DE2636745C2

DE2636745C2 - Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE2636745C2
Application number: DE2636745A
Authority: DE
Inventors: Arnold 6465 Bieber Mann
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1976-08-14
Filing date: 1976-08-14
Publication date: 1986-07-03
Also published as: JPS5323430A; JPS60121133A; DE2636745A1; US4142602A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen, von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Regler, der die jeweilige Fahrgeschwindigkeit mit einer vorgegebenen gewünschten Fahrgeschwindigkeit vergleicht und bei einer Abweichung ein von der Größe der Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die einen auf ein das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflussendes Element, vorzugsweise die Drosselklappe, wirkenden pneumatischen Stellantrieb sowie zwei diesem zugeordnete, elektromagnetisch betätigbare Ventile aufweist, über die der Stellantrieb mit Unter- bzw. Überdruck oder Normaldruck beaufschlagbar ist, wobei die Steuerstufe ein elektromagnetisches System mit einer Erregerspule und einem Anker enthält, der gegen die vom Hub des Stellantriebes abhängige Kraft einer Feder aus einer Ruhelage, in der beide Ventile geschlossen sind, in Arbeitslagen, in denen jeweils eines der beiden Ventile geöffnet und das andere geschlossen ist. sprungfrei verschwenkbar ist nach Patent 25 11 609 oder Zusatzpatent 36 540.

Bei Kraftfahrzeugen mit einem Schaltgetriebe und einer Fahrgeschwindigkeitsregeleinrichtung, wie sie im Hauptpatent und dem genannten Zusatzpatent, das sich auf eine den Druckmittelverbrauch senkende, verbesserte Ausführungsform bezieht, beschrieben sind, kann es geschehen, daß, wenn durch die Regeleinrichtung die Drosselklappe in Richtung auf Vollgas verstellt ist und aus irgendeinem Grunde die Kupplung im Sinne eines Trennens betätigt wird — beispielsweise um bei einer Bergfahrt vom 4. in den 3. Gang zu schalten —, der Motor kurzzeitig mit einer überhohen Drehzahl arbeitet, bis die Drosselklappe in eine drehzahlverminderte Stellung verschwenkt ist. Dies kann, insbesondere während der Motoranlaufphase, in der der Motor noch nicht die volle Betriebstemperatur erreicht hat zu einem erhöhten Verschleiß der Motorteile und im Grenzfall zu einer Beschädigung des Motors führen.

Bei einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung nach der US-PS Re. 27 324 wird dieser Effekt dadurch zu beseitigen versucht, daß in der Unterdruckzuleitung zum pneumatischen Stellantrieb ein Ventil angeordnet ist, das die Unterdruckzuleitung im Falle der Betätigung der Kupplung oder Bremse belüftet. Eine solche Lösung führt zum einen zu einem hohen Druckmittelverbrauch, und zum anderen können dadurch kurzzeitige Motordrehzahlüberhöhungen nicht verhindert werden, da die Belüftung der U tei-druckseite des Systems eine gewisse Zeit benötigt.
Bei einer anderen bekannten Geschwindigkeitsregeleinrichtung nach der US-PS 37 27 714 befindet sich in der Leitung zum Belüftungsventil des Stellantriebs ein weiteres Ventil, das im Falle des Kuppeins diese Leitung und damit die mit Unterdruck beaufschlagbare Kammer des pneumatischen Stellantriebs belüftet, um eine momentane Freigabe des Gaspedals zu erreichen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Einrichtung nach dem Hauptpatent bzw. dem Zusatzpatent dahingehend zu verbessern, daß Drehzahlüberhöhungen nicht mehr bzw. nur noch in einem vernr.chläs^jrbaren Umfang auftreten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein weiteres Ventil vorgesehen ist, das nur bei Stromloswerden der Erregerspule den pneumatischen Stellantrieb zusätzlich mit Überdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt.

Durch dieses weitere Ventil wird erreicht, daß bei Stromloswerden der Erregerspule der Stellantrieb nicht nur über eines der beiden ursprünglich vorhandenen Ventile mit Überdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt wird, sondern zusätzlich über das weitere Ventil, wodurch die Zeitdauer zum Zurückführen der Drosselklappe in eine drehzahlvermindernde Stellung so stark verringert wird, daß eine Drehzahlüberhöhung in dem bisherigen Umfang nicht mehr auftritt. Wird vorteilhafterweise ein Ventil mit einem großen Durchtrittsquerschnitt vorgesehen, so kann die Drehzahlüberhöhung auf ein vernachlässigbar kleines Maß zurückgeführt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil ein Elektromagnetventil. Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil durch den Anker betätigbar. Eine derartige Ausführungsform hat gegenüber der zuvor genannten den Vorteil, daß sie mit einem äußerst geringen Kostenaufwand realisiert werden kann.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel enthält, näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Aufsicht auf die Steuerstufe der Einrichtung und

Fig.2 einen Schnitt durch die Steuerstufe der Einrichtung nach F i g. 1 entlang der Linie II-Il.

Die Steuerstufe der Einrichtung enthält einen pneumanschen Stellantrieb, der über zwei Ventile 7 und 8 mit Unterdruck Pu bzw. der Außenluft P_A beaufschlagbar ist. Der Stellantrieb betätigt die Drosselklappe am Fahrzeugmotor. Zum öffnen und Schließen der Ventile 7 und 8 ist ein elektromagnetisches System 10 vorgesehen, das in einem Steuerstromkreis liegt.

Das elektromagnetische System 10 weist eine Erregerspule 25 auf, die in einem Joch 26 sitzt, dessen beide Schenkel 27 und 28 jeweils reit einem Ansatz 29 bzw. 30 versehen sind, die zur Festlegung des Jochs 26 auf der Stirnseite des Gehäuseteils 23 dienen. Auf dieser Stirnseite des Gehäuseteils ist des weiteren der Anker 36 des elektromagnetischen Systems gelagert.

Der Anker 36 besteht aus einem vierarmigen Hauptteil 37, an dessen einem Arm die zwischen die beiden Schenkel 27 und 28 eintauchende Ankerplatte 38 mittels zweier Schrauben 39 befestigt ist

Jeder der beiden anderen einander gegenüberliegenden Arme betätigt mit seinem Ende eines der beiden Ventile 7 und 8. Die Lagerung des Ankers 36 erfolgt mittels zweier Lagerschrauben 88 und 89, die sich auf der Stirnseite des Gehäuseteils 23 abstützen.

Der dem Belüftungsventil 8 zugeordnete Arm des Ankers 36 trägt des weiteren eine Stellschraube 95, über die ein weiteres Ventil 96 betätigt werden kann. Das Ventil 96 besteht aus einem Ventilsitz 97 und einem kugelförmigen Verschlußglied 98, das mittels einer Feder 99 gegen den Ventilsitz 97 gedruckt ist. Wie das Ventil 8 steht auch das Ventil 96 einerseits mit dem Anschlußstutzen 72 und andererseits mit der Druckkammer des Stellantriebs in Verbindung, so daß, wenn das Ventil 8 über den Anker 36 geöffnet wird, auch das Ventil 96 über die Stellschraube 95 betätigt wird. Damit kann Außenluft über den Anschlußstutzen 72 sowohl über das Ventil 8 als auch über das einen verhähnismä-Big großen Öffnungsquerschnitt aufweisende Ventil 96 in die Druckkammer des Stellantriebes gelangen, was zu einem raschen Zurückschwenken der Drosselklappe in eine drehzahlverringernde Stellung führt.

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Hierzu ! Blatt Zeichnung··η

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Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen, von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Regler, der die jeweilige Fahrgeschwindigkeit mit einer vorgegebenen gewünschten Fahrgeschwindigkeit vergleicht und bei einer Abweichung ein von der Größe der Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die einen auf ein das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflussendes Element, vorzugsweise die Drosselklappe, wirkenden pneumatischen Stellantrieb sowie zwei diesem zugeordnete, elektromagnetisch betätigbare Ventile aufweist über die der Stellantrieb mit Unter- bzw. Oberdruck oder Normaldruck beaufschlagbar ist, wobei die Steuerstufe ein elektromagnetisches System mit einer Erregerspule und einem Anker enthält, der gegen die vom Hub des Stellantriebes abhängige Kraft einer Feder aus einer Ruhelage, in der beide Ventile geschlossen sind, in Arbeitslagen, in denen jeweils eines der beiden Ventile geöffnet und das andere geschlossen ist, spmngfrei verschwenkbar ist, nach Patent 25 11 609 oder Zusatzpatent 2636540, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Ventil (96) vorgesehen ist, das nur bei Stromloswerden der Erregerspule (25) den pneumatischen Stellantrieb zusätzlich mit Oberdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Ventil (96) einen großen Durchtrittsquerschnitt aufweis'

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Ventil (96) als Elektromagnetventil ausgebildet ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Ventil (96) bei Stromloswerden der Erregerspule (25) durch den Anker (36) betätigbar ist.