DE2462024A1 - Elastische klauenkupplung mit bremsscheibe oder bremstrommel - Google Patents
Elastische klauenkupplung mit bremsscheibe oder bremstrommelInfo
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Description
- Elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel Die Erfindung betrifft eine elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel, bestehend aus einer motorseitigen Kupplungshälfte, aus einer getriebeseitigen Kupplungshälfte, aus vorzugsweise innerhalb der motorseitigen Kupplungshälfte vorgesehenen, zwischen den Klauen der motorseitigen Kupplungshälfte und den Klauen der getriebeseitigen Kupplungshälfte angeordneten elastischen Elementen, aus einem den elastischen Elemente ten zugeordneten Spannring, der hülsenförmig ausgeführt ist und die elastischen Elemente van außen übergreift, und aus mindestens einer,. vorzugsweise mit der getriebeseitigen Kupplungshälfte drehfest verbundenen Bremsscheibe oder Bremstrommel, - vorzugsweise mit einer Bremsscheibe. Aus den Ausdrücken "motorseitige Kupplungshälfte und "getriebeseitige" Kupplungshälfte ist nicht zu folgern, daß die in Rede stehende elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel unbedingt zwischen einem Motor einerseits und einem Getriebe andererseits angeordnet sein muß.
- Anstelle von "motorseitig" könnte man auch "antriebsseitig", anstelle von "getriebeseitig" auch "abtriebsseitig" sagen.
- Bei einer bekannten elastischen Klauenkupplung (vgl. die DT-OS 2 317 214) sind die elastischen Elemente durch ein axiales verschieben des Spannringes spannbar. Dadurch tritt eine Verformung der elastischen Elemente in-axialer Richtung ein. Außerdem werden die elastischen Elemente aus Schub beansprucht, wobei diese Schuhbeanspruchung betriebsmäßig nicht abgebaut wird. Insgesamt ist.
- das dynamische Verhalten dieser bekannten elastischen Klauenkupplung nicht voll befriedigend.
- Der Lehre der Patentanmeldung P 24 04 714.1-12, aus oder die vorliegende Patentanmeldung als Ausscheidungsanmeldung entstanden ist, liegt folgLich die Aufgabe zugrunde, die zuvor beschriebene elastische Klauenkupplung so auszugestalten und weiterzubilden, daß bessere dynamische Werte erreicht werden.
- Diese Aufgabe ist nach der Lehre der Patentanmeldung P 240471.4.1-12 dadurch gelost, daß, die elastischen Elemente durch eine Drehung des Spannringes spannbar sind. Während bei der weiter oben beschriebenen bekannten elastischen Klauenkupplung das Spannen der elastischen Elemente durch ein axiales Verschieben des Spannringes zu einer bleibenden Verformung der elastischen Elemente und zu einer bleibenden Schubbeanspruchung der elastischen Elemente führt, wird bei der elastischen Klauenkupplung nach der Lehre der Patentanmeldung P 24 04 714.1-12 die beim Spannen der elastischen Elemente natürlich auch auftretende Verformung und Schubbeanspruchung betriebs mäßig abgebaut, weil nämlich die betriebsmäßig auftretende radiale Belastung der elastischen Elemente der radialen Verformung und radial aufgebrachten Schubbeanspruchung egalisiereind entgegenwirkt.
- Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, anzugeben, wie bei der eingangs beschriebenen elastischen Klauenkupplung, insbes. dann, wenn die Lehre der Patentanmeldung P 24 04 714.1-12 verwirklicht ist, die Bremsscheibe bzw. Bremstrommel der entsprechenden Kupplungshälfte zuzuordnen ist, damit die elastische Klauenkupplung durch die Bremsscheibe bzw. Bremstrommel nicht oder zumindest nicht erheblich beeinträchtigt wird.
- Die erfindungsgemäße elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel, bei der die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist zunächst und im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel und der zugeordneten Kupplungshälfte ein Luftspalt verwirklicht ist. Das läßt sich z. B. dadurch realisieren, daß zwischen der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel und der zugeordneten Kupplungshälfte ein Spielsitz verwirklicht wird, so daß durch Erwärmung der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel der Luftspalt entsteht. Die Bremsscheibe bzw. die Bremstrommel ist also nicht kraftschlüssig mit der zugeordneten Kupplungshälfte verbunden. Vielmehr kann die Bremsscheibe bzw. die Bremstrommel Uber radial angeordnete Spannhülsen mit der entsprechenden Kupplungshälfte verbunden sein.
- Der erfindungsgemäß zwischen der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel und der zugeordneten Kupplungshälfte verwirklichte LuStspalt bewirkt eine thermische Trennung zw-ischen der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel und der zugeordneten Kupplungshälfte, so daß die elastische Klauenkupplung durch die Erwärmung der Bremsscheibe bzw. der Bremstrommel praktisch nicht beeinträchtigt wird.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausftihrungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen elastischen Klauenkupplung und Fig. 2 einen Schnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1 längs der Linie 11-11.
- Die in den Figuren dargestellte elastische Klauenkupplung besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einer motorseitigen Kupplungshälfte 1 mit Klauen 2, aus einer getriebeseitigen Kupplungshälfte 1 mit Klauen 4, aus innerhalb der motorseitigen Kupplungshälfte 1 vorgesehenen, zwischen den Klauen 2 der motorseitigen Kupplungshälfte 1 und den Klauen 4 der getriebeseitigen Kupplungshälfte 7 angeordneten elastischen Elementen 5, aus einer mit der getriebeseitigen Kupplungshälfte 5 drehfest verbundenen Bremsscheibe 6 und aus einem den elastischen Elementen 5 zugeordneten Spannring 7, der hülsenförmig ausgeführt ist und die elastischen Elemente 5 von außen übergreift.
- Bei der in den Figuren dargestellten elastischen Klauenkupplung mit Bremsscheibe 6 sind die elastischen Elemente 5 durch eine Drehung des Spannringes 7 spannbar. Das Spannen der elastischen Elemente 5 mit Hilfe des Spannringes 7 führt dazu, daß Spielfreiheit zwischen den Klauen 2 bzw. 4 der Kupplungshälften 1 bzw. 2 und den elastischen Elementen 5 gewährleistet werden kann. Dazu reicht es aus, wenn im Rahmen üblicher Wartungsarbeiten diese Spielfreiheit überprüft und gegebenenfalls die elastischen Elemente 5 durch eine Drehung des Spannringes 7 nachgespannt werden.
- Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, weist der Spannring 7 an seiner den elastischen Elementen 5 zugewandten Innenfläche 8 Spannflächen 9 auf. Im einzelnen zeigt insbes. die Fig. 2, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel die elastischen Elemente 5 den Spannflächen 9 des Spannringes 7 zugeordnete Spannflächen 10 aufweisen, daß die Spannflächen 10 der elastischen Elemente 5 Teilflächen von exzentrischen Kreizylinderflächen 11 mit dem Zylinderdurchmesser d sind, daß die Spannflächen 9 des Spannringes 7 Teilflächen von exzentrischen Kreiszylinderflächen 12 mit dem ZJlinderdurchmesser D sind und daß der Zvzlinderdurchmesser d kleiner ist als der Zglinderdurchmeser D. Selbstverständlich kann es sich bei den Spannflächen 9 des Spannringes Y auch um schiefe Ebenen handeln.
- Wie in Fig. 1 angedeutet, entsteht zwischen der'Bremsscheibe 6 und der zugeordneten Kupplungshälfte 3, d. h. der getriebeseitigen Kupplungshälfte 3, betriebsmäßig ein Luftspalt 15; zwischen der Bremsscheibe 6 und der getriebeseitigen Kupplungshälfte 5 ist nämlich ein Spielsitz vorgesehen, so daß durch Erwärmung der Bremsscheibe 6 der Luftspalt 17 entsteht. Die Bremsscheibe 6 ist also nicht kraftschlüssig mit der Kupplungshälfte 3 verbunden, vielmehr ist die Bremsscheibe 6 über radial angeordnete Spannhülsen 14 mit der entsprechenden Kupplungshälfte 9 verbunden.
- Der Luftspalt 13 bewirkt eine thermische Trennung zwischen der Bremsscheibe 6 und der die Bremsscheibe 6 tragenden Kupplungshälfte 5.
- Im übrigen ist nicht dargestellt, daß die Bremsscheibe 6 in zwei Bremsscheibenhälften geteilt sein kann, was montagetechnische Vorteile hat.
- Im folgenden sollen nun noch für eine konkret ausgeführte erfindungsgemäße elastische Klauenkupplung interessierende Werte angegeben werden: a) Klauenkupplung, ausgelegt für ein Bremsmoment von 50 kpm, dauerfest bis zu einem Drehmoment von ca. 200 kpm.
- b) Außendurchmesser des Wellenzapfens der motorseitigen Kupplungshälfte 1 = 110 mmc) Außendurchmesser des Wellenzapfens der getriebeseitigen Kupplungshälfte 3 = 150 mm.
- d) Außendurchmesser der Bremsscheibe 6 = 515 mm.
- e) Länge der Klauenkupplung insgesamt ='255 mm.
- f) Schwungmoment (GD2) = 0, 95 kpm2.
- g) Statische Federkonstante, bei elastischen Elementen 5 aus Vulkollan 1800 = 5,6 mkp/Grad, bei elastischen Elementen 5 aus Vulkollan 2500 = 17,0 mkp/Grad.
- h) Relative Dämpfung, bei elastischen Elementen 5 aus Vulkollan 1800 = 0,96, bei elastischen Elementen 5 aus Vulkollan 2500 = 1,65.
- Ergänzend sei noch angemerkt, daß die relativ günstigen Werte der Dämpfung zum Teil auf Reibung zwischen den Spanneleinenten 5 und dem Spannring 7 zurückzuführen sind.
Claims (1)
- Patentansprüche:1. Elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel, estehend aus einer motorseitigen Kupplungshälfte, aus einer getriebeseitigen Kupplungshälfte, aus vorzugsweise innerhalb der motorstitigen Kupplungshälfte vorgesehenen, zwischen den Klauen der motorseitigen Kupplungshälfte und den Klauen der getriebeseitigen Kupplungshälfte angeordneten elasti,chen Elementen, aus einem den elastischen Elementen zugeordneten Spannring, der hülsenförmig ausgeführt ist und die elastischen Elemente von außen übergreift, und aus mindestens einer, vorzugsweise mit der getriebeseitigen Kupplungshälfte drehfest verbundenen Bremsscheibe oder Bremstrommel, bei der'vorzugsweise die elastischen Elemente durch eine Drehung des Spannringes spannbar sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zwischen der Bremsscheibe(6) bzw. der Bremstrommel und der zugeordneten Kupplungshälfte (3) ein Luftspalt (1)) verwirklicht ist.2. Elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (6) bzw. die Bremstrommel Uber radial angeordnete Spannhülsen (14) mit der entsprechenden Kupplungshälfte (3) verbunden ist.5. Elastische Klauenkupplung mit Bremsscheibe oder Bremstrommel, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (6) bzw. die Bremstrommel radial in zwei Bremsscheibenhälften bzw. Bremstrommelhälften geteilt ist.L e e r s e i t e
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19742462024 DE2462024A1 (de) | 1974-02-01 | 1974-02-01 | Elastische klauenkupplung mit bremsscheibe oder bremstrommel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19742462024 DE2462024A1 (de) | 1974-02-01 | 1974-02-01 | Elastische klauenkupplung mit bremsscheibe oder bremstrommel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE2462024A1 true DE2462024A1 (de) | 1975-11-06 |
Family
ID=5934837
Family Applications (1)
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DE19742462024 Pending DE2462024A1 (de) | 1974-02-01 | 1974-02-01 | Elastische klauenkupplung mit bremsscheibe oder bremstrommel |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2462024A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010124890A1 (de) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | Robert Bosch Gmbh | Bremsscheibe |
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1974
- 1974-02-01 DE DE19742462024 patent/DE2462024A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010124890A1 (de) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | Robert Bosch Gmbh | Bremsscheibe |
JP2012525549A (ja) * | 2009-04-28 | 2012-10-22 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ブレーキディスク |
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