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Wohnwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Wohnwagen mit für
den Gebrauch erweiterbarem Aufbau.
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Bei Wohnwagen, gleichgültig, ob es sich dabei um einen Anhänger oder
ein selbstfahrendes Fahrzeug handelt, besteht das Bestreben, die Abmessungen für
den Transport möglichst gering zu halten, für den Gebrauch aber ein Höchstmaß an
Wohnraum zu erreichen. Es sind bereits Wohnwagen bekannt, die in verschiedener Weise
für den Transport verkleinert, meist zusammengeklappt bzw. zusammengelegt und dann
entsprechend wieder zur vollen Größe aufgestellt werden können.
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Dabei handelt es sich aber um verhältnismäßig komplizierte Konstruktionen,
die schwierige oder zumindest langwierige Manipulationen beim Ubergang voa der Transportstellung
in die Gebrauchsstellung und umgekehrt erfordern, ohne daß sich eine wirklich bedeutende
Erweiterung bzw. Verkleinerung ergibt.
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Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Wohnwagen zu
schaffen, der leicht und rasch von der Transportstellung in die Gebrauchsstellung
bzw. umgekehrt von der Gebrauchsstellung in die Transport stellung gebracht werden
kann und dabei eine optimale Vergrößerung bzw. Verkleinerung der Gesamtabmessungen
erzielen läßt.
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Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Aufbau
aus einem mit den Wagenrädern versehenen, kastenförmigen Hauptteil und aus einem
in diesem eingeschachtelten, aber auf zwei waagrechten Schienen ladenartig herausziehbaren
Verlängerungeteil besteht, der in an sich bekannter Weise an
seinem
@@@@enubende an jeder Seite zwei übereinander angeordnete Umlenkrollen trägt, über
die ein im Schienenendbereich im Rauptteil gehaltenes, flexibles Zugelement Z-förmig
mit die Z-Schenkel bildenden waagrechten Trumen gespannt ist, von denen das sich
beim Herausziehen des Verlängerungsteiles verlängernde Trum jeweils über die obere
Umlenkrolle läuft, wobei die unteren Umlenkrollen, wie an sich ebenfalls bekannt,
zugleich als Laufrollen für den Verlängerungsteil ausgebildet sind.
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Beim Transport ist der Verlängerungsteil im Hauptteil eingeschoben,
so daß sich die Wagengröße im wesentlichen auf die Größe des Hauptteiles des Aufbaues
beschränkt. Durch das Ausziehen des im Hauptteil eingeschachtelten Verlängerungsteiles
läßt sich dann aber die 4:fbaugröße nahezu verdoppeln und somit einen MEX-XUE an
Wohnraum erzielen. Dabei ergibt sich aus der besonderen Anordnung und Führung des
Zugelementes der wesentliche Vorteil, daß der Verlängerungsteil aus dem Hauptteil
praktisch über die volle Schienenlange herausgezogen werden kann, ohne besondere
Abstützungen vorsehen zu müssen oder die Gefahr von Verklemmungen und Verkantungen
in Kauf zu nehmen. Beim Ausziehen des Verlängerungsseiles verlängert sich das obere
Trum des Zugelementes genau um jenes Maß, um das sich das untere Trum verkürzt,
d.h. die Gesamtlänge des Zugelementes bleibt selbstverständlich konstant, und es
treten in Jeder Lage des Verlängerungsteiles, also auch dann, wenn er praktisch
vollständig aus dem Hauptteil herausgezogen ist, im Zugelement ausschließlich leicht
beherrschbare Zugkräfte auf, die der auf den Verlängerung steil wirkenden Schwerkraft
das Gleichgewicht halten bzw. ein dem Kippmoment entgegengerichtetes Drehmoment
ergeben, so daß der Verlängerungsteil im Hauptteil stets sicher gehalten ist, ohne
komplizierte Führungen mit der Gefahr von Verklemmungen und Verkantungen zu erfordern.
Da die unteren Umlenkrollen zugleich als Laufrollen für den Verlängerungsteil auf
den Schienen ausgebildet sind, ergibt sich eine weitere Konstruktionsvereinfachung
und eine gerade bei Wohnwagen wünschenswerte Einsparung an Konstruktionsraum.
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Haltevorr cFtungen ü einen aus einem Hauptbauteil und einem dkS diesem
herausziehbarer Veriänge'iigsteil, die Z-förmig gespannte flexible Zugelemente mit
entsprechenden Umlenkrollen am Verlängerungsteil und Schienen für den Verlängerungsteil
aufweisen, sind zwar bereits bekannt (US-PS 3 378 321), Jedoch handelt es sich hiebei
um die Halterung von Schubladen in einem Schubladenkasten, so daß ganz andere Voraussetzungen
vorliegen. Die Umlenkrollen für das auf Jeder liadenseite vorgesehene Zugelement
sind dabei zwar als Laufrollen ausgebildet, doch befindet sich die Lauffläche seitlich
neben der Rille zur Aufnahme des Zugelementes, so daß quer zur Auszugrichtung zusätzlicher
Raum benötigt wird, der bei Wohnwagen, bei denen eine Höchstbreite nicht überschritten
werden darf, eingespart werden soll.
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In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die unteren Umlenkrollen
als Spurkranzräder ausgebildet, deren Lauffläche eine etwa dem halben Querschnitt
des Zugelementes entsprechende Ringrille für das Zugelement aufweist. Da also die
Ringrille für das Zugelement in der Lauffläche selbst vorgesehen ist, ergibt sich
eine Ausbildung mit geringstmöglicher Breite. Das Zugelement läuft über die Umlenkrolle
mit dem Durchmesser, den die Lauffläche selbst aufweist, was wesentlich ist, weil
sich sonst für das Abwälzen der Umlenkrolle auf der Schiene einerseits und das Drehen
der Laufrolle auf Grund der Relativbewegung des Ausziehteiles zum Zugseil verschiedene
Umfangsgeschwindigkeiten ergeben würden, die ein Festhalten der Rolle und damit
ein ungünstiges Gleiten auf der Schiene bzw. des Zugelementes auf der Rolle zur
Folge hätte. Daß dabei das Zugelement fest auf die Schiene gepreßt wird, spielt
keine Rolle, zumal das Einschieben und Ausziehen des Verlängerungsteiles verhältnismäßig
selten vorgenommen wird.
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In weiterer Ausbildung der Erfindung ist für beide Seiten ein gemeinsames
endloses Zugelement vorgesehen, das in den Schienenendbereichen über dem Hauptteil
zugeordnete Umlenkorgane
mit dle achsen der Umlenkrollen rechtwinkelig
kreuzenden Achse läuft und wenigstens eine Spannvorrichtung eingesetzt hat. Dadurch
wird zwischen den beiden Seiten ein Ausgleich erzielt, um ungleiche Zugkräfte an
den beiden Seiten und dadurch Verwindungen im Hauptteil zu vermeiden.
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Das Zugelement ist erfindungsgemäß bis zum ausziehseiteigen Schienenende
geführt und erst nach diesem zur Jeweils anderen Seite umgelenkt, so daß sich tatsächlich
die volle Schienenlänge für das Ausziehen des Verlängerungsteiles ausnützen läßt.
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Schließlich besitzt der Hauptteil unten schräg einwärts abgewinkelte
Seitenwände, und es sind die Wagenräder in dem durch die Schräge gebildeten Freiraum
angeordnet, so daß für den Hauptbereich des Wohnwagens die volle maximal zulässige
3reite als Wohnraum zur Verfügung steht und die Räder nicht zusätzlichen seitlichen
Raum benötigen. Das ganze Fahrzeug erhält einen vergleichsweise tiefen Schwerpunkt,
da die Räder nicht erst unterhalb des Wagenbodens angeordnet sind.
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In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 einen Wohnwagen mit teilweise herausgezogenem
Verlängerungsteil schematisch im Schaubild, Fig. 2 die am Verlängerungsteil angeordneten
Umlenk- bzw.
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Laufrollen im Teilschnitt, Fig. 3 im Schnitt durch die Lauf- bzw.
Umlenkrollenachse und Fig. 4 im waagrechten Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig.
2.
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Der Aufbau eines als Anhängefahrzeug ausgebildeten Wohnwagens besteht
aus einem Hauptteil 1, der mit den Wagenrädern 2 versehen ist, und aus einem in
diesem eingeschachtelten, aber auf Schienen 3 herausziehbaren Verlängerungsteil
4. Die Seitenwände 5 des Hauptteiles 1 sind unten schräg einwärts abgewinkelt, wobei
die Wagenräder 2 in dem durch die Schräge gebildeten Freiraum 6 untergebracht sind.
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Der mit einem Den 7 und einem Dach 8 (Fig. 2) versehene Verlängerungsteil
4 trägt an seinem Einschubende an jeder
Seite zwei übereinander
angeoi«|1nete Umlenkrollen 9,10, die zwischen entsrvLendQ Zäher 11 verbindenden
Laschen 12 gelagert sind. ueber diese beiden Umlenkrollen 9,10 ist ein flexibles
Zugelement 13 Z-förmig so gespannt, daß die die Z-Schenkel bildenden Trume 13a,
13b waagrecht verlaufen.
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Die Zugelemente beider Wagenseiten sind zu einem gemeinsamen Zugelement
vereint, das über dem Hauptteil 1 zugeordnete Umlenkorgane 14, 15 geführt ist, deren
Achsen die Achsen der Umlenkrollen 9, 10 rechtwinkelig kreuzen. Mit 16 ist ein Spannschloß
zum Spannen des vereinten endlosen Zugorganes 13 bezeichnet.
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Wie insbesondere aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht, sind die gleichzeitig
als Laufräder des Verlängerungsteiles 4 auf den Schienen 3 dienenden Umlenkrollen
9 als Spurkranzräder ausgebildet, deren Lauffläche eine etwa dem halben uerschnitt
des Zugelementes 13 entsprechende Ringrolle 17 für das Zugelement aufweist. Die
Trume 13a des Zugelementes 13 sind bis zum ausziehseitigen Ende der Schienen 3 geführt
und erst dort über Bolzen 15 od. dgl. zur jeweils anderen Seite umgelenkt.