DE2711941C2 - Holding brake for rail vehicles - Google Patents

Description

a) wie an sich bekannt, die Radsatzwelle mit einem klinkenrad- oder nockenartigen Mitnehmer (30 bzw. 23) verbunden ist, wobei das Gestänge bei Vorratsdruckabfall der Druckluftbremse mittels eiiaes vom Vorratsdruck gegen Federkraft beaufschlagter. Zylinders (25) und von Hand (Handhebel 27) rückstellbar in die Bewegungsbahn des Mitnehmers einschwenkbar ist, und a) as is known per se, the wheelset shaft with a ratchet-like or cam-like driver (30 or 23) is connected, the linkage in the event of a supply pressure drop of the compressed air brake by means of eiiaes of the supply pressure against spring force loaded. Cylinder (25) and by hand (hand lever 27) can be swiveled back into the path of movement of the driver, and

b) das Gestänge als in die Bewegungsbahn des Mitnehmers einschwenkbares Teil einen in zwei zueinander senkrechten Ebenen schwenkbaren Hebel (22; 33; 35) aufweist, dessen eine Schwenkebene die Bewegungsbahn des Mitnehmers enthält und den Hebelbewegungen zum Zuspannen des Bremsgestänges (8, 9, 10) zugeordnet ist, und dessen andere Schwenkebene den vom Zylinder (25) bzw. von Hand bedingten Hebelbewegungen zugeordnet istb) the linkage as one in two part that can be swiveled into the path of movement of the driver has mutually perpendicular planes pivotable lever (22; 33; 35), one of which The pivot plane contains the movement path of the driver and the lever movements for tightening the brake linkage (8, 9, 10) is assigned, and the other pivot plane is determined by the cylinder (25) or by hand Is assigned lever movements

3. Haltebremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge mit einem nur in Bremsanlegerichtung verschieblich ausgebildeten Festpunkt (15) des in Η-Form ausgebildeten Bremsgestänges (8,9,10) verbunden ist.3. Holding brake according to claim 2, characterized in that the linkage with one only in the brake application direction displaceably designed fixed point (15) of the Η-shaped brake linkage (8,9,10) is connected.

4. Haltebremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge mit einer Zugstange (10'; 10") des H-förmigen Bremsgestänges (8', 9', 10' bzw. 10") gekoppelt ist.4. Holding brake according to claim 2, characterized in that the linkage with a pull rod (10 '; 10 ") of the H-shaped brake linkage (8 ', 9', 10 'or 10") is coupled.

5. Haltebremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Mitnehmer (23) abgewandte Ende des Hebels (18) an einer parallel zur einen Schwenkebene beweglichen Stange (16) angelenkt ist, deren anderes Ende den in Bewegungsrichtung zum Bremsenlösen durch einen Anschlag abgefangenen Festpunkt (15) des Bremsgestänges (8, 9, 10) bildet (F ig. 1,2).5. Holding brake according to claim 3, characterized in that the driver (23) facing away The end of the lever (18) is articulated on a rod (16) movable parallel to a pivot plane the other end of which is intercepted by a stop in the direction of movement to release the brakes Fixed point (15) of the brake linkage (8, 9, 10) forms (Figs. 1,2).

6. Haltebremse nach Anspruch 3 oder 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (18) in seinem mittleren Bereich in der einen Schwenkebene schwenkbar an einem Festlager (20) angelenkt ist und in seinem dem Mitnehmer (23) zugewandten Bereich in der zweiten Schwenkebene ausknickbar (Endteil 22) ausgebildet ist (F i g. 1,2).6. Holding brake according to claim 3 or 5, characterized in that the lever (18) in its middle Area in which one pivot plane is pivotably articulated to a fixed bearing (20) and in its the area facing the driver (23) can be bent out in the second pivot plane (end part 22) is formed (F i g. 1,2).

7. Haltebremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Mitnehmer (23) abgewandte Ende des Hebels (33) bei dessen Schwenken in der einen Schwenkebene ein Knickgelenk (31) in der Zugstange (10") betätigend an dieser angelenkt ist (F ig. 4,5).7. Holding brake according to claim 4, characterized in that that the end of the lever (33) facing away from the driver (23) when it is pivoted in the an articulated joint (31) in the tie rod (10 ") is articulated to actuate a pivot plane (Fig. 4,5).

8. Haltebremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge beiderseits des Mitnehmers (30) zwei als Drehhebel (35) ausgebildete Hebei aufweist, deren eine Enden in die Bewegungsbahn des Mitnehmers einschwenkbar und deren andere Enden über eine Anschlagkupplung mit den Enden zweier weiterer Hebel (36) kuppelbar sind, welche andererseits an der zu ihnen zumindest annähernd senkrecht verlaufenden Zugstange (10') angelenkt und in ihrem mittleren Bereich durch eine Stange (37) verbunden sind (F i g. 6).8. Holding brake according to claim 4, characterized in that that the linkage on both sides of the driver (30) has two Hebei designed as rotary levers (35) has, one ends of which can be pivoted into the path of movement of the driver and the other ends Ends can be coupled to the ends of two further levers (36) via a stop coupling, which, on the other hand, are articulated to the tie rod (10 ') which extends at least approximately perpendicular to them and are connected in their central area by a rod (37) (FIG. 6).

9. Haltebremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Kombination der EinzelmerkmaL, daß9. Holding brake according to claim 1, characterized by the combination of the individual characteristics that

wie an sich bekannt die Radsatzwelle (14) mit einem klinkenradartigen Mitnehmer (30) verbunden ist, wobei das Gestänge bei Vorratsdruckabfall der Druckluftbremse mittels eines vom Vorratsdruck gegen Federkraft beaufschlagten Zylinders (25') und von Hand rückstellbar in die Bewegungsbahn des Mitnehmers einschwenkbar ist, undAs is known per se, the wheelset shaft (14) is connected to a ratchet-like driver (30) is, the linkage in the event of a pressure drop in the supply pressure of the compressed air brake by means of a cylinder (25 ') acted upon by the supply pressure against spring force and resettable by hand can be pivoted into the path of movement of the driver, and

das Gestänge einen Hebel (28) aufweist dessen eines Ende an einer Zugstange (10') des H-förmigen Bremsgestänges (8', 9'» 10') angelenkt ist und dessen anderes Ende in einen eine in Längsrichtung der Zugstange verlaufende Bewegungskomponente aufweisenden Bereich der Bewegungsbahn des Mitnehmers einschwenkbar ist (F ig. 3).the linkage has a lever (28) one end of which is attached to a pull rod (10 ') of the H-shaped Brake linkage (8 ', 9' »10 ') is articulated and the other end in a one in the longitudinal direction the region of the trajectory of the driver having movement components running the pull rod is (Fig. 3).

b)b)

Die Erfindung betrifft eine Haltebremse für Schienenfahrzeuge, mit einem zumindest willkürlich mit einer Radsatzwelie kuppelbaren Gestänge, welches im gekuppelten Zustand ein am Radsatz wirkendes Drehmoment in eine Zuspannkraft für ein an die Radlaufflächen anpreßbare Bremsklötze aufweisendes Bremsgestänge umsetztThe invention relates to a holding brake for rail vehicles, with at least one arbitrary with one Wheelset which can be coupled, which in the coupled state produces a torque acting on the wheelset into an application force for a brake linkage having brake pads that can be pressed against the wheel running surfaces implements

Aus der DE-PS 74 122 ist eine derartige Bremse bekanntgeworden. Hierbei ist auf einem Radsatz des Schienenfahrzeuges eine Reibungskupplung vorgesehen, welche mechanisch von Hand über einen Federspeicher oder elektrisch ferngesteuert schaltbar ist. Vermittels der Kupplung ist mit dem Radsatz eine Kettentrommel kuppelbar, welche bei Drehung des Radsatzes im eingekuppelten Zustand eine Kette aufwickelt, die über ein Gestänge mit einem an die Radlaufflächen weiterer Schienenfahrzeug-Radsätze anpreßbare Bremsklötze aufweisenden Bremsgestänge derart gekoppeltSuch a brake has become known from DE-PS 74 122. This is on a wheelset of the Rail vehicle is provided with a friction clutch, which is mechanically operated by hand via a spring accumulator or can be switched electrically by remote control. A chain drum is connected to the wheel set by means of the coupling can be coupled, which winds a chain when the wheel set rotates in the coupled state, which Via a linkage with a brake pads that can be pressed onto the wheel treads of further rail vehicle wheel sets having brake linkage coupled in such a way

so ist, daß die Bremsklötze hierbei an die Radlaufflächen angepreßt werden. Die beschriebene Bremsanordnung stellt jedoch die einzige Bremse des Schienenfahrzeuges dar, ist also dessen Betriebsbremse. Insbesondere ist bei der bekannten Anordnung keine Druckluftbetätigung für die Bremse vorgesehen.so is that the brake pads are pressed against the wheel treads. The braking arrangement described However, it is the only brake on the rail vehicle, i.e. its service brake. In particular, is at the known arrangement does not provide compressed air actuation for the brake.

Aus der DE-OS 16 05 281 ist eine Haltebremse für Schienenfahrzeuge vorgesehen, welche zusätzlich zu einer Druckluftbremse angeordnet und auch in bestimmter Abhängigkeit von deren Betriebszustand betätigbar ist Die Haltebremse weist hierbei auf einer Radsat/wel-Ie ein Klinkenrad auf, in welches ein Spcrrhebcl cinlegbar ist. Bei einem mittels dieser Haltebremse gesicherten Fahrzeug besteht allerdings die Gefahr, daß ein Rangierer sich nur anhand der losen oder an die Radlaufflächen angelegten Bremsklötze der Druckluftbremse darüber informiert, ob die Bremse des Fahrzeuges betätigt ist oder nicht: er kann also leicht die eingelegte Haltebremse übersehen, den durch diese gesicher-From DE-OS 16 05 281 a holding brake for rail vehicles is provided, which in addition to a Arranged compressed air brake and can also be actuated in a certain manner as a function of its operating state The holding brake points here to a Radsat / wel-Ie a ratchet wheel into which a Spcrrhebcl can be cinlegbar is. In a vehicle secured by means of this holding brake, however, there is the risk that a Shunting themselves only with the help of the air brake pads loose or on the wheel treads informs about whether the vehicle's brake is applied or not: he can easily apply the brake Overlooked the holding brake, which is

ten Wagen für ungebremst halten und in diesem Zustand befördern lassen.think that the car is unbraked and in this condition get promoted.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Haltebremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher trotz einfachem Aufbau eine eingelegte Haltebremse nicht übersehen werden kann. '-#>"'The object of the invention is to create a holding brake of the type mentioned at the outset, in which despite simple structure, an inserted holding brake cannot be overlooked. '- #> "'

Zum Lösen dieser Aufgabe wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß das Bremsgestänge ein übliches, von einem Druckluftbremszylinder einer Druckluftbremse zuspannbares Bremsgestänge ist Die Haltebremse wirkt also parallel zu der Druckluftbremse auf das Bremsgestänge ein, und bereits geringe Fahrbewegungen des Wagens, wie sie im Rangierbetrieb durch Auflaufen weiterer Wagen bzw. einer anzukuppelnden Lokomotive immer vorkommen, führen zum für einen Rangierer erkennbaren Anziehen der Bremsklötze.To solve this problem it is proposed according to the invention that the brake linkage is a conventional one of The brake linkage that can be applied to an air brake cylinder of an air brake is the holding brake So acts parallel to the air brake on the brake linkage, and even small movements of the wagon, as seen in shunting operations when other wagons or a locomotive to be coupled come into play always occur, lead to the tightening of the brake pads, which can be seen by a shunter.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Haltebremse können den Unteransprüchen entnommen werden.Further useful refinements of the holding brake according to the invention can be found in the dependent claims can be removed.

In den Zeichnungen sind unterschiedliche Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäß ausgestalteten Haltebremsen schematisch dargestellt Es zeigen dieIn the drawings there are different exemplary embodiments of those designed according to the invention Holding brakes shown schematically

F i g. 1 und 2 eine Seiten- und ausschnitUv/eise eine Stirnansicht einer ersten Ausführungsform,F i g. 1 and 2 one side and one cutout Front view of a first embodiment,

F i g. 3 eine zweite Ausführungsform in Seitenansicht,F i g. 3 a second embodiment in side view,

F i g. 4 und 5 eine dritte Ausführungsform in unterschiedlichen Betätigungszuständen undF i g. 4 and 5 show a third embodiment in different operating states and

F i g. 6 eine weitere Ausführungsform.F i g. 6 a further embodiment.

Gemäß F i g. 1 ist ein Bremszylinder 1 vorgesehen, dessen Kolbenstange 2 und Boden 3 an den Enden zweier Bremshebel 4 und 5 angelenkt sind, welche zusammen mit einer Zugstange 6 ein übliches H-Bremsgestänge bilden. Die andersseitigen Enden der Bremshebel 4 und 5 sind mittels Stangen 7 mit weiteren, aus je zwei Bremshebeln 8 und 9 und einer Zugstange 10 zusammengesetzten, Η-artigen Bremsgestängen 8, 9, 10 verbunden, von welchen nur eines dargestellt ist An den einen Enden der Bremshebel 8, 9 sind die Bremsklötze 11 angelenkt, welche gegen die Radlauffläche 12 eines Schienenfahrzeugrades 13 anpreßbar sind. Das Schienenfahrzeugrad 13 ist drehfest vermittels einer deutlich aus Fig.2 ersichtlichen Radsatzwelle 14 mit einem zweiten, nicht dargestellten Schienenfahrzsugrad verbunden und bildet somit einen Radsatz 13,14.According to FIG. 1, a brake cylinder 1 is provided, the piston rod 2 and base 3 at the ends of two Brake levers 4 and 5 are articulated, which together with a pull rod 6 form a conventional H-brake linkage form. The other ends of the brake levers 4 and 5 are by means of rods 7 with further, each of two Brake levers 8 and 9 and a tie rod 10 composed, Η-like brake rods 8, 9, 10 connected, only one of which is shown. At one end of the brake lever 8, 9 are the brake pads 11 articulated, which can be pressed against the wheel running surface 12 of a rail vehicle wheel 13. The rail vehicle wheel 13 is rotationally fixed by means of a wheel set shaft 14, which can be clearly seen from FIG connected to the second rail vehicle, not shown, and thus forms a wheel set 13, 14.

Der Bremshebel 9 ist andersseitig an einem Festlager 15 gelagert, welches am Ende einer längsverschieblich gelagerten Stange 16 angeordnet isc. Ein Anschlag 17 hindert die Stange 16 mit Festlager 15 an einer Verschiebung in der vom Bremshebel 9 beim Bremsen auf das Festlager 15 ausgeübten Bremskraftrichtung. Andererseits ist die Stange 16 an einem Hebel 18 angelenkt, der in seinem mittleren Bereich um einen zur Radsatzwelle 14 parallelen Bolzen 19 schwenkbar an einem festen Lager 20 gelagert ist. Andererseits des Lagers 20 ist der Hebel 18 mittels eines zu seiner Längsrichtung und zur Radsatzwelle 14 jeweils senkrechten Bolzens 21 in zwei gelenkig miteinander verbundene Teile geteilt, derart, daß das der Stange 16 abgewandte Endteil 22 des Hebels 18 in einer zur Stange 16 senkrechten Ebene ausschwenkbar ist. Der Hebel 18 ist somit im Bereich seines Endteiles 22 ausknickbar gestaltet. Auf der Radsatzwelle 14 ist drehfest ein als Doppelnocken 23 ausgebildeter Mitnehmer befestigt, in dessen Bewegungsbahn bei gestrecktem Hebel 18 dessen Endteil 22 ragt. Am Endteil 22 ist die Kolbenstange 24 eines Zylinders 25 angelenkt, dessen Achsrichtung im wesentlichen parallel zur Radsatzwelle 14 verläuft. Der Zylinder 25 enthält einen nicht dargestellten Kolben, welcher über eine Leitung 26 vom Druckluftvorrat der Druckluftbremse, welcher auch der Bremszylinder 1 zugehört, welche jedoch im weiteren nicht dargestellt ist, entgegen der Kraft einer nicht dargestellten Feder beaufschlagt ist, derart, daß bei Druckluftbeaufschlagung das Endteil 22, wie in F i g. 2 dargestellt, mittels der Kolbenstange 24 aus der Bewegungsbahn des Doppelnockens 23 zur Seite ausgeknickt wird. Weiterhin ist ein Handhebel 27 vorgesehen, mittels welchem das Endteil 22 willkürlich verstellbarThe brake lever 9 is mounted on the other side on a fixed bearing 15 which is longitudinally displaceable at the end of a mounted rod 16 isc. A stop 17 prevents the rod 16 with fixed bearing 15 from being displaced by the brake lever 9 when braking the fixed bearing 15 exerted braking force direction. On the other hand, the rod 16 is hinged to a lever 18, the pivotable in its central area about a pin 19 parallel to the wheelset shaft 14 on a fixed Bearing 20 is stored. On the other hand, the bearing 20 is the lever 18 by means of a to its longitudinal direction and to the wheelset shaft 14 each vertical bolt 21 divided into two articulated parts, such that the end part 22 of the lever 18 facing away from the rod 16 is in a plane perpendicular to the rod 16 can be swiveled out. The lever 18 is thus designed to be buckled in the region of its end part 22. On the axle 14, a driver designed as a double cam 23 is fastened in a rotationally fixed manner, in its movement path when the lever 18 is extended, the end part 22 protrudes. The piston rod 24 of a cylinder 25 is at the end part 22 articulated, the axial direction of which runs essentially parallel to the wheelset shaft 14. The cylinder 25 contains a piston, not shown, which via a line 26 from the compressed air supply of the compressed air brake, which also includes the brake cylinder 1, which, however, is not shown below, against the force a spring, not shown, is applied in such a way, that when compressed air is applied, the end part 22, as shown in FIG. 2 shown by means of the piston rod 24 from Movement path of the double cam 23 is buckled to the side. Furthermore, a hand lever 27 is provided, by means of which the end part 22 is arbitrarily adjustable

ίο istίο is

Im Normalbetrieb bei ausgeschalteter Haltebremse hält der Druckluftvorrat der Druckluftbremse vermittels des Zylinders 25 das Endteil 22 in der in F i g. 2 dargestellten, ausgeknickten Lage, in welcher der Doppelnocken 23 frei, ohne Berührung des Endteiles 22, rotieren kann. Die Druckluftbremse ist dabei, wie üblich, durch Druckluftbeaufschlagung des Bremszylinders 1 betätigbar, wobei über die hintereinander geschalteten H-Bremsgestänge 4, 5 und 6 sowie 8, 9 und 10 die Bremsklötze 11 an die Radlauffläche 12 angepreßt werden. In normal operation with the holding brake switched off, the compressed air supply of the compressed air brake is held by means of the cylinder 25, the end part 22 in the form shown in FIG. 2 shown, buckled position in which the double cam 23 can rotate freely without touching the end part 22. The air brake is, as usual, can be actuated by the application of compressed air to the brake cylinder 1, with the H-brake linkage 4, 5 and 6 as well as 8, 9 and 10, the brake pads 11 are pressed against the wheel running surface 12.

Tritt bei mittels Druckluftbremse abgestelltem Fahrzeug durch Undichtigkeiten ein Druckluftverlust ein, so schwenkt bei Unterschreiten einer bestimmten Vorratsdruckhöhe die im Zylinder 25 enthaltene, nicht gezeigte Feder das Endteil 22 in die gestreckte Lage zum übrigen Hebel 18, wobei es in die Bewegungsbahn des Doppelnockens 23 gelangt. Bei ungünstiger Stellung des Doppelnockens 23 wird es allerdings nur federnd an dessen Seitenfläche angelegt Sobald nun das Fahrzeug eine geringe Fahrbewegung ausführt, wird der Doppelnokken 23 gedreht, und bei ungünstiger Ausgangsstellung ergibt sich nunmehr eine günstige Stellung, in welcher das Endteil 22 in seine gestreckte Lage zum Hebel 18 bewegt werden kann. Ausgehend von dieser bei Drehbeginn des Doppelnockens 23 bereits vorliegenden oder sich alsbald einstellenden Lage des Endteiles 22 läuft bei weiterer Drehung des Doppelnockens 23 dieser auf eine Seitenflanke des Endteiles 22 auf und versucht d«n ganzen Hebel 18 mit Endteil 22 um den Bolzen 19 zu drehen. Dabei wird über die Stange 16 das Festlager 15 von Anschlag 17 abgehoben und mittels des über die Stange 7 gegen den Bremszylinder 1 abgestützten H-Bremsgestänges 8,9, 10 werden die Bremsklötze 11 an die Radlauffläche 12 angepreßt. Damit ist die Haltebremse betätigt und das Fahrzeug am weiteren Abrollen gehindert.
Durch Betätigen des Handhebels 27 kann das EndteilIf, when the vehicle is parked by means of a compressed air brake, a loss of compressed air occurs due to leaks, the spring contained in the cylinder 25, not shown, swivels the end part 22 into the extended position relative to the rest of the lever 18 when the reservoir pressure falls below a certain level, whereby it moves into the path of the double cam 23. If the double cam 23 is in an unfavorable position, it is only applied resiliently to its side surface can be moved to the lever 18. Starting from this position of the end part 22 that is already present at the start of rotation of the double cam 23 or that will soon be established, when the double cam 23 continues to rotate, the latter runs onto a side flank of the end part 22 and tries to rotate the entire lever 18 with the end part 22 around the bolt 19 . The fixed bearing 15 is lifted from the stop 17 via the rod 16 and the brake pads 11 are pressed against the wheel running surface 12 by means of the H-brake linkage 8, 9, 10 supported by the rod 7 against the brake cylinder 1. This actuates the holding brake and prevents the vehicle from rolling further.
By operating the hand lever 27, the end part

22 von Hand in die in F i g. 2 dargestellte, ausgeknickte so Lage geschwenkt werden, wobei es vom Doppelnocken22 by hand in the in F i g. 2 shown, buckled position can be pivoted, with it from the double cam

23 freikommt und alle Teile in die in F i g. 1 dargestellte Lösestellung zurückkehren. Bei Rückkehr des Vorratsdruckes der Druckluftbremse spielen sich entsprechende Vorgänge ab; in jedem Falle wird die Haltebremse dabei gelöst.23 comes free and all parts in the in F i g. 1 shown Return to the release position. When the supply pressure of the compressed air brake returns, corresponding play occurs Operations from; in any case, the holding brake is released.

Bei der Ausfüllung nach Fig.3 greift en der Zugstange 10' eines unmittelbar vom Bremszylinder 1 betdtigbarem H-Bremsgestänges 8', 9', 10' ein an dieser schwenkbar angelenkter Hebel 28 an, der andererseits mit einem Nocken 29 versehen ist, der in die Bewegungsbahn eines Klinkenrades 30 einschwenkbar ist. Der Hebel 28 verläuft in der Ebene des H-Brer-isgestänges 8', 9', 10' zur Zugstange 10' unter einem spitzen Winkel geneigt und ist mittels eines dem Zylinder 25 nach F i g. 2 entsprechenden Zylinders 25' schwenkbar. Das Klinkenrad 30 ist drehfest mit der Radsatzwelle 14 verbunden.In the filling according to Fig.3 en engages the tie rod 10 'of an immediately betdtigbarem from the brake cylinder 1 H-brake linkage 8', 9 ', 10', which is on the other hand provided with a cam 29 on the pivotally hinged lever 28 to the in the movement path of a ratchet wheel 30 can be swiveled in. The lever 28 runs in the plane of the H-brake rod 8 ', 9', 10 'to the pull rod 10' at an acute angle and is connected to the cylinder 25 according to FIG. 2 corresponding cylinder 25 'pivotable. The ratchet wheel 30 is non-rotatably connected to the wheelset shaft 14.

In gelöstem Zustand der Haltebremse wird der Nok-When the holding brake is released, the cam

δι ii δι ii

ken 29 durch die Vorratsdruckbeaufschlagung des Zylinders 75' aus dem Bewegungsbereich des Klinkenrades 30 ausgeschwenkt gehalten. Die Druckluftbremse kann dabei mitteis des Bremszylinders 1 in üblicher Weise betätigt und wieder gelöst werden.ken 29 by the supply of pressure to the cylinder 75 'from the range of motion of the ratchet wheel 30 kept pivoted out. The compressed air brake can middle of the brake cylinder 1 in the usual way Way can be actuated and released again.

Sinkt wiederum bei mittels Druckluftbremse eingebremst abgestelltem Fahrzeug der Vorratsdruck der Druckluftbremse, so wird mittels der im Zylinder 25' enthaltenen Feder der Nocken 29 in die Bewegungsbahn des Klinkenrades 30 — spätestens bei dessen Drehung in eine geeignete Stellung — eingeschwenkt. Wird nunmehr das Klinkenrad 30 gedreht, so übt der Nocken 29 über den Hebel 28 eine Kraft mit einer in Längsrichtung der Zugstange 10' wirkenden Kraftkomponente auf die Zugstange 10' aus, wodurch je nach Drehrichtung des Klinkenrades 30 der eine oder der andere der beiden Bremsklötze 11 an die Radlauffläche 12 angepreßt und hierdurch die Haltebremse betätigt wird.In turn, if the vehicle is parked and braked by means of the air brake, the supply pressure of the Compressed air brake, by means of the spring contained in the cylinder 25 ', the cam 29 is moved into the path of movement of the ratchet wheel 30 - at the latest when it rotates into a suitable position - swiveled in. If the ratchet wheel 30 is now rotated, the cam exercises 29 a force with a force component acting in the longitudinal direction of the pull rod 10 'via the lever 28 on the pull rod 10 ', whereby depending on the direction of rotation of the ratchet wheel 30 one or the other of the two brake pads 11 pressed against the wheel running surface 12 and thereby the holding brake is actuated.

Durch Ausheben des Nockens 29 aus der Bewegungsbahn des Klinkenrades 30, was entweder durch ein ge- eignetes, nicht dargestelltes Handgestänge oder durch Wiederbeaufschlagen des Zylinders 25' erfolgen kann, wird die Haltebremse wieder gelöst.By lifting the cam 29 out of the path of movement of the ratchet wheel 30, which is either achieved by a suitable, not shown hand linkage or by repressing the cylinder 25 'can be done, the holding brake is released again.

Bei der Haltebremse nach Fig.4 und 5 ist die Zugstange 10" eines im übrigen üblichen H-Bremsgestänges 8', 9', 10" über eine Gelenkstelle 31 ausknickbar ausgebildet. Der eine Abschnitt 10a der Zugstange 10" ist mit einer einseitig über die Gelenkstelle 31 hinaus in den Bereich 106 des anderen Abschnittes der Zugstange 10" ragenden Verlängerung 32 und andererseits nahe der Gelenkstelle J1 mit einem annähernd senkrecht auskragenden Hebel 33 versehen, wobei der Hebel 33 über einen Bolzen 34 um eine zur Längsrichtung des Abschnittes 10a parallele Achse schwenkbar am Abschnitt 10a angelenkt ist. Das freie Ende des Hebels 33 kann in den Bewegungsbereich des auf der Radsatzwelle 14 befestigten Doppelnockens 23 ragen. Zum Schwenken des Hebeis 33 um den Boizen 34 kann am Hebei 33 eine Vorrichtung entsprechend Zylinder 25 und Handhebel 27 gemäß F i g. 2 angelenkt sein.In the case of the holding brake according to FIGS. 4 and 5, the pull rod is 10 ″ of an otherwise conventional H brake linkage 8 ′, 9 ′, 10 ″ can be buckled via a hinge point 31 educated. One section 10a of the tie rod 10 ″ is in with a one-sided over the hinge point 31 out the area 106 of the other portion of the tie rod 10 ″ protruding extension 32 and on the other hand close of the joint point J1 with an approximately perpendicular cantilever Lever 33 is provided, the lever 33 via a bolt 34 around one to the longitudinal direction of the section 10a parallel axis is pivotably articulated on section 10a. The free end of the lever 33 can in the range of motion of the double cam 23 attached to the wheelset shaft 14 protrude. To swivel the Hebeis 33 around the Boizen 34 can be a Device corresponding to cylinder 25 and hand lever 27 according to FIG. 2 be hinged.

Bei gelöster Haltebremse ist der Hebel 33 um den Bolzen 34 aus der Zeichenebene von F i g. 4 und 5 derart ausgeschwenkt, daß er nicht in den Bewegungsbereich des Doppelnockens 23 ragt. Der Radsatz 13, 14 kann sich dabei frei drehen und kann mittels der Druckluftbremse durch Druckbeaufschlagen des Bremszylinders 1 über das Bremsgestänge 8', 9', 10" in üblicher Weise abgebremst werden.When the holding brake is released, the lever 33 around the bolt 34 is out of the plane of the drawing in FIG. 4 and 5 like that swiveled out so that it does not protrude into the range of motion of the double cam 23. The wheel set 13, 14 can rotate freely and can use the compressed air brake by pressurizing the brake cylinder 1 are braked in the usual way via the brake linkage 8 ', 9', 10 ".

Zum Betätigen der Haltebremse wird der Hebel 33 in den Bewegungsbereich des Doppelnockens 23 eingeschwenkt, wobei er spätestens nach Drehung des Doppelnockens 23 in die Vertikalstellung in die in Fig.4 dargestellte Lage gelangt Dreht sich nun der Doppelnocken 23 bei einer geringen Fahrbewegung des Fahrzeuges, so drückt der Doppelnocken 23 den Hebel 33 in der in Fig.5 dargestellten Weise zur Seite, wodurch über den Bolzen 34 die Zugstange 10 um ihre Gelenkstelle 31 aus^eknickt wird und sich somit verkürzt. Durch das Verkürzen der Zugstange 10" werden die Bremsbacken 11 an die Radlauffläche 12 angepreßt und die Haltebremse somit betätigtTo operate the holding brake, the lever 33 is pivoted into the range of motion of the double cam 23, after turning the double cam 23 into the vertical position at the latest in the position shown in FIG If the double cam 23 now rotates with a slight movement of the vehicle, so the double cam 23 presses the lever 33 in the manner shown in Figure 5 to the side, whereby The tie rod 10 is buckled about its joint 31 via the bolt 34 and is thus shortened. By shortening the tie rod 10 ″, the brake shoes 11 are pressed against the wheel running surface 12 and the holding brake is thus actuated

Beim Ausschwenken des Hebels 33 aus dem Bewegungsbereich des Doppelnockens 23 kann sich die Zugstange 11' bis zur Auflage der Verlängerung 32 auf dem Abschnitt 106 wieder strecken, und die Haltebremse to wird hierdurch gelöstWhen the lever 33 is pivoted out of the range of motion of the double cam 23, the pull rod can move 11 'stretch again until the extension 32 rests on the section 106, and the holding brake to is solved by this

Bei der Ausführung nach F i g. 6 ist die Radsatzwelle 14 mit einem Klinkenrad 30 verbunden, in dessen Bewe-In the embodiment according to FIG. 6, the wheelset shaft 14 is connected to a ratchet wheel 30, in the movement of which

gungsbahn beidseitig je ein an seiner Scheitelstelle drehbar gelagerter Winkelhebel 35 mit einem Schenkel einschwenkbar ist. Die V/inkelhebel 35 sind dabei an einer nicht dargestellten Vorrichtung gelagert, welche beispielsweise entsprechend dem Zylinder 25 und Handhebel 27 nach Fig.2 ausgebildet sein kann und welche die Winkeihebel 35 in die Bewegungsbahn des Klinkenrades 30 ein- und auszuschwenken gestattet Dicht neben den senkrecht nach oben abgebogenen, zweiten Schenkeln der Winkelhebel 35 befinden sich die Enden zweier Hebel 36, die andererseits an der Zugstange 10', senkrecht von dieser abstehend, angelenkt sind In ihrem mittleren Bereich sind die beiden Hebel 36 durch eine Stange 37 gelenkig miteinander verbunden Die Zugstange 10' bildet zusammen mit den beiden Bremshebeln 8' und 9' sowie dem Bremszylinder 1 ein Η-artiges Bremsgestänge entsprechend F i g. 3.gungsbahn on both sides each one at its apex rotatably mounted angle lever 35 with one leg is pivotable. The V / angle levers 35 are on stored a device, not shown, which, for example, corresponding to the cylinder 25 and Hand lever 27 can be designed according to Figure 2 and which the angle lever 35 in the movement path of the The ratchet wheel 30 allows swiveling in and out close to the vertically upwardly bent, second legs of the angle lever 35 are the ends of two levers 36, the other hand on the pull rod 10 ', projecting perpendicularly therefrom, are articulated. The two levers 36 are in their central area articulated to one another by a rod 37. The tie rod 10 'forms together with the two Brake levers 8 'and 9' and the brake cylinder 1 a Η-like brake linkage according to FIG. 3.

Bei aus der Bewegungsbahn des Klinkenrades 30 gehaltenen Winkelhebeln 35 kann die Betriebsbremsc durch Druckbeaut'schiagen des Bremszylinder? i in üblicher Weise betätigt und wieder gelöst werden.When the angle levers 35 held out of the path of movement of the ratchet wheel 30, the service brake c by Druckbeaut'schiagen the brake cylinder? i in usual Way can be actuated and released again.

Bei in die Bewegungsbahn des Klinkenrades 30 eingeschwenkten Winkelhebein 35, also in der in F i g. 6 dargestellten Lage, führt eine Drehung der Radsatzwelle 14 und damit des Klinkenrades 30 zu einem Verschwenker eines der beiden Winkelhebel 35 derart, daß dessen zweiter Schenkel mit seinem Ende gegen den ihm zugeordneten Hebel 36 drückt und diesen in Richtung einei Annäherung an das Klinkenrad 30 zu verschwenker sucht. Die Drehung erfolgt dabei anfänglich um die Anlenkung des Hebels 36 an der Zugstange 10', wodurch über die Stange 37 der andersseitige Hebel 36 mit seinem freien Ende an den ihm zugeordneten Winkelhebe 35 nahe dessen Anlenkstelle angedrückt wird, wodurch sich, unabhängig von eventuellen Schwenkbewegunger dieses Winkelhebels 35, eine im wesentlichen festste hende Lagerstelle für diesen Hebel 36 bildet. Beim wei teren Bewegen des ersten riebe!» 36 unter de- Kraft de: sich drehenden Winkelhebels 35 wird über die Stange 3> der andersseitige Hebel 36 um seine Anlagestelle an ihrr zugeordneten Winkeihebel 35 nahe dessen Lagerung gedreht, wobei sich eine Parallelverschiebung der Stan ge 37 und auch der Zugstange 10' ergibt. Über die Zug stange 10' und einen der Bremshebel 8' bzw. 9' wire infolgedessen einer der Bremsklötze 11 an die Radlauf fläche 12 angedrückt und die Haltebremse somit betätigt. Das Lösen der Haltebremse erfolgt wiederurr durch Ausschwenken der Winkelhebel 35 aus der Bewe gungsbahn des Klinkenrades 30.When the angle lever 35 is pivoted into the path of movement of the ratchet wheel 30, that is to say in the position shown in FIG. 6, a rotation of the wheelset shaft 14 and thus of the ratchet wheel 30 leads to a swivel of one of the two angle levers 35 such that the end of the second leg presses against the lever 36 assigned to it and this in the direction of approaching the ratchet wheel 30 swivel looking. The rotation takes place initially around the articulation of the lever 36 on the tie rod 10 ', whereby the lever 36 on the other side is pressed with its free end against the angle lever 35 assigned to it near its articulation point via the rod 37, whereby this, regardless of any pivoting movement Angle lever 35, a substantially festste existing bearing point for this lever 36 forms. When you move the first rub! " 36 under de- force de: rotating angle lever 35 is rotated about the rod 3> the other side lever 36 about its bearing point on IHrr associated Winkeihebel 35 near its storage, wherein a parallel shift of Stan ge yields 37 and the pull rod 10 '. About the train rod 10 'and one of the brake levers 8' or 9 'wire as a result, one of the brake pads 11 is pressed against the wheel arch surface 12 and the holding brake is thus actuated. The holding brake is released again by pivoting the angle lever 35 out of the path of movement of the ratchet wheel 30.

Es sind noch weitere Ausführungsformen der Halte bremse ohne weiteres naheliegend: Beispielsweise kanr ein von einem mit der Radsatzwelle verbundenen Klin kenrad oder Doppelnocken bewegbarer Hebel mit dei Kolbenstange des Bremszylinders 1 oder unmittelbai einem der Bremshebel 8 bzw. 9 derart gekoppelt sein daß ein zumindest einseitiges Zuspannen der aus der Bremsklötzen 11 und der Radlauffläche 12 gebildeter Reibungsbremse erfolgt Es ist festzustellen, daß mi Ausnahme der Ausführung nach F i g. 3 in jedem ande ren Ausführungsbeispiel ein mit dem Doppelnocker bzw. dem Klinkenrad kuppelbarer Hebel vorgeseher ist, welcher sowohl in der Zeichenebene wie auch it einer senkrecht zu dieser verlaufenden Ebene schwenk bar gelagert istThere are also other embodiments of the holding brake readily obvious: For example, kanr one of a connected to the wheelset shaft Klin kenrad or double cam movable lever with dei The piston rod of the brake cylinder 1 or directly one of the brake levers 8 or 9 can be coupled in this way that an at least one-sided tightening of the brake pads 11 and the wheel running surface 12 formed Friction brake takes place It should be noted that with the exception of the version according to FIG. 3 in each other Ren embodiment provided a couplable lever with the double cam or the ratchet wheel is, which pivot both in the plane of the drawing as well as a plane perpendicular to this plane is stored in cash

Hierzu 4 Biatt ZeichnungenIn addition 4 Biatt drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Haltebremse für Schienenfahrzeuge, mit einem zumindest willkürlich mit einer Radsatzwelle kuppelbaren Gestänge, welches im gekuppelten Zustand ein am Radsatz wirkendes Drehmoment in eine Zuspannkraft für ein an die Radlaufflächen anpreßbare Bremsklötze aufweisendes Bremsgestänge umsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsgestänge ein übliches, von einem Druckluftbremszylinder (1) einer Druckluftbremse zuspannbares Bremsgestänge (8,9,10) ist1. Holding brake for rail vehicles, with one that can be coupled at least arbitrarily with a wheelset shaft Linkage, which in the coupled state converts a torque acting on the wheelset into a Clamping force for one that can be pressed against the wheel running surfaces Implementing brake linkage having brake pads, characterized in that the brake linkage is a conventional one that can be clamped by a compressed air brake cylinder (1) of a compressed air brake Brake linkage (8,9,10) is 2. Haltebremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Kombination der Einzelmerkmale, daß2. Holding brake according to claim 1, characterized by the combination of the individual features that