DE24813C - Spark arrester - Google Patents

Spark arrester

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DE24813C
DE24813C DENDAT24813D DE24813DA DE24813C DE 24813 C DE24813 C DE 24813C DE NDAT24813 D DENDAT24813 D DE NDAT24813D DE 24813D A DE24813D A DE 24813DA DE 24813 C DE24813 C DE 24813C
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Germany
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lantern
chimney
spark arrester
lanterns
bars
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DENDAT24813D
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German (de)
Original Assignee
ESCHEBACH & HAUSSNER in Dresden
Publication of DE24813C publication Critical patent/DE24813C/en
Active legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23JREMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES 
    • F23J15/00Arrangements of devices for treating smoke or fumes
    • F23J15/02Arrangements of devices for treating smoke or fumes of purifiers, e.g. for removing noxious material
    • F23J15/022Arrangements of devices for treating smoke or fumes of purifiers, e.g. for removing noxious material for removing solid particulate material from the gasflow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

^atemtschrift^ breathtaking

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS 2O : Railway operations.

ESCHEBACH & HAUSSNER in DRESDEN. Funkenfänger.ESCHEBACH & HAUSSNER in DRESDEN. Spark arrester.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. April 1883 ab.Patented in the German Empire on April 21, 1883.

Um bei Lokomotiven ein Ausstofsen derjenigen gröberen, glühenden Kohlentheilchen möglichst zu vermeiden, deren Glühen durch den Dampf nicht erstickt ist, und welche wegen ihrer Gröfse für Wald, Feld und Gebäude in der Nähe der Bahn gefährlich werden können, wird folgende Einrichtung vorgeschlagen.In the case of locomotives, it is about the outside of those coarser, glowing particles of coal to avoid, if possible, the glow of which is not smothered by the steam, and which because of their size can be dangerous for forests, fields and buildings near the railway, the following facility is proposed.

Der Schornstein der Lokomotive wird mit einem Mantel aus Eisenblech oder passendem Material und von solcher Weite umgeben, dafs zwischen Schornstein und Mantel ein genügend weiter Raum entsteht, in dem sich die gröberen, durch den Schornstein hindurch in die Höhe gerissenen Kohlentheilchen ablagern sollen. Ihr Zurückfallen in diesen Raum nach ihrem Austritt aus dem Schornstein soll dadurch befördert werden, dafs auf den genannten Mantel zwei laternenartige Körper angebracht werden, von denen der eine feststehend ist, der andere jedoch ganz oder in einzelnen seiner Theile in eine schaukelnde, schwingende oder drehende Bewegung gesetzt wird. Die Bewegungen sollen durch die Erschütterungen der Lokomotive oder durch den Auspuff des Dampfes hervorgerufen werden, um dem Durchgange von gröberen Kohlenstückchen möglichste Hindernisse durch die in ihrer Stellung zu einander sich fortwährend verändernden Gitterstäbe der beiden Laternen entgegenzustellen, dadurch, dafs die Kohlenstückchen an die Gitterstäbe antreffen, zurückprallen und in den Raum zwischen Schornstein und Mantel hinunterfallen. Die Gitter werden zu diesem Zweck vorzugsweise aus Vierkanteisen hergestellt, und werden die Stäbe mit ihren Kanten der Rauchstromrichtung entgegengerichtet. Indem das eine, vorzugsweise das innere Gitter, seine Stellung zum äufseren Gitter fortwährend verändert, wird zwar dem Dampf und Rauch Gelegenheit geboten, zwischen den Gittern seinen Weg zu finden, die gröberen Theile treffen aber in den Stäben der äufseren Laternen und in den sich bewegenden Gitterstäben der inneren Laterne eine Anprallfläche, von der sie zurückgeworfen werden. Die Gitterwände der beiden Laternen sind einander möglichst nahe zu bringen, und wird der Raum zwischen den beiden Laternen nach unten zu offen gelassen, damit auch die von der äufseren Laterne zurückprallenden Kohlentheilchen in den Sammelraum hinunterfallen können.The chimney of the locomotive is covered with a sheet iron or matching jacket Material and surrounded by such a width that there is enough space between the chimney and the mantle A wider space is created in which the coarser ones can be found through the chimney into the Should deposit high cracked coal particles. Your falling back into this space after yours The exit from the chimney should be promoted by hitting the above-mentioned jacket two lantern-like bodies are attached, one of which is fixed, the other but wholly or in some of its parts into a rocking, swinging, or rotating one Movement is set. The movements are said to be due to the vibrations of the locomotive or caused by the exhaust of the steam to the passages of coarser Coal pieces of the most possible obstacles through which in their position to each other continually to oppose changing bars of the two lanterns, by the fact that the Coal bits hit the bars, bounce back and into the space between Chimney and mantle falling down. The grids are preferred for this purpose made of square iron, and the bars with their edges facing the direction of the smoke flow opposite. By the one, preferably the inner grid, its position to the the outer grille is constantly changing, it is true that the steam and smoke are given the opportunity to to find its way between the bars, but the coarser parts meet in the bars of the outer lanterns and a collision surface in the moving bars of the inner lantern, from which they are thrown back. The lattice walls of the two lanterns are each other bring it as close as possible, and the space between the two lanterns will close down left open so that the coal particles rebounding from the outer lantern into the Collecting space can fall down.

In Fig. ι ist α der Lokomotivschornstein, b der Mantel, so dafs zwischen ihnen der Sammelraum c verbleibt, der durch Thür d entleert werden kann. Auf dem Mantel ist die unten offene Laterne e angebracht. In dieser äufseren Laterne ist an deren Decke / mittelst Kette g die innere Laterne h aufgehängt. Letztere ist von gleicher Construction wie e, nur kleiner, und wird durch die Bewegung der Lokomotive in schwankende, pendelnde Bewegung gerathen. In Fig. 1, α is the locomotive chimney, b the jacket, so that the collecting space c remains between them, which can be emptied through door d. The lantern e , which is open at the bottom, is attached to the mantle. In this outer lantern, the inner lantern h is suspended from the ceiling / by means of a chain g. The latter is of the same construction as e, except that it is smaller, and is set in swaying, pendulous motion by the movement of the locomotive.

In Fig. 2 ist die innere Laterne h mit einer Spindel verbunden, die oben in der Decke der äufseren Laterne e, unten in einem an letzterer befestigten Kreuze gelagert ist. Das über die äufsere Laterne hinausragende Spindelende ist mit Windflügeln versehen, die entweder durch den durch die Fortbewegung erzeugten Luftzug oder durch den Dampfauspuff in Drehung versetzt werden.In Fig. 2 the inner lantern h is connected to a spindle which is mounted above in the ceiling of the outer lantern e, below in a cross attached to the latter. The end of the spindle protruding beyond the outer lantern is provided with wind blades, which are set in rotation either by the draft generated by the movement or by the steam exhaust.

In Fig. 3 sind zweierlei Modifikationen dargestellt. Linksseitig bei m sind die Seitentheile der inneren Laterne durch Zapfen m an der äufseren dergestalt befestigt, dafs sie auf diesen Zapfen schwingen oder schaukeln können; um die Friction an der unteren Kante der inwendigen Laterne möglichst zu verringern, sind die Röllchen η angebracht.In Fig. 3, two types of modifications are shown. On the left at m the side parts of the inner lantern are attached to the outer one by pegs m in such a way that they can swing or rock on this peg; In order to reduce the friction at the lower edge of the inner lantern as much as possible, the rollers η are attached.

Rechtsseitig in Fig. 3 sind die einzelnen Gitterfelder der Laternen lose in dem Gerippe der letzteren eingesetzt. Die Gitterfelder tragen oben kleine Rollen 0 mit eingedrehten Spuren, mit denen sie auf der Kante umgebogener Bleche r aufliegen; unten sind wiederum Antifrictionsröllchen η angebracht. Die so aufgehängten Gitterfelder kommen durch die Bewegung der Lokomotive in hin- und herrollende Bewegung und verschieben sich fortwährend gegen die äufseren Gitterfelder.On the right-hand side in FIG. 3, the individual grid fields of the lanterns are loosely inserted into the framework of the latter. The grid fields have small rollers 0 with twisted tracks on top, with which they rest on the edge of bent metal sheets r; Antifriction rollers η are again attached at the bottom. The grid fields suspended in this way come to and fro due to the movement of the locomotive and are constantly shifting towards the outer grid fields.

Es ist selbstverständlich nicht ausgeschlossen, statt der inneren Felder die äufsere Laterne in Bewegung zu setzen oder beide Laternen sich bewegen zu lassen.It is of course not impossible to use the outer lantern in place of the inner fields Move or let both lanterns move.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Die Ueberdeckung des Schornsteines und des Sammelraumes durch zwei unten offene, laternenartige Körper mit Gitterwänden, von denen der innere entwederThe covering of the chimney and the collecting space by two lantern-like open at the bottom Body with lattice walls, the inner of which is either a) pendelnd aufgehängt, Fig. 1, odera) suspended pendulum, Fig. 1, or b) durch ein Flügelrad drehbar angeordnet ist, Fig. 2, oderb) is arranged rotatably by an impeller, Fig. 2, or c) deren einzelne Wände unabhängig von einander beweglich sind, Fig. 3.c) the individual walls of which can be moved independently of one another, Fig. 3. Hierzu I Blatt Zeichnungen.For this purpose I sheet drawings.
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