DE271261C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

271261 KLASSE 20«. GRUPPE271261 CLASS 20 «. GROUP

in DENVER, V. St. A.in DENVER, V. St. A.

auf den fahrenden Zug.on the moving train.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Dezember 1912 ab.Patented in the German Empire on December 25, 1912.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Übertragen elektrischer Signale von der Strecke aus auf den fahrenden Zug durch . Stromschienen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Stromschiene aiif ihrer wirksamen Länge von einem federnd mit ihr verbundenen Gehäuse überdacht wird, das in seiner gewöhnlichen Lage die Stromschiene vor Witterungseinflüssen schützt und in seiner ausgeschwungenen Lage den Stromabnehmer zur Herstellung eines sicheren Kontaktes fest an die Stromschiene preßt.The invention relates to a device for transmitting electrical signals from the track out on the moving train. Busbars. The essence of the invention consists in that the busbar is aiif its effective Length is covered by a resiliently connected housing, which in its usual position is the power rail protects against the weather and in its swung position protects the pantograph presses firmly against the busbar to establish a secure contact.

In der Zeichnung zeigt:In the drawing shows:

Fig. ι eine Aufsicht auf einen Gleisabschnitt, Fig. Ι a plan view of a track section,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-3 der Fig. ι von links gesehen bei unwirksamer Stellung der Stromschiene,Fig. 2 is a section along the line 2-3 of Fig. Ι seen from the left with ineffective Position of the conductor rail,

Fig. 3 eine Ansicht nach demselben Schnitte bei wirksamer Stellung der Stromschiene,3 shows a view according to the same section with the busbar in the effective position,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. ι von links gesehen in etwas größerem Maßstabe undFig. 4 is a section along the line 4-4 of Fig. Ι seen from the left in a somewhat larger view Scale and

Fig. 5 eine Aufsicht auf die Stromschiene mit ihrem Gehäuse, wobei die verschiedenen Teile zum Teil in Ansicht und zum Teil im Schnitt dargestellt sind.Fig. 5 is a plan view of the busbar with its housing, the various Parts are shown partly in view and partly in section.

Das Eisenbahngleis 5 mit den Schienen 6 ist in üblicher Weise auf Schwellen 7 angeordnet. Die Stromschiene liegt auf der einen Seite des Gleises. Sie besteht aus dem festen Hauptteile 8 und dem beweglichen Hauptteile 9. Der Teil 8 besteht aus einer T- förmigen Schiene 10, die an Lagerböcken 12 angebracht ist. Die Lagerböcke sind winklig ausgebildet und mit dem Schenkel 14 durch geeignete Vorrichtungen 15 an den Schwellen befestigt.The railway track 5 with the rails 6 is arranged on sleepers 7 in the usual manner. The power rail is on one side of the track. It consists of the solid Main parts 8 and the movable main part 9. The part 8 consists of a T-shaped Rail 10 which is attached to bearing blocks 12. The bearing blocks are angled formed and with the leg 14 by suitable devices 15 on the sleepers attached.

Der senkrechte Schenkel 13 trägt den Steg 16 der T-förmigen Schiene 10 sowie eine Kante 17 des senkrechten Teiles dieser Schiene. Ungefähr in halber Höhe des Lagerbockes 13 ist ein zylindrisches Gehäuse 18 für eine Schraubenfeder 19 vorgesehen, deren nach innen gelegenes Ende an dem Lagerbock bei 20 befestigt ist, während das andere Ende bei 21 mit dem beweglichen Arme 22 verbunden ist, der an dem Teile 14 in 23 angelenkt ist. Der Gehäuseteil 24, 28 ist an den oberen Enden der Arme 22 durch geeignete Vorrichtungen 25 befestigt.The vertical leg 13 carries the web 16 of the T-shaped rail 10 and a Edge 17 of the vertical part of this rail. Approximately halfway up the bearing block 13 a cylindrical housing 18 is provided for a coil spring 19, according to which inboard end is attached to the bracket at 20, while the other end connected at 21 to the movable arm 22 hinged to the part 14 in FIG is. The housing part 24, 28 is attached to the upper ends of the arms 22 by suitable devices 25.

Die Schraubenfedern 19, deren Spannung derart gewählt ist, daß sie die Arme 22 gewöhnlich in einer schrägen Lage halten (Fig. 2), wobei der Gehäuseteil 24, 28 die T-förmige Schiene 10 überdeckt. Auf diese Weise wird die Kontaktschiene gegen das Eindringen von Wasser geschützt, sowie das Ansammeln von Schnee, Eis oder anderen Fremdstoffen verhindert, die den elektrischen Kontakt zwischen Schiene und Stromabnehmer gefährden könnten.The coil springs 19, the tension of which is chosen so that they the arms 22 usually hold in an inclined position (FIG. 2), the housing part 24, 28 covering the T-shaped rail 10. To this Way, the contact rail is protected against the ingress of water, as well as that Accumulation of snow, ice or other foreign matter prevents the electrical Could endanger the contact between the rail and the pantograph.

An jedem Ende einer Kontaktschiene sind die beiden Teile 10 und 24 voneinander getrennt angeordnet, wie bei 29 (Fig. 1) dargestellt ist, um das Eintreten des Stromabneh-The two parts 10 and 24 are separated from one another at each end of a contact bar arranged, as shown at 29 (Fig. 1), to prevent the occurrence of the Stromabneh-

mers an dem Zuge zwischen die feststehende Schiene io und den beweglichen Gehäuseteil 24, 28 zu ermöglichen. Gleichviel in welcher Richtung der Zug sich bewegt, kann der Stromabnehmer 30 in den Zwischenruum 29 eintreten. Wenn der Zug seinen Weg weiter fortsetzt, so schiebt der an ihm vorgesehene Abnehmer 30 den Gehäuseteil 24 von der T-förmigen Schiene 10 weg und schleift dabei auf der Innenseite 26 der Schiene 10 entlang, wodurch ein guter elektrischer Kontakt erzielt wird. Die T-Schiene 10 ist in geeigneter Weise in den Stromkreis eingeschaltet.mers on the train between the fixed rail io and the movable housing part 24, 28 to enable. No matter in which direction the train moves, he can Enter pantograph 30 in the intermediate room 29. When the train continues its way continues, the customer 30 provided on it pushes the housing part 24 away from the T-shaped rail 10 and grinds along the inside 26 of the rail 10, whereby a good electrical contact is achieved. The T-rail 10 is more suitable Way turned into the circuit.

Die ,Teile 10 und 24 an den entgegengesetzten Enden des Stromschließers sind in einem genügend großen Abstand voneinander angeordnet und stehen parallel zueinander, wie in A, B ersichtlich. An dem Eintrittende ist der überlappende Teil 28 des Gehäuseteiles 24 ausgespart und die beiden Teile 10 und 24 sind starr mit Lagerböcken 31 verbunden (Fig. 4), deren jeder aus einem wagerechten Teile 34, einem senkrecht sich aufwärts erstreckenden Teile 35 und einem gabelförmig ausgebildeten Endteil 36 mit kleineren Ansätzen 32 und 33 besteht. Die Lagerböcke 31 sind an den Endteilen des Stromschließers breiter als dort, wo sie von diesen Endteilen weiter entfernt liegen und die beiden Teile 10 und 24 noch in einem gewissen Abstande voneinander sind zur Aufnahme und Führung des Stromabnehmers 30. Hieraus ist ersichtlich, daß die beiden Teile 10 und 24 starr gestützt werden bis zu dem Punkte, an dem sich der innerste Lagerbock 31 befindet. Der Punkt C, an dem der Teil 24, 28 sich über den Teil 10 legt, befindet sich in einem genügend weiten Abstand von dem nächsten starren Lagerbock 31, um das Auseinanderbewegen der beiden Teile durch den Stromabnehmer 30 mit Sicherheit zu erreichen. The parts 10 and 24 at the opposite ends of the circuit breaker are arranged at a sufficiently large distance from one another and are parallel to one another, as can be seen in A, B. At the inlet end of the overlapping part 28 of the housing part 24 is cut out and the two parts 10 and 24 are rigidly connected to bearing blocks 31 (Fig. 4), each of which consists of a horizontal part 34, a vertically upwardly extending part 35 and a fork-shaped End part 36 with smaller lugs 32 and 33 is made. The bearing blocks 31 are wider at the end parts of the circuit breaker than where they are further away from these end parts and the two parts 10 and 24 are still at a certain distance from each other for receiving and guiding the current collector 30. It can be seen that the two Parts 10 and 24 are rigidly supported up to the point at which the innermost bearing block 31 is located. The point C, at which the part 24, 28 lies over the part 10, is at a sufficiently large distance from the next rigid bearing block 31 to ensure that the current collector 30 moves the two parts apart with certainty.

Claims (1)

Patent-Anspruch :Patent claim: Vorrichtung zum Übertragen elektrischer Signale von der Strecke aus auf den fahrenden Zug durch Stromschienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromschiene (10, 26) auf ihrer wirksamen Länge von einem federnd (19) mit ihr verbundenen Gehäuse (24) überdacht wird, das in seiner gewöhnlichen Lage (Fig. 2) die Stromschiene vor Witterungseiriflüssen schützt und in seiner ausgeschwungenen Lage (Fig. 3) den Stromabnehmer (30) zur Herstellung eines sicheren Kontaktes fest an die Stromschiene (10, 26) preßt.Device for transmitting electrical signals from the route to the moving Train through busbars, characterized in that the busbar (10, 26) on its effective length by a resilient (19) connected to it housing (24) is covered, which in its usual position (Fig. 2) protects the busbar from the weather and in its swung position (Fig. 3) the current collector (30) for the production of a secure contact firmly on the busbar (10, 26) presses. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.