auch bei dieser Anwendungsform aus zwei Hälften hergestellt, ebenso wie dies im Zusammenhang mit den
Figuren 1, 2 und 3 näher erläutert ist, jedoch sind die Nabenabschnitte 13a1 und 13b1 voneinander weggespreizt oder
weggebogen, um eine innere Kammer 20 zu bilden, welche für eine innere Kühlung des Turbinenrades im Bedarfsfalle herangezogen
werden kann. In einem solchen Falle tritt eine Einlassleitung 21 für Kühlmittel in Axialrichtung durch den Nabenteil
13a1 ein und ist mit Zweigleitungen 21a und 21b versehen,
die sich in einander entgegengesetzten Richtungen erstrecken, um das Kühlmittel an den Randbereich des Turbinenrades
zu bringen, während eine Auslassleitung 22 für das erwärmte Kühlmittel axial aus dem Nabenteil 13b1 herausgeführt
ist.
In den Figuren 12 und 13 ist veranschaulicht, wie die Konstruktion
gemäss den Figuren 9 und 10 zur Erzeugung einer
Turbinendüse oder eines Turbinenleitrades ohne irgend einen Nabenteil verwendet werden kann. Den Figuren 9 und 10 entsprechende
Bauteile sind dabei mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die inneren Randabschnitte 13a werden zwischen
die Randabschnitte 13b gefügt, während die äusseren Ummantelungsteile 19a zwischen die äusseren Ummantelungsteile
19b eingeführt werden. In diesem Falle ist keine innere Nabe vorgesehen, sondern ist der Leitring radial innen
durch den inneren Randteil 23 begrenzt und besteht aus den Randteilen 13a und 13b, während der äussere Mantelring
24 aus den zusammengefügten Ummantelungsteilen 19a und 19b besteht.
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Claims (10)
1. Gegossenes Turbinenrad wie radial offenes Laufrad, urn's '
manteltes Laufrad oder Leitring, mit einer kontinuierlichen
und regelmässigen Reihe von sich am Umfang erstreckenden Schaufeln mit gleichmässiger Schaufelteilung,
bei dem alle Schaufeln in Umfangsrichtung gleichsinnig gebogen sind und einander benachbarte Schaufeln
einander in Umfangsrichtung überdecken, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (10) aus zwei Radhälften von je
dem Durchmesser des Turbinenrades oder Leitringes besteht, die je eine kontinuierliche und regelmässige
Reihe von Schaufeln entlang ihres Umfanges mit gleichförmiger Schaufelteilung aufweisen, die genau dem Doppelten
der Schaufelteilung des fertigen Rades entspricht, dass einander komplementäre Einrichtungen an den beiden
Radhälften zur Anzeige oder Festlegung einer vorbestimmten gegenseitigen Stellung der Radhälften vorgesehen
sind, in der die Schaufeln (14) in genau der Teilung des fertigen Rades (10) und in gleichsinniger Biegerichtung
liegen,und dass eine Einrichtung zur Festlegung der beiden Radhälften in der bestimmten gegenseitigen Stellung
vorgesehen ist.
2. Turbinenrad nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
jede Radhälfte Nabenteile (11a, 11b) aufweist, die einstückig mit den Schaufeln (14a, 14b) ausgebildet sind.
3. Turbinenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schaufel (14a, 14b) einen einstückigen
Fussabschnitt (16a, 16b) aufweist, dass jede Radhälfte einen kreisförmigen Rand (13a, 13b) aufweist, dass die ·
Fussabschnitte U6a, 16b) der Oberfläche der radial
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ORIGINAL INSPECTED
_ ο —
äusseren Seite des Randes (13a, 13b) angepasst sind
und dass jeder Fussabschnitt (16a, 16b) eine der Schaufelteilung
entsprechende Umfangsbreite aufweist, so dass die Fussabschnitte (16a, 16b) die Komplementäreinrichtungen
zur Anzeige der vorbestimmten gegenseitigen Lage bilden und bei zusammengefügten Radhälften im wesentlichen
spielfrei ineinandergreifen.
4. Turbinenrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fussabschnitte (16a, 16b) parallele Seiten aufweisen,
die zur Erzielung eines verriegelnden Hintergriffes zuweilen in einem Winkel zur Achse des Turbinenrades (10)
gleiten.
5. Turbinenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Schaufeln (14) an ihren radial äusseren Enden frei sind.
6. Turbinenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Schaufeln (14) eine ihre radial äusseren Enden miteinander verbindende ringförmige Ummantelung
7. Turbinendüsenrad oder Leitring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaufeln (14) einen kreisförmigen
Fussring (23) ohne radial innere Wabe und einen kreisförmigen Mantelring (24) aufweisen, der ihre radial
äusseren Enden verbindet.
8. Turbinenrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenabschnitte (13a1, 13b1) innen hohl und
so ausgebildet und angeordnet sind, dass die Nabenteile (13a·, 13b1) bei zusammengefügten Radhälften zur Gewichts-
bzw. Materialersparnis für das Turbinenrad eine" Hohlkammer (20) umgeben.
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9. Turbinenrad nach Anspruch O, gekennzeichnet durch eine
Einrichtung zur Durchführung von Kühlmittel durch die Hohlkammer (.20) zur Erhöhung der zulässigen Wärmebeaufschlagung
des Rades und zur Ermöglichung einer Verwendung billigerer Materialien für einen äusseren Ringmantel.
10. Verfahren zur herstellung eines Turbinenrades wie eines radial freien oder ummantelten Turbinenrades oder eines
Leitringes bzw. einer Turbinendüse, mit einer kontinuierlichen und regelmässigen Reihe von sich entlang des
Radumfanges erstreckenden Schaufeln mit gleichförmiger Schauielteilung, bei dem alle Schaufeln gleichsinning in
Umfangsrichtung gebogen sind und einander benachbarte Schaufeln einander in Umfangsrichtung überdecken, dadurch
gekennzeichnet, dass zwei Radhälften mit demselbben Durchmesser wie das fertige Rad getrennt geformt oder
gegossen werden, wobei jede Radhälfte eine kontinuierliche und regelinässige Reihe von Schaufeln an ihrem Umfang
in der fertigen Schaufelform mit einer solchen Schaufelteilung aufweist, die genau dem Doppelten der
Schaufelteilung des fertigen Rades entspricht, wobei einander benachbarte Schaufeln einander nicht überdecken,
dass eine Komplementäreinrichtung an den beiden Radhälften vorgesehen ist, welche eine gegenseitige Stellung
zwischen den Radhälften anzeigt oder festlegt, in der die Schaufeln der beiden Radhälften zur Bildung des
Schaufelkranzes des fertigen Rades in der Schaufelteilung des fertigen Rades und mit gleichsinniger Verbiegung
angeordnet sind, und dass die beiden Radhälften so ausgerichtet und in dieser gegenseitigen Stellung
aneinander befestigt werden.
709844/0892
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