DE2532131A1 - Kurbelgehaeuseentlueftung einer hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents

Kurbelgehaeuseentlueftung einer hubkolben-brennkraftmaschine

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DE2532131A1
DE2532131A1 DE19752532131 DE2532131A DE2532131A1 DE 2532131 A1 DE2532131 A1 DE 2532131A1 DE 19752532131 DE19752532131 DE 19752532131 DE 2532131 A DE2532131 A DE 2532131A DE 2532131 A1 DE2532131 A1 DE 2532131A1
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crankcase
crankcase ventilation
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DE19752532131
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Inventor
Wilhelm Marx
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Kurbelgehäuseentlüftung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine aufgeladene Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer KurbelgehAuseentlüftungsleitung zwischen dem Kurbelgehäuse und der Saugseite des Laders.
  • Eine gattungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung für eine aufgeladene Hubkolben-Brennkraftmaschine ist bekannt (GB-PS 1,078,091>.
  • Dabei ist eine Kurbelgehäuseentlüftung vorgesehen, die die KurbelgehAuseabluft zentral in den Saugstutzen des Laders leitet.
  • Durch die Saugwirkung des Laders wird ein Unterdruck in der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung und somit auch im Kurbelgehäuse hervorgerufen, der selbst im Leerlauf die zulässigen Werte um ein mehrfaches überschreitet. Hoher Unterdruck im Kurbelgehäuse führt über die Kurbeiwellen-Labyrinthe zu einer Sauerstoffanreicherung im Kurbelgehäuse, damit zu einer erhöhten Kurbelraum-Explosionsgefahr und auf die Dauer zu einer starken Verschmutzung des Laders durch Schmieröldämpfe sowie zur Beschädigung der Wellendichtringe.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorstehend beschriebenen Mängel und Schwierigkeiten zu vermeiden und dafür zu sorgen, daß der Unterdruck im Kurbelgehäuse in allen Betriebsbereichen des Laden einen zulässigen Grenzwert nicht Uberschreitet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung ein Belüftungsventil angeschlossen und in der Kurbelgeh&useentlüftungsleitung zwischen Belüftungsventil und Lader eine Blende angeordnet ist. Mit Hilfe dieses Belüftungsventils und der Blende wird der Unterdruck im Kurbelgehluse begrenzt.
  • Außerdem wird vorgeschlagen, dem Belüftungsventil ein Luftfilter vorzuschalten. Dadurch wird vermieden, daß Staub in den Lader und somit in die Brennräume der Hubkolben-Brennkraftmaschine gelangt.
  • Außerdem würde der Staub zusammen mit dem sich aus der Kurbelgehäuseabluft iblagernden Schmierlfilm zu einer starten Verschmetzung der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung und des Laders führen.
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht dargestellt ist.
  • In der Figur ist mit 1 eine Hubkolben-Brennkraftmaschine bezeichnet, deren Zylinderköpfe von einem Lader 2 über eine Ladeluftleitung 3 mit verdichteter Luft versorgt werden. Dabei wird die Luft von dem Lader 2 über ein Filter 4 aus der Atmosphäre angesaugt.
  • Zwischen dem KurbelgehSuse der Hubkolben-Brennkraftmaschine 1 und der Saugseite des Laders 2 ist eine Kurbelgehäuseentlüf tungsleitung 5 angeordnet. Die Kurbeigehäuseentlüftungsleitung 5 beinhaltet eine Blende 6 und ein zwischen dieser und dem Kurbelgehäuse angeordneten Belüftungsventil 7,dem ein Luftfilter 8 vorgeschaltet ist.
  • Die Kurbelgehäuseabluft gelangt huber die KurbelgehSuseentlUftungsleitung 5 zur Saugseite des Laders 2 und wird von dort über die Ladeluftleitung 3 zusammen mit der verdichteten Luft zur Verbrennung in die Zylinderköpfe der Hubkolben-Brennkraftmaschine 1 gepumpt. Zur Begrenzung des Unterdrucks im Kurbelgehäuse sind in der Xurbelgehäuseentlüftungsleitung 5 die Blende 6 und das Belüftungsventil 7 angeordnet. Die Blende 6 drosselt den Unterdruck, während über das Belüftungsventil 7 die gewünschte Luftmenge zur Konstanthaltung des maximalen Unterdruckes in die Kurbel gehäuseentlüftungsleitung 5 einströmt.

Claims (2)

  1. P atentansprllche
    9 KurbelgehAuseentlUftung für eine aufgeladene Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer Kurbegehäuseentlüftungsleitung zwischen dem Kurbelgehäuse und der Saugseite des Laders, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (5) ein Belüftungsventil (7) angeschlossen und in der KurbelgehAuseentlUftungsleitung (5) zwischen Belüftungsventil (7) und Lader (2) eine Blende (6) angeordnet ist.
  2. 2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Belüftungsventil (7) ein Luftfilter (8) vorgeschaltet ist.
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