DE2556718C2 - Brake force distributor for a dual-circuit brake system - Google Patents
Brake force distributor for a dual-circuit brake systemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Breniskraftverteiler für eine Zweikreisbremsanlage mit einem von einer Steuerkraft beeinflußten Stufenkolben, durch den ein Hinter- ^s radbremsen zuleitbarer Druck eines ersten Bremskreises oberhalb eines durch die Steuerkraft bestimmten Umsehalipunktes beeinflußbar ist.The invention relates to a firing force distributor for a dual-circuit brake system with one of a control force influenced stepped piston, through which a rear ^ s wheel brakes feedable pressure of a first brake circuit can be influenced above a Umsehalipunktes determined by the control force.
Kin derartiger Breniskraltverteilcr isl aus der DE-OS 58 J98 bekannt Im Innern des Stufcnkolbens isl ein mi einen Veniildiirchgang steuerndes Veniilglied angeordnet, das in Schlicßrichlung durch eine Schließfeder belastet ist und das einen durch den Ventildurchgang ragenden Fortsatz aufweist Der Fortsatz stützt sieh an einer Kolbenstange ab. deren axiale Lage durch den Brems- tr, druck im zweiten Kreis, dem Vorderradkreis, bestimmt wird. Hei ausgelallenem Vorderradkreis wird durch die Kolbenstange der Veniildiirchgang oflengehalien: es crfolgl keine. Beeinflussung des den Hinlerradbremsen zugeleiteten Bremsdrucks des ersten Bremskreises.Kin such Breniskraltverteilcr isl from DE-OS 58 J98 known. Inside the graduated piston there is a mi a valve member controlling a valve passage is arranged, which is loaded in Schlicßrichlung by a closing spring and the one protruding through the valve passage The extension is supported by a piston rod. their axial position through the brake door, pressure in the second circle, the front wheel circle will. Hei fallen out front wheel circle is through the Piston rod of the valve opening oflengehalien: es crfolgl none. Influence of the brake pressure of the first brake circuit fed to the rear wheel brakes.
Ks wurde bereits ein Bremskraftverteiler für eine Zweikreisbremsanlage vorgeschlagen (DE-OS 25 24 842), bei dem jedem der beiden Bremskreise ein Stufenkolben zugeordnet ist, durch den ein Hinterradbremsen zulcii barer Druck eines jeden Bremskreises oberhalb eines durch die Steuerkraft bestimmten Umsehalipunktes beeinflußbar ist Die Stufenkolben sind in Tandemanordnung unter Zwischenschaltung eines weiteren Kolbens in einem Gehäuse hintereinanderlicgend angeordnei. Bei Ausfall eines beliebigen der beiden Bremskreise wird der Umschaltpunkt im noch intakten Kreis nichl verändertA brake force distributor for a dual-circuit brake system has already been proposed (DE-OS 25 24 842), in which a stepped piston is assigned to each of the two brake circuits, through which a rear wheel braking Permissible pressure of each brake circuit above a look-over point determined by the control force can be influenced The stepped pistons are in tandem with the interposition of another Pistons arranged one behind the other in a housing. If either of the two fails In the braking circuit, the switchover point is not changed in the circuit that is still intact
Ein Bremskraftverieiler der eingangs genannten Art ist ferner durch die DE-PS 16 55 294 bekannt. Bei dem bekannten Bremskraftvericiler wird ein Teil der Steuerkraft von einer ersten, stets am Stufenkolben abgestützten Feder aufgebracht. Eine zweite vorgespannte Feder, die den zweiten Teil der Steuerkraft aufbringt, ist über einen Federicller an einer Abstufung des Stufenkolbens und/oder einem Ringkolben abstützbar. Der Ringkolben ist koaxial um den Stufenkolben angeordnet und dichtend auf ihm und im Gehäuse verschiebbar und begrenzt mit seiner der Feder abgewandten Seite einen mit einem zweiten Bremskreis verbundenen Ringraum. Wenn also der zweite Bremskreis intakt ist, wird der Ringkolben durch dessen Druck entgegen der Feder verschoben, so daß der Federteller von der Abstufung abgehoben wird und die zweite Feder keinen Einfluß auf den Stufenkolben hat. Der Umschaltpunkt des Brcniskrafivcrtcilers wird also in diesem Fall nur von der Kraft der ersten Feder bestimmt. Fällt dagegen der zweite Bremskreis aus, wird der Stufenkolben auch von der zweiten Feder, also der gesamten Steuerkraft beaufschlagt, wodurch der Umschaltpunkt erhöht isl, so daß der .Stufenkolben den den Hinlerradbremsen zugeführlen Druck erst bei einem höheren Druck im ersten Bremskreis mindertA brake force distributor of the type mentioned at the beginning is also known from DE-PS 16 55 294. In the known Bremskraftvericiler part of the control force from a first, always supported on the stepped piston Spring applied. A second preloaded spring that applies the second part of the control force is over a Federicller on a gradation of the stepped piston and / or can be supported by an annular piston. The annular piston is arranged coaxially around the stepped piston and sealingly displaceable on it and in the housing and delimits one with its side facing away from the spring annulus connected to a second brake circuit. So if the second brake circuit is intact, the The ring piston is moved by its pressure against the spring, so that the spring plate is off the graduation is lifted off and the second spring has no influence on the stepped piston. The switching point of the Brcniskrafivcrtcilers is only used in this case determined by the force of the first spring. If, on the other hand, the second brake circuit off, the stepped piston is also acted upon by the second spring, i.e. the entire control force, whereby the switchover point is increased so that the stepped piston is fed to the rear wheel brakes The pressure is only reduced at a higher pressure in the first brake circuit
Ks ist dabei von Nachteil, daß, um den Umschalipunkl bei Ausfall des zweiten Bremskreises ändern zu können, die Steuerkraft aus zwei Teilkräften zusammengesetzt werden muß, wozu die beiden Federn erforderlich sind. Aber auch wenn man davon absieht, ergibt sich durch die Anordnung des Ringkolbens eine dreifache Führung des Stufenkolbcns, wobei die Führung des Stufenkolbcns im Ringkolbcn auch noch koaxial zu dessen Führung im Gehäuse sein muß. Dadurch müssen die Teile mit sehr engen Fcrtigungstoleranzen hergestellt werden, wodurch der gesamte Bremskraftverteiler erheblich verteuert wird. Weiterhin muß der Stufenkolben bei seiner Rcgclbewcgung auch die Reibungskraft der zwischen ihm und dem Ringkolben angeordentcn Dichtung zusätzlich überwinden, was zu einer vergrößerten Hysleresc führt.Ks is disadvantageous in that, to the Umschalipunkl To be able to change in the event of failure of the second brake circuit, the control force is composed of two partial forces must be, for which the two springs are required. But even if you disregard it, it comes through the arrangement of the annular piston triple guidance of the stepped piston, the guidance of the stepped piston in the Ringkolbcn must also be coaxial to its guidance in the housing. This will make the parts are manufactured with very tight manufacturing tolerances, whereby the entire brake force distributor is considerably more expensive. Furthermore, the stepped piston must be Its return movement also affects the frictional force of the seal arranged between it and the annular piston in addition, overcome what leads to an enlarged Hysleresc leads.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftverteiier der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sich unterschiedliche Umschaltpunkte bei intaktem zweiten Bremskreis ergeben, die Steuerkraft aber nicht durch zwei Teilkräfte zusammengesetzt isl.The invention is based on the object of designing a braking force distributor of the type mentioned at the outset in such a way that that there are different switching points with an intact second brake circuit, the control force but not composed by two partial forces isl.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelost. daß durch die Steuerkraft ein zum Stufenkolben koaxial angeordneter Steuerkolben in Richtung des Stutenkolbens beaufschlagt ist. wobei der Steuerkolben und ein ihm zugewandter Tcii des Stufenkolbcns unterschiedliche Durchmesser haben, und daß in einem Zwischenraum, der vom Stufenkolben und Steuerkolben begrenzt ist. Druckmittel eines zweiten Bremskreises Ιοί ι -This object is achieved according to the invention. that by the control force a coaxial to the stepped piston arranged control piston is acted upon in the direction of the spigot piston. where the control piston and a facing Tcii of the stepped piston have different diameters, and that in a space, which is limited by the stepped piston and control piston. Pressure medium of a second brake circuit Ιοί ι -
:: bar ist bis der Steuerkolben hydraulisch über dieses
; Druckmittel am Stufenkolben abgestützt ist.
ι _ Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß der Stufv.
fenkolben bei Ausfall des zweiten Bremskrdses direkt .: mechanisch von der gesamten Steuerkraft beaufschlagt
ist Durch die Größe der Steurkraft wird also bei Ausfall ?■■■ des zweiten Bremskreises der Umschaltpunkt des
Bremskraftverteilers bestimmt Bei intakten· zweiten Bremskreis befindet sich zwischen Steuerkolben und
Stufenkolben eine hydraulische Obersetzung, durch die ;: entsprechend dem Übersetzungsverhältnis der Umschaltpunkte
dann bestimmt ist : Is bar to the spool hydraulically this; Pressure medium is supported on the stepped piston.
ι _ This training ensures that the Stufv. piston in the event of failure of the second brake force.: is mechanically acted upon by the entire control force. If the second brake circuit fails, the switching point of the brake force distributor is determined by the size of the control force Translation through which; : is then determined according to the transmission ratio of the switching points
;! Es ist zwar durch die DE-OS 22 61 381 auch schon ein;! Although it is already a through DE-OS 22 61 381
Bremskraftverteiler bekanntgeworden, bei dem die |, Steuerkraft mittels einer hydraulischen Übersetzung
[;■.: auf den Stufenkolben übertragen wird. Bei diesem
E-.-;. Bremskraftverteiler ist jedoch keinerlei Beeinflussung f:i; durch den zweiten Bremskreis vorgesehen. Die hydrau-
:·■.'■ lische Übersetzung dient dort nur dazu, daC eine sehr
,..: kleine Steuerkraft vorgesehen werden kann und trotz-
: dem ein relativ hoher Umschaltpunkt erreicht wird. Bei : Ausfall des zweiten Bremskreises wird bei diesem be-•
kannten Bremskraftverteiler der erste Bremskreis nach ; wie vor völlig unverändert geregelt.
: Dadurch, daß eine den Zwischenraum begrenzendeBrake force distributor has become known in which the |, control force is transmitted to the stepped piston by means of a hydraulic transmission [; ■ .:. With this E -.- ;. The brake force distributor is not, however, influencing f: i ; provided by the second brake circuit. The hydraulic ratio only serves there to ensure that a very, ...: small control force can be provided and, in spite of this, a relatively high switchover point is reached. In the event of: failure of the second brake circuit, with this known brake force distributor, the first brake circuit slows down; as before regulated completely unchanged.
: Because one that delimits the space in between
Fläche des Steuerkolbens größer ist als eine dem Zwischenraum zugewandte Fläche des Stufenkolbens, wird erreicht, daß der Umschaltpunkt bei intaktem zweiten ■■■■ Bremskreis bei einem niedrigeren Druck im ersten Bremskreis erreicht wird als wenn der zweite Brem?- ;' kreis ausgefallen ist.Area of the control piston is larger than one of the space facing surface of the stepped piston, it is achieved that the switchover point with an intact second ■■■■ Brake circuit at a lower pressure in the first Brake circuit is reached as if the second brake? -; ' circle has failed.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgese-, hen, daß der Steuerkolben eine Ringnut hat, durch die L ein mit dem zweiten Bremskreis verbundener Ringraum ;' gebildet ist, und zwischen Ringraum und Zwischenraum eine von einem Ventilglied verschließbare Verbindung :'■; besteht, wobei das Ventilglied als ein in Richtung auf : den Zwischenraum sperrendes Einwegventil ausgebildet ist und vom Stufenkolben in Offenstellung gehalten ist, solange dieser Steuerkolben mechanisch abgestützt ist. Damit wird erreicht, daß dem Zwischenraum nur soviel Druckmittel des zweiten Bremskreises zugeführt wird, wie erforderlich ist, um die mechanische Verbindung zwischen Steuerkolben und Stufenkolben zu lösen. Eine besonders kompakte Ausführung ergibt sich, wenn die Verbindung im Inneren des Steuerkolbens vorgesehen ist und das in der Verbindung angeordnete Ventilglied in Schließrichtung durch eine Schließfeder belastet ist und einen in Schließrichtung in den Zwischenraum ragenden, am Stufenkolben abstützbaren Fortsatz hat.In an advantageous embodiment it is provided hen that the control piston has an annular groove through which L an annular space connected to the second brake circuit ; ' is formed, and between the annular space and intermediate space a connection that can be closed by a valve member: '■; consists, the valve member as a towards : The space blocking one-way valve is formed and held in the open position by the stepped piston is as long as this control piston is mechanically supported. This ensures that the space only as much pressure medium is supplied to the second brake circuit as is required to establish the mechanical connection between the control piston and the stepped piston. A particularly compact design results, if the connection is provided in the interior of the control piston and the connection is arranged in the connection The valve member is loaded in the closing direction by a closing spring and one in the closing direction in the intermediate space has protruding extension that can be supported on the stepped piston.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigtFurther advantages emerge from the following description and the drawing. In the drawing shows
F i g. 1 ein Ausführungebeispiel im Schnitt:
Fig. 2 ein Diagramm zur Verdeutlichung der Wirkungsweise. F i g. 1 an example of execution in section:
2 shows a diagram to illustrate the mode of operation.
In Fi g. 1 hai ein Gehäuse 1 eine Stufenbohrung 2, die in Abschnitt Λ. B und C gegliedert ist Dabei ist der Abschnitt A ur\cl der Abschnitt Cjeweils größer als der Abschnitt B. li1 den Abschnitten A und ßist ein dichtend verschiebbare1' Stufenkolben 3 angeordnet, der in seinem mittlere!1 Bereich einen Einlaßraum 4 begrenzt. Der EiPlaßrai'rn 4 ist mit dem ersten Bremskreis eines nicht dargestellten Hauptbremszylinders verbunden. Mit seiner in ck-r Zeichnung linken Stirnfläche begrenzt der Stufenkolben 3 im Abschnitt A einen Auslaßraum 5, der mii den ebenfalls nicht dargestellten Radbremsen einer Hinterachse verbunden ist. Im Stufenkolben 3 ist ein Druckmitteldurchgang 6 vorgesehen, der durch ein Ventilglied 7 verschließbar ist. Das Ventilglied 7 ist durch eine Ventilfeder 8 in Schließrichtung vorgespannt. In Fi g. 1 has a housing 1 a stepped bore 2, which is shown in section Λ. B and C is divided Here, the section A u r \ cl, the section C is each larger than the section B. li 1 the sections A and ß is a sealingly displaceable 1 'stepped piston 3 is arranged, which in its middle! 1 area delimits an inlet space 4. The EiPlaßrai'rn 4 is connected to the first brake circuit of a master cylinder, not shown. With its end face on the left in the drawing, the stepped piston 3 delimits an outlet space 5 in section A , which is connected to the wheel brakes of a rear axle, also not shown. A pressure medium passage 6, which can be closed by a valve member 7, is provided in the stepped piston 3. The valve member 7 is pretensioned in the closing direction by a valve spring 8.
Im Abschnitt C ist ein Steuerkolben 9 dichtend verschiebbar angeordnet, der mit seiner linken Stirnfläche einen Zwischenraum 10 begrenzt. Der Zwischenraum 10 ist in Abschnitt B durch das rechte Ende des Stufenkolbens 3 begrenzt Der Steuerkolben 9 hat eine Ringnut 11, durch die ein Ringraum 12 druckmitteldicht begrenzt ist Der Ringraum 12 ist mit dem zweiten Bremskreis des nicht dargestellten Hauptbremszylinders verbunden. Im Steuerkolben 9 ist eine Verbindung 13 vorgesehen, die vom Ringraum 12 zum Zwischenraum 10 führt, in der Verbindung 13 ist ein Ventilglied 14 angeordnet, welches durch eine Schließfeder 16 in Schließrichtung auf den Stufenkolben 3 zu vorgespannt ist. Das Ventilglied 14 hat einen Fortsatz 15, der aus der Verbindung 13 in dem Zwischenraum 10 ragt, wodurch das Ventilglied 14 durch den Stufenkolben 3 aufstoßbar ist Erst wenn ein bestimmter Abstand zwischen Steuerkolben 9 und Stufenkolben 3 vorhanden ist, gelangt das Ventilglied 14 in Schließstellung, so daß dann kein Druckmittel vom Ringraum 12 in den Zwischenraum 10 mehr fließen kann.In section C , a control piston 9 is arranged in a sealingly displaceable manner and delimits an intermediate space 10 with its left end face. The intermediate space 10 is limited in section B by the right end of the stepped piston 3. The control piston 9 has an annular groove 11 through which an annular space 12 is pressure-tight. The annular space 12 is connected to the second brake circuit of the master cylinder, not shown. A connection 13 is provided in the control piston 9, which leads from the annular space 12 to the intermediate space 10; a valve member 14 is arranged in the connection 13 and is biased towards the stepped piston 3 in the closing direction by a closing spring 16. The valve member 14 has an extension 15 which protrudes from the connection 13 in the intermediate space 10, whereby the valve member 14 can be pushed open by the stepped piston 3. so that no pressure medium can then flow from the annular space 12 into the intermediate space 10.
Am rechten Ende des Gehäuses 1 ist ein Federhut 17 befestigt, in dem eine Feder 18 angeordnet ist, die sich über einen Fedcrteller 19 nach links am Steuerkolben 9 jo abstützt und damit die Steuerkraft für den Bremskraftverteiler bestimmt.At the right end of the housing 1, a spring hat 17 is attached, in which a spring 18 is arranged, which via a spring plate 19 to the left on the control piston 9 jo and thus the control force for the brake force distributor certainly.
Im Diagramm der Fig.2 ist auf der Abzisse der Hauptzylinderdruck des ersten Bremskreises und auf der Ordinate der an den Hinterradbremsen wirksame Druck aufgetragen.In the diagram of FIG. 2, the master cylinder pressure of the first brake circuit is on the abscissa and on the ordinate of the pressure acting on the rear wheel brakes is plotted.
Es ergibt sich folgende Funktion des erfindungsgemäßen Bremskraftverteilers:The following function of the brake force distributor according to the invention results:
Bei völlig intakter Bremsanlage wird dem Einlaßraum 4 Druckmittel vom ersten Bremskreis und dem Ringraum 12 Druckmittel vom zweiten Bremskreis zugeführt. Da sich alle Teile in der gezeichneten Stellung befinden und somit die Ventilglieder 7 und 14 in Offenstcllung gehalten sind, gelangt das dem Einlaßraum 4 zugeführte Druckmittel durch der. Durchgang 6 in den Auslaßraum 5 und von diesem zu den Hinterradbremsen. Das dem Ringraum 12 zugeleitete Druckmittel gelangt durch die Verbindung 13 in den Zwischenraum 10. Durch den sich im Zwischenraum 10 aufbauenden Druck wird der Steuerkolben entgegen der Wirkung der Feder 18 nach rechts verschoben, wodurch zwischen dem Stufenkolben 3 und dem Steuerkolben 9 ein Druckmittelpolster entsteht und das Ventilglied 14 in Schließstellung gelangt. Damit kann kein weiteres Druckmittel vom Ringraum 12 in den Zwischenraum 10 nachströmen. Durch das im Zwischenraum 10 befindliche Druckmittelpolster ist zwischen dem Steuerkolben 9 und dem Stufenkolben 3 eine hydraulische Übersetzung wirksam geworden, durch welche die von der Feder 18 auf den Steuerkolben 9 wirkende Steuerkraft entsprechend dem w) Flächenverhältnis des Steuerkolbens 9 zum Stufenkolben 3 im Zwischenraum 10 nur noch vermindert auf den Stufenkolben 3 wirkt. Bei einem bestimmten Druck im ersten Brcm.skreis wird der Stufenkolben 3 durch die auf ihm lastenden Drücke im Einlaßraum 4 und im Auslaß- br> raum 5 die durch die hydraulische Übersetzung verminderte Steuerkraft überwinden und sich nach rechts verschieben. Damit ist der Umschaltpunkt 23 im Diagramm der Fi g. 2 erreicht.When the brake system is completely intact, pressure medium from the first brake circuit is supplied to the inlet chamber 4 and pressure medium from the second brake circuit is supplied to the annular chamber 12. Since all parts are in the position shown and thus the valve members 7 and 14 are held in the open position, the pressure medium supplied to the inlet chamber 4 passes through the. Passage 6 into the outlet space 5 and from there to the rear wheel brakes. The pressure medium fed to the annular space 12 passes through the connection 13 into the intermediate space 10. The pressure building up in the intermediate space 10 shifts the control piston to the right against the action of the spring 18, whereby a pressure medium cushion is created between the stepped piston 3 and the control piston 9 and the valve member 14 arrives in the closed position. This means that no further pressure medium can flow from the annular space 12 into the intermediate space 10. Due to the pressure medium cushion located in the space 10, a hydraulic translation has become effective between the control piston 9 and the stepped piston 3, through which the control force acting on the control piston 9 by the spring 18 corresponds to the w) area ratio of the control piston 9 to the stepped piston 3 in the space 10 only acts still reduced on the stepped piston 3. At a certain pressure in the first Brcm.skreis the stepped piston is 3 overcome the diminished by the hydraulic transmission control force by acting on it pressures in the inlet chamber 4 and the outlet b r> room 5 and move to the right. The switchover point 23 in the diagram in FIG. 2 reached.
Bei weiterem Druckaufbau im Einlaßraum 4 findet im Auslaßraum 5 nur noch ein entsprechend verminderter Druckaufbau statt. Diesen weiteren Druckanstieg veranschaulicht die Gerade 21 im Diagramm der F i g. 2.With further pressure build-up in the inlet chamber 4, only a correspondingly reduced pressure occurs in the outlet chamber 5 Pressure build-up instead. This further increase in pressure is illustrated by straight line 21 in the diagram in FIG. 2.
Bei Ausfall des zweiten Bremskreises wird dem Ringraum 12 und damit auch dem Zwischenraum 10 kein Druckmittel zugeführt. Es kann sich somit zwischen Steuerkolben 9 und Stufenkolben 3 auch kein Druckmittelpolster bilden, weshalb in diesem Fall stets die volle, durch die Feder 18 bestimmte Steuerkraft auf den Stufenkolben 3 wirkt. Damit muß im Einlaßraum 4 und im Auslaßraum 5 ein höherer Druck herrschen, bis der Stufenkolben 3 in der Lage ist, sich entgegen der Steuerkraft der Feder 18 nach rechts zu verschieben. Es ergibt sich damit in diesem Fall der im Diagramm der Fig. 2 is dargestellte höhere Umschaltpunkt 24. Ab diesem Umschaltpunkt 24 wird auch in diesem Fall der Druck im Auslaßraum 5 gegenüber dem Druck im Einlaßraum 4 bei weiterem Druckaufbau gemindert, was durch die Gerade 22 dargestellt ist.If the second brake circuit fails, the annular space 12 and thus also the intermediate space 10 do not become Pressure medium supplied. There can therefore also be no pressure medium cushion between the control piston 9 and the stepped piston 3 form, which is why in this case always the full control force determined by the spring 18 on the stepped piston 3 works. This means that there must be a higher pressure in the inlet chamber 4 and in the outlet chamber 5 until the stepped piston 3 is able to move against the control force of the spring 18 to the right. It results Thus in this case the one in the diagram of FIG. 2 is higher switchover point 24 shown. From this switchover point 24, the pressure in the Outlet chamber 5 compared to the pressure in the inlet chamber 4 with further pressure build-up, which is reduced by the Just 22 is shown.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
2525th
JOJO
3535
4040
4545
5555
6060
b5b5
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60T 8/26 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |