DE2513705C2 - - Google Patents

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DE2513705C2 DE19752513705 DE2513705A DE2513705C2 DE 2513705 C2 DE2513705 C2 DE 2513705C2 DE 19752513705 DE19752513705 DE 19752513705 DE 2513705 A DE2513705 A DE 2513705A DE 2513705 C2 DE2513705 C2 DE 2513705C2
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Description

Aus Gründen der Schallisolierung und zum mechanischen Schutz der Motorhaube an der dem Motor zugewandten Innen­ seite werden die Motorhauben von Kraftfahrzeugen häufig mit einer Auskleidung versehen, und zwar je nach Fahrzeug­ typ entweder teilflächig, indem die Auskleidung zwischen den Verstärkungsholmen oder -sicken an der Haubeninnen­ seite angebracht wird, oder aber ganzflächig. Als Aus­ kleidungsmaterialien werden überwiegend bitumengetränkte Fasermatten oder versiegelte bzw. in Polyolefinfolien eingeschweißte Bahnen aus Polyurethanschäumen verwendet, deren Befestigung in der Motorhaube durch Kleber, mittels Schrauben oder aber über in der Motorhaube zusätzlich angebrachte Klipse erfolgt.
Diese bisher verwendeten Auskleidungen haben jedoch erheb­ liche Nachteile; denn sie können, wenn überhaupt, nur mit erheblichem Aufwand, wie beispielsweise durch Formschäu­ men, den Konturen der Motorhaube angepaßt werden. Darüber hinaus neigen einige der bisher verwendeten Materialien, insbesondere die in Folien eingeschweißten Polyurethan­ schäume dazu, bei Beschädigung der Folie erhebliche Mengen Wasser aufzunehmen, wodurch nicht nur die angestrebte Wirkung beeinträchtigt, sondern auch die Klebeverbindung gelöst wird. Zumindest ist die Alterungsbeständigkeit der bisher verwendeten Materialien außerordentlich unbefriedi­ gend.
Aus der DE-GM 19 17 687, die sich mit luftschalldämmenden bzw. luftschallschluckenden Flächenelementen im Fahrzeug­ bau beschäftigt, ist es darüber hinaus beispielsweise bekannt, auf dem Karosserieblech eine biegeweiche Lage aus einem Werkstoff aufzubringen, der aus einem gegebenen­ falls einen Weichmacher und Füllstoff enthaltenden Poly­ merisat-Bindemittel besteht, in das geschlossenporige Schaumstoff-Flocken eingelagert sind. Das Aufbringen die­ ser biegeweichen Lage soll durch Spritzen erfolgen, wobei eine zerklüftete Oberfläche gebildet werden soll, die die Luftschallabsorption verbessert. Es ist offensichtlich, daß das Aufbringen dieser Flächenelemente im Fahrzeugbau eine äußerst arbeitsaufwendige und gerade für die Fließ­ band-Massenproduktion wenig geeignete Arbeitsweise dar­ stellt, wobei noch hinzukommt, daß die Schallisolierung infolge des starren, nicht geschäumten Bindemittels nicht sehr befriedigend ist. Die zerklüftete Oberfläche nimmt außerdem, was wenig erwünscht ist, sehr viel Schmutz auf und ist nur mit großen Schwierigkeiten zu reinigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motorhau­ benauskleidung für Kraftfahrzeuge verfügbar zu machen, die den Konturen der Motorhaube durch Formung mit einfa­ chen Werkzeugen leicht angepaßt werden kann und damit eine Produktion in großer Stückzahl ermöglicht, gleich­ zeitig aber auch geeignet ist, sicher befestigt zu werden und eine gute Schallisolierung gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Formgebung der Motorhaubenauskleidung kann nach bekannten Verfahren erfolgen, indem der Polyethylen­ schaumstoff, der auch durchgehend eingefärbt sein und dabei der Farbe des Kraftfahrzeuges angepaßt werden kann, im elastischen oder plastischen Zustand im Vakuum oder bei Überdruck oder durch Pressen verformt wird.
Die besonderen Vorteile der neuen Motorhaubenauskleidung bestehen vor allem darin, daß in dem verwendeten Poly­ ethylenschaumstoff ein Material mit einer sehr guten Warmformbarkeit vorliegt, die es ermöglicht, eine den Konturen der Motorhaube angepaßte Auskleidung mit ein­ fachen Werkzeugen zu formen und dabei direkt die Hinter­ schneidungen für die Befestigung der Auskleidung mit­ anzuformen. Hierdurch wird nicht nur die Montage der Auskleidung sehr erleichtert, sondern gleichzeitig auch die sichere Befestigung an der Innenseite der Motor­ haube gewährleistet. Da ein geschlossen-zelliges Schaum­ stoffmaterial Verwendung findet, ist die Aufnahme so­ wohl von Wasser als auch von Öl oder Benzin ausge­ schlossen, so daß gleichzeitig auch die Alterungsbe­ ständigkeit der verwendeten Schaumstoffe besser ist als die der bisher verwendeten Materialien, zumal selbst durch unvermeidliche Beschädigung der Motorhaubenauskleidung deren Gebrauchsdauer nicht beeinträchtigt wird. Im Falle der Verwendung einer Schwerfolie als Kaschierung, bei­ spielsweise einer hoch mit Schwerspat gefüllten Folie eines Ethylen-Vinylacetat-Mischpolymerisats ist im allge­ meinen eine noch bessere Schalldämmung zu erzielen.
In der Zeichnung ist eine Motorhaubenauskleidung gemäß der Erfindung als Beispiel dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch in vergrößertem Querschnitt den Materialaufbau einer Auskleidung.
Fig. 2 zeigt in Aufsicht die Innenseite einer Motorhaube mit teilweiser Motorhaubenauskleidung.
Fig. 3 ist in Aufsicht die Teilperspektive einer durch­ geschnittenen Motorhaubenauskleidung.
In Fig. 1 ist schematisch im vergrößerten Querschnitt der Materialaufbau bei einer beispielsweisen Ausführungs­ form für eine Motorhaubenauskleidung dargestellt, nämlich eine geschlossen-zellige Polyethylenschaumstoffbahn 1, die beidseitig mit einer nicht geschäumten Polymerfolie ge­ ringerer Dicke 2, 3 flammkaschiert ist. Dieses Material weist eine sehr gute Warmverformbarkeit auf und bietet daher die Möglichkeit, durch Verformung den Konturen der Motorhaube angepaßt zu werden, wobei solche Verkleidungen mit einfachen Werkzeugen gefertigt werden können.
In Fig. 2 ist eine Motorhaube 4 in der Innenaufsicht dargestellt, wobei das große Motorhaubenblech durch Ver­ strebungen 5 verstärkt ist. Diese Innenseite der Motor­ haube 4 wird nun mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Auskleidung 6, die nach Fig. 1 aufgebaut sein kann und aus einem Stück gefertigt ist, ausgekleidet. In Fig. 2 ist die Auskleidung 6 nur teilweise eingezeichnet, um auch die Ausbildung der Motorhaube darzustellen. Durch die Verstrebungen 5 der Innenseite der Motorhaube 4 werden hinterschnittene Räume gebildet, die sich in vor­ teilhafter Weise eignen, um die Auskleidung in diesen Hinterschneidungen zu befestigen. Hierzu wird die er­ findungsgemäße Ausbildung der Motorhaubenverkleidung in der Weise vorgesehen, daß sie durch einen Verformungs­ vorgang einerseits der Innenkontur der Motorhaube ange­ paßt ist und in einem zweiten Verformungsvorgang Hinter­ schneidungen in die Vorform eingedrückt werden.
Die Ausbildung der Motorhaubenauskleidung mit den Hinter­ schneidungen ist in der Schnittperspektive in Fig. 3 zu sehen, wo im Bereich der Streben der Motorhaube die Aus­ kleidung 6 mit vorstehenden Wülsten 7, 8 zusätzlich aus­ gebildet ist. Aufgrund der Elastizität des Materials dienen die ausgebildeten Wülste 7, 8 der Auskleidung als Klemmwülste, die eine schnelle Montage der Auskleidung durch Aufsetzen und Einschnappen der Wülste 7, 8 in die Verstrebungen 5 gestatten.
Durch die nachstehenden Beispiele wird die Erfindung weiter erläutert.
Beispiel 1
Eine geschlossen-zellige teilvernetzte Polyethylen- Schaumstoffbahn mit einem Raumgewicht von 30 kg/m3 und einer Dicke von 15 mm, hergestellt aus Hochdruckpoly­ ethylen mit 1 Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungs­ mittel und 15,1 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel erhält durch Stanzen die Form einer ebenen Motorhauben­ auskleidung, die mit einem Kleber, beispielsweise einem Lösungsmittelkleber auf Benzinbasis, in die Motorhaube eingeklebt wird.
Beispiel 2
Eine Polyethylen-Schaumstoffbahn wie im Beispiel 1 be­ schrieben wird in einem Umluftofen auf eine Temperatur von 120° bis 150°C erwärmt und anschließend in einer aus Matrize und Patrize bestehenden Form verformt. Hierbei ist die Patrize korbähnlich ausgebildet, wobei die Stahlstäbe so angeordnet sind, daß sie nur an den zu verformenden Stellen den notwendigen Verformungs­ druck auf die erwärmte Schaumstoffbahn ausüben. Die Matrize dagegen besteht aus einer kühlbaren GFK-Form. In dem Korb der Patrize sind pneumatisch, hydraulisch oder mechanisch betätigte Schieber angeordnet, die Hinterschneidungen in die Motorhaubenauskleidung formen. Selbstverständlich werden die Schieber erst betätigt, wenn die Patrize auf der Matrize aufsitzt und die Schaumstoffbahn verformt ist.
Beispiel 3
Eine geschlossen-zellige teilvernetzte Polyethylen- Schaumstoffbahn mit einem Raumgewicht von 30 kg/m3 und einer Dicke von 10 mm, hergestellt aus Hochdruckpoly­ ethylen mit 1 Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungs­ mittel und 15,1 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel, wird mit einer Polyethylenschaumstoffbahn mit einem Raumgewicht von 70 kg/m3 und einer Dicke von 5 mm, her­ gestellt aus 35 Gew.-% Hochdruckpolyethylen und 65 Gew.-% Niederdruckpolyethylen mit 1 Gew.-% Dicumyl­ peroxid als Vernetzungsmittel und 7,4 Gew.-% Azodi­ carbonamid als Treibmittel flammkaschiert und an­ schließend gemäß Beispiel 2 verformt. Die Kaschierung mit der Niederdruckpolyethylen enthaltenden Bahn ver­ leiht dem Formteil eine höhere Temperaturbeständigkeit.
Beispiel 4
Eine Polyethylenschaumstoffbahn wie im Beispiel 2 beschrieben wird zusätzlich mit einer 2 mm dicken Schwer­ folie aus 85 Gew.-% Schwerspat (Bariumsulfat) und 15 Gew.-% eines Ethylen-Vinylacetat-Mischpolymerisates mit 45 Gew.-% Vinylacetat kaschiert und anschließend ge­ mäß Beispiel 2 verformt. Durch die Kaschierung mit der Schwerfolie wird eine verbesserte Schalldämmung erreicht.

Claims (7)

1. Motorhaubenauskleidung für Kraftfahrzeuge, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie aus einem gegebenenfalls ein- oder beidseitig mit einer nicht-geschäumten Polymerfo­ lien kaschierten, geschlossenzelligen Polyethylenschaum­ stoff eines Raumgewichtes im Bereich von 30 bis 100 kg/m3 gefertigt ist.
2. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Polyethylenschaumstoff ein- oder beidseitig mit einer füllstoffhaltigen Schwerfolie ka­ schiert ist.
3. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem vernetzten Polyethy­ lenschaumstoff gefertigt ist.
4. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem Polyethylenschaum­ stoff-Verbund, dessen eine Seite überwiegend Hochdruck­ polyethylen und dessen andere Seite überwiegend Nieder­ druckpolyethylen enthält, gefertigt ist.
5. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie nach bekannten Verfahren im elastischen oder plastischen Zustand geformt worden ist.
6. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus durchgehend eingefärbtem Polyethylenschaum gefertigt ist.
7. Motorhaubenauskleidung nach Anspruch 1 bis 6, gekenn­ zeichnet durch direkt angeformte Hinterschneidungen für die Befestigung.
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