DE2514289A1 - Central rail vehicle coupling drawgear mounting - has transversely movable receptacle for traction part with adjustable stays - Google Patents

Abstract

There are two vehicle sole bars with end transom halves. In the centre is an aperture allowing longitudinal sliding and taking vehicle vertical forces relative to the underframe. There are two transverse stays each fixed at one end to a pivot in a corner of the underframe and at their other ends to further pivots. One of these stays has a turn-buckle device at its centre to permit adjustment, and transverse movement during assembly and these stays are of circular section. Stops and similar pieces are incorporated in the assembly. Hinges are incorporated to adjust alignment and height of the stays.

Description

Einrichtung zum Einbau einer Zug- und Stoß-Vorrichtung für eine Mittelpufferkuplung Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einbau einer Zug- und Stoßvorrichtung für eine Mittelpufferkupplung in den Fahrzeugrahmen eines mit seitlichen Hauptlangträgern zur Aufnahme der Pufferkräfte ausgerüsteten Schienenfahrzeugs, bestehend aus einem die Zug- und Stoßvorrichtung tragenden Aufnahmeteil, das an einem Ende mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens und an dem anderen, diesem Träger abgewandten Ende durch eine ein freies Längsverschieben zulassende, Vertikalkräfte aufnehmende Anschlußeinrichtung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, wobei zur Übertragung auStretende Pufferkräfte zwischen diesem anderen Ende des Aufnahmeteils ulldd den Knotenpunkten des Stirnträgers mit den seitlichen Hauptlangträgern Streben angeordnet sind. Device for installing a pulling and pushing device for a central buffer coupling The invention relates to a device for installing a pulling and pushing device for a central buffer coupling in the vehicle frame of one with side main side members Rail vehicle equipped to absorb the buffer forces, consisting of a the receiving part carrying the pulling and pushing device, the one at one end with the front support of the vehicle frame and at the other end facing away from this carrier by a a connection device which allows free longitudinal displacement and absorbs vertical forces is connected to the vehicle frame, with buffer forces occurring for transmission between this other end of the receiving part ulldd the nodes of the front support struts are arranged with the side main struts.

Bei einer derartigen bekannten Einrichtung nach der DT-PS 1 755 852 ist an deni rückwärtigen Ende des Aufnahmeteils für eine Zug- und Stoßvorrichtung ein Übertragungsteil für die Pufferkräfte angeordnet, dessen Streben durchgehend und start mit den Knotenpunkten des Stirnträgers mit den seitlichen Hauptlangträgern verbunden sind.In such a known device according to DT-PS 1 755 852 is at the rear end of the receiving part for a pulling and pushing device a transmission part for the buffer forces is arranged, the struts of which are continuous and start with the nodes of the forehead beam with the side main struts are connected.

Diese Streben müssen in ihrer Länge und Divergenz entsprechend den tatsächlichen Maßverhältnissen in diesem Bereich des Fahrzeugrahmens angepaßt Weiden, wobei das anschließende Verschweißen - wie beim spitzen Wiiikelstoß immer gegeben - schwieriger ist Überdies zeigt sich bei-Fahrzeugen mit konventionellell Seitenpuffern nach langjähriger Laufzeit oft ein gewisser Versatz in der betreffenden Stirnträgerpartie, der beim nachträglichen Einbau solcher Einrichtungen besondere Richt- und Anpaßarbeiten erfordert.These struts must correspond to the length and divergence pastures adapted to actual dimensions in this area of the vehicle frame, the subsequent welding - as is always the case with a sharp bobbin joint - It is also more difficult for vehicles with conventional side buffers after long term often a certain offset in the relevant Front support part, which is special when retrofitting such facilities Requires straightening and adjustment work.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß diese Einrichtung mit einfachen Mitteln und weitgehend unabhängig von den tatsächlichen, von Zeichnungsunterlagen abweichenden Maßverhältnissen des Fahrzeugrahmens, vor allem in bezug auf die Anordnung von Stirnträger und seitlichen Hauptlangträgern zueinander, in eine vorgeschriebene Lage eingebracht werden kann, Dabei soll die Montage selbst leichter ausführbar sein, Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Streben in ihrer Länge einstellbar ausgebildet und über Gelenke mit dem Aufnahmeteil und den Knotenpunkten des Stirnträgers mit den seitlichen Hauptlangträgern verbunden sind, und die Anschlußeinrichtung zur Ermöglichung einer Querverschiebung des Aufnahmeteils bei der Montage entsprechend eingerichtet ist. Dabei sind die Gelenke vorzugsweise um eine vertikale Drehachse wirksam; sie können aber auch räumlich drehbar und dafür zum Beispiel in der Art von Kugelgelenken ausgebildet sein.The invention is based on the object of a device of the initially to improve said type in such a way that this device with simple means and largely independent of the actual, deviating from the drawing documents Dimensional proportions of the vehicle frame, especially with regard to the arrangement of the end member and side main girders to each other, brought into a prescribed position The assembly itself should be easier to carry out, this task is achieved according to the invention in that the struts are adjustable in length formed and via joints with the receiving part and the nodes of the forehead support are connected to the side main rails, and the connecting device to enable a transverse displacement of the receiving part during assembly accordingly is set up. The joints are preferably about a vertical axis of rotation effective; But they can also be rotated spatially and for this purpose, for example, in the type be formed by ball joints.

Im Hinblick auf eine einfache und preiswerte Herstellung der einstellbaren Streben ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Streben einen kreisförmigen Querschnitt und jeweils ein Spannschloß aufweisen, Eine weitere Möglichkeit für eine ebenfalls stufenlos einstellbare Ausführung der Streben liegt nach einem nächsten Gedanken der Erfindung dann vor, wenn die Streben mit den Gelenken über gegenläufige Gewinde verbunden sind.With a view to simple and inexpensive manufacture of the adjustable Struts is provided according to one embodiment of the invention that the struts one circular cross-section and each have a turnbuckle, One Another possibility for a continuously adjustable design of the struts is after a next idea of the invention when the struts with the joints are connected by opposing threads.

Um die Streben in der für die Einleitung der Pufferkräfte in die seitlichen Hauptlangträger günstigsten Wirklinie, also unter Vermeidung von Biege- und Torsionskräften, anordnen zu können, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Gelenke für einen höhenmäßigen Ausgleich der Streben eingerichtet sind0 Dabei können zur Fixierung der höhenmäßig ausgerichteten Streben in den Gelenken entsprechend bemessene Beilagescheiben Anwendung finden.To the struts in the for the introduction of the buffer forces in the lateral Main longitudinal beam, the most favorable line of action, i.e. avoiding bending and torsional forces, to be able to arrange, is provided in a development of the invention that the joints are set up to compensate for the height of the struts Fixation of the vertically aligned struts in the joints appropriately sized Washers are used.

Zur weiteren Erleichterung der Montage, zur Einsparung von Schweißarbeiten und daraus gegebenenfalls notwendigen Richtvorgängen ist es nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung gegeben, daß das Aufnahmeteil lösbar mit dem Stirnträger verbunden ist.To further facilitate assembly, to save welding work and any straightening processes that may be necessary from this are followed by a further Embodiment of the invention given that the receiving part is releasable with the front support connected is.

Um eine in der vorgeschriebenen Lage eingestellte Einrichtung zu fixieren, ist nach einer letzten Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß zwischen der Anschlußeinrichtung und dem Aufnahmeteil lösbare Arretierungsstücke mit einer durch die Größe einer Querverschiebung des Aufnahmeteils bestimmten Dicke angeordnet sind.To fix a device set in the prescribed position, is provided according to a last embodiment of the invention that between the connecting device and the receiving part releasable locking pieces having a size of one Transverse displacement of the receiving part certain thickness are arranged.

Dabei ist die Anschlußeinrichtung so dimensioniert, daß Querkräfte, die aus einer seitlich versetzten Lage gekuppelter Fahrzeuge zueinander resultieren (zum Beispiel aus Bremsstößen bei Kurvenfahrt), über die Anschlußeinrichtung in den Fahrzeugrahmen eingeleitet werden können.The connection device is dimensioned so that transverse forces, which result from a laterally offset position of coupled vehicles to one another (e.g. from braking jolts when cornering), via the connection device in the vehicle frame can be initiated.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen insbesondere darin, daß bei im allgemeinen vorliegenden Maßabweichungen im Fahrzeugrahmen, sei es bei Neubau- oder bei Umrüstungswagen, die Einrichtung bohne Anpaßarbeiten an ihr selbst und auch am Fahrzeugrahmen einzubauen ist, Darüber hinaus ist die Einrichtung leicht in eine fluchtende Lage zur Mittellängsachse des Fahrzeugrahmens zu bringen, so daß dadurch weiter vorteilhaft eine symmetrische Beanspruchung des Rahmens gewährleistet ist0 Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläuterte Es zeigen Fig. 1 eine erfindu gsgemäße Einrichtung in zwei Varianten, montiert in einen Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges, im Grundriß, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie A-A in Fig0 1, um 900 in Zeichenebene bedrehtO Nach Fig. 1 bilden zwei seitliche Hauptlangträger 5, ein Stirnträger 4 sowie ein weiterer Querträger 9 die Stirnträgerpartie des Fahrzeugrahmens, wobei in dieser Partie ein Aufnahmeteil 3 für eine strichpunktiert dargestellte Zug- und Stoßvorrichtung 10 einer Mittelpufferkupplung angeordnet ist0 Die Zug- und Stoßvorrichtung 10 ist gegen die Kraft ihrer Feder stirnträgerseitig an vorderen Zuganschlägen 13 und entgegengesetzt an einem Druckstück am Aufnahmeteil 3 abgestützt und nach unten durch lösbare Haltebleche 14 gesichert, Das aus zwei Z-Profilen gebildete Aufnahmeteil @ ist an einem Ende durch eine Schraubverbindung 12 lösbar mit dem Stirnträger 4 verbunden und an dem andereii Ende oder die Vertikalkräfte aufnehmnde Anschlußeinrichtung 6, die zwei an Querträger 9 angeschlossene U-förmige Profile aufweist, in Längsrichtung frei verschiebbar gelagert. Zur Übertragung auftretender Pufferkräfte sind zwischen diesem anderen Ende des Aufnahmeteils 3 und den Knotenpunkten des Stirnträgers 4 mit den seitlichen Hauptlangträgern 3 Streben ß1 angeordnet. Die Streben 1 sind in ihrer Länge einstellbar ausgebildet und bestehen dafür gemäß der Variante, wie sie aus der oberen Bildhälfte von Fig. 1 ersichtlich ist, aus zwei Hälften mit gegenläufigem Gewinde, die durch ein Spannschloß 7 miteinander verbunden sind. An den dann noch freien Enden der Streben 1 sind laschen 2a angeschweißt, die mit entsprechenden Gegenstücken 2b im Knotenpunkt des Stirnträgers 4 mit den Hauptlangträgern 3 und am Aufnahmeteil 3 sowie Bolzen 2c Gelenke 2 bilden. Bei der in der unteren Hälfte von Fig. l dargestellten Variante sind die Streben 1 einstückig ausgeführt und über ebenfalls gegenläufige Gewinde mit den Gelenken 2 verbunden.The advantages that can be achieved with the invention are, in particular, that in the case of generally existing dimensional deviations in the vehicle frame, be it at New build vehicles or retrofitting vehicles, the facility does not require any adaptation work to be carried out on itself and can also be installed on the vehicle frame. In addition, it is easy to set up to bring in an aligned position to the central longitudinal axis of the vehicle frame, so that thereby further advantageously ensures a symmetrical loading of the frame ist0 The invention is based on an embodiment shown in the drawing Fig. 1 shows a device according to the invention in two variants, mounted in a vehicle frame of a rail vehicle, in plan, Fig. 2 the Section along the line A-A in Fig. 1, rotated by 900 in the plane of the drawingO According to Fig. 1 form two lateral main longitudinal members 5, a front member 4 and another Cross member 9 the front support part of the vehicle frame, in this part a Receiving part 3 for a pulling and pushing device 10 shown in dash-dotted lines a central buffer coupling is arranged 0 The pulling and pushing device 10 is against the force of its spring on the front end support on the front cable stops 13 and opposite supported on a pressure piece on the receiving part 3 and down through detachable retaining plates 14 secured, the receiving part formed from two Z-profiles @ is detachably connected to the front support 4 at one end by a screw connection 12 and at the other end or the vertical force absorbing connection means 6, which has two U-shaped profiles connected to cross members 9, in the longitudinal direction freely movable. To transfer occurring buffer forces are between this other end of the receiving part 3 and the nodes of the front support 4 with the side main struts 3 struts ß1 arranged. The struts 1 are designed to be adjustable in length and exist for this according to the variant, such as it can be seen from the upper half of Fig. 1, from two halves with opposite directions Threads which are connected to one another by a turnbuckle 7. Then still free ends of the struts 1 are tabs 2a welded to the corresponding Counterparts 2b in the junction of the forehead support 4 with the main side members 3 and form joints 2 on receiving part 3 and bolts 2c. The one in the lower half of Fig. L variant shown, the struts 1 are made in one piece and over also opposing threads connected to the joints 2.

Die Gelenke 2 (s. Fig. @) sind für einen höhenmäßigen Ausgleich der Streben 1 eingerichtet, wobei nach dem Ausgleich eine Festlegung der Streben 1 durch entsprechenden angepaßte Beilagescheiben 11 erfolgt. Die Streben 1 sind dem gegebenen Abstand zwischen den Befestigungsstellen im Knotenpunkt des Stirnträgers 4 mit den Hauptlangträgern 3 und am Aufnahmeteil 3 leicht anzupassen. Das Aufnahmeteil 3 kann über die gelenkig angeordneten und einstellbaren Streben 1 so justiert werden, daß seine Mittelachse und die des Fahrzenrahmens zueinander fluchten.The joints 2 (see Fig. @) Are for a height compensation of the Struts 1 set up, with a definition of the struts 1 after the compensation corresponding adapted washers 11 takes place. The struts 1 are given Distance between the fastening points at the junction of the forehead support 4 with the Main struts 3 and easy to adapt to the receiving part 3. The receiving part 3 can be adjusted using the articulated and adjustable struts 1, that its central axis and that of the vehicle frame are flush with one another.

Die Anschlußeinrichtung 6 ist derart eingerichtet, daß eine Querverschiebung des Mifnahmeteils 3 bei der Montage möglich ist; die seitliche Festlegung des eingestellten Aufnahmeteils 3 erfolgt nach der Montage durch Arretierungsstücke 89 die lösbar an der Anschlußeinrichtung 6 befestigt sind und auch einer Übertragung von Querkräften in den Fahrzeugrahmen dienen.The connection device 6 is set up in such a way that a transverse displacement the Mifnahmeteils 3 is possible during assembly; the lateral definition of the set Receiving part 3 takes place after assembly by locking pieces 89 which are detachable are attached to the connection device 6 and also a transmission of transverse forces serve in the vehicle frame.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1o j Einrichtung zum Einbau einer Zug- und Stoßvorrichtung für eine btittelpufferkllpplung in den Fahrzeugrahmen eines mit seitlichen Hauptlangträgern zur Aufnahme der Pufferkräfte ausgerüsteten Schienenfahrzeugs, bestehend aus einem die Zug- und Stoßvorrichtung tragenden Aufnahmeteil, das an einem Ende mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens und an dem anderen, diesem Träger abgewandten Ende durch eine ein freies Längsverschieben zulassende, Vertikalkräfte aufnehmende Anschlußeinrichtung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, wobei zur Übertragung auftretender Pufferkräfte zwischen diesem anderen Ende des Aufnahmeteils und den Knotenpunkten des Stirnträgers mit den seitlichen Hauptlangträgern Streben angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (1) in ihrer Länge einstellbar ausgebildet und über Gelenke (2) mit dem Aufnahmeteil (3) und den Knotenpunkten des Stirnträgers (4) mit den seitlichen Hauptlangträgern (5) verbunden sind, und die Anschlußeinrichtung (6) zur Ermöglichung einer Querverschiebung des Aufnahmeteils (9) bei der Montage entsprechend eingerichtet ist.1o j device for installing a pulling and pushing device for a Btittelpufferkllpoppel in the vehicle frame one with side main beams Rail vehicle equipped to absorb the buffer forces, consisting of a the receiving part carrying the pulling and pushing device, the one at one end with the front support of the vehicle frame and at the other end facing away from this carrier by a a connection device which allows free longitudinal displacement and absorbs vertical forces is connected to the vehicle frame, for the transfer of occurring buffer forces between this other end of the receiving part and the nodes of the front support struts are arranged with the lateral main side members, characterized in that that the struts (1) are adjustable in length and have joints (2) with the receiving part (3) and the nodes of the front support (4) with the lateral Main struts (5) are connected, and the connecting device (6) to enable a transverse displacement of the receiving part (9) set up accordingly during assembly is. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (1) einen kreisförmigen Querschnitt und jeweils ein Spannschloß (7) aufweisen.2. Device according to claim 1, characterized in that the struts (1) have a circular cross-section and each have a turnbuckle (7). 30 Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (1) mit den Gelenken (2) über gegenläufige Gewinde verbunden sind.30 Device according to claim 1, characterized in that the struts (1) are connected to the joints (2) via opposing threads. 4. Einrichtung nach einem der Anspruche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (2) für einen höhenmäßigen Ausgleich der Streben (i) eingerichtet sind.4. Device according to one of claims 1 - 3, characterized in that that the joints (2) set up for a height compensation of the struts (i) are. 50 Einrichtung nach einem der Anspruche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmetei-l (3) lösbar mit dem Stirnträger (4) verbunden ist.50 device according to one of claims 1 - 4, characterized in that that the receiving part (3) is detachably connected to the front support (4). 6o Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Anschlußeinrichtung (6) und dem Aufnahmeteil (3) lösbare Arretierungsstücke (8) mit einer durch die Größe einer Querverschiebung des Aufnahmeteils (3) bestimmten Dicke angeordnet sind.6o device according to claim 1, characterized in that between the connecting device (6) and the receiving part (3) detachable locking pieces (8) with a determined by the size of a transverse displacement of the receiving part (3) Thickness are arranged.