DE2507413C2 - Carburetor for an internal combustion engine - Google Patents
Carburetor for an internal combustion engineInfo
- Publication number
- DE2507413C2 DE2507413C2 DE2507413C2 DE 2507413 C2 DE2507413 C2 DE 2507413C2 DE 2507413 C2 DE2507413 C2 DE 2507413C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle valve
- lever
- stop
- main throttle
- guide wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 3
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 206010006895 Cachexia Diseases 0.000 description 1
- 235000013601 eggs Nutrition 0.000 description 1
- 238000004945 emulsification Methods 0.000 description 1
- 238000002663 nebulization Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Description
5050
Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine mit den Gattungsmerkmalen des Hauptanspruches.The invention relates to a carburetor for an internal combustion engine with the generic features of Main claim.
Bei modernen Vergasern mit verstellbarem Strömungsquerschnitt im Lufttrichter wird angestrebt, bei Teillastbetrieb den Unterdruck im Venturiabschnitt zu vergrößern und den Strömungswiderstand im Lufttrichter insbesondere bei hohen Drehzahlen zu senken. Eine Steigerung des Unterdruckes zurückzuführen auf größere Strömungsgeschwindigkeiten der Luft bewirkt damit eine bessere Vernebelung des angesaugten Brennstoffes bei den üblichen Betriebsbedingungen. Insbesondere bei hohen Drehzahlen ist eine Vergrößerung des freien Strömungsquerschnitts zur Verringerung der Strömungswiderstände und damit zur Steigerung der Leistung vorteilhaft.In modern carburetors with an adjustable flow cross-section in the air funnel, the aim is at Partial load operation to increase the negative pressure in the venturi section and the flow resistance in the air funnel especially at high speeds. An increase in the negative pressure can be attributed to Higher flow speeds of the air result in a better nebulization of the aspirated Fuel under normal operating conditions. There is an increase in particular at high speeds of the free flow cross-section to reduce the flow resistance and thus to increase it benefit in terms of performance.
Es ist bereits ein derartiger Vergaser vorgeschlagen worden (DT-OS 24 58 686), bei dem der Venturiabschnilt im Lultirichter durch eine schwenkbar im Vergasergehäuse gelagerte Leitwand begrenzt wird, in der die Düsennadel für die Brennstoffdüse gelagert ist. Die Verschwenkung der Leitwand und damit die Veränderung des Strömungsquerschniltes im Venluriabschnitt des Lufttrichtcrs erfolgt durch ein als Membrandosc ausgebildetes pneumatisches Stellglied, dessen von der federbelasteten Membran begrenzte Unterdruckkammer über einen Kanal mit dem Ansaugrohr unmittelbar unterhalb der geschlossenen Drosselklappe verbunden ist. Dieses pneumatische Stellglied, dessen Bezugs-Driickkammcr unter Atmospharendruck steht, dient ausschließlich zur Gemischanreicherung unter Kaiistartbedingungen, wobei bei geöffneter Drosselklappe ein Druckausgleich zwischen beiden Kammern des pneumatischen Stellgliedes herbeigeführt wird. Eine Brennstoffanreicherung des Gemisches bei einem durch starkes Beschleunigen oder einem untertourigen Betrieb der Brennkraftmaschine verursachten geringen Saugdruck im Venturiabschnitt ist mit diesem Vergaser weder vorgesehen noch möglich.Such a carburetor has already been proposed (DT-OS 24 58 686), in which the Venturi section in the Lulti funnel by a swiveling in Carburetor housing mounted baffle is limited in which the nozzle needle for the fuel nozzle is mounted. The pivoting of the guide wall and thus the Change in the flow cross-section in the Venluri section of the air funnel is done by a pneumatic actuator designed as a membrane osc, its underpressure chamber, bounded by the spring-loaded membrane, via a channel with the suction pipe is connected immediately below the closed throttle valve. This pneumatic actuator, its reference pressure chamber under atmospheric pressure is used exclusively for mixture enrichment under Kaiistart conditions, whereby when the Throttle flap brought about a pressure equalization between the two chambers of the pneumatic actuator will. A fuel enrichment of the mixture with one by strong acceleration or one Low suction pressure in the venturi section caused by low-speed operation of the internal combustion engine is also present this carburetor is neither intended nor possible.
Bei einem anderen, bekannten Vergaser (US-PS 20 84 489) wird der Venturiabschnitt im Luftlrichier von einer zwischen zwei verstellbaren Anschlägen schwenkbaren Leitwand begrenzt, in der die Nadel für die Hauptbrennstoffdüse gelagert ist. Der freie Strömungsquerschnitt des Venturiabschnittes ändert sich mit der Menge an angesaugter Luft, so daß der Unterdruck in diesem Abschnitt annähernd konstant bleibt. Beim zügigen Beschleunigen und z. B. bei Bergfahrt mit geöffneter Drosselklappe verringert sich aufgrund des vergleichsweise geringen Unterdruckes im Venturiabschnitt der freie Einströmquerschnitt in Abhängigkeit von der einströmenden Luftmenge, was auch unter diesen Betriebszuständen wiederum zu einem annähernd konstanten Unterdruck im Venturiabschnitt führt. Ein Ausgleich der unter diesen Betriebsbedingungen auftretenden Abmagerung des Gemisches erfolgt bei diesem Vergasertyp nicht.In another known carburetor (US-PS 20 84 489) the Venturi section in the Luftlrichier of limited a pivotable between two adjustable stops guide wall in which the needle for the Main fuel nozzle is stored. The free flow cross section of the Venturi section changes with the Amount of sucked in air, so that the negative pressure in this section remains approximately constant. At the rapid acceleration and z. B. when driving uphill with the throttle valve open decreases due to the comparatively low negative pressure in the venturi section as a function of the free inflow cross-section of the inflowing air volume, which in turn also approximates under these operating conditions leads to constant negative pressure in the venturi section. A balance under these operating conditions The resulting leaning of the mixture does not occur with this type of carburettor.
Bei einem anderen bekannten Vergaser (US-PS 34 06 952) wird eine im Ansaiigkanal angeordnete Luftklappe durch einen Unterdruck im Ansaugkanal stromab dieser Klappe betätigt, um den Druck in einer Emulgierkammer der Kraftstoffzuleitung zu steuern. Die öffnung dieser Luftklappe bestimmt sich ebenfalls nach der Menge an angesaugter Luft, d. h. nach dem Unterdruck im Ansaugkanal, unabhängig von der Stellung der Drosselklappe.In another known carburetor (US-PS 34 06 952) one is arranged in the Ansaiigkanal Air flap operated by a negative pressure in the intake duct downstream of this flap to reduce the pressure in a To control the emulsification chamber of the fuel supply line. The opening of this air flap is also determined according to the amount of air drawn in, d. H. according to the negative pressure in the intake duct, regardless of the Position of the throttle valve.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Lufttrichter bei hohen Maschinendrehzahlen einen geringen Strömungswiderstand der angesaugten Luft aufweist und bei normalen Betriebsdrehzahlen einen hohen Unterdruck bewirkt und der z. B. bei abruptem Beschleunigen oder bei untertourigem Betrieb eine Gemischabmagerung verhindert.The object of the invention is to create a carburetor of the type mentioned at the outset, with an air funnel has a low flow resistance of the sucked in air at high engine speeds and at normal operating speeds causes a high negative pressure and the z. B. when accelerating suddenly or Prevents the mixture from becoming lean in low-speed operation.
Der Lösung dieser Aufgabe liegt der Gedanke zugrunde, durch eine mechanische Kopplung der verstellbaren Leitwand mit der Drosselklappe bei normalem und hochtourigem Maschinenbetrieb hinsichtlich des Unterdruckes und dss Strömungswiderstandes im Venturiabschnitt optimale Bedingungen zu schaffen und diese mechanische Kopplung bei einem untertourigen Betrieb, d. h. bei einem geringen Unterdruck und voll geöffneter Drosselklappe, auszuschalten und durch eine entsprechende Verstellung der Leitwand durch den im Venturiabschnitt herrschenden Unterdruck als Steuergröße zu ersetzen. Konstruktiv istThe solution to this problem is based on the idea of mechanically coupling the adjustable baffle with the throttle valve for normal and high-speed machine operation the negative pressure and the flow resistance in the Venturi section to optimal conditions create and this mechanical coupling in a low-speed operation, d. H. at a slight negative pressure and fully open throttle valve, switch it off and adjust the guide wall accordingly to be replaced by the negative pressure prevailing in the venturi section as a control variable. Is constructive
dieser Lösungsgedanke durch die kennzeichnenden Merkmale des llaupianspruches verwirklicht.this solution idea is realized through the characteristic features of the llaupian claim.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Ausschaltung der mechanischen Kopphing auf konstruktiv besonders einfache Weise durch S Ausbildung des Toten Ganges mittels zweier Begrenzungsanschläge an einer Übertragungsstange und Zwischenschaltung einer Feder, die sich einerseits an dem einen Bcgrenzungsanschlag und andererseits an einer Anschlaglasche eines mit der Drosselklappenwelle fest verbundenen Schwenkhebels abstützt.In an advantageous development of the invention, the mechanical coupling ring is switched off in a structurally particularly simple way by S forming the dead passage by means of two limit stops on a transmission rod and the interposition of a spring, which is on the one hand one limit stop and the other on a stop tab one with the throttle valve shaft firmly connected pivot lever supported.
Bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besteht die Möglichkeit, durch entsprechende Anordnung der verstellbaren Anschläge wahlweise eine gesonderte Einstellung des Leerlaufgemisches und des Toten Ganges im Übertragungsgestänge vorzunehmen.In another advantageous development of the invention, there is the possibility of corresponding Arrangement of the adjustable stops optionally a separate setting of the idle mixture and the Make dead passage in the transmission linkage.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigtIn the following, exemplary embodiments of the invention are described in detail with reference to the drawing. It shows
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Vergaser mit verstellbarem Lufttrichter und einem einfachen Übertragungsgestänge zwischen der Drosselklappenwelle und der Leitwand;1 shows a longitudinal section through a carburetor with an adjustable air funnel and a simple transmission linkage between the throttle valve shaft and the baffle;
Fig.2 einen Tcilschnilt einer anderen Ausführung des Vergasers;2 shows a part of another embodiment of the carburetor;
F i g. 3 den Vergaser nach F i g. 2 in einem Teilschnitt in einer um 90° zu der Schnittebene der Fig. 2 gedrehten Schnittebene.F i g. 3 the carburetor according to FIG. 2 in a partial section at 90 ° to the sectional plane of FIG. 2 rotated cutting plane.
Die in Fig. 1 dargestellte Vergaserausführung umfaßt ein Gehäuse 1 mit einem Ansaugkanal 2, in dem eine Hauptdrosselklappe 3 angeordnet ist. An einem Ende der Welle 4 der Hauptdrosselklappe 3 ist ein Hebel 5 befestigt. Eine im Ansaugkanal stromauf der Hauptdrosselklappe 3 schwenkbar angeordnete Leitwand 6 begrenzt einen als Lufttrichter 7 ausgebildeten Venturiabschnitt. An ihrem oberen Ende ist die Leitwand 6 mit einer Welle 8 verbunden, an deren einem Ende ein Schwenkhebel 9 als Teil eines Gestänges aufgezogen ist. Eine Stange 10, ebenfalls Teil des Gestänges, verbindet diesen Schwenkhebel 9 mit dem Hebel 5, so daß die Leitwand 6 zwangsläufig zusammen mit der Hauptdrosselklappe 3 bewegt wird. Das untere Ende der Stange 10 durchragt frei beweglich eine Bohrung in einer Mitnehmerlasche 51 des Hebels 5. Zu beiden Seiten dieser Mitnehmerlasche 51 befinden sich Anschläge 112, 13 an der Stange 10. Zwischen dem Anschlag 12 und der Mitnehmerlasche 51 ist eine Spiralfeder 11 eingespannt, die den Abstand zwischen dem Hebel 5 und dem Schwenkhebel 9 auf einem, durch den Anschlag 13 bestimmten Kleinstwert hält und die bei diesem minimalen Abstand die Hauptdrosselklappe 3 mit der schwenkbaren Leitwand 6 kuppelt. Die Lage des Anschlages 13 ist so gewählt, daß sich eine der öffnungsweite der Hauptdrosselklappe 3 proportionale öffnungsweite der Leitwand 6 ergibt. Wenn eine auf die Leitwand 6 einwirkende Kraft die Druckkraft der Spiralfeder 111 überwindet, wird die Feder zusammengedrückt, so daß die öffnungsweite der Leitwand 6 gegenüber der öffnungsweite der Hauptdrosselklappe 3 kleiner wird. Am unteren Ende der schwenkbaren Leitwand 6 ist eine Düsennadel 14 gelagert, die sich in einer Brennstoffdüse 15 verschiebt und so die Brennstoffmenge dosiert. Diese Brennstoffdüse 15 ist durch einen Brennstoffkanal 16 mit einer Schwimmerkammer 17 verbunden, in der sich ein Schwimmer 18 zur Regelung des Brennstoffspiegels befindet.The carburetor design shown in Fig. 1 includes a housing 1 with an intake duct 2 in which a main throttle valve 3 is arranged. On one A lever 5 is attached to the end of the shaft 4 of the main throttle valve 3. One in the intake duct upstream of the Main throttle valve 3 pivotably arranged guide wall 6 delimits an air funnel 7 Venturi section. At its upper end, the guide wall 6 is connected to a shaft 8, at one of which The end of a pivot lever 9 is pulled up as part of a linkage. A rod 10, also part of the Linkage, connects this pivot lever 9 with the lever 5, so that the guide wall 6 inevitably together is moved with the main throttle valve 3. The lower end of the rod 10 penetrates a freely movable Hole in a driver plate 51 of the lever 5. On both sides of this driver plate 51 are located Stops 112, 13 on the rod 10. Between the stop 12 and the driver plate 51 is a Coiled spring 11 clamped, which the distance between the lever 5 and the pivot lever 9 on one, by the stop 13 holds certain minimum value and the main throttle valve at this minimum distance 3 with the swiveling guide wall 6 couples. The position of the stop 13 is chosen so that one of the opening width of main throttle valve 3 results in proportional opening width of guide wall 6. If one on the The force acting on the guide wall 6 overcomes the compressive force of the spiral spring 111, the spring is compressed, so that the opening width of the guide wall 6 compared to the opening width of the main throttle valve 3 gets smaller. At the lower end of the pivotable guide wall 6, a nozzle needle 14 is mounted, which is in a fuel nozzle 15 moves and thus doses the amount of fuel. This fuel nozzle 15 is connected by a fuel channel 16 with a float chamber 17, in which a float 18 to Regulation of the fuel level is located.
Ein unter bestimmten Betriebsbedingungen mit der Leitwand 6 zusammenwirkendes pneumatisches Stellglied 19 umfaßt eine zwischen Gehäusenülilen 191 und 192 eingespannte Membran 20, an eier durch mittlere ■Scheiben 21, 22 ein als Anschlag 24 wirkender Stößel befestigt ist und die unter der Wirkung einer Rückstellfeder 23 steht. Die Gehäusehälfte 192 ist an das Vergasergehäuse I angeschraubt. Ein Dichtungsring 25 ist auf dem Stößel aufgeschoben und dichtet uie Gehüusehälfte 192 gegen den Ansaugkanal 2 ab. Das Ende des Stößels ragt in den Ausaugkanal 2 hinein und bildet einen Anschlag 24 für die schwenkbare Leitwand 6. Eine von der Gehüusehälfte 191 und der Membran 20 begrenzte Unterdruckkammer 26 nimmt die Rückstellfeder 23 auf und steht über einer Leitung 27 unter dem im Lufttrichter 7 herrschenden Unterdruck. Dementsprechend ändert sich das Maß, um welcher der Anschlag 24 in den Ansaugkanal 2 hineinragt, mit dem Unterdruck im Lufttrichter 7 und in der Unterdruckkammer 26. Dieses den Öffnungsgrad der Leitwand 6 begrenzende pneumatische Stellglied 19 ist so ausgebildet, daß sich der Anschlag 24 bei Normalbctricb in einem Abstand von der Leitwand 6 befindet und diese Leitwand 6 berührt, wenn das Verhältnis der angesaugten Luftmenge zum Öffnungsgrad der Leitwand 6 /.. B. bei Bergfahrt oder bei schnellem Beschleunigen geringer wird.A pneumatic actuator which interacts with the guide wall 6 under certain operating conditions 19 comprises a between housing envelopes 191 and 192 clamped membrane 20, on eggs through middle ■ disks 21, 22 a plunger acting as a stop 24 is attached and which is under the action of a return spring 23. The housing half 192 is attached to the Carburetor housing I screwed on. A sealing ring 25 is pushed onto the plunger and seals uie Housing half 192 against intake duct 2. The end of the plunger protrudes into the exhaust duct 2 and forms a stop 24 for the pivotable guide wall 6. One of the housing half 191 and the membrane 20 limited vacuum chamber 26 receives the return spring 23 and is above a line 27 below the negative pressure prevailing in the air funnel 7. The amount by which the Stop 24 protrudes into the intake duct 2, with the negative pressure in the air funnel 7 and in the negative pressure chamber 26. This pneumatic actuator 19, which limits the degree of opening of the guide wall 6, is designed in such a way that that the stop 24 is in normal operation at a distance from the guide wall 6 and this Guiding wall 6 touches if the ratio of the amount of air sucked in to the degree of opening of the guiding wall 6 / .. B. decreases when driving uphill or when accelerating rapidly.
Die Arbeitsweise dieser Vergascrausführung ist folgende: Bei normalem Betrieb wird die Haupldrosselklappe 3 durch Betätigung des Gaspedalcs in einem vorgegebenen Maß geöffnet. Die Verstellung des Gaspedals überträgt sich über den Hebel 5, die Spiralfeder 11, die Stange 10 und den Schwenkhebel 9 auf die schwenkbare Leitwand 6, so daß diese um einen der Verstellung der Hauptdrosselklappe 3 entsprechenden Betrag geöffnet und somit der Strömungsquerschnitt im Lufttrichter erweitert wird. Die am Ende der Leitwand 6 angelenkte Düsennadel verstellt sich entsprechend in der Brennstoffdüse 15 und dosiert eine Brennstoffmenge, die der durch den Lufttrichter strömenden Luft entspricht. Der Anschlag 24 des pneumatischen Stellgliedes 19 steht dabei in einem gewissen Abstand von der Leitwand 6, wobei sich das Maß, um das der Anschlag 24 in den Ansaugkanal 2 hineinragt, mit dem im Lufttrichter herrschenden Unterdruck ändert.The mode of operation of this carburetor version is as follows: During normal operation, the main throttle valve is 3 opened by pressing the accelerator pedal to a predetermined extent. The adjustment of the The accelerator pedal is transmitted via the lever 5, the spiral spring 11, the rod 10 and the pivot lever 9 on the pivotable baffle 6, so that it corresponds to one of the adjustment of the main throttle valve 3 Amount opened and thus the flow cross-section in the air funnel is expanded. The one at the end of the Guide wall 6 articulated nozzle needle adjusts accordingly in the fuel nozzle 15 and doses a Amount of fuel equal to the amount of air flowing through the air funnel. The stop 24 of the pneumatic actuator 19 is at a certain distance from the guide wall 6, which The amount by which the stop 24 protrudes into the intake duct 2 with that prevailing in the air funnel Negative pressure changes.
Der in den Ansaugkanal 2 hineinragende Anschlag 24 am Stößel ist bei geringen Drehzahlen relativ groß, weil der Unterdruck im Lufttrichter 7 niedrig ist, so daß auch die Öffnung der schwenkbaren Leitwand 6 durch Anlage am Anschlag 24 klein gehalten wird. Bei hohen Drehzahlen nimmt die öffnungsweite der Leitwand 6 bei Verstellung der Hauptdrosselklappe 3 zu. Da auch der Unterdruck im Lufttrichter 7 und in der Unterdruckkammer 26 ansteigt, wird der Stößel um ein entsprechendes Maß aus dem A.nsaugkanal herausgezogen, so daß auch bei diesen Betriebsbedingungen ein gewisser Abstand zwischen der Rückseite der Leitwand 6 und dem Anschlag 24 erhalten bleibt.The protruding into the intake duct 2 stop 24 on the plunger is relatively large at low speeds because the negative pressure in the air funnel 7 is low, so that the opening of the pivotable baffle 6 through System at the stop 24 is kept small. At high speeds, the opening width of the guide wall 6 increases when adjusting the main throttle valve 3 closed. There is also the negative pressure in the air funnel 7 and in the negative pressure chamber 26 increases, the plunger is pulled out of the suction port by a corresponding amount, so that even under these operating conditions there is a certain distance between the back of the baffle 6 and the stop 24 is retained.
Bei untertouriger Bergfahrt oder abrupter Beschleunigung wird bei voll geöffneter Drosselklappe 3 und entsprechend verschwenkter Leitwand 6 eine relativ geringere Menge an Luft angesaugt, so daß der Unterdruck im Lufttrichter 7 abnimmt, wodurch die Membran 20 von der Rückstellfeder 23 so verstellt wird, daß sich der Anschlag 24 in den Ansaugkanal vorschiebt. Dabei gelangt er in Anlage an die Leitwand 6 und drückt diese in Schließrichtung. Das Maß dieser Schließbewegung hängt dabei sowohl von der Stärke des im Lufttrichter herrschenden Unterdruckes als auch vonDuring low-rev uphill travel or abrupt acceleration, with the throttle valve fully open 3 and correspondingly pivoted baffle 6 sucked in a relatively smaller amount of air, so that the The negative pressure in the air funnel 7 decreases, as a result of which the diaphragm 20 is adjusted by the return spring 23 so that that the stop 24 advances into the intake duct. He comes into contact with the guide wall 6 and presses this in the closing direction. The extent of this closing movement depends on the strength of the im Air funnel prevailing negative pressure as well as from
dem in den Ansaugkanal hineinragenden Teil des Stößels ab. Durch die Verstellung der Leitwand 6 erhöht sich der Unterdruck im Lufttrichter 7 und damit die zufließende Brennstoffmenge, so daß eine Abmagerung des Kraftstoff-Luftgemisches entgegengewirkt und ein gleichmäßiger Lauf der Maschine erreicht wird.the part of the tappet that protrudes into the intake duct. By adjusting the guide wall 6 increased the negative pressure in the air funnel 7 and thus the amount of fuel flowing in, so that emaciation of the fuel-air mixture is counteracted and the machine runs smoothly.
Bei der in den Fig.2 und 3 dargestellten Vergaserausführung sind die in der Ausführung nach Fig. 1 entsprechenden Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ein Betätigungshebe! 28 für die Hauptdrosselklappe 3 ist auf der Welle 4 drehfest aufgezogen und weist eine angeformte Mitnehmerlasche 281 mit einer Stellschraube 29 auf. An einem auf der Welle 4 drehbar gelagerten Hebel 30 ist eine Mitnehmerlasche 301 angeformt, an der sich die Stellschraube 29 abstützt. An diesem Hebel 30 ist ferner die Stange 10 angelenkt, die ihn mit der Leitwand 6 verbindet. Zur Einstellung des Leerlauf-Öffnungsgrades der Leitwand 6 wird der Hebel 30 durch Verdrehen der Stellschraube 29 geschwenkt. Eine Torsionsfeder 31 zwischen dem Betätigungshebel 28 und dem Hebel 30 dreht letzteren im Uhrzeigersinn und drückt dadurch den als Mitnehmerlasche ausgebildeten Anschlag 301 gegen die Spitze der Stellschraube 29 an. Eine Schwenkbewegung des Betätigungshebels 28 im Uhrzeigersinn wird so durch die Torsionsfeder 31 auf den Hebel 30 übertragen. Ein Schwenkhebel 32 ist drehbar auf der Drosselklappenwelle 4 gelagert und weist eine Anschlag- bzw. Milnehmcrlasche 321 auf, in die ein einstellbarer Anschlag 33 so eingesetzt ist, daß dieser sich an den Hebel 30 mit einem vorgegebenen Spiel anlegen kann. Durch Einstellen des Hebels 30 mittels des einstellbaren Anschlags 33 können der kleinste Öffnungsgrad der Haupldrosselklappcn 3 und der mit dieser gekuppelten schwenkbaren Leitwand 6 eingestellt werden.In the case of the carburetor version shown in FIGS the parts corresponding to the embodiment according to FIG. 1 have the same reference numerals Mistake. An operating lever! 28 for the main throttle valve 3 is rotatably drawn on the shaft 4 and has an integrally formed driver lug 281 with an adjusting screw 29. Rotatable on one of the shaft 4 Mounted lever 30 is integrally molded with a driver plate 301 on which the adjusting screw 29 is supported. On The rod 10, which connects it to the guide wall 6, is also articulated to this lever 30. To set the The idle opening degree of the guide wall 6 is set by the lever 30 by turning the adjusting screw 29 panned. A torsion spring 31 between the operating lever 28 and the lever 30 rotates the latter clockwise and thereby presses the stop 301, designed as a driver tab, against the tip the adjusting screw 29. A clockwise pivoting movement of the actuating lever 28 is thus achieved the torsion spring 31 is transferred to the lever 30. A pivot lever 32 is rotatable on the throttle shaft 4 mounted and has a stop or Milnehmcrlasche 321, in which an adjustable Stop 33 is inserted so that it can apply to the lever 30 with a predetermined play. By adjusting the lever 30 by means of the adjustable stop 33, the smallest degree of opening of the Hauptldrosselklappcn 3 and the pivotable guide wall 6 coupled to it can be adjusted.
Ein pneumatisches Stellglied 34 zum Verstellen des Öffnungsgrades der Leitwand 6 bei bestimmten Betriebsbedingungen besteht aus Gehäusehälften 341 und 342, aus einer zwischen diesen eingespannten Membran 35, als beweglichen Bauteil, zum Erfassen des Unterdruckes und aus einer Rückstellfeder 36. An der Membran 35 ist mittels Mcmbranplattcn 37, 38 ein Stößel 39 befestigt, der die Bewegung der Membran 35 auf den schwenkbaren Hebel 32 überträgt. Ein Unlerdruckkanal 40 ist mit dem Lufttrichter 7 verbunden und beaufschlagt somit die von der Membran 35 und der Gchäuschälftc 342 begrenzte Kammer41 mit dem im l.ufttrichter herrschenden Unterdruck. Eine Slüt/.scheibe mit einem Gcwindcansatz 42 bildet ein Gegcnlager für die Rückstellfeder 36 deren Federkraft eingestellt werden kann.A pneumatic actuator 34 for adjusting the degree of opening of the baffle 6 at certain Operating conditions consists of housing halves 341 and 342, from one clamped between them Diaphragm 35, as a movable component, for detecting the negative pressure and from a return spring 36. On the A plunger 39 is attached to the membrane 35 by means of membrane plates 37, 38 which controls the movement of the membrane 35 transfers to the pivotable lever 32. An underpressure channel 40 is connected to the air funnel 7 connected and thus acted upon the chamber 41 delimited by the membrane 35 and the Gchäusälftc 342 the negative pressure prevailing in the air funnel. A slut / .scheibe with a Gcwindcansatz 42 forms a Counter-bearing for the return spring 36 whose spring force can be adjusted.
Durch die beschriebene Vorrichtung wird bei kleiner öffnungsweite der Hauptdrosselklappe 3, d. h. im Leerlauf der Brennkraftmaschine, die Verstellung der Hauptdrosselklappe 3 durch den Betätigungshebel 28, die Torsionsfeder 31, den Hebel 30, die Stange 10 und den Schwenkhebel 9 auf die Leitwand übertragen, so daß diese in einem entsprechend kleinen Öffnungsgrad gehalten wird. Aufgrund des geringen Unterdruckes im Luftfilter 7 wird die Membran 35 von der Rückstellfeder 36 in der Zeichnung nach rechts gedrückt und somit der schwenkbare Hebel 32 durch den Stößel 39 in einer vorbestimmten Stellung gehalten. Wenn die Hauptdrosselklappe 3 weiter öffnet, überträgt sich diese Verstellbewegung durch den Betätigungshebel 28, die Torsionsfeder 31, den Hebel 30, die Stange 10 und den Schwenkhebel 9 auf die Leitwand 6, die dabei entsprechend weiter öffnet. Der Hebel 30 legt sich dabei an den am schwenkbaren Hebel 32 angebrachten Anschlag 33. Da der im Lufttrichter erzeugte starke Unterdruck auf die Membran 35 des pneumatischen Stellgliedes 34 einwirkt, drückt die Membran 35 die Rückstellfeder 36 zusammen, so daß der schwenkbare Hebel 32 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und somit eine gegenseitige Abstützung dieses Hebels 32 mit dem Hebel 30 verhindert wird.With the device described, the main throttle valve 3, d. H. in the Idling of the internal combustion engine, the adjustment of the main throttle valve 3 by the actuating lever 28, the torsion spring 31, the lever 30, the rod 10 and the pivot lever 9 transferred to the baffle, so that this is kept in a correspondingly small degree of opening. Due to the low negative pressure in the Air filter 7, the membrane 35 is pressed by the return spring 36 to the right in the drawing and thus the pivotable lever 32 held by the plunger 39 in a predetermined position. When the main throttle 3 further opens, this adjustment movement is transmitted through the actuating lever 28, which Torsion spring 31, the lever 30, the rod 10 and the pivot lever 9 on the guide wall 6, which in doing so opens further accordingly. The lever 30 lies against the one attached to the pivotable lever 32 Stop 33. Since the strong negative pressure generated in the air funnel on the membrane 35 of the pneumatic Actuator 34 acts, the diaphragm 35 presses the return spring 36 together so that the pivotable Lever 32 rotated counterclockwise and thus a mutual support of this lever 32 with the lever 30 is prevented.
Wenn z. B. bei Bergfahrt die angesaugte Luftmenge trotz großer öffnungsweite der Leitwand 6 gering ist herrscht auch im Lufttrichter ein relativ niedriger Unterdruck und der auf die Membran 35 wirkende Druck kann die Kraft der Rückstellfeder 36 nichl überwinden, so daß die Membran 35 von dei Rückstellfeder 36 in der Zeichnung nach rechts vorgespannt wird. Diese Membranbewegung überträgiIf z. B. when driving uphill, the amount of air sucked in is low despite the large opening width of the baffle 6 there is also a relatively low negative pressure in the air funnel and that acting on the membrane 35 Pressure can not overcome the force of the return spring 36, so that the membrane 35 of the dei Return spring 36 is biased to the right in the drawing. This membrane movement is transmitted
sich durch den Stößel 39 auf den schwenkbaren Hebe 32, der entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird unc eine Anlage des Anschlags 33 am Hebel 30 sowie seine Verdrehung im Gegenuhrzeigersinn bewirkt. Die Leitwand 6 bewegt sich dabei durch die Stange 10 uncthrough the plunger 39 on the pivotable lift 32, which is rotated counterclockwise unc causes the stop 33 to rest on the lever 30 and to rotate it counterclockwise. the Guide wall 6 moves through the rod 10 unc
den Schwenkhebel 9 in Schließrichtung. Hierdurch wire der Unterdruck im Lufttrichter verstärkt und infolgedessen die eingespritzte Brennstoffmenge vergrößert Das Ausmaß dieser Schließbewegung der Leitwand < hängt von dem Unterdruck im Lufttrichter bei cinei Schließbewegung der Leitwand 6 und von den Drehwinkel des frei schwenkbaren Hebels 32 ab.the pivot lever 9 in the closing direction. This wire the negative pressure in the air funnel increases and as a result increases the amount of fuel injected The extent of this closing movement of the baffle depends on the negative pressure in the air funnel at cinei Closing movement of the guide wall 6 and the angle of rotation of the freely pivotable lever 32.
Bei der Ausführung nach den Fig.2 und 3 kann di< Federkraft der Rückstellfeder verstellt werden. Dei hierzu verwendete Bauteil 42 läßt sich auch bei dei Ausführung nach F i g. 1 einsetzen.In the embodiment according to FIGS. 2 and 3, di < The spring force of the return spring can be adjusted. The component 42 used for this purpose can also be used with dei Execution according to FIG. 1 insert.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (3)
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2362286C2 (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
DE2549661C3 (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
DE2507413B2 (en) | CARBURETOR FOR A COMBUSTION ENGINE | |
DE2430236A1 (en) | COLD START DEVICE FOR CARBURETTORS IN COMBUSTION ENGINES | |
DE2931298C2 (en) | Register carburetors for internal combustion engines | |
DE3901627C3 (en) | Carburetor with a device for idle adjustment | |
DE3241805C2 (en) | Device for regulating the recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine of motor vehicles | |
DE2454512A1 (en) | EXHAUST GAS RECIRCULATION DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES | |
DE2612713C2 (en) | Loaders for internal combustion engines | |
DE2348045B2 (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
DE2536388C2 (en) | Multi-intake port carburetors for internal combustion engines | |
DE2507413C2 (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
DE2452707B2 (en) | Multi-intake port carburetors for internal combustion engines | |
DE2704651A1 (en) | TWO-STAGE CARBURETOR FOR COMBUSTION ENGINES | |
DE2516949C2 (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
DE2364903C2 (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
DE2802613C2 (en) | Carburetor with cold start device for internal combustion engines | |
DE2519019A1 (en) | COMBUSTION ENGINE | |
DE1235660B (en) | Control device for the delivery rate of a fuel injection pump | |
DE2825733A1 (en) | DEVICE FOR ENRICHING THE AIR-FUEL MIXTURE IN A CARBURETOR | |
DE2821874C3 (en) | Fuel supply system with a fuel metering valve for mixture-compressing, externally ignited internal combustion engines with continuous fuel addition into the intake manifold | |
DE2202616C3 (en) | Carburettors for internal combustion engines | |
DE3007671C2 (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
DE2935343C2 (en) | Internal combustion engine with a device for exhaust gas recirculation | |
DE1223619B (en) | Carburettors for internal combustion engines |