DE2640824C2 - Bremsklotz - Google Patents
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- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
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Description
45
Die Erfindung betrifft einen Bremsklotz, der zwischen zum einen einer sich drehenden Bremsfläche und zum
anderen einem Betätigungselement einklemmbar ist, welches letztere zur Klemmung der Bremse gesteuert
annäherbar ist, wobei der Bremsklotz aus einem Reibbelag und einem Träger besteht, auf dem der Reibbelag
anliegt und befestigt ist und gegen die Bremsfläche zur Anlage gebracht wird, während der Träger entlang eines
Kontaktbereichs einem Druck des Betätigungselements ausgesetzt ist, und wobei der Träger aus einer
Schichtung von Metallame'len besteht, die untereinander mittels mindestens eines örtlichen Befestigungspunktes zusammengehalten werden.
Aus dem GM 18 45 712 ist ein Bremsklotz für Scheibenbremsen bekannt, bei dem die Tragplatte des
Bremsklotzes aus zwei oder mehreren getrennten Platten zusammengesetzt ist, die vorzugsweise mittig fest
miteinander verbunden sind. Die Verbindung der Platten kann beispielsweise durch eine Punktschweißung
oder eine Nietung erfolgen. Durch diese Anordnung soll eine Art Federpaket geschaffen werden, das die Energie
der störenden Schwingungen absorbieren soll.
Nachteilig bei diesem Gegenstand ist dabei, daß die Befestigung mehrerer Platten untereinander mittels lediglich
eines Befestigungspunkts die Gefahr in sich birgt, daß diese Befestigung im Laufe des Betriebs zerstört
wird. Dadurch wird die beabsichtigte Wirkung als ein Federpaket aufgehoben. Des weiteren führt die Federwirkung
dazu, daß ein großer Betätigungsweg entsteht
Aus der CH-PS 6 766 ist ein Bremsklotz bekannt, der
aus einer Schichtung mehrerer Lederplatten unterschiedlicher Ledersorten besteht, wobei die Lederplatten
durch Holzpflöcke und Klebstoff miteinander flach aufliegend verbunden sind. Dieser Bremsklotz wird auf
einer Seite von einer eisernen Halterung ergriffen, die mit einer schwalbenschwanzförmigen Aufnahme einige
Schichten des Lederhremsklotzes ergreift Diese schuhartigfc
Halterung ist mit einem Hebelarm vernietet, mittels welchen er an die abzubremsende Fläche anpreßbar
ist.
Ein solcher Bremsklotz ist lediglich auf langsam laufende, rotierende Bremsflächen anwendbar, wozu keine
weiteren Erläuterungen erforderlich sind.
Aus der DE-AS 12 53 076 ist ein Bremskörper für Scheibenbremsen bekannt, bei dem der auf einen aus
geschichteten Lamellen bestehenden Träger aufgebrachte Bremsbelag an dem Träger durch Verankerungen
aus dem Bremsbelagmaterial festgelegt ist. Diese Verankerungen sind jeweils an den seitlichen Außenrändern
des Bremsklotzes vorgesehen und erstrecken sich im wesentlichen horizontal bis in etwa auf gleiche
Höhe mit den Aufhängehalterungen. Der Träger ist dabei mit einer zwischen zwei metallenen Lamellen eingeschlossenen
dämpfungselastischen Kunststoff- oder Kautschukschicht versehen, weshalb bei Übertragung
der Zuspannkraft der Wirkungsgrad der Bremse wesentlich verringert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsklotz der eingangs genannten Gattung zu schaffen,
der ohne Totweg innerhalb der Lamellenschichtung die aufgebrachte Zuspannkraft aufnimmt und direkt auf
den Bremsbelag überträgt, dabei jedoch im übrigen eine Relativbewegung der Lamellen untereinander zuläßt
und somit eine gute Geräuschdämpfung aufweist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mehrere Befestigungspunkte über die Metallamellen
regelmäßig verteilt sind, die lediglich die Metalllamellen zusammenhalten, und daß zumindest die Hälfte
dieser Befestigungspunkte in dem Kontaktbereich angeordnet ist.
Infolge dieser Anordnung weist der vorliegende Träger hervorragende geräuschdämpfende Eigenschaften
auf; während des Betriebs verändert sich seine Dicke im angezogenen Zustand praktisch nicht, da sich die Befestigungsmittel
an der Stelle der Anpressung befinden. Aber auch im gelösten Zustand tritt praktisch keine
Dickenveränderung auf.
Bei einer besonders günstigen Ausführungsform sind alle Befestigungsmittel in dem Kontaktbereich vorgesehen,
während bei einer Abänderungsform zusätzlich Befestigungsmittel außerhalb dieses Bereichs vorgesehen
sind, vor allem, um eine gute Biegefestigkeit zu ermöglichen, beispielsweise im Falle von Ringscheibenbremsen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Schnittansicht
einer Scheibenbremse, deren beide Bremsklötze erfindungsgemäße Träger haben, wobei der linke im
Schnitt nach der gebrochenen Linie I-I in F i g. 2 gezeigt
F i g. 2 eine Ansicht des linken Bremsklotzes im Aufriß, gesehen in Richtung der Pfeile Ι1-Π in F i g. 1,
Fig.3 eine Abänderungsform des Bremsklotzes im
Schnitt entlang der gebrochenen Linie ill-III in F i g. 4,
F i g. 4 eine Ansicht im Aufriß der Ausführungsform nach F i g. 3, gesehen in Richtung der Pfeile IV-IV in
Fig. 3,
Fig.5 eine weitere Ausführungsform eines Bremsklotzes
im Schnitt nach der gebrochenen Linie V-V in F i g. 6, und
F i g. 6 eine Ansicht im Aufriß dieser Ausführungsform, gesehen in Richtung der Pfeile VI-VI in F i g. 5.
Es wird zunächst auf F i g. 1 und 2 Bezug genommen, in welchen eine Scheibenbremse, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, dargestellt ist, die eine umlaufende Scheibe 10 besitzt, welche zwei entgegengesetzte Reibflächen
11 und 12 aufweist. Gegen jede Reibfläche 11 bzw. 12 kann der Reibbelag 13 eines Bremsorgans, beispielsweise
eines Bremsklotzes, gepreßt werden, der einen Träger 14 hat, an welchem der Belag 13 befestigt ist.
Dieses Pressen geschieht unter der Wirkung einer Kraft (oder einer Gegenkraft), die auf den Träger 14 an
einer Kontaktfläche A durch ein Zuspann- (oder Abstütz-)Organ
ausgeübt wird. Dieses wird im vorliegenden Fall durch einen Kolben 15 gebildet, der in einem
Zylinder 16 gleitet und einem hydraulischen Druck ausgesetzt werden kann.
Bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Beispiel ist jeder Kolben 15 rohrförmig, und die Kontaktfläche A ist
ringförmig.
Der Träger 14 wird durch einen Stapel von mehreren Metallamellen 17 (bei dem dargestellten Beispiel sind es
fünf Lamellen) gebildet, die alle gleichmäßig flach sind und aneinander mit ihrer ganzen Fläche anliegen, wobei
der Stapel aus Lamellen 17 zwischen einer inneren Metallplatte 18, benachbart dem Belag 13, und einer äußeren
Metallplatte 19 gehalten wird und die Lamellen 17 und die Platten 18 und 19 alle miteinander durch örtliche
Befestigungsmittel 20, wie Schweißstellen, Einfassungsstellen, Vernietungsstellen, zusammengebaut sind. Der
Reibbelag 13 ist an dem beschriebenen Träger 14 in der Weiss befestigt, daß er bei 21 in zu diesem Zweck im
Träger 14 vorgesehenen Löchern verankert ist.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, sind die Befestigungsmittel 20 in dem ringförmigen Kontaktbereich A vorgesehen,
an welchem der Kolben 15 gegen den Träger 14 wirkt, und sind über den erwähnten Bereich A, vor allem
mit einer kreisförmigen Symmetrie, gleichmäßig verteilt.
Bei der Ausführungsform nach Fig.3 und 4 ist die
Anordnung ähnlich wie in Verbindung mit Fig. 1 und 2
beschrieben und es sind die gleichen Elemente mit den gleichen Bezugsziffern versehen, denen ein Strich folgt.
Der Kontaktbereich A'ist nicht ringförmig wie der Be- w
reich A, sondern hat die Form eines W.
Die Befestigungsmittel 20' sind in dem Kontaktbereich Λ'vorgesehen und in diesem gleichmäßig verteilt,
wobei sie vor allem auf den Schenkeln des W liegen.
Bei 2Γ sind die Verankerungen des Belags 13' im Träger 14' erkennbar und bei 15' ein Betätigungs- (cJer
Abstütz-)Organ der Bremse, welche im vorliegenden Fall eine Zangenscheibenbremse ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform (F i g. 5 und 6) ist die Anordnung ebenfalls ähnlich der in Verbindung mit
F i g. 1 und 2 beschriebenen und sind die Elemente mit den gleichen Bezugsziffern versehen, denen jedoch ein
Doppelstrich folgt. Die Bremse ist hier eine Ringscheibenbremse, und der Kontaktbereich ist nicht ringförmig,
wie der Bereich A, oder W-förmig, wie der Bereich A', sondern wird durch zwei voneinander in Abstand
befindliche Rechtecke A "\ und Λ "i gebildet.
Die Befestigungsmittel sind in zwei parallelen Reihen bei 20"i und 20"2 angeordnet, welche die beiden Rechtecke
A"\ und A"i überqueren, wobei s;e sich in den
Rechtecken und außerhalb der Rechtecke befinden. Im besonderen sind bei dem in F i g. 6 dargestellten Beispiel
in jeder Reihe zwei Zusammenbaumittel in dem entsprechenden Rechteck und zwei außerhalb desselben
vorgesehen.
Mit einer solchen Anordnung lassen sich Ergebnisse erzielen, die mit den vorangehend beschriebenen vergleichbar
sind und dies dank der Zusammenbaumittel, die sich in den Rechtecken A " und A "2 befinden, jedoch
wird zusätzlich eine geeignete Biegefestigkeit für die besonderen Arbeitsbedingungen bei der Ringscheibenbremse
erhalten und dies infolge des Umstandes, daß zusätzliche Zusammenbaumittel außerhalb der Rechtecke
A "\ und A "2 vorgesehen sind.
Bei 21" sind die Verankerungen des Belages 13" im Träger 14" und bei 15" die Betätigungs- (oder Abstütz-)Organe
der Ringscheibenbremse erkennbar.
Die verschiedenen Anordnungen, die vorangehend in Verbindung mit F i g. 1 und 2, mit F i g. 3 und 4 und mit
F i g. 5 und 6 beschrieben wurden, eignen sich nicht nur zur Anwendung bei Scheibenbremsen, sondern auch bei
Kranz- und Trommelbremsen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Bremsklotz der zwischen zum einen einer sich drehenden Bremsfläche (11, 12) und zum anderen
einem Betätigungselement (15, 15', 15") einklemmbar ist, welches letzteres zur Klemmung der Bremse
gesteuert annäherbar ist, wobei der Bremsklotz aus einem Reibbelag (13,13', 13") und einem Träger (14,
14', 14") besteht, auf dem der Reibbelag anliegt und befestigt ist und gegen die Bremsfläche zur Anlage
gebracht wird, während der Träger entlang eines Kontaktbereichs einem Druck des Betätigungselements
ausgesetzt ist, und wobei der Träger aus einer Schichtung von Metallamellen besteht, die untereinander
mittels mindestens eines örtlichen Befestigungspunkts zusammengehalten werden, dadurch
gekennzeichnet, daß mehrere Befestigungspunkte (20, 20', 20"i, 20"2) über die Metalllamellen
(17—19) regelmäßig verteilt sind, die lediglieh
die Metallamellen zusammenhalten, und daß zumindest die Hälfte dieser Befestigungspunkte in dem
Kontaktbereich (A, A',A"UA"2) angeordnet ist.
2. Bremsklotz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktbereich (A) ringförmig ist
und die Befestigungspunkte (20) kreisförmig symmetrisch auf den ringförmigen Kontaktbereich (A) verteilt
sind.
3. Bremsklotz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktbereich (A') die Form eines
W besitzt und die Befestigungspunkte (20') auf den Schenkeln des W verteilt sind.
4. Bremsklotz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kontaktbereich von zwei einen Abstand voneinander aufweisenden Rechtecken
(A"u A"2) gebildet wird und die Befestigungspunkte
in zwei zueinander parallelen Reihen (20'Ί, 20"2) angeordnet
sind, die jeweils die beiden Rechtecke kreuzen, wobei die Befestigungspunkte sowohl im
Innern der Rechtecke (A"\,A"2) als auch außerhalb
liegen.
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Owner name: VALEO, 75017 PARIS, FR |
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