DE262226C

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Info

Publication number: DE262226C
Application number: DENDAT262226D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77h. GRUPPE

MAX MÜHTER in KÖNIGSBERG i. Pr.

Schwingenflugzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Dezember 1910 ab.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Schwingenflugzeug mit zwei durch einen Kurbeltrieb o. dgl. bewegten Flügeln, von denen in an sich bekannter Weise beim Abwärtsgang die Vorderkante und beim Aufwärtsgang die Hinterkante tiefer-liegt, und deren vordere Flügelstahge allseitig drehbar am Gestell gelagert ist. ■ .

Das Merkmal der vorliegenden Erfindung

ίο ist darin zu erblicken, daß zur Erzielung einer an sich bekannten, von oben und vorn nach unten und hinten gerichteten Schlagbewegung und umgekehrter entsprechender Rückbewegung der mit der Kurbelstange verbundene innere Teil der Flügelstange in einer vor der Kurbelwelle liegenden und nach vorn ansteigenden Kurvenbahn geführt und die Drehung der Flügelstange durch die Neigungsänderung der Kurbelstange bewirkt wird.

so Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar in

Fig. ι in Seitenansicht mit im Aufwärtsgang befindlichem Flügel, in

Fig. 2 in Seitenansicht mit im Abwärtsgang befindlichem Flügel, in
Fig. 3 in halber Vorderansicht.
Das Flugzeug besteht im wesentlichen aus zwei in einem entsprechenden Gestell gelagerten Flügelschwingen 1, sowie einer größeren oder kleineren Tragfläche 2, welche aber auch durch größere Abmessung der Schwingen ersetzt werden kann, und aus den Steuerflächen 3. Das Gestell ruht auf Laufrädern 4.

Am Gestell sind nun einerseits die kugellagerartigen Lagerungen 5 für die die Flügelschwingen tragenden Arme 6 vorgesehen, andererseits die Lagerung für die von Menschen- oder Maschinenkraft bewegte Kurbelwelle 7 und die Befestigungspunkte 8, 9 der beiden Führungen oder Kurvenbahnen 10, in welchen die Arme 6 der Flügelschwingen zwischen den Kugelgelenklagern 5 und den Gelenkverbindungen 11 geführt werden. Durch die letzte "ren," die infolge der längsgerichteten Gelenkzapfen nur Winkeländerungen in der Querebene zulassen, werden die Flügelstangen 6 mit den, der größeren Festigkeit und Leichtigkeit halber zweckmäßig aus zwei Parallelrohren bestehenden Kurbelstangen 12 verbunden, die ihrerseits durch je ein Gelenk 13 mit der Kurbel 14 der Kurbelwelle 7 verbunden sind (auf den Zeichnungen ist nur die rechte Flügelschwinge dargestellt). Die Gelenkverbindung 13 gestattet ein Schwingen der Kurbelstange 12 in der durch den Kurbelzapfen 15 und die Kurbelstange 12 gehenden Ebene. Durch die Gelenkverbindung 11 dagegen sind die Flügelstangen 6 entsprechend der Umdrehung und der jeweiligen Stellung der Kurbel 14 so um ihre Achse gedreht bzw. eingestellt, daß die Flügelfläche 1 beim Abwärtsgang die in der Fig. 2 gezeichnete Stellung hat, bei Aufwärtsbewegung dagegen die in der Fig. 1 dargestellte.

Bei der Aufwärtsbewegung der Flügelschwingenfläche ι wird dieselbe also schräg nach vorn ansteigend gerichtet, so daß die

bei der Vorwärtsbewegung des Apparates gegen dieselbe auf treffende Luft im gleichen Sinne wie bei den Tragflächen von Aeroplanen zum Anheben des Schwingenfliegers beiträgt. Außerdem wird hierdurch erreicht, daß sich die Flügel beim Aufwärtsgang annähernd in die Richtung der Resultante aus Auftrieb und Vortrieb einstellen und so weniger Abtrieb erzeugen. Kurz vor der Ankunft in die oberste

to Stellung hat sich Arm 6 bereits so weit gedreht, daß das hintere Ende der Tragfläche ι in gleicher Höhe mit dem Arm 6 steht, und bei der folgenden Abwärtsbewegung des letzteren dreht sich derselbe gleichzeitig um seine Achse noch um so viel weiter, daß zunächst die hinteren Enden i6 der Schwingflächen ihre obere Stellung beibehalten, so daß bei der nachfolgenden Abwärtsbewegung die in Fig. 2 dargestellte Schrägstellung der Schwingen eintritt.

Claims

Patent-Anspruch:

Schwingenflugzeug mit zwei durch einen Kurbeltrieb bewegten, beim Abwärtsgang mit der Vorderkante, beim Aufwärtsgang mit der Hinterkante tiefer liegenden Flügeln, deren vordere Flügelstange allseitig drehbar im Gestell gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung einer an sich bekannten, von oben und vorn nach unten und hinten gerichteten Schlagbewegung und umgekehrter entsprechender Rückbewegung der mit der Kurbelstange durch quer zur Flügelstange liegende Gelenkzapfen verbundene innere Teil der Flügelstange in einer vor der Kurbelwelle liegenden, nach vorn ansteigenden Kurvenbahn geführt und die Drehung der Flügelstange durch die Neigungsänderung der Kurbelstange bewirkt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.