DE2508465B2 - Omnibus for regular services - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus für den Linienverkehr mit einem im wesentlichen quaderförmigen Aufbau zum Einsatz auf Strecken mit gegenüber der Fahrbahn erhöhten Bahnsteigen.The invention relates to a bus for regular services with a substantially cuboid Structure for use on routes with platforms that are raised in relation to the carriageway.

Die Schaffung von erhöhten Bahnsteigen an Linienverkehrsstrecken, vor allem im innerstädtischen Verkehr hat den Zweck, ein stufenloses Einsteigen in den Bus zu ermöglichen um so die Bequemlichkeit des ohnehin schwer von den Fahrgästen angenommenen Massenverkehrsmittels Omnibus zu verbessern und darüber hinaus durch schneileren Fahrgastwechsel die Haltezeiten zu verringern und somit die Durchschnittsgeschwindigkeiten des Omnibusses zu erhöhen. Da zwischen den Omnibus und dem Bahnsteig nur ein sehr schmaler Spalt bleiben darf um ein gefahrloses Überwechseln der Fahrgäste zu ermöglichen, muß der Omnibus an Haltestellen also sehr nahe an die Bahnsteigkante herangefahren werden. Bei schienenge· bundenen Fahrzeugen ist ein solch nahes Heranfahren an die Bahnsteigkante bekannt und problemlos, weil es an den Fahrer dieser Fahrzeuge keinerlei Anforderungen stellt.The creation of elevated platforms on regular routes, especially in inner-city traffic has the purpose of enabling stepless boarding in order to increase the convenience of the In any case, it is difficult to improve the means of mass transport, omnibus, which has been accepted by the passengers In addition, by means of faster passenger changes, the stopping times and thus the average speeds can be reduced of the bus. Since between the bus and the platform there is only one very a narrow gap may remain in order to allow a safe transfer of passengers, the must Omnibus at stops can therefore be driven very close to the edge of the platform. At rail Bound vehicles are known to drive so close to the edge of the platform and are problem-free because it makes no demands on the driver of these vehicles.

Beim nichtschienengebundenen Omnibus dagegen würde vom Fahrer an jeder Haltestelle gewissermaßen ein millimetergenaues Einrangieren verlangt, insbesondere dann, wenn auf beiden Seiten des Omnibusses Bahnsteige vorgesehen sind, zwischen die er hineinfahren muß. Ein solches Rangieren wäre auf die Dauer sicher mit häufigen Beschädigungen des Omnibusses im unteren Bereich seines Aufbaus verbunden. Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, den Omnibus gemäß der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß einerseits pin pefüHrloses Überwechseln vom Bahnsteig in den Omnibus durch einen Spalt geringster Breite ermöglicht, andererseits aber vom Omnibusfahrer kein allzu genaues Rangieren verlangt und insbesondere die Gefahr einer Beschädigung des Busses ausgeschaltet wird.In the case of a non-rail-bound bus, on the other hand, the driver would to a certain extent at every stop A millimeter-accurate maneuvering is required, especially when on both sides of the bus Platforms are provided, between which he must drive. Such shunting would be permanent certainly associated with frequent damage to the bus in the lower area of its structure. In contrast The object of the invention is to provide the omnibus according to the type mentioned at the beginning to train that on the one hand pin leadless transfer from the platform to the bus through a gap of the smallest width, on the other hand from the Bus drivers do not require too precise maneuvering and in particular the risk of damage to the Bus is switched off.

Zur Lösung dieser Aufgabe sollen gemäß der Erfindung die sonst glatt von oben nach unten durchlaufenden Aufbauseitenwände zumindest <m Bereich von Bug und Heck in einer Höhe, die etwas überTo solve this problem, according to the invention, the otherwise smooth top down continuous body side walls at least <m area of bow and stern at a height that is slightly above

ίο dem Bahnsteigniveau liegt, unter Bildung einer Stufe nach innen versetzt sein, wobei die nach innen versetzten Seitenwände von der Stufe aus nach unten die seitliche Außenkontur des Omnibusses bilden.ίο is the platform level, forming a step be offset inward, with the inwardly offset side walls down from the step form the lateral outer contour of the bus.

Durch ein solches stufenförmiges Einziehen desSuch a stepped drawing in of the

Omnibusaufbaus wird dem Fahrer für das Ein- und Ausfahren in der Haltestelle eine relativ große Rangierfreiheit gegeben und gleichzeitig vermieden, daß diese frei gelassene Rangierbreite dann von den Fahrgästen in Form eines breiten Spaltes zwischen Bahnsteig und Omnibus überwunden werden muß. Vielmehr kann der Fahrer mit dem Omnibus sogar so nahe an den Bahnsteig heranfahren, daß der Omnibusaufbau die Vorderkante des Bahnsteiges überdeckt, so daß keinerlei Spalt zwischen Bahnsteig und Omnibus mehr verbleibt Dieser Vorteil bleibt auch bei unterschiedlicher Belastun^des Omnibusses erhalten.The bus body is a relatively large one for the driver to drive in and out of the bus stop Given freedom of maneuvering and at the same time avoided that this unoccupied maneuvering width then from the Passengers must be overcome in the form of a wide gap between the platform and the bus. Rather, the driver can even drive the bus so close to the platform that the bus body covers the front edge of the platform so that there is no gap between the platform and the bus more remains This advantage is retained even with different loads on the bus.

Aus der FR-PS 13 46 883 und aus der Zeitschrift »Der Bus« 1961, Heft 9, Seite 6, sind zwar Omnibusse mit quaderförmigem Aufbau, der auch im Bereich von Bug und Heck stufenförmig nach unten eingezogen ist bekannt geworden. Beim Omnibus nach der genannten FR-PS läuft die Bördelkante, durch die die Stufenform im Aufbau gebildet wird, über dessen gesamte Länge durch, so daß über die ganze Länge der Seitenwand eine Knicklinie entsteht, was aus Festigkeitsgrfinden gewollt und erforderlich ist Eine Unterbrechung dieser durchlaufenden Bördelkante durch die Anordnung einer Einstiegstür würde die gewoille Funktion dieser Bördelkante bei diesem Omnibus zunichte machen, weshalb dort also nur eine Einstiegstür oberhalb der Bördelkante angeordnet ist und damit die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe nicht gelöst werden kann. Bei dem Omnibus aus der genannten Zeitschrift handelt es sich um einen Vorfeldbus, bei dem die äußere seitliche Begrenzungskontur im unteren Bereich von den Außenkanten der Räder des Fahrzeugs gebildet wird. Eine Erleichterung des Heranfahrens an eine Bahnsteigkante wird bei diesem Vorfeldbus durch die Stufung des Aufbaus nicht erzielt Vielmehr besteht das eingangs beschriebene Problem in gleicher Weise bei diesem Fahrzeug.From FR-PS 13 46 883 and from the magazine »Der Bus «1961, Issue 9, Page 6, are indeed omnibuses with a cuboid structure, which are also used in the area of the Bug and stern retracted stepwise downwards has become known. With the omnibus according to the above For FR-PS, the flanged edge, through which the step shape is formed in the structure, runs over its entire length through, so that a kink line is created over the entire length of the side wall, which is intended for reasons of strength and what is required is an interruption of this continuous flanged edge by the arrangement of a Entrance door would destroy the normal function of this flanged edge in this bus, which is why there is only one access door above the flanged edge and thus that of the invention underlying task cannot be solved. The omnibus from the magazine mentioned acts it is an apron bus, in which the outer lateral boundary contour in the lower area of the Outer edges of the wheels of the vehicle is formed. A relief when approaching the edge of a platform is not achieved with this apron bus due to the staging of the structure problem described in the same way with this vehicle.

In Ausgestaltung der Erfindung soll die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts sich in Richtung zum Bug und Heck hin verringern, was den Vorteil hat, daß bei Ein- und Ausfahrt des Omnibusses von derIn an embodiment of the invention, the width of the retracted structure section should be in the direction of the Reduce the bow and stern, which has the advantage that when the bus enters and exits from the

Haltestelle eine Kurvenfahrt zugelassen werden kann,Cornering can be permitted at the stop,

bevor der Omnibus auf seiner ganzen Länge aus dembefore the omnibus from the

Bereich des Bahnsteiges herausgelangt ist.Area of the platform. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung soll bei einerIn a further embodiment of the invention, in a

weiteren Ausführungsform die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts sich im Bereich der Enden des Aufbaus stufenartig verringern.Another embodiment, the width of the retracted structure section is in the area of the ends of the Reduce build-up in stages.

Bei einer weiteren Ausführungsform soll erfindungsgemäß der eingezogene Aufbauabschnitt in Längsrich-In a further embodiment, according to the invention, the retracted structural section is intended to be

^Μ tung in etwa durch die Vorderkante der Vorderräder und die Hinterkante der Hinterräder begrenzt sein. ^Μ direction be limited approximately by the front edge of the front wheels and the rear edge of the rear wheels.

Schließlich sollen nach einem weiteren Merkmal dieser Erfindung in den eingezogenen Aufbauabschnit-Finally, according to a further feature of this invention, in the drawn-in construction section

ten an sich bekannte auskrappbare oder absenkbare Trittstufen vorgesehen sein, was den Vorteil hat, daß der Omnibus auch auf solchen Strecken verkehren kann, wo keine erhöhten Bahnsteige an Haltestellen vorgesehen sind und wo die Fahrgäste dann über die ausgeklappten Trittstufen zusteigen können.th per se known foldable or retractable Steps can be provided, which has the advantage that the bus can also run on routes where no elevated platforms at stops are provided and where the passengers then over the unfolded To be able to climb steps.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically

F i g. 1 einen Querschnitt eines Omnibusses, der sich in einer Gasse zwischen zwei erhöhten Bahnsteigen befindet,F i g. 1 shows a cross-section of a bus, which located in an alley between two elevated platforms,

F i g. 2 eine Längsansicht eines Omnibusses,F i g. 2 a longitudinal view of a bus,

Fig.3 eine Ansicht entsprechend Pfeürichtung III in F i g. 2 in die weitere mögliche Konturen des eingezogenen Aufbauabschnittes eingezeichnet sind und3 shows a view corresponding to direction III in FIG F i g. 2 are drawn in the further possible contours of the retracted body section and

F i g. 4 den Omnibus entsprechend den F i g. 1 bis 3 in Frontansicht an einer Haltestelle ohne erhöhten Bahnsteig.F i g. 4 the omnibus according to the F i g. 1 to 3 in Front view of a stop without a raised platform.

In Fig. 1 ist ein Linienomnibus mit einem im wesentlichen quaderförmigen Aufbau 1 gezeigt, der in eine Gasse zwischen zwei gegenüber einer Fahrbahn 2 erhöhten Bahnsteigen 3 und 4 eingefahren ist Der Aufbau 1 des Omnibusses ist auf einem Niveau, das etwas über dem Niveau der Bahnsteige 3 und 4 liegt, stufenförmig nach unten eingezogen, so daß ein unterer Aufbauabschnitt 5 entsteht, dessen Breite geringer ist als die des oberen Abschnitts des Aubaues 1. Dadurch wird, ohne daß der Spalt zwischen den Bahnsteigen 3 und 4 und dem Aufbau 1 des Omnibusses unzulässig breit ist, Rangierbreite R geschaffen, die ein gefahrloses und leichtes Einfahren des Omnibusses in die Gasse zwischen den Bahnsteigen 3 und 4 ermöglichtIn Fig. 1, a bus with a substantially cuboid structure 1 is shown, which has entered an alley between two platforms 3 and 4, which are elevated compared to a carriageway 2. The structure 1 of the bus is at a level that is slightly above the level of the platforms 3 and 4 is drawn down in steps, so that a lower body section 5 is created, the width of which is less than that of the upper section of the body 1. This is without the gap between the platforms 3 and 4 and the body 1 of the bus is impermissibly wide, maneuvering width R is created, which enables the bus to drive safely and easily into the lane between platforms 3 and 4

In F i g. 2 ist die untere Fußbodenkante 6 zwischen dem oberen Abschnitt des Aufbaus 1 und dem eingezogenen unteren Abschnitt S über die ganze Länge des Omnibusses durchlaufend eingezeichnet, d.h. daß bei diesem Ausführungsbeispiel die stufenförmige Einziehung des Aufbaus 1 über die ganze Länge des Omnibusses durchläuft Wie in F i g. 3, einer Unteran-In Fig. 2 is the lower floor edge 6 between the upper section of the structure 1 and the drawn-in lower section S drawn continuously over the entire length of the bus, i.e. that In this embodiment, the stepped retraction of the structure 1 over the entire length of the Omnibus passes through As in F i g. 3, a sub

:o sieht des Omnibusses entsprechend F i g. 2 gezeigt, kann die Einziehung des eingezogenen Aufbauabschnittes 5 des Aufbaus 1 im mittleren Bereich des Omnibusses sehr gering sein, während sich die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts 5 in Richtung zum Bug und Heck hin stetig verringert. In Fig.3 ist angedeutet, daß anstelle der stetigen Verringerung der Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts 5 im Bereich von Bug und Heck auch eine stufenartige Verringerung entsprechend der strichlierten Umrisse 10 erfolgen kann. Schließlich ist in Fig.3 eine weitere Ausführungsfor- angedeutet, bei der der eingezogene Aufbauabschnitt 5 in Längsrichtung im Bereich der Vorderkante der Vorderräder und die Hinterkante der Hinterräder begrenzt ist (siehe die Endkanten 15).: o sees the bus according to FIG. 2, the retraction of the retracted body section 5 of the body 1 in the central area of the bus can be very small, while the width of the retracted body section 5 decreases steadily in the direction of the bow and stern. In FIG. 3 it is indicated that instead of the constant reduction in the width of the drawn-in structural section 5 in the area of the bow and stern, a step-like reduction in accordance with the dashed outline 10 can also take place. Finally, a further embodiment is indicated in FIG. 3, in which the drawn-in structural section 5 is delimited in the longitudinal direction in the area of the front edge of the front wheels and the rear edge of the rear wheels (see the end edges 15).

Die ir, F i g. 4 gezeigte Frontansicht eines Omnibusses zeigt diesen bei einem Halt an einer-Haltestelle ohne erhöhten Bahnsteig, wo zur Ermöglichung des Einstiegs von Fahrgästen eine ausklappbare Trittstufe 7 aus dem unteren Aufbauabschnitt 5 herausgeki'appt istThe ir, F i g. 4 shown front view of a bus shows this when stopping at a stop without elevated platform, where a fold-out step 7 from the to enable the boarding of passengers lower structure section 5 is pulled out

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (5)

Patentansprache:Patent address: 1. Omnibus für den Linienverkehr mit einem im wesentlichen quaderförmigen Aufbau zum Einsatz auf Strecken mit gegenüber der Fahrbahn erhöhten Bahnsteigen, dadurch gekennzeichnet, daß die sonst glatt von oben nach unten durchlaufenden Aufbauseitenwände zumindest im Bereich von Bug und Heck in einer Höhe, die etwas über dem Bahnsteigniveau liegt, unter Bildung einer Stufe (Aufbauabschnitt 5) nach innen versetzt sind, wobei die nach innen versetzten Seitenwände von der Stufe aus nach unten die seitliche Außenkontur des Omnibusses bilden.1. Omnibus for regular service with an essentially cuboid structure for use on routes with platforms raised in relation to the carriageway, characterized in that that the body side walls, which otherwise run smoothly from top to bottom, are at least in the range of The bow and stern at a height slightly above the platform level, forming a step (Structure section 5) are offset inward, with the inwardly offset side walls from the Step down to form the lateral outer contour of the bus. 2 Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts (5) sich in Richtung zum Bug und Heck hin verringert.2 omnibus according to claim 1, characterized in that the width of the retracted body section (5) decreases towards the bow and stern. 3. Omnibus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts (S) sich im Bereich der Enden des Aufbaus (1) stufenartig verringert3. Omnibus according to claim 2, characterized in that the width of the retracted body section (S) decreases in steps in the area of the ends of the structure (1) 4. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eingezogene Aufbauabschnitt (5) in Längsrichtung etwa durch die Vorderkante der Vorderräder und die Hinterkante der Hinterräder begrenzt ist (Endkante 15).4. Omnibus according to claim 1, characterized in that the retracted structure section (5) in Longitudinal direction roughly through the front edge of the front wheels and the rear edge of the rear wheels is limited (end edge 15). 5. Omnibus nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im eingezogenen Aufbauabschnitt (5) an sich bekannte ausklappbare oder absenkbare Tr.ltstufen (7) vorgesehen sind.5. Omnibus according to claims 1 to 4, characterized in that in the retracted body section (5) known fold-out or lowerable door steps (7) are provided.