DE2712049A1 - BRAKE PAD FOR A DISC BRAKE - Google Patents

BRAKE PAD FOR A DISC BRAKE

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DE2712049A1 DE19772712049 DE2712049A DE2712049A1 DE 2712049 A1 DE2712049 A1 DE 2712049A1 DE 19772712049 DE19772712049 DE 19772712049 DE 2712049 A DE2712049 A DE 2712049A DE 2712049 A1 DE2712049 A1 DE 2712049A1
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Tetsuo Haraikawa
Hiroshi Ito
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Tokico Ltd
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Description

München 22 S teinsdorfstraBe 21-22 Telefon 089 / 29 84Munich 22 S teinsdorfstrasse 21-22 Telephone 089/29 84

B 8230B 8230

3.3.

TOKICO LTD.TOKICO LTD.

6-3, Fujimi 1-chome,6-3, Fujimi 1-chome,

Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa-ken / JAPANKawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa-ken / JAPAN Bremsbelag für eine ScheibenbremseBrake pad for a disc brake

Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse und insbesondere einen stationären Bremsbelag für eine Scheibenbremse.The invention relates to a brake pad for a disc brake and in particular a stationary brake lining for a disc brake.

,Es ist schon eine große Vielzahl von Bremsbelägen für Scheibenbremsen vorgeschlagen und auch praktisch angewendet worden. Hierbei ist bei den am meisten verwendeten Bremsbelägen für Scheibenbremsen eine Lagerplatte vorgesehen, die einander gegenüberliegende ebene Seiten bzw. Flächen aufweist und einen Bremsbelag lagert, der eben-A wide variety of brake pads for disc brakes have been proposed and put into practical use. Here is In the case of the most widely used brake pads for disc brakes, a bearing plate is provided, the plane opposite one another Has sides or surfaces and supports a brake lining that is flat

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fails einander gegenüberliegende ebene Flächen aufweist und an der Lagerplatte durch ein beliebiges konventionelles Formverfahren oder anderes Verfahren befestigt ist. Wenn der Bremsbelag dieses Typs am Bremssattel der Scheibenbremse festgelegt wird, wird eine Stellschraube von der anderen Seite des Bremssattels durch diesen hindurch in eine Gewindebohrung der Lagerplatte eingeschraubt, um hierdurch den Bremssattel und den Bremsbelag aneinander festzulegen. Es muß daher die Lagerplatte die doppelte Funktion dahingehend erfüllen, daß sie einerseits den Bremsbelag eben hält und außerdem die den Bremsbelag festlegende Stellschraube aufnimmt, wenn der Bremsbelag am Bremssattel festgelegt werden soll. Aus diesem Grund weist der konventionelle Bremsbelag auch verschiedene gravierende Nachteile auf. Einer dieser Nachteile ist darin zu sehen, daß sich die den Bremsbelag festlegende Stellschraube durch die Gewindebohrung der Lagerplatte hindurch in das Reibmaterial des Bremsbelages hineinerstreckt, was deswegen erforderlich ist, daß die Stellschraube über eine ausreichend große Länge in Eingriff mit dem Bremsbelag steht. Dies hat jedoch zur Folge, daß die Stellschraube die Neigung zeigt, mit der Bremsscheibe in Berührung zu kommen, bevor schon der Bremsbelag vollständig abgerieben ist; dies führt letztlich zu einer Beschädigung der Bremsscheibe. Es ist hierbei nicht möglich, die vollständige Dicke des Bremsbelages zum eigentlichen Zweck, nämlich zur Durchführung des Bremsvorgangs zu benutzen bzw. zu verschleißen, da der Bremsbelag aus dem erwähnten Grund vorzeitig ausgetauscht werden muß und dabei noch eine benutzbare bestimmte Materialdicke aufweist. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß aufgrund des Umstandes, daß die Lagerplatte und der Bremsbelag an ihren ebenen Flächen miteinander verbunden sind, die Berührungsflächen zwischen Lagerplatte und Reibmaterial des Bremsbelages mit einer Vielzahl konvex-konkaver Eingriffsmittel versehen sein müssen, so daß verhindert wird, daß sich die beiden genannten Teile in Richtungfails has opposing flat surfaces and on the Bearing plate is attached by any conventional molding or other method. If the brake pad of this type is set on the brake caliper of the disc brake, an adjusting screw from the other side of the brake caliper is passed through it screwed into a threaded hole in the bearing plate in order to fix the brake caliper and the brake lining to one another. It must therefore fulfill the dual function of the bearing plate that it holds the brake lining on the one hand and also the the brake pad fixing adjusting screw receives when the brake pad is to be fixed on the brake caliper. Because of this, points the conventional brake pad also has various serious disadvantages. One of these disadvantages is to be seen in the fact that the The adjusting screw fixing the brake lining extends through the threaded hole of the bearing plate into the friction material of the brake lining, which is why it is necessary that the set screw is in engagement with the brake lining over a sufficiently large length. However, this has the consequence that the set screw shows the tendency to come into contact with the brake disc before the The brake lining is completely worn off; this ultimately leads to damage to the brake disc. It is not possible to use the full thickness of the brake lining for the actual purpose, namely to use or wear out the braking process, because the brake lining has to be replaced prematurely for the reason mentioned and still has a certain usable material thickness having. Another disadvantage is that due to the fact that the bearing plate and the brake lining on their flat surfaces are connected to each other, with the contact surfaces between the bearing plate and the friction material of the brake lining a plurality of convex-concave engagement means must be provided, so that it is prevented that the two parts mentioned in the direction

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der Ebene der gegenseitigen Berührungsfläche zwischen Lagerplatte und Bremsbelag voneinander trennen. Ein dritter Nachteil liegt darin begründet, daß die Lagerplatte, da sie außerdem die Funktion erfüllen muß, die sie durchsetzende Stellschraube aufzunehmen, eine größere Dicke als notwendig aufweisen muß, was einen übergroßen Verbrauch an Material für die Lagerplatte darstellt.the plane of the mutual contact surface between the bearing plate and the brake lining. A third disadvantage is that justifies that the bearing plate, since it must also fulfill the function of receiving the set screw penetrating it, a larger one Must have thickness than necessary, which represents an excessive consumption of material for the bearing plate.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, zur Beseitigung der aufgeführten Nachteile den Bremsbelag der gattungsgemäßen Art derart auszugestalten, daß das Ausmaß der Erstreckung der Stellschraube in die Lagerplatte bzw. in den Bremsbelag beträchtlich klein ist, so daß der Bremsbelag ohne die Gefahr einer Berührung zwischen der den Bremsbelag am Bremssattel der Scheibenbremse festlegenden Stellschraube und der Bremsscheibe selbst solange für den ihm zugedachten Zweck verwendet werden kann, bis das Reibmaterial des Bremsbelages vollständig abgerieben ist, um dadurch eine wirtschaftliche Scheibenbremse mit einer relativ langen Lebensdauer bzw. mit einer relativ langen Standzeit zu schaffen.The invention is therefore based on the object to eliminate the listed disadvantages to design the brake lining of the generic type in such a way that the extent of the extension of the adjusting screw in the bearing plate or in the brake lining is considerably small, so that the brake lining without the risk of contact between the the adjusting screw fixing the brake pad on the brake caliper of the disc brake and the brake disc itself as long as it is intended for it Purpose can be used until the friction material of the brake pad is completely worn off, thereby an economical To create disc brake with a relatively long service life or with a relatively long service life.

Gegenstand der Erfindung ist weiterhin die Schaffung einer festen Verbindung zwischen der Lagerplatte und dem Reibmaterial eines Bremsbelages unter gleichzeitiger Minimierung von Materialverlusten.The invention also relates to the creation of a permanent connection between the bearing plate and the friction material of a brake lining while minimizing material losses.

Gegenstand der Erfindung ist schließlich das Ziel, es zu ermöglichen, daß ein relativ dünnes Material für die Lagerplatte verwendet werden kann, um hierdurch eine Vergeudung von Material für die Lagerplatte zu verhindern und das Gesamtgewicht des Bremsbelages zu verringern.Finally, the object of the invention is to enable that a relatively thin material can be used for the bearing plate, thereby wasting material for the bearing plate to prevent and to reduce the total weight of the brake lining.

Die Merkmale der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Erfindung ergeben sich aus dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen enthalten. The features of the invention created to solve this problem emerge from the characterizing part of claim 1. Advantageous Refinements thereof are contained in the further claims.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. This shows in:

Fig. 1 den Bremsbelag gemäß der Erfindung im Querschnitt,1 shows the brake lining according to the invention in cross section, Fig. 2 in der Ansicht von rechts gemäß Fig. 1 und2 in the view from the right according to FIGS. 1 and Fig. 3 in der Ansicht von links gemäß Fig. 1 sowieFig. 3 in the view from the left according to FIG. 1 and Fig. 4 den in einer Scheibenbremse eingebauten Bremsbelag.4 shows the brake lining installed in a disc brake.

Der aus der Zeichnung ersichtliche Bremsbelag 1 weist ein Reibmaterial 2 sowie eine Lagerplatte 3 auf, die mit ihrer einen Seitenfläche an der benachbarten Seitenfläche des Reibmaterials 2 befestigt ist und mitt ig an ihrer vom Reibmaterial 2 abgekehrten Seite eine konvexe Ausbuchtung 4 aufweist. Die Lagerplatte 3 besitzt weiterhin an ihrem unteren Ende einen Vorsprung 3a, der sich in einem Winkel von weniger als 90° zur vertikalen Ebene 7 des Hauptteils der Lagerplatte 3 nach unten und außen erstreckt. Der Vorsprung 3a erfüllt die Funktion einer Führungs- und Positioniereinrichtung, wenn der Bremsbelag 1 am Bremssattel 10 einer Scheibenbremse (siehe Fig. 4) befestigt wird, oder er erfüllt die Funktion eines Anschlages bei der Anwendung der Scheibenbremse, in welcher der Bremsbelag 1 eingebaut ist. Die Lagerplatte 3 wird im allgemeinen durch Pressen oder dgl. in ein einheitliches Teil hergestellt, weswegen beim Preßformen der Lagerplatte 3 als Folge der Ausbildung der konvexen Ausbuchtung 4 auch eine konkave Einbuchtung 4' gegenüber der Ausbuchtung 4 ausgebildet wird, und zwar an der dem Reibmaterial 2 benachbarten Seitenfläche der Lagerplatte 3.The brake lining 1 shown in the drawing has a friction material 2 and a bearing plate 3, which with its one side surface is attached to the adjacent side surface of the friction material 2 and has a convex bulge 4 in the middle on its side facing away from the friction material 2. The bearing plate 3 still has on her lower end a projection 3a which is at an angle of less than 90 ° to the vertical plane 7 of the main part of the bearing plate 3 extends downward and outward. The projection 3a fulfills the function of a guiding and positioning device when the brake lining 1 is attached to the brake caliper 10 of a disc brake (see FIG. 4), or it fulfills the function of a stop when the Disc brake in which the brake pad 1 is installed. The bearing plate 3 is generally made into a unitary part by pressing or the like. Therefore, when the bearing plate 3 is press-molded, as a result of the formation of the convex bulge 4, a concave indentation 4 ′ is formed opposite the indentation 4, specifically on the side surface of the bearing plate 3 adjacent to the friction material 2.

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Das aus konventionellem Material bestehende Reibmaterial 2 wird an der zugekehrten Seitenfläche der Lagerplatte 3 in beliebiger konventioneller Weise, beispielsweise durch Formung, festgelegt, so daß das Reibmaterial 2 mit gleichförmiger Stärke fest an der zugekehrten Seitenfläche der Lagerplatte 3 befestigt werden kann.The friction material 2 made of conventional material is on the facing side surface of the bearing plate 3 in any conventional manner, for example by molding, set so that the friction material 2 can be firmly attached to the facing side surface of the bearing plate 3 with a uniform thickness.

Wenn das Reibmaterial 2 an der Lagerplatte 3 befestigt ist, wird in der Mitte der konvexen Ausbuchtung 4 der Lagerplatte 3 eine Durchgangsbohrung 5 gebildet, und zwar von der konvexen Seite aus sowie durch die konkave Seite hindurch in ein konvex ausgebildetes Auge 6 des Reibmaterials 2, das während der Formung des Bremsbelages 1 ausgebildet und in die konkave Einbuchtung 4' der Lagerplatte 3 eingedrungen ist. Danach wird die Durchgangsbohrung 5 zur Aufnahme einer Stellschraube 16 (siehe Fig. 4) mit einem Innengewinde versehen, wobei das Innengewinde der dann gebildeten Gewindebohrung 5 vorzugsweise derart gewählt wird, daß das vordere oder innere Ende des Innengewindeteils der Gewindebohrung 5 weitgehend in der Ebene endet, die mit derjenigen Ebene zusammenfällt, die durch wenigstens das die konkave Einbuchtung 4' der Lagerplatte 3 umgebende Teil begrenzt ist.When the friction material 2 is attached to the bearing plate 3, in the center of the convex bulge 4 of the bearing plate 3 is formed a through hole 5, from the convex side as well through the concave side into a convex eye 6 of the friction material 2, which during the formation of the brake lining 1 is formed and penetrated into the concave indentation 4 'of the bearing plate 3. The through hole 5 is then used for receiving a set screw 16 (see FIG. 4) is provided with an internal thread, the internal thread of the threaded hole 5 then formed is preferably chosen such that the front or inner end of the internally threaded part of the threaded hole 5 largely in the plane ends which coincides with that plane which is delimited by at least the part surrounding the concave indentation 4 'of the bearing plate 3.

Anstelle der in Fig. 2 und 3 dargestellten Kreisform kann der Bremsbelag 1 auch jede andere beliebige Form außer der Kreisform aufweisen, und zwar in Abhängigkeit von der Form der Bremsscheibe seilet, mit welcher der Bremsbelag 1 in Eingriff gebracht werden soll; wenn der Bremsbelag 1 eine ovale oder rechteckige Form aufweist, können selbstverständlich an der Lagerplatte 3 bzw. am Reibmaterial 2 zwei oder mehrere konvexe Ausbuchtungen 4 bzw. konkave Einbuchtungen 4' vorgesehen sein.Instead of the circular shape shown in FIGS. 2 and 3, the brake lining 1 can also have any other shape besides the circular shape, depending on the shape of the brake disc, with which the brake pad 1 is to be brought into engagement; if the brake pad 1 has an oval or rectangular shape, can of course, two or more convex bulges 4 or concave indentations 4 'on the bearing plate 3 or on the friction material 2 be provided.

Bei der aus Fig. 4 ersichtlichen Scheibenbremse, in welcher der 8230 709839/0958In the disc brake shown in Fig. 4, in which the 8230 709839/0958

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Bremsbelag 1 eingebaut ist, weist der Bremssattel 10 zwei im Abstand einander gegenüberliegende, jeweils zu beiden Seiten einer Bremsscheibe D angeordnete Schenkel 10a, 10b auf und ist mittels eines Bolzens 11 verschieblich durch ein Tragteil 12 gelagert, das seinerseits an einem nicht dargestellten Fahrzeugkörper befestigt ist. Der Bremssattelschenkel 10a nimmt einen Kolben-Zylindermechanismus 13 auf, mittels dem in konventioneller Weise der Bremsvorgang durchgeführt werden kann, indem durch den Kolben-Zylindermechanismus 13 ein beweglicher Bremsbelag 14, der im Tragteil 12 verschieblich gelagert ist, gegen die Bremsscheibe D gedruckt wird. Demgegenüber ist der beschriebene stationäre Bremsbelag 1 im anderen Brems sattelschenkel 10b befestigt. Der Bremsbelag 1 ist mittels des Vorsprungs 3a in einer geeigneten Stellung in bezug auf den anderen Bremssattelschenkel 10b angeordnet und dadurch unverdrehbar am Bremssattelschenkel 10b festgelegt, daß die Stellschraube 16, die einer zwischen dem Bremssattelschenkel 10b und dem Reibmaterial 2 angeordneten Platte 15 anliegt und kurz vor der Ebene 7 endet, in die Gewindebohrung 5 eingeschraubt wird.Brake pad 1 is installed, the brake caliper 10 has two spaced apart opposing, each arranged on both sides of a brake disc D legs 10a, 10b and is by means of a bolt 11 displaceably mounted by a support part 12, which in turn is attached to a vehicle body, not shown. The brake caliper leg 10a accommodates a piston-cylinder mechanism 13, by means of which the braking process is carried out in a conventional manner can be carried out by a movable brake lining 14, which is displaceable in the support part 12, through the piston-cylinder mechanism 13 is stored, is pressed against the brake disc D. In contrast is the stationary brake pad 1 described in the other brake caliper leg 10b attached. The brake lining 1 is in a suitable position with respect to the other brake caliper leg by means of the projection 3a 10b arranged and thereby fixed non-rotatably on the brake caliper leg 10b that the adjusting screw 16, the one between the brake caliper leg 10b and the friction material 2 arranged plate 15 rests and ends shortly before the plane 7, in the threaded hole 5 is screwed in.

Aufgrund der beschriebenen Ausbildung und Anordnung der einzelnen Teile des Bremsbelages 1 besteht daher selbst dann, wenn das Reibmaterial 2 des Bremsbelages 1 abgerieben bzw. verschlissen ist, keinerlei Gefahr oder Möglichkeit, daß die Schraube 16 und die Bremsscheibe D miteinander in Berührung kommen, da das vordere Ende der Stellschraube 16 an einem Anschlagen an der Bremsscheibe D gehindert ist, bevor die Ebene 7 der Lagerplatte 3 in Berührung mit der Bremsscheibe D kommt. Es kann daher der Bremsbelag 1 benutzt werden, bis sein Reibmaterial 2 vollständig abgerieben ist.Due to the described design and arrangement of the individual parts of the brake lining 1, there is therefore even if the friction material 2 of the brake lining 1 is abraded or worn, no risk or possibility that the screw 16 and the brake disc D come into contact with one another, since the front end of the adjusting screw 16 is prevented from hitting the brake disc D. is before the plane 7 of the bearing plate 3 comes into contact with the brake disc D. The brake lining 1 can therefore be used until its friction material 2 is completely rubbed off.

Obwohl es möglich ist, daß die konkave Einbuchtung 4' der Lagerplatte 3 und das konvexe Auge 6 des Reibmaterials 2 weggelassen werdenAlthough it is possible that the concave indentation 4 'of the bearing plate 3 and the convex eye 6 of the friction material 2 can be omitted

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und sich statt dessen das Reibmaterial 2 sowie die Lagerplatte 3 dann an ihren einander benachbarten ebenen Seitenflächen berühren, wobei in diesem Fall genau wie bei den konventionellen Scheibenbremsen am Reibmaterial 2 und an der Lagerplatte 3 eine übliche konvex-konkave Verbindung vorgesehen ist, um ein Ablösen des Reibmaterials 2 von der Lagerplatte 3 zu verhindern, dringt doch dann, wenn die lagerplatte 3 an ihrer einen Seite mit der konvexen Ausbuchtung 4 versehen ist und demgemäß in ihrer anderen Seite die konkave Einbuchtung 4' bildet, ein Teil des Reibmaterials in die konkave Einbuchtung 4' der Lagerplatte 3 ein und bildet das konvexe Auge 6, das zur Steigerung der Verbindung zwischen Reibmaterial 2 und Lagerplatte 3 mit der konkaven Einbuchtung 4' der Lagerplatte 3 zusammenwirkt. Im Vergleich zu dem konventionellen Bremsbelag, bei dem die Lagerplatte mit einer Vielzahl von Durchgangsbohrungen versehen ist, in die das Reibmaterial zur Steigerung der Verbindung zwischen Lagerplatte und Reibmaterial eindringt, weist der beschriebene Bremsbelag 1 den Vorteil auf, daß er leichter und mit weniger Materialverlust hergestellt werden kann. Da schließlich die Länge der Lagerplatte 3 an ihrem konvexen Bereich größer ist als die Dicke des verbleibenden Teils der Lagerplatte 3, kann die Dicke des Reibmaterials 2 entsprechend verringert werden.and instead the friction material 2 and the bearing plate 3 then touch on their adjacent flat side surfaces, wherein in this case, just as with the conventional disc brakes, a conventional convex-concave on the friction material 2 and on the bearing plate 3 Connection is provided in order to prevent the friction material 2 from detaching from the bearing plate 3, but penetrates when the bearing plate 3 is provided with the convex bulge 4 on one side and accordingly forms the concave indentation 4 'in its other side, a part of the friction material into the concave indentation 4' of the bearing plate 3 and forms the convex eye 6, which is used to increase the connection between the friction material 2 and the bearing plate 3 with the concave Indentation 4 'of the bearing plate 3 cooperates. Compared to the conventional brake lining, in which the bearing plate is provided with a large number of through bores into which the friction material penetrates to increase the connection between the bearing plate and the friction material, the brake lining 1 described has the advantage that it can be manufactured more easily and with less waste of material. Finally, since the length of the bearing plate 3 at its convex Area is greater than the thickness of the remaining part of the bearing plate 3, the thickness of the friction material 2 can be reduced accordingly will.

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Claims (4)

PatentansprücheClaims Bremsbelag für eine Scheibenbremse mit einem Reibmaterial und einer mit einer Seitenfläche an einer Seitenfläche des Reibmaterials befestigten Lagerplatte, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (3) an ihrer dem Reibmaterial (2) abgekehrten Seitenfläche eine konvexe Ausbuchtung (4) aufweist und daß in der Mitte der konvexen Ausbuchtung (4) eine Gewindebohrung (5) zur Aufnahme einer Stellschraube (16) vorgesehen ist, mittels welcher der Bremsbelag (1) an einem eine Bremsscheibe (D) der Scheibenbremse übergreifenden Bremssattel (10) festlegbar ist.Brake pad for a disc brake with a friction material and one with a side surface on a side surface of the friction material attached bearing plate, characterized in that the bearing plate (3) on its side face facing away from the friction material (2) has a convex bulge (4) and that in the middle of the convex bulge (4) a threaded hole (5) for receiving an adjusting screw (16) is provided, by means of which the brake lining (1) on a brake disc (D) of the disc brake overlapping Brake caliper (10) can be fixed. 2. Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (3) an ihrer der konvexen Ausbuchtung (4) gegenüberliegenden Seitenfläche eine konkave Einbuchtung (4') aufweist, in die sich ein an der benachbarten Seitenfläche des Reibmaterials (2) vorgesehenes konvexes Auge (6) hineinerstreckt, wobei sich in das konvexe Auge (6) des Reibmaterials (2) seinerseits die Stellschraube (16) hineinerstreckt.2. Brake pad according to claim 1, characterized in that that the bearing plate (3) at its opposite the convex bulge (4) Side surface has a concave indentation (4 ') in which a on the adjacent side surface of the friction material (2) provided convex eye (6) extends into it, the set screw in turn extending into the convex eye (6) of the friction material (2) (16) extends into it. 3. Bremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (3) an ihrem unteren Ende einen nach unten und außen sich erstreckenden Vorsprung (3a) aufweist, der beim Festlegen des Bremsbelages (1) am Bremssattel (10) der Scheibenbremse als Führungs- und Positioniereinrichtung für den Bremsbelag (1) dient.3. Brake pad according to claim 1 or 2, characterized in that that the bearing plate (3) has a downwardly and outwardly extending projection (3 a) at its lower end, which when fixing of the brake lining (1) on the brake caliper (10) of the disc brake serves as a guide and positioning device for the brake lining (1). 4. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zur Aufnahme der Stellschraube (16) dienende Gewindebohrung (5) in das konvexe Auge (6) des Reibmaterials (2) hineinerstreckt und auf der Höhe derjenigen gegenseitigen ebenen Berührungsflächen von Reibmaterial (2) und Lagerplatte (3) endet, die4. Brake pad according to one of claims 1-3, characterized in that that the threaded hole (5) used to receive the adjusting screw (16) is in the convex eye (6) of the friction material (2) extends into it and at the level of those mutual flat contact surfaces of friction material (2) and bearing plate (3) ends, the 8230 709839/09588230 709839/0958 ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED Λ.Λ. durch die die konvexe Ausbuchtung (4) der Lagerplatte (3) bzw. durch das konvexe Auge (6) des Reibmaterials (2) umgebenden Bereiche begrenzt sind.through which the convex bulge (4) of the bearing plate (3) or through the convex eye (6) of the friction material (2) surrounding areas are limited. 8230 709839/09588230 709839/0958
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