-
Erweiterbarer Wohnwagen
-
Die Erfindung betrifft einen erweiterbaren Io1mwagen mit zwei auf
einem Fahrgestell angeordneten, sich mit ihren offenen Selten gegenüberstehenden
Halbschalen1 die senkrecht zu ihren offenen Seiten gegen einander und gegenüber
dem Fahrgestell zwischen einer inneren und einer äußeren Stellung verschiebbar sind,
mit einem die Halbschalen umgebenden Rahmen, der den spalt zwischen den sich in
der äußeren Stellung befindenden Halbschalen überdeckt, und mit einer an den Halbschalen
befestigten, zusammen mit den Halbschalen verschiebbaren Möblierung.
-
bin solcher Wohnwagen ist aus der DD-OS 1 916 879 bekannt. Wenn die
Halbschalen ihre innere Stellung einnehmen, stellt der Wohnwagen einen beengten,
aber kompletten Wohnraum dar, wie er auch in nicht erweiterbaren Wohnwagen existiert
Durch Auseinanderfahren der Halb schalen kann der Innenraum des Wohnwagens vergrößert
werden. Dabei wird aber nur der Platz zwischen den Möbeln durch einen gangartigen,
zu sätzlichen Raum vergrößert, ohne daß sich jedoch unmittelbar verbesserte Nutzungsmöglichkeiten
ergeben. Die Nutzung dieses mittleren Bereiches wird auch noch dadurch erschwert,
daß im Bereich des Bodens der Spalt zwischen den auseinandergefahrenen Halb schalen
durch Einlegen von Bodenbrücken geschlossen werden muß.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen erweiterbaren Wohnwagen
der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, daß der durch das Aus ein anderfahren
der Halbschalen gewonnene Raum für Wohnzwecke optimal ausgenutzt werden kann und
nicht nur der vorhandene leere Raum vergrößert wird.
-
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß an wenigstens
einer der Halbschalen eine Möbelgruppe angebracht ist, die in der inneren Stellung
der Halbschalen bis wenigstens nahe an die Außenwand der anderen Halbschale heranreicht.
-
Diese Maßnahme bietet die Möglichkeit, nicht nur längs den Außenwänden
der lialbschalen schmale IIobel anzuordnen, zwischen denen ein Gang zur Nutzung
des Wohnwagens mit sich in der inneren Stellung befindenden Halbschalen verbleibt,
sondern es können größere Möbelgruppen geschaffen werden, die sich über die ganze
Breite des von den beiden Halbschalen umschlossenen Saumes erstrecken und die beim
buseinanderfahren der Halbschalen nicht getrennt werden, sondern auch weiterhin
eine Einheit bilden.
-
Dadurch wird eine bessere Haumausnutzung erzielt und es wird beim
auseinanderfahren der Halbschalen nicht nur ein Mittelgang verbreitert, sondern
es werden andere Flächenbereiche frei, die an Wandungsteile der gegenüberliegenden
Halbschale angrenzen und daher nicht als Gang freibleiben müssen, sondern in anderer
Weise ausgenützt, beispielsweise zum Aufbau von Betten oder dgl. benutzt werden
können.
-
In dieser IIinsicht ist es besonders zweckmäßig, wenn die in einer
der Ilalbschalen angeordnete Möbelgruppe, die sich bis nahe an die Außenwand der
anderen Halbschale erstrec1t, an eine zur Bewegungsrichtung parallelen QJand der
einen Halbschale angrenzt. Dabei ist es dann auch möglich, an beiden Halbschalen
Möbelteile anzubringen, die in der inneren Stellung der Halbschalen teleskopartig
ineinandergreifen. So wäre es beispielsweise möglich, in der einen Halbschale eine
Kücheneinrichtung unterzubringen, aus der beim
ausfahren der Halbschalen
eine sich seitlich an den Küchenschrank anschließende Arbeitsplatte ausziehbar ist
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei der Möbelgruppe
um eine Sitzgruppe. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, daß für die Sitzgruppe
die gesamte breite des von den beiden sich in ihrer inneren Stellung befindenden
Halbschalen umschlossenen Raumes zur Verfügung steht, so daß diese Sitzgruppe für
eine grö-ßere Anzahl von Personen eingerichtet sein kann, und daß diese Sitzgruppe
beim Ausfahren der Halbschalen in die äußere Stellung nicht zerrissen wird. Elne
solche Sitzgruppe kann besonders vorteilhaft aus einer U-förmigen Sitzbank, deren
den Querschnitt der U-i'orm bildender Teil an die zur Bewegungsrichtung parallele
Wand der einen Halbschale angrenzt, und einem zwischen den Schenkeln der U-förmigen
Sitzbank angeordneten Tisch besteht. Eine solche Sitzgruppe bietet nicht nur einer
groberen Personenzahl ausreichend Platz, sondern kann auch als Schlaffläche nutzbar
gemacht werden, wenn der Wohnwagen von einer größeren Personenzahl bewohnt werden
soll, was seine Größe ohne weiteres zuläßt, oder die Seitenteile in besonderen Fällen
nicht ausgefahren werden sollen oder können. Zu diesem Zweck kann dann die Tischplatte
in der Ebene der Sitz fläche der Sitze absenkbar sein und in der abgesenkten Stellung
an der Sitzfläche dicht anschließen, so daß die Sitzfläche und die Tischfläche zusammen
eine im wesentlichen ebene und im wesentlichen rechteckige, zum Errichten eines
Bettes nutzbare Auflagefläche bilden.
-
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich
unter einer an einer der Halbschalen angebrachten, sich parallel zur Bewegungsrichtung
der Halbschalen angeordneten Sitzbank ein an der anderen Halbschale befestigter
Bettkasten, der in der äußeren Stellung der Halbschalen zugänglich ist und zugleich
die Aufgabe für einen Bettrost bildet. zur diese Weise wird der von der Sitzbank
eingenommene Raum als Stauraum genutzt ohne daß die Sitzbank selbst eine möglicherweise
nur schwer zugängliche, zu öffnende Klappe aufweisen muß, und es wird der beim Ausfahren
der Halbschalen in die äußere Stellung frei werdende Raum zum berichten eines Bettes
genutzt Selbstverständlich kann die Sitzbank bei Bedarf aufklappbare Sitze aufweisen,
so daß der untere, ggf durch Rolladen verschlossene Bettkasten zugänglich ist. Bei
einer solchen Ausbildung des Wohnwagens kann an der zur Bewegungsrichtung parallelen
Wend der anderen Halbschale eine Halterung fiir den unbenutzten Bettrost angeordnet
sein, der sich dann in der inneren Stellung der Halbschalen zwiacjien dieser Wand
und der Rücklehne der an der einen Halbschale angebrachten Sitzbank befindet.
-
Diee durch die Erfindung mögliche optimale Ausnutzung des Innenraumes
eines solchen Wohnwangens macht es weiterhin möglich. an wenigstens einer der Halbschalen
Einrichtungen anzubriengen, die nach dem Ausfahren der Halbschale in die äußere
Stellung in Richtung auf den vergrößerten Innenraum ausziehbar sind. Solche Einrichtungen
Können insbesondere dort vorgesehen sein, wo es nicht möglich ist, daß sich Möbelteile
bis zur
außenwand der gegenüberliegenden lfalbschale erstrecken,
weil zur Nutzung des Wohnwagens mit sich in der inneren Stellung befindenden Halbschalen
ein gewisser Raum im Inneren des Wohnwagens freibleiben muß. Bei einer solchen Einrichtung
kann es sich insbesondere um eine an einer der Halbschalen angebrachte Toiletten-
und/oder Duschkabine handeln, die einen nach innen ausziehbaren Eabinenteil aufweist.
-
Die Anwendung von Möbeigruppen, die über den Boden der Halbschale
herausragen, an denen sie angebracht sind, macht es praktisch unmöglich, zwischen
die Böden der auseinaniergefahrenen Halbschalen Bodenbretter oder dgl. einzulegen.
Daher muß der die Halbschalen umgebende Rahmen auch einen Boden aufweisen, der den
Spalt zwischen den Böden der in die äußere Stellung gefahrenen Halbschalen schließt.
Dabei entsteht zwischen dem Boden des Rahmens und den Böden der Halbschalen jeweils
eine Stufe, die ggf. in Kauf genommen werden kann. Es muß dann allerdings dafür
Sorge getragen werden, daß beispielsweise durch anbringen geeigneter Erhöhungen
am Boden des Rahmens, die in entsprechende l.ussI)arungen am Rand des Bodens der
Italbschalen eingreifen, die Tragkonstruktion für die Möbelteile, die über den Boden
der Halbschalen hinausstehen, eine geeignete Abstützung finden. Es ist jedoch angenehmer,
wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der die Halbschalen umgebende Rahmen
einen zwischen die Böden der sich in der äußeren Stellung befindenden Halbschalen
anhebbaren Boden aufweist, tin solcher Boden kann auf einfache Weise
im
Fahrgestell in senkrechter Richtung verschiebbar gelagert und mittels von unten
auf den Boden wirkender Druckglieder anhebbar sein. Diese Druckglieder können von
hierzu geeigneten mechanischen, elektromechanischen, hydraulischen oder pneumatischen
Einrichtungen gebildet werden. Eine besonders einfache und zugleich sehr zuverlässige
Anordnung ergibt sich, wenn im Fahrgestell Schwenkarme gelagert werden, deren freie
inden mittels einer Schwenkvorrichtung gegen die Unterseite des Bodens drückbar
sind.
-
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Halbschalen
und der Rahmen auf einem Lkw-Ftihrgestell angeordnet und es sind die Halb schalen
quer zur Längsrichtung des Fahrgestelles verschiebbar0 In diesem Fall handelt es
sich also um ein sogen. "Wohnmobil" mit eigenem Antrieb, das einerseits beweglicher-
ist als ein Pkw mit angehängtem Wohnwagen, daher also zu größeren Reisen einlädt,
gerade aber auch darum und wegen der von vornherein erhöhten Kosten auch einen höheren
Wohnkomfort erwarten läßt0 Daher ist die Erfindung für solche IJohnmobile besonders
geeignet, weil der zur Verfügung stehende Raum so ausgenutzt werden kann, daß bei
kurzen Rasten der Wohnbereich auch mit sich in der inneren Stellung befindenden
llcilbschalen nutzbar ist, zur Ubernachtung und für längere iiufenthalte jedoch
ein erheblicher Raumkomfort durch ausfahren der Halbschalen geschaffen werden kann,
Bei
den bekannten Wohnwagen der eingangs beschriebenen Art handelt es sich um Anhänger,
bei denen die Böden der ausfahrbaren Halbschalen im stationären Zustand oberhalb
der Räder des Fahrzeugs liegen Eine solche Anordnung ist bei einen Wohnmobil nicht
möglich. Daher muß dafür Sorge getragen werden, daß die Radkasten für die Hinterräder
des Fahrzeuges nicht stören und auch das ausfahren der fIalbschalen nicht behindern.
-
Die Erfindung trägt auch zur Lösung dieses Problems bei, weil der
Raum für den Radkasten leicht dadurch geschaffen werden kann, daß die in der inneren
Stellung der Halbschalen sich über die ganze Breite des Raumes erstreckende Höbelgruppe
im Bereich der Radkästen angeordnet wird. Insbesondere könnten sich bei einem Wohnwagen,
der mit der oben erwähnten, U-förmigen Sitzbank versehen ist, sich die Schenkel
der U-förmigen Sitzbank in der inneren Stellung der Italbschalen über den Radästen
des Fahrgestelles befinden. Weiterhin kann die Anordnung so getroffen sein, daß
sich in der äußeren Stellung der Halbschalen der entsprechende Radkasten des Fahrgestelles
unterhalb des Tisches befindet. Es versteht sich, daß die Böden der Halbschalen
abgedeckte Aussparungen für die Radkästen aufweisen müssen. Die Abdeckung kann die
Form eines Tunnels haben, durch den die Radkästen hindurch bewegt werden können.
Ein solcher Tunnel würde jedoch stören, so daß es zweckmäßiger ist, die Aussparungen
durch abhebbare oder aufklappbare Formteile abzudecken, die beim Ein- und Ausfahren
der Halbschalen aus den VJeg der Radkästen entfernt werden müssen.
-
Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Aussparungen durch eine
um den Radkasten herumgeführte Jalousie ab zum decken, die gegenüber dem Radkasten
verschiebbar ist, so daß sie sowohl den Radkasten stets umgibt als auch die sich
in Schieberichtung an die Radkästen anschließenden Aussparungen im Boden der Halbschalen
verdecken. Die Anordnung solcher Jalousien macht es daher möglich, die Halbschalen
nach Belieben aus- und einzufahren, ohne daß der Relativbewegung zwischen den Radkästen
und den Böden der Halbschalen irgendwelche Beachtung geschenkt werden müßte.
-
Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und
der Zeichnung zu entnehmenden Merkmale können bei anderen Ausführungsformen der
Erfindung einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination Anwendung
finden. Es zeigen: Fig. 1 den Grundriß eines auf einem 1KW-Fahrgestell aufgebauten
Wohnwagens nach der Erfindung in fahrbereitem Zustand, Fig. 2 den Grundriß des Wohnwagens
nach Fig. 1 mit ausgefahrenen Halb schalen, Fig. 3 einen Schnitt durch den fahrbereiten
Wohnwagen längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt durch den Wohnwagen
bei ausgefahrenen Halbschalen längs der Linie IV-IV in Fig. 2, und Fig. 5 eine Variante
der Hadkastenabdeckung im Schnitt ähnlich Fig. 4 in vergrößertem Maßstab.
-
Der in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel dargestellte Wohnwagen
ist auf einem Längsträger 1 und Querträger 2 aufweisenden Fahrgestell montiert,
an dem in bekannter und nicht näher dargestellter Weise die Häder 3 federnd aufgehängt
sind und das an seinem vorderen Ende das Fahrerhaus 4 trägt. Im Anschluß an das
Fahrerhaus 4 ist auf den Trägern 1 und 2 ein Rahmen 5 befestigt, der sich über die
ganze Breite des Fahrzeuges erstreckt, und das Dach, die Rückwand und den Boden
des Wohnraumes bildet. Innerhalb dieses Rahmens sind zwei Halbschalen 6 und 7 angeordnet,
die außer den Seitenwänden 8 und 9 in den Rahmen 5 hineinragende Abschnitte von
Vorder- und Rückwand sowie Decke und Boden aufweisen, die in der Längsmittelebene
des Fahrzeuges zusammenstoßen, wenn die Halbschalen 6 und 7 völlig in den Rahmen
5 eingefahren sind, wie es Fig. 1 zeigt. Die Halbschalen 6 und 7 sind mittels Trägern
10, die an Abschnitten 11 der Außenwände 8 und 9, welche über den Boden der Halbschalen
nach unten überstehen, befestigt sind, in Führungsschienen 12 gelagert, die an den
Längsträgern 1 des Fahrgestelles befestigt sind. Mittels geeigneter Antriebsvorrichtungen
lassen sich die Halbschalen 6 und 7 aus dem Rahmen 5 seitlich ausfahren, bis sich
die Wand-, Decken-und Bodenteile des Rahmens 5 und der Halbschalen 6 und 7 nur noch
wenig überlappen, wie es die Fig. 2 und 4 zeigen.
-
Auf diese Weise kann der Innenraum des Wohnwagens gegenüber dem Zustand
in Fahrbereitschaft, der in Fig. 1 dargestellt ist, auf annähernd das Doppelte vergrößert
werden. Da Wohnwagen mit ausfahrbaren Halbschalen an sich bekannt sind,
brauchen
die Einrichtungen zur Lagerung, Verschiebung und Abdichtung der Halb schalen nicht
näher erläutert zu werden.
-
Die Möblierung besteht bei dem als Ausführungsbeispiel dargestellten
Wohnwagen aus einer in der in Fahrtrichtung linken Halbschale 6 im Anschluß an das
Fahrerhaus angeordneten 'l'oiletten- und Duschkabine 21, einer daran anschließenden,
Herd 22 und Spüle 23 umfassenden Süchenkombination 24, einer im Anschluß an das
Fahrerhaus in der in Fahrtrichtung rechten Halbschale 7 angeordneten Schrankanordnung
25 und einer sich über die ganze Breite des Wagens erstreckenden, aus einer vorzugsweise
gepolsterten Sitzbank 26 und einem Tisch 27 bestehenden Sitzgruppe. Die Sitzbank
26 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet und derart angeordnet, daß ihr den Quersteg
der U-Form bildender Teil an die Rückwände 14 und 15 der Halbschalen angrenzt, während
sich die Schenkel parallel zu den Außenwänden 8 und 9 der Halb schalen erstrecken.
Dabei reicht der in der linken Halbschale 6 angeordnete Schenkel 28 bis an die Kücheneinrichtung
24 heran, während zwischen dem anderen Schenkel 29 und der Schrankanordnung 25 ausreichend
Platz für eine in der Außenwand 9 der rechten Halbschale 7 angeordneten Eingangstür
30 bleibt.
-
Der Tisch 27 ist am oberen Ende einer kurbelartig abgekürzten Säule
31 befestigt, die in einem am Boden der in Fahrtrichtung linken Halbschale 6 befestigten
Sockel 32 drehbar ist. Außerdem ist die Platte 27 gegenüber der
Säule
31 drehbar, so daß ihre Stellung gegenüber der Sitzbank 26 in vielfältiger Weise
verändert werden kann.
-
Außerdem ist die Säule 31 in dem Sockel 32 höhenverstellbar, so daß
die Tischplatte 27 in Höhe der Sitzfläche der Bank 26 abgesenkt werden kann. Wie
die Fig. 1 und 2 zeigen, hat die 'l'ischplatte 27 eine Form, die den von der Sitzfläche
der Sitzbank 26 umschlossenen Raum ausfüllt, so daß also die tischplatte 27 in der
abgesenkten Stellung an die Sitzfläche der Sitzbank 26 dicht anschließt. Es bilden
dann die Tischplatte 27 und die Sitzfläche eine im wesentlichen ebene und im wesentlichen
rechteckige, geschlossene Fläche, die beispielsweise zum Errichten eines Bettes
nutzbar gemacht werden kann.
-
Der Grundriß nach Fig. 1 macht ersichtlich, daß der Wohnwagen auch
dann, wenn die Halb schalen voll eingefahren sind, nutzbar ist. Sowohl der Schrank
25 als auch Kücheneinrichtung 24 und die Toilettenkabine 21, die mit einer Holltür
33 versehen sein kann, sind voll nutzbar. Außerdem steht eine geräumige Sitzecke
zur Verfügung, die für mehrere Personen zur Einnahme von Mahlzeiten o. dgl. ausreicht.
-
Auch ist es möglich, diese Sitzgruppe in eine Liegefläche zu verwandeln,
die als Bett für zwei Personen völlig ausreicht, aber insbesondere zum Ausruhen
bei einer Rast o. dgl. geeignet ist.
-
Die Form und Nutzungsmöglichkeit der Sitzgruppe bleibt bei dem erfindungsgemäßen
Wohnwagen voll erhalten, weil
die Sitzgruppe mit Hilfe eines Gestelles
34 ausschließlich an der in Fahrtrichtung linken Halbschale 6 befestigt ist, so
daß sie in ihrer Gesamtheit zusammen mit der Halb schale verschoben wird, wenn die
Halbschalen zur Vergrößerung des Wohnraumes ausgefahren werden. Die Fig. 2 und 4
zeigen den Zustand des Wohnwagens bei ausgefahrenen Halbschalen 6 und 7. Durch das
Verschieben der gesamten Sitzgruppe wird einerseits der Vorteil erzielt, daß die
Sitzgruppe nicht auseinandergerissen und dadurch in ihrem Nutzwert beeinträchtigt
wird und daß außerdem neben der Sitzgruppe ein Raum entsteht, der für den Aufbau
eines Bettes geeignet ist und bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zu diesem
Zweck auch genutzt wird. Zu diesem Zweck ist im Anschluß an die Rückwand 15 der
in Fahrtrichtung rechten Halbschale ein Bettkasten 35 befestigt, der sich bei ausgefahrenen
Halbschalen von der Außenwand 9 der rechten Halb schale 7 bis zur Sitzgruppe erstreckt
und dessen Innenraum dann beispielsweise nach Öffnen einer Klappe zugänglich ist.
Beim Einfahren der Halbschalen wird dieser Bettkasten 35 teleskopartig in einen
Hohlraum 36 unterhalb des den Quersteg bildenden Abschnittes der U-förmigen Sitzbank
26 eingeschoben, wie wie es in Fig. 2 angedeutet ist. Dieser Raum 36 befindet sich
hinter dem die Sitzbank 26 tragenden Gestell 34 und ist selbst ebenfalls nach Aufklappen
der Sitzbank zugänglich. Im Bereich zwischen dem Bettkasten 35 und der Rückwand
15 der rechten Halbschale 7 ist ausreichend Raum zur Unterbringung eines Bettrostes
37 gelassen, der bei Nichtbenutzung parallel zur Rückwand 15 der Halbschale aufgestellt
ist. Er kann
bei Bedarf noch mit einer Klammer 38 an der Rückwand
-15 gehalten sein. Sind die Halbschalen eingefahren, befindet sich der Rost 37 hinter
der Rücklehne der Sitzbank 26, wie es die Fig. 1 und 3 zeigen. Zum Errichten des
Bettes kann der Rost 37 hinter dem Bettkasten 35 herausgehoben auf den Bettkasten
sowie weitere, an den Seitenwänden und am Gestell der Sitzbank 26 angebrachte oder
auch zusatzlich aufstellbare Stützen aufgelegt werden. Der Rost 37 kann bei Bedarf
zweiteilig oder auch ausziehbar ausgebildet sein, damit er einerseits in dem Haum
hinter der Sitzbank 26 untergebracht werden kann und andererseits die beim Ausfahren
der llalbschalen frei gewordene Liegefläche völlig abdeckt.
-
Da der Boden des Rahmens 5 unterhalb der Böden der lialbschalen 6
und 7 verläuft, würde ohne zusätzliche 0'li3nahmen zwischen den Böden der Halbschalen
und dem Boden des Rahmens 5 nach dem Ausfahren der Halbschalen eine Stufe entstehen.
Eine solche Stufe ist nicht nur sehr lästig, weil sie eine Stolpergefahr bildet,
sondern würde auch dazu führen, daß die iiber die Böden der Halbschalen nach innen
herausragenden Abschnitte der Möbel keine Abstützung hätten, -so daß die Führung
der Halbschalen sehr starken Momenten ausgesetzt wäre. Um diesem Mangel abzuhelfen,
weist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Rahmen 5 einen beweglichen Bodenabschnitt
41 auf, der mit an seiner Unterseite befestigten Bolzen 42 in Lagern 43 geführt
ist,
die an den Längsträgern 1 des Fahrgestelles befestigt sind.
In der Ruhestellung, also insbesondere bei eingefahrenen Halbschalen, liegt der
Bodenteil 41 auf den Trägern des Fahrgestelles auf. Nach dem Ausfahren der Halbschalen
ist der Bodenteil 41 in die Ebene der Bodenabschnitte durch Druckglieder 44 anhebbar,
die von einer an den Enden von Kurbelarmen 45 angebrachten Stangen gebildet werden,
Die Kurbelarm 45 sind an einer mit ihren Enden in den Längsträgern 1 gelagerten
Welle 46 befestigt, die an einem Ende ein Schneckenrad 47 trägt, in welches die
Schnecke 48 einer parallel zu den Längsträgern 1 des Fahrgestelles gelagerten Antriebsspindel
49 eingreift.
-
Durch Drehen der Spindel 49 ist die Welle 46 mit den Armen 45 verschwenkbar,
so daß das von der Stange 45 gebildete Druckglied von unten gegen das Bodenteil
41 gedrückt wird und den Boden anhebt.
-
Bei Wohnmobilen, also auf einem 1KW-Fahrgestell aufgebauten Wohnwagen,
bilden die Räder ein besonderes Problem, weil sie anders als bei üblichen Anhänger
über den Boden des Wohnraumes überstehen. Es müssen also in den Boden des Wohnraumes
hineinragende Radkästen vorgesehen werden. Sind seitlich ausfahrbare Halbschalen
vorgesehen, so muß auch dafür Sorge getragen werden, daß einerseits die Radkästen
das Ausfahren der Halbschalen nicht verhindern und andererseits ein einfaches Schließen
der Uffnungen möglich ist, die erforderlich sind, um die Relativverschiebung zwischen
den Radkästen und den ausfahrbaren Halbschalen zu ermöglichen.
-
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Radkästen 51 an
dem beweglichen Bodenabschnitt 41 des Rahmens 5 angebracht und es weisen die Böden
der Halbschalen 6 und 7 eine sich bis zur Außenwand erstreckende Aussparung 52 auf,
durch die der Radkasten 51 beim Verstellen der Seitenteile hindurchgleiten kann.
Außerdem ist an den Außenwänden 8 und 9 der Halbschalen 6 und 7 eine Haube 57 angeordnet,
die den Radkasten 51 umschließt, wenn die Halbschalen ihre innere Stellung einnehmen.
Zu diesem Zweck hat die Haube 53 eine etwas größere Breite als der Radkasten 51,
wogegen die Höhe gleich sein kann, weil der Radkasten 51 zusammen mit dem Bodenabschnitt
41 vor dem Einfahren der Halbschalen abgesenkt wird. Sowohl im ausgefahrenen als
auch im eingefahrenen Zustand wird die nach innen offene Seite der Haube 53 und
die im Boden vorgesehene Öffnung 52 durch eine winkelförmige Abdeckung 54 verschlossen.
Es versteht sich, daß diese Abdeckung vor einem Ein- oder Ausfahren der Halbschalen
6 und 7 entfernt werden muß. Sicherheitseinrichtungen können dafür sorgen, daß bei
eingelegten Abdeckungen ein Verschieben der Halbschalen unmöglich ist.
-
Die Abdeckungen 54 können in der verschiedensten Weise ausgebildet
sein. 9 kann sich hierbei ebenso um einteilige Formteile handeln, wie beispielsweise
auch um zwei Klappen, von denen die eine am Rand der Haube 53 und die andere am
Rand des Ausschnittes 52 im Boden der Halbschalen angelenkt ist. Weiterhin wäre
es auch denkbar, die Öffnung mittels einer rolladenähnlichen Abdeckung zu versehen,
wie es in Fig. 5 schematisch dargestellt ist. Der Rolladen 61 ist an der Außenwand
62 der Halbschale 63 befestigt und liegt im Bereich der Aussparung 64 des Bodens
der Halb schale auf den Randleisten 65 auf. Im Bereich des Radkastens 66 ist der
Rolladen
61 in U-förmigen Schienen 67 über den Radkasten 66 hinweggeführt, der in diesem
Fall mit dem Fahrgestell 68 fest verbunden ist. Bei dieser Anordnung ist der Radkasten
66 unter dem Rolladen 61 hindurch bewegbar und es ist ohne besondere Maßnahmen ein
Verschieben der Halbschalen gegenüber dem mittleren Rahmen 69 möglich, ohne daß
Bodenöffnungen in Erscheinung treten würden. Rollen 70 gewährleisten, daß der Rolladen
61 beim Ein- oder Ausfahren der Halbschalen in die U-förmigen Schienen 67 störungsfrei
eintritt.
-
Es ist ersichtlich, daß durch die Erfindung ein Wohnwagen geschaffen
wird, der sowohl im fahrbereiten Zustand als auch im stationären Zustand mit ausgeschobenen
Seitenteilen nutzbar ist und der bei ausgefahrenen Halb schalen sehr viel Platz
und einen hohen Wohnkomfort bietet. Dabei ist von Bedeutung, daß durch das Ausfahren
der Halb schalen nicht nur ein ohnehin vorhandener Mittelgang verbreitert wird,
der nicht zum Aufstellen von Möbeln nutzbar ist, weil er den Zugang zu den an den
Längsseiten der ausfahrbaren Halbschalen angeordneten Möbel versperrt, sondern es
wird durch die Mitnahme eines sich über die ganze Breite des Fahrzeuges erstreckenden
Möbels ein Eckbereich freigemacht, der so gestellt werden kann, ohne die Nutzbarkeit
des übrigen, trotzdem vergrößerten Raumes zu behindern. Dabei kann durch das teleskopartige
Ineinandergreifen von Nöbelteilen eine besonders gute Xaumnutzung erzielt werden.
Die Anordnung der U-förmigen Sitzbank in Verbindung mit einem in der kette angeordneten
Tisch hat bei der dargestellten, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung noch
den besonderen Vorteil, daß die Eadkästen, die sonst leicht störend in Erscheinung
treten, sich entweder, im fahrbereiten Zustand, unter den
Schenkeln
28 und 29 der Sitzbank 26 oder aber, bei ausgefahrenen Halb schalen, sich unter
dem Tisch 27 bzw. in dem zum Aufbau eines Bettes bestimmten Raum befinden, so daß
sie in beiden Fällen nicht stören.
-
Ferner ermöglicht es die Vergrößerung des Innenraumes beispielsweise,
die Duschkabine 21 mit einem nach innen ausziehbaren Kabinenteil 55 zu versehen,
so daß die Nutzbarkeit dieser Kabinen erhöht wird.
-
Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt ist, sondern Abweichungen davon möglich sind, ohne den Rahmen der Erfindung
zu verlassen. Der erfindungsgemäße Grundgedanke, bei Wohnwagen mit zwei ausfahrbaren
Halbschalen an einer Halbschale Möbelteile zu befestigen, die sich bei der inneren
Stellung der Halbschalen über die ganze Breite des Fahrzeuges erstrecken und gegebenenfalls
teleskopartig ineinandergreifen, läßt eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten
zu. Insbesondere ist die Erfindung auch bei gezogenen Wohnwagen anwendbar. Bedeutende
Anwendungsmöglichkeiten ergeben sich auch bei Nutzfahrzeugen mit einem Ausstellungs-und/oder
Arbeitsraum.
-
L e e r s e i t e