DE2513705C2 - - Google Patents
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Description
Aus Gründen der Schallisolierung und zum mechanischen
Schutz der Motorhaube an der dem Motor zugewandten Innen
seite werden die Motorhauben von Kraftfahrzeugen häufig
mit einer Auskleidung versehen, und zwar je nach Fahrzeug
typ entweder teilflächig, indem die Auskleidung zwischen
den Verstärkungsholmen oder -sicken an der Haubeninnen
seite angebracht wird, oder aber ganzflächig. Als Aus
kleidungsmaterialien werden überwiegend bitumengetränkte
Fasermatten oder versiegelte bzw. in Polyolefinfolien
eingeschweißte Bahnen aus Polyurethanschäumen verwendet,
deren Befestigung in der Motorhaube durch Kleber, mittels
Schrauben oder aber über in der Motorhaube zusätzlich
angebrachte Klipse erfolgt.
Diese bisher verwendeten Auskleidungen haben jedoch erheb
liche Nachteile; denn sie können, wenn überhaupt, nur mit
erheblichem Aufwand, wie beispielsweise durch Formschäu
men, den Konturen der Motorhaube angepaßt werden. Darüber
hinaus neigen einige der bisher verwendeten Materialien,
insbesondere die in Folien eingeschweißten Polyurethan
schäume dazu, bei Beschädigung der Folie erhebliche
Mengen
Wasser aufzunehmen, wodurch nicht nur die angestrebte
Wirkung beeinträchtigt, sondern auch die Klebeverbindung
gelöst wird. Zumindest ist die Alterungsbeständigkeit der
bisher verwendeten Materialien außerordentlich unbefriedi
gend.
Aus der DE-GM 19 17 687, die sich mit luftschalldämmenden
bzw. luftschallschluckenden Flächenelementen im Fahrzeug
bau beschäftigt, ist es darüber hinaus beispielsweise
bekannt, auf dem Karosserieblech eine biegeweiche Lage
aus einem Werkstoff aufzubringen, der aus einem gegebenen
falls einen Weichmacher und Füllstoff enthaltenden Poly
merisat-Bindemittel besteht, in das geschlossenporige
Schaumstoff-Flocken eingelagert sind. Das Aufbringen die
ser biegeweichen Lage soll durch Spritzen erfolgen, wobei
eine zerklüftete Oberfläche gebildet werden soll, die die
Luftschallabsorption verbessert. Es ist offensichtlich,
daß das Aufbringen dieser Flächenelemente im Fahrzeugbau
eine äußerst arbeitsaufwendige und gerade für die Fließ
band-Massenproduktion wenig geeignete Arbeitsweise dar
stellt, wobei noch hinzukommt, daß die Schallisolierung
infolge des starren, nicht geschäumten Bindemittels nicht
sehr befriedigend ist. Die zerklüftete Oberfläche nimmt
außerdem, was wenig erwünscht ist, sehr viel Schmutz auf
und ist nur mit großen Schwierigkeiten zu reinigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motorhau
benauskleidung für Kraftfahrzeuge verfügbar zu machen,
die den Konturen der Motorhaube durch Formung mit einfa
chen Werkzeugen leicht angepaßt werden kann und damit
eine Produktion in großer Stückzahl ermöglicht, gleich
zeitig aber auch geeignet ist, sicher befestigt zu werden
und eine gute Schallisolierung gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Die Formgebung der Motorhaubenauskleidung kann nach
bekannten Verfahren erfolgen, indem der Polyethylen
schaumstoff, der auch durchgehend eingefärbt sein und
dabei der Farbe des Kraftfahrzeuges angepaßt werden
kann, im elastischen oder plastischen Zustand im Vakuum
oder bei Überdruck oder durch Pressen verformt wird.
Die besonderen Vorteile der neuen Motorhaubenauskleidung
bestehen vor allem darin, daß in dem verwendeten Poly
ethylenschaumstoff ein Material mit einer sehr guten
Warmformbarkeit vorliegt, die es ermöglicht, eine den
Konturen der Motorhaube angepaßte Auskleidung mit ein
fachen Werkzeugen zu formen und dabei direkt die Hinter
schneidungen für die Befestigung der Auskleidung mit
anzuformen. Hierdurch wird nicht nur die Montage der
Auskleidung sehr erleichtert, sondern gleichzeitig
auch die sichere Befestigung an der Innenseite der Motor
haube gewährleistet. Da ein geschlossen-zelliges Schaum
stoffmaterial Verwendung findet, ist die Aufnahme so
wohl von Wasser als auch von Öl oder Benzin ausge
schlossen, so daß gleichzeitig auch die Alterungsbe
ständigkeit der verwendeten Schaumstoffe besser ist als
die der bisher verwendeten Materialien, zumal selbst durch
unvermeidliche Beschädigung der Motorhaubenauskleidung
deren Gebrauchsdauer nicht beeinträchtigt wird. Im Falle
der Verwendung einer Schwerfolie als Kaschierung, bei
spielsweise einer hoch mit Schwerspat gefüllten Folie
eines Ethylen-Vinylacetat-Mischpolymerisats ist im allge
meinen eine noch bessere Schalldämmung zu erzielen.
In der Zeichnung ist eine Motorhaubenauskleidung gemäß der
Erfindung als Beispiel dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch in vergrößertem Querschnitt den
Materialaufbau einer Auskleidung.
Fig. 2 zeigt in Aufsicht die Innenseite einer Motorhaube
mit teilweiser Motorhaubenauskleidung.
Fig. 3 ist in Aufsicht die Teilperspektive einer durch
geschnittenen Motorhaubenauskleidung.
In Fig. 1 ist schematisch im vergrößerten Querschnitt
der Materialaufbau bei einer beispielsweisen Ausführungs
form für eine Motorhaubenauskleidung dargestellt, nämlich
eine geschlossen-zellige Polyethylenschaumstoffbahn 1, die
beidseitig mit einer nicht geschäumten Polymerfolie ge
ringerer Dicke 2, 3 flammkaschiert ist. Dieses Material
weist eine sehr gute Warmverformbarkeit auf und bietet
daher die Möglichkeit, durch Verformung den Konturen der
Motorhaube angepaßt zu werden, wobei solche Verkleidungen
mit einfachen Werkzeugen gefertigt werden können.
In Fig. 2 ist eine Motorhaube 4 in der Innenaufsicht
dargestellt, wobei das große Motorhaubenblech durch Ver
strebungen 5 verstärkt ist. Diese Innenseite der Motor
haube 4 wird nun mit der erfindungsgemäß ausgebildeten
Auskleidung 6, die nach Fig. 1 aufgebaut sein kann und
aus einem Stück gefertigt ist, ausgekleidet. In Fig. 2
ist die Auskleidung 6 nur teilweise eingezeichnet, um
auch die Ausbildung der Motorhaube darzustellen. Durch
die Verstrebungen 5 der Innenseite der Motorhaube 4
werden hinterschnittene Räume gebildet, die sich in vor
teilhafter Weise eignen, um die Auskleidung in diesen
Hinterschneidungen zu befestigen. Hierzu wird die er
findungsgemäße Ausbildung der Motorhaubenverkleidung
in der Weise vorgesehen, daß sie durch einen Verformungs
vorgang einerseits der Innenkontur der Motorhaube ange
paßt ist und in einem zweiten Verformungsvorgang Hinter
schneidungen in die Vorform eingedrückt werden.
Die Ausbildung der Motorhaubenauskleidung mit den Hinter
schneidungen ist in der Schnittperspektive in Fig. 3 zu
sehen, wo im Bereich der Streben der Motorhaube die Aus
kleidung 6 mit vorstehenden Wülsten 7, 8 zusätzlich aus
gebildet ist. Aufgrund der Elastizität des Materials
dienen die ausgebildeten Wülste 7, 8 der Auskleidung als
Klemmwülste, die eine schnelle Montage der Auskleidung
durch Aufsetzen und Einschnappen der Wülste 7, 8 in die
Verstrebungen 5 gestatten.
Durch die nachstehenden Beispiele wird die Erfindung
weiter erläutert.
Eine geschlossen-zellige teilvernetzte Polyethylen-
Schaumstoffbahn mit einem Raumgewicht von 30 kg/m3 und
einer Dicke von 15 mm, hergestellt aus Hochdruckpoly
ethylen mit 1 Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungs
mittel und 15,1 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel
erhält durch Stanzen die Form einer ebenen Motorhauben
auskleidung, die mit einem Kleber, beispielsweise einem
Lösungsmittelkleber auf Benzinbasis, in die Motorhaube
eingeklebt wird.
Eine Polyethylen-Schaumstoffbahn wie im Beispiel 1 be
schrieben wird in einem Umluftofen auf eine Temperatur
von 120° bis 150°C erwärmt und anschließend in einer
aus Matrize und Patrize bestehenden Form verformt.
Hierbei ist die Patrize korbähnlich ausgebildet, wobei
die Stahlstäbe so angeordnet sind, daß sie nur an den
zu verformenden Stellen den notwendigen Verformungs
druck auf die erwärmte Schaumstoffbahn ausüben. Die
Matrize dagegen besteht aus einer kühlbaren GFK-Form.
In dem Korb der Patrize sind pneumatisch, hydraulisch
oder mechanisch betätigte Schieber angeordnet, die
Hinterschneidungen in die Motorhaubenauskleidung formen.
Selbstverständlich werden die Schieber erst betätigt,
wenn die Patrize auf der Matrize aufsitzt und die
Schaumstoffbahn verformt ist.
Eine geschlossen-zellige teilvernetzte Polyethylen-
Schaumstoffbahn mit einem Raumgewicht von 30 kg/m3 und
einer Dicke von 10 mm, hergestellt aus Hochdruckpoly
ethylen mit 1 Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungs
mittel und 15,1 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel,
wird mit einer Polyethylenschaumstoffbahn mit einem
Raumgewicht von 70 kg/m3 und einer Dicke von 5 mm, her
gestellt aus 35 Gew.-% Hochdruckpolyethylen und 65
Gew.-% Niederdruckpolyethylen mit 1 Gew.-% Dicumyl
peroxid als Vernetzungsmittel und 7,4 Gew.-% Azodi
carbonamid als Treibmittel flammkaschiert und an
schließend gemäß Beispiel 2 verformt. Die Kaschierung
mit der Niederdruckpolyethylen enthaltenden Bahn ver
leiht dem Formteil eine höhere Temperaturbeständigkeit.
Eine Polyethylenschaumstoffbahn wie im Beispiel 2
beschrieben wird zusätzlich mit einer 2 mm dicken Schwer
folie aus 85 Gew.-% Schwerspat (Bariumsulfat) und 15
Gew.-% eines Ethylen-Vinylacetat-Mischpolymerisates mit
45 Gew.-% Vinylacetat kaschiert und anschließend ge
mäß Beispiel 2 verformt. Durch die Kaschierung mit der
Schwerfolie wird eine verbesserte Schalldämmung erreicht.
Claims (7)
1. Motorhaubenauskleidung für Kraftfahrzeuge, dadurch ge
kennzeichnet, daß sie aus einem gegebenenfalls ein-
oder beidseitig mit einer nicht-geschäumten Polymerfo
lien kaschierten, geschlossenzelligen Polyethylenschaum
stoff eines Raumgewichtes im Bereich von 30 bis
100 kg/m3 gefertigt ist.
2. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Polyethylenschaumstoff ein- oder
beidseitig mit einer füllstoffhaltigen Schwerfolie ka
schiert ist.
3. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß sie aus einem vernetzten Polyethy
lenschaumstoff gefertigt ist.
4. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß sie aus einem Polyethylenschaum
stoff-Verbund, dessen eine Seite überwiegend Hochdruck
polyethylen und dessen andere Seite überwiegend Nieder
druckpolyethylen enthält, gefertigt ist.
5. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß sie nach bekannten Verfahren im
elastischen oder plastischen Zustand geformt worden
ist.
6. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß sie aus durchgehend eingefärbtem
Polyethylenschaum gefertigt ist.
7. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 6, gekenn
zeichnet durch direkt angeformte Hinterschneidungen für
die Befestigung.
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