DE2636745C2 - Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines KraftfahrzeugsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges
mit einem elektrischen, von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Regler, der die jeweilige
Fahrgeschwindigkeit mit einer vorgegebenen gewünschten Fahrgeschwindigkeit vergleicht und bei einer
Abweichung ein von der Größe der Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die einen
auf ein das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflussendes Element,
vorzugsweise die Drosselklappe, wirkenden pneumatischen Stellantrieb sowie zwei diesem zugeordnete,
elektromagnetisch betätigbare Ventile aufweist, über die der Stellantrieb mit Unter- bzw. Überdruck
oder Normaldruck beaufschlagbar ist, wobei die Steuerstufe ein elektromagnetisches System mit einer Erregerspule
und einem Anker enthält, der gegen die vom Hub des Stellantriebes abhängige Kraft einer Feder aus einer
Ruhelage, in der beide Ventile geschlossen sind, in Arbeitslagen, in denen jeweils eines der beiden Ventile
geöffnet und das andere geschlossen ist. sprungfrei verschwenkbar ist nach Patent 25 11 609 oder Zusatzpatent
36 540.
Bei Kraftfahrzeugen mit einem Schaltgetriebe und einer Fahrgeschwindigkeitsregeleinrichtung, wie sie im
Hauptpatent und dem genannten Zusatzpatent, das sich auf eine den Druckmittelverbrauch senkende, verbesserte
Ausführungsform bezieht, beschrieben sind, kann es geschehen, daß, wenn durch die Regeleinrichtung die
Drosselklappe in Richtung auf Vollgas verstellt ist und aus irgendeinem Grunde die Kupplung im Sinne eines
Trennens betätigt wird — beispielsweise um bei einer Bergfahrt vom 4. in den 3. Gang zu schalten —, der
Motor kurzzeitig mit einer überhohen Drehzahl arbeitet,
bis die Drosselklappe in eine drehzahlverminderte Stellung verschwenkt ist. Dies kann, insbesondere während
der Motoranlaufphase, in der der Motor noch nicht die volle Betriebstemperatur erreicht hat zu einem erhöhten
Verschleiß der Motorteile und im Grenzfall zu einer Beschädigung des Motors führen.
Bei einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung nach der US-PS Re. 27 324 wird dieser Effekt dadurch zu beseitigen
versucht, daß in der Unterdruckzuleitung zum pneumatischen Stellantrieb ein Ventil angeordnet ist,
das die Unterdruckzuleitung im Falle der Betätigung der Kupplung oder Bremse belüftet. Eine solche Lösung
führt zum einen zu einem hohen Druckmittelverbrauch, und zum anderen können dadurch kurzzeitige Motordrehzahlüberhöhungen
nicht verhindert werden, da die Belüftung der U tei-druckseite des Systems eine gewisse
Zeit benötigt.
Bei einer anderen bekannten Geschwindigkeitsregeleinrichtung nach der US-PS 37 27 714 befindet sich in der Leitung zum Belüftungsventil des Stellantriebs ein weiteres Ventil, das im Falle des Kuppeins diese Leitung und damit die mit Unterdruck beaufschlagbare Kammer des pneumatischen Stellantriebs belüftet, um eine momentane Freigabe des Gaspedals zu erreichen.
Bei einer anderen bekannten Geschwindigkeitsregeleinrichtung nach der US-PS 37 27 714 befindet sich in der Leitung zum Belüftungsventil des Stellantriebs ein weiteres Ventil, das im Falle des Kuppeins diese Leitung und damit die mit Unterdruck beaufschlagbare Kammer des pneumatischen Stellantriebs belüftet, um eine momentane Freigabe des Gaspedals zu erreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Einrichtung nach dem Hauptpatent bzw. dem Zusatzpatent dahingehend
zu verbessern, daß Drehzahlüberhöhungen nicht mehr bzw. nur noch in einem vernr.chläs^jrbaren Umfang auftreten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein weiteres Ventil vorgesehen ist, das nur bei
Stromloswerden der Erregerspule den pneumatischen Stellantrieb zusätzlich mit Überdruck bzw. Normaldruck
beaufschlagt.
Durch dieses weitere Ventil wird erreicht, daß bei Stromloswerden der Erregerspule der Stellantrieb nicht
nur über eines der beiden ursprünglich vorhandenen Ventile mit Überdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt
wird, sondern zusätzlich über das weitere Ventil, wodurch die Zeitdauer zum Zurückführen der Drosselklappe
in eine drehzahlvermindernde Stellung so stark verringert wird, daß eine Drehzahlüberhöhung in dem bisherigen
Umfang nicht mehr auftritt. Wird vorteilhafterweise ein Ventil mit einem großen Durchtrittsquerschnitt
vorgesehen, so kann die Drehzahlüberhöhung auf ein vernachlässigbar kleines Maß zurückgeführt
werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil ein Elektromagnetventil. Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil durch den Anker betätigbar. Eine derartige Ausführungsform hat gegenüber der zuvor genannten den Vorteil, daß sie mit einem äußerst geringen Kostenaufwand realisiert werden kann.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil ein Elektromagnetventil. Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil durch den Anker betätigbar. Eine derartige Ausführungsform hat gegenüber der zuvor genannten den Vorteil, daß sie mit einem äußerst geringen Kostenaufwand realisiert werden kann.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel
enthält, näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Aufsicht auf die Steuerstufe der Einrichtung und
Fig.2 einen Schnitt durch die Steuerstufe der Einrichtung
nach F i g. 1 entlang der Linie II-Il.
Die Steuerstufe der Einrichtung enthält einen pneumanschen
Stellantrieb, der über zwei Ventile 7 und 8 mit Unterdruck Pu bzw. der Außenluft PA beaufschlagbar
ist. Der Stellantrieb betätigt die Drosselklappe am Fahrzeugmotor.
Zum öffnen und Schließen der Ventile 7 und 8 ist ein elektromagnetisches System 10 vorgesehen,
das in einem Steuerstromkreis liegt.
Das elektromagnetische System 10 weist eine Erregerspule 25 auf, die in einem Joch 26 sitzt, dessen beide
Schenkel 27 und 28 jeweils reit einem Ansatz 29 bzw. 30 versehen sind, die zur Festlegung des Jochs 26 auf der
Stirnseite des Gehäuseteils 23 dienen. Auf dieser Stirnseite des Gehäuseteils ist des weiteren der Anker 36 des
elektromagnetischen Systems gelagert.
Der Anker 36 besteht aus einem vierarmigen Hauptteil
37, an dessen einem Arm die zwischen die beiden Schenkel 27 und 28 eintauchende Ankerplatte 38 mittels
zweier Schrauben 39 befestigt ist
Jeder der beiden anderen einander gegenüberliegenden Arme betätigt mit seinem Ende eines der beiden
Ventile 7 und 8. Die Lagerung des Ankers 36 erfolgt mittels zweier Lagerschrauben 88 und 89, die sich auf
der Stirnseite des Gehäuseteils 23 abstützen.
Der dem Belüftungsventil 8 zugeordnete Arm des Ankers 36 trägt des weiteren eine Stellschraube 95, über
die ein weiteres Ventil 96 betätigt werden kann. Das Ventil 96 besteht aus einem Ventilsitz 97 und einem
kugelförmigen Verschlußglied 98, das mittels einer Feder 99 gegen den Ventilsitz 97 gedruckt ist. Wie das
Ventil 8 steht auch das Ventil 96 einerseits mit dem Anschlußstutzen 72 und andererseits mit der Druckkammer
des Stellantriebs in Verbindung, so daß, wenn das Ventil 8 über den Anker 36 geöffnet wird, auch das
Ventil 96 über die Stellschraube 95 betätigt wird. Damit kann Außenluft über den Anschlußstutzen 72 sowohl
über das Ventil 8 als auch über das einen verhähnismä-Big großen Öffnungsquerschnitt aufweisende Ventil 96
in die Druckkammer des Stellantriebes gelangen, was zu einem raschen Zurückschwenken der Drosselklappe in
eine drehzahlverringernde Stellung führt.
__—
Hierzu ! Blatt Zeichnung··η
65
Claims (4)
1. Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen,
von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Regler, der die jeweilige Fahrgeschwindigkeit
mit einer vorgegebenen gewünschten Fahrgeschwindigkeit vergleicht und bei einer Abweichung
ein von der Größe der Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die einen
auf ein das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflussendes
Element, vorzugsweise die Drosselklappe, wirkenden pneumatischen Stellantrieb sowie zwei diesem
zugeordnete, elektromagnetisch betätigbare Ventile aufweist über die der Stellantrieb mit Unter- bzw.
Oberdruck oder Normaldruck beaufschlagbar ist, wobei die Steuerstufe ein elektromagnetisches System
mit einer Erregerspule und einem Anker enthält,
der gegen die vom Hub des Stellantriebes abhängige Kraft einer Feder aus einer Ruhelage, in der
beide Ventile geschlossen sind, in Arbeitslagen, in denen jeweils eines der beiden Ventile geöffnet und
das andere geschlossen ist, spmngfrei verschwenkbar ist, nach Patent 25 11 609 oder Zusatzpatent
2636540, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Ventil (96) vorgesehen ist, das nur bei
Stromloswerden der Erregerspule (25) den pneumatischen Stellantrieb zusätzlich mit Oberdruck bzw.
Normaldruck beaufschlagt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das weitere Ventil (96) einen großen Durchtrittsquerschnitt aufweis'
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Ventil (96) als Elektromagnetventil
ausgebildet ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Ventil (96) bei
Stromloswerden der Erregerspule (25) durch den Anker (36) betätigbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2636745A DE2636745C2 (de) | 1976-08-14 | 1976-08-14 | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
US05/821,720 US4142602A (en) | 1976-08-14 | 1977-08-04 | Apparatus for controlling the traveling speed of a motor vehicle |
JP9686977A JPS5323430A (en) | 1976-08-14 | 1977-08-12 | Vehicleespeed controlling system |
JP59240911A JPS60121133A (ja) | 1976-08-14 | 1984-11-16 | 車両の速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2636745A DE2636745C2 (de) | 1976-08-14 | 1976-08-14 | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2636745A1 DE2636745A1 (de) | 1978-02-16 |
DE2636745C2 true DE2636745C2 (de) | 1986-07-03 |
Family
ID=5985514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2636745A Expired DE2636745C2 (de) | 1976-08-14 | 1976-08-14 | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4142602A (de) |
JP (2) | JPS5323430A (de) |
DE (1) | DE2636745C2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US4561517A (en) * | 1980-11-04 | 1985-12-31 | Return On Investment Corporation | Cruise control modulator |
US8796162B2 (en) * | 2001-05-14 | 2014-08-05 | Precision Fabrics Group, Inc. | Thermally protective flame retardant fabric |
US9435271B2 (en) * | 2011-10-12 | 2016-09-06 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for controlling airflow through a throttle turbine generator |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3195672A (en) * | 1963-04-29 | 1965-07-20 | Gen Motors Corp | Multiple operation mode road vehicle control system |
US3727714A (en) * | 1969-11-25 | 1973-04-17 | Nippon Denso Co | Automatic constant speed driving system for automobiles |
DE2511609C3 (de) * | 1975-03-17 | 1980-08-28 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
-
1976
- 1976-08-14 DE DE2636745A patent/DE2636745C2/de not_active Expired
-
1977
- 1977-08-04 US US05/821,720 patent/US4142602A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-08-12 JP JP9686977A patent/JPS5323430A/ja active Pending
-
1984
- 1984-11-16 JP JP59240911A patent/JPS60121133A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5323430A (en) | 1978-03-03 |
JPS60121133A (ja) | 1985-06-28 |
DE2636745A1 (de) | 1978-02-16 |
US4142602A (en) | 1979-03-06 |
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