DE2449574C3 - Soundproofing device for the internal combustion engine of motor vehicles - Google Patents
Soundproofing device for the internal combustion engine of motor vehiclesInfo
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Description
2525th
Die Erfindung bezieht sich auf eine im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebene Schalldämpfungseinrichtung für die Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen.The invention relates to a soundproofing device specified in the preamble of claim 1 for the internal combustion engine of motor vehicles.
Es ist bereits eine Schalldämpfungseinrichtung für Brennkraftmaschin von Kraftfahrzeugen obiger Gattung bekannt (US-PS 37 62 48«), deren V-förmig ausgebildete Dämpfungselemente einen derart großen Abstand untereinander aufweisen daß der Schall geradlinig durch die V-förmigen Oämpfungselemente gelangen kann. Sind beispielsweise mehrere plattenförmige Dämpfungselemente mit Bezug auf die Standfläche des Kraftfahrzeuges schräg gestellt, so ist es ebenfalls möglich, daß der Schall geradlinig austreten kann, da die Schallquelle nicht punktförmig ist Vielmehr tritt die Schallquelle bei einer Verbrennungskraftmaschine auf der gesamten Oberfläche der Verbrennungskraftmaschine auf. Da der Tragteil des Dämpfungselementes nur einseitig mit schallabsorbierendem Material versehen ist, behält man eine ungenügende Schallabsorbierung, weil der nicht abgedeckte Tragteil die Schallwellen stärker reflektiert. Ferner entstehen zusätzliche Geräuschquellen, weil der Tragteil direkt mit dem Rahmen verbunden ist.It is already a soundproofing device for internal combustion engines of motor vehicles of the above type known (US-PS 37 62 48 "), the V-shaped damping elements such a large Have a distance from each other that the sound straight through the V-shaped damping elements can get. For example, there are several plate-shaped So it is It is also possible that the sound can exit in a straight line, since the sound source is not punctiform, rather In the case of an internal combustion engine, the sound source occurs on the entire surface of the internal combustion engine on. Since the supporting part of the damping element only has sound-absorbing material on one side is provided, there is insufficient sound absorption, because the uncovered supporting part reflects the sound waves more strongly. Furthermore arise additional sources of noise because the supporting part is directly connected to the frame.
Es ist zwar bereits bekannt (VDI-Nachrichten 51/1970, S. 14, CH-PS 2 24 736) einen freien Schalldurchtritt durch versetzt zueinander angeordnete Trennwände, Schienen und Kanäle zu verhindern, was jedoch verhältnismäßig aufwendig und teuer ist.It is already known (VDI-Nachrichten 51/1970, p. 14, CH-PS 2 24 736) a free passage of sound to prevent what however, it is relatively complex and expensive.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schalldämpfungseinrichtung gemäß der eingangs genannten Gattung derart zu verbessern, daß sie bei einfacher Herstellung eine gute Schallabsorbierung gewährleistet.The invention is based on the object of the sound-damping device according to the aforementioned To improve the species in such a way that they have good sound absorption while being simple to manufacture guaranteed.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches I aufgeführten Merkmale gelöst.This object is achieved by the features listed in the characterizing part of claim I. solved.
Da jedes Dämpfungselement den zugeordneten Tragteil taschenförmig einschließt und die beiden maulseitigen Ränder von einer einzigen U-förmigen Klammer zusammengehallen werden, erhält man neben einer guten Schallabsorbierung eine sehr einfache Lagerung der Dämpfungselemente, ohne daß hierzu zusätzliche Befestigungselemente für die Dämpfungselemente vorgesehen werden müssen. Da die V-förmigen Dämpfungselemente relativ dicht nebeneinander liegen, wird ein geradliniger Schalldurchgang mit einfachen baulichen Mitteln unmöglich gemachtSince each damping element encloses the associated support part in the shape of a pocket and the two mouth-side edges are held together by a single U-shaped bracket, you get next a good sound absorption a very simple storage of the damping elements without this additional fastening elements must be provided for the damping elements. Because the V-shaped If damping elements are relatively close to each other, a straight passage of sound will be achieved simple structural means made impossible
Dabei ist es vorteilhaft, daß die Dämpfungselemente einzeln oder gemeinsam verschiebbar gelagert sind. Hierdurch wird eine leichte Austauschbarkeit der Dämpfungselemente gewährleistet und zum anderen der Zugang zur Verbrennungskraftmaschine nach Herausschieben der Dämpfungselemente erleichtert.It is advantageous that the damping elements are mounted individually or together so as to be displaceable. This ensures easy interchangeability of the damping elements and on the other hand Access to the internal combustion engine is made easier after the damping elements have been pushed out.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele einer Schalldämpfungseinrichtung nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtIn the drawing are two exemplary embodiments of a soundproofing device according to the invention shown schematically. It shows
F i g. 1 eine rechte Seitenansicht eines Radladers,F i g. 1 is a right side view of a wheel loader,
F i g. 2 eine perspektivische Darstellung des hinteren Teiles des Radladers gemäß Fig. 1, wobei Motorhaube und seitliche Dämpfungsplatten entfernt worden sind,F i g. 2 is a perspective view of the rear part of the wheel loader according to FIG. 1, with the bonnet and side damping plates have been removed,
F i g. 3 einen vertikalen Längsschnitt vom Endteil der Motorverkleidung sowie der Schalldämpfungseinrichiüng, F i g. 3 a vertical longitudinal section of the end part of the engine cover and the sound damping device,
Fig.4 eine Draufsicht des hinteren Teiles des Radladers,4 is a plan view of the rear part of the wheel loader,
F i g. 5 eine linke Seitenansicht der Schalldämpfungseinrichtung des vorderen Endes eines im vorderen Bereich eine Verbrennungskraftmaschine aufweisenden Frontladers (nicht dargestellt),F i g. Fig. 5 is a left side view of the front end muffler device Area of a front loader having an internal combustion engine (not shown),
Fig.6 die Vorderansicht der Schalldämpfungseinrichtung gemäß Fig.8 mit Blickrichtung auf das Fahrzeug.6 shows the front view of the soundproofing device according to FIG. 8 looking towards the vehicle.
In der Zeichnung ist in F i g. 1 mit 10 ein Radlader bezeichnet, der mit Laufrädern 12 ausgerüstet ist und im Bereich seines vorderen Endes mit einer Ladeschaufel 14 versehen ist Im mittleren Bereich weist der Radlader 10 eine Fahrerkabine 16 und im hinteren Bereich eine Brennkraftmaschine 18 auf, die in F i g. 1 in gestrichelten Linien angedeutet ist und von einem sich in Fahrtrichtung und teilweise unterhalb der Fahrerkabine 16 erstreckenden Rahmen 20 aufgt.iommen ist. Die Brennkraftmaschine 18 weist an ihrem einen Ende ein Gebläse 22 auf, das Kühlluft zum Motorkühler 24 leitet, der mit Abstand zum rückwärtigen Ende des Gebläses 22 angeordnet ist. Ein sich quer zur Fahrtrichtung erstreckendes Ballastgewicht 26 ist an das rückwärtige Ende des Rahmens 20 angeordnet und bildet den unteren Teil des hinteren Endes des Radladers 10. Das hintere Ende des Radladers 10 wird durch einen oberen Teil ergänzt, der aus einem vertikal verlaufenden, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden, in etwa rechteckförmig ausgebildeten Endpaneel 28 gebildet ist. Eine Motorhaube 30 deckt die Brennkraftmaschine 18 zvischen der Fahrerkabine 16 und dem Endpaneel 28 ab. Beiderseits der Brennkraftmaschine 18 befindet sich je ein vertikal verlaufendes, rechtes und linkes vorderes Seitenpaneel 32, das zwischen der Motorhaube 30, dem Rahmen 20 und der Fahrerkabine 16 vorgesehen ist. Das vordere Seitenpaneel 32 ist mit Abstand von dem Endpaneel 28 angeordnet. Ein vertikal verlaufendes, ebenfalls rechteckförmig ausgebildetes, hinteres Seitenpaneel 34 ist ebenfalls beiderseits der Brennkraftmaschine 18 am Radlader 10 vorgesehen. Ein jedes Paneel 34 liegt mit seinem hinteren Ende gegen die Rückseite des Endpaneels 28 an und ist am hinteren Teil des vorderen Seitenpaneels 32 vorbeigeführt und erstreckt sich vom Rahmen 20 und dem Ballastgewicht 26 zur Motorhaube 30.In the drawing, FIG. 1 with 10 denotes a wheel loader, which is equipped with wheels 12 and in the Area of its front end is provided with a loading shovel 14. In the middle area, the wheel loader 10 a driver's cab 16 and in the rear area an internal combustion engine 18, which is shown in FIG. 1 in dashed lines Lines is indicated and from one in the direction of travel and partially below the driver's cab 16 extending frame 20 is aufgt.iommen. The internal combustion engine 18 has at one end Fan 22 on, which directs cooling air to the engine radiator 24, which is at a distance from the rear end of the fan 22 is arranged. A ballast weight 26 extending transversely to the direction of travel is attached to the rear End of the frame 20 arranged and forms the lower part of the rear end of the wheel loader 10. Das rear end of the wheel loader 10 is supplemented by an upper part, which consists of a vertically extending itself is formed transversely to the direction of travel extending, approximately rectangular end panel 28. One The engine hood 30 covers the internal combustion engine 18 between the driver's cab 16 and the end panel 28 away. On both sides of the internal combustion engine 18 there is a vertical, right and left front Side panel 32 provided between the hood 30, the frame 20 and the cab 16. That front side panel 32 is spaced from end panel 28. A vertical, Rear side panel 34, which is also rectangular, is also on both sides of the internal combustion engine 18 provided on the wheel loader 10. Each panel 34 lies with its rear end against the rear of the end panel 28 and is guided past the rear part of the front side panel 32 and extends from frame 20 and ballast weight 26 to engine hood 30.
Wie aus den F i g. 2 bis 4 hervorgeht, bildet dasAs shown in FIGS. 2 to 4 emerges, forms the
Endpaneel 28 einen Teil des Tragrahmens 36, der zwei vertikal verlaufende Seitenrahmen 38 aufweist, die mit dem Endpaneel 28 fest verbunden sind und sich von diesem aus zu einer Stelle unmittelbar vor dem Gebläse 22 erstrecken. Die Seitenrahmen 38 sind im Bereich der Oberkante des Ballastgewichtes 26 und des Rahmens 20 auf diesem mittels einer Halterung 40 befestigt, die einen Bestandteil eines jeden Seitenrahmens 38 bildet. Die beiden Halterungen 40 sind am Boden des Endpaneels 26 verschweißt Eine vertikal verlaufende to Strebe bzw. Halterung 42 ist mit dem vorderen Ende einer jeden Halterung 40 verschweißt und erstreckt sich in etwa bis zur Unterkante der Motorhaube 30, während eine horizontal verlaufende Halterung bzw. Strebe 44 eines jeden Seitenrahmenteiles 38 am oberen Ende der entsprechenden Halterung 42 und des Endpaneels 28 befestigt ist Die Unterseite der horizontal verlaufenden Halterung 44 liegt auf der gleichen Ebene wie die sich in Fahrtrichtung erstreckende untere Kante der Motorhaube 30. Die Halterung 44 endet im kurzen Abstand hinter dem vorderen Ende der Halten ing 42.End panel 28 is a part of the support frame 36, which has two vertically extending side frames 38, which with the end panel 28 are firmly connected and from this to a point immediately in front of the fan 22 extend. The side frames 38 are in the area of the upper edge of the ballast weight 26 and the frame 20 attached to this by means of a bracket 40 which forms part of each side frame 38. The two brackets 40 are welded to the bottom of the end panel 26. A vertically extending to Strut or bracket 42 is welded to the front end of each bracket 40 and extends approximately to the lower edge of the engine hood 30, while a horizontally extending bracket or strut 44 of each side frame member 38 at the top of the corresponding bracket 42 and end panel 28 The underside of the horizontally extending bracket 44 lies on the same plane as that in FIG The lower edge of the engine hood 30 extending in the direction of travel. The bracket 44 ends at a short distance behind the anterior end of the holding ing 42.
Eine Schienenhalterung 54, ist an der äußeren Seile der oberen Halterung 44 unmittelbar vor dein Ende der Halterung 42 befestigtA rail bracket 54 is attached to the outer ropes of the upper bracket 44 just before the end of the Bracket 42 attached
Eine mittlere, in etwa rechtwinkelförmig ausgebildete, vertikal verlaufende Halterung 46 befindet sich unmittelbar hinter dem Motorkühler 24 und ist an die innere Seite der oberen Halterung 44 und den unteren Teil der Halterung 44 angeschweißt. Einer der Schenkel 48 der winkelförmigen Halterung 46 liegt in einer in Fahrtrichtung verlaufenden Ebene, während der andere Schenkel der Halterung 46 sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt. Der Schenkel 48 der Halterung 46 endet unmittelbar oberhalb des Unterteiles der Halterung 40. Der Schenkel 48 erstreckt sich dabei etwas oberhalb des oberen Teiles der Halterung 44, während der Schenkel 50 sich von dem Unterteil der Halterung 40 zu der oberen Kante der Halterung 44 erstreckt. Zur weiteren Versteifung ist der Schenkel 48 mittels einer Halterung 52 an den unteren Teil der Halterung 40 angeschlossen.A middle, approximately rectangular, vertically extending holder 46 is located immediately behind the engine radiator 24 and is on the inner side of the upper bracket 44 and the lower Part of the bracket 44 is welded. One of the legs 48 of the angular bracket 46 is located in a Direction of travel plane, while the other leg of the bracket 46 is transverse to the direction of travel extends. The leg 48 of the holder 46 ends directly above the lower part of the holder 40. The leg 48 extends slightly above the upper part of the holder 44, while the leg 50 extends from the bottom of bracket 40 to the top edge of bracket 44. To further The leg 48 is connected to the lower part of the bracket 40 by means of a bracket 52.
Das Endpaneel 28 weist zwei aufrecht bzw. vertikal verlaufende Seitenteile 56 auf, die mittels eines oberen Bogens 58 verbunden sind. Die vorderen Teile der Seitenteile 56 und des Bogens 58 sind nach innen versetzt, und zwar um einen Betrag, der etwa der Stärke des hinteren Seitenpaneels 34 und der Motorhaube 30 entspricht. Fünf horizontal und quer verlaufende, mit Abstand zueinander angeordnete Tragvorrichtungen erstrecken sich zwischen den Seitenteilen 50. Die Tragvorrichtungen bestehen aus einem oberen Träger 60, der an den Bogen 58 angeschlossen ist und der im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist. Der untere Schenkel des L-förmigen Trägers 60 verläuft horizontal und erstreckt sich in Fahrtrichtung gesehen nach hinten. Drei weitere, mittlere U-förmig ausgebildete als Klammer dienende Träger 62, deren öffnungen in Richtung der Brennkraftmaschine 18 zeigen, und ein unterer, L-förmiger Träger 64 erstrecken sich ebenfalls zwischen den Seitenteilen 56.The end panel 28 has two upright or vertically extending side parts 56, which by means of an upper Arch 58 are connected. The front portions of the side panels 56 and arch 58 are inward offset by an amount approximately equal to the thickness of the rear side panel 34 and the hood 30 is equivalent to. Five horizontal and transverse support devices that are spaced apart from one another extend between the side parts 50. The support devices consist of an upper beam 60, which is connected to the arch 58 and which is L-shaped in cross section. The lower Leg of the L-shaped support 60 runs horizontally and extends rearward as seen in the direction of travel. Three further, middle U-shaped supports 62 serving as brackets, the openings of which in Pointing direction of the internal combustion engine 18, and a lower, L-shaped support 64 also extend between the side panels 56.
Die fünf Träger 60, 62 und 64 dienen zur Aufnahme des hinteren Endes von fünf Dämpfungselementen, die im einzelnen aus einem oberen Dämpfungselement 66, drei mittleren Dämpfungselementen 68 und einem unteren Dämpfungselement 70 gebildet sind. Die Dämpfungselemente 66 bis 70 erstrecken sich über die gesamte Breite des Endpaneels 28 und nach vorne zur winkelförmigen Halterung 46.The five supports 60, 62 and 64 serve to accommodate the rear end of five damping elements, which are formed in detail from an upper damping element 66, three middle damping elements 68 and a lower damping element 70. The damping elements 66 to 70 extend over the entire width of the end panel 28 and forward to the angular bracket 46.
Das obere Dämpfungaelement 66 weist eine winkelförmige Tragplatte 72 auf, wobei ihr Winkel mit einer Größe von 120 Grad nach unten hin geöffnet ist Eine Polyurethan-Schaumstoffauflage 74 als Dämpfungsauflage ist an die Unterseite der Tragplatte 72 angeklebt, und erstreckt sich deshalb über die vordere und hintere Kante der Tragplatte 7Z Das obere Dämpfungselement 66 ist an die vorderen, versetzten Teile der Seitenteile 56 mittels Laschen 76 angeschlossen, die sich von der Tragplatte 72 nach unten erstrecken. Zwei gleiche, sich nach unten erstreckende Laschen 78 (lediglich eine ist dargestellt) sind an dem vorderen Ende der Tragplatte 72 vorgesehen und an den Schenkel der oberen Halterung 44 angeschlossen. Die Laschen 76 und 78 sind mittels Bolzen 80 befestigt Die hintere Kante der Tragplatte 72 überlappt den horizontal verlaufenden Schenkel des oberen Trägers 60. Die Schaumstoffauflage 74 liegt zwischen dem überlappenden Teil der Tragplatte 72 und dem Schenkel des L-förmigen Trägers 60.The upper damping element 66 has an angular shape Support plate 72, with its angle is open with a size of 120 degrees downwards Polyurethane foam pad 74 as a damping pad is glued to the underside of the support plate 72, and therefore extends over the front and rear edges of the support plate 7Z The upper damping element 66 is connected to the front, offset parts of the side parts 56 by means of tabs 76 which extend from the Support plate 72 extend downward. Two identical downwardly extending tabs 78 (only one is shown) are provided on the front end of the support plate 72 and on the legs of the upper Bracket 44 connected. The tabs 76 and 78 are attached by means of bolts 80 The rear edge of the Support plate 72 overlaps the horizontally extending limb of the upper support 60. The foam pad 74 lies between the overlapping part of the support plate 72 and the leg of the L-shaped Carrier 60.
Das untere Dämpfungselement 70 ist ähnlich wie das obere Dämpfungselement 66, jedoe.· auf der Oberseite einer Tragplatte 82 befestigt, die init-els zweier am hinteren und vorderen Ende der Tragplatte 82 befestigten Laschen 84 und 86 und Bolzen 88 an dem abgesetzten Teil des Seitenteiles 56 und des Schenkels 48 befestigt ist. Das untere Dämpfungselement 70 unterscheidet sich vom oberen Dämpfungselement 66 dadurch, daß die dämpfende Polyurethan-Schaumstoffauflage 90 auf der Oberseite und nicht auf der Unterseite der Tragplatte befestigt ist. Die Schaumstoffauflage 90 ist auf ähnliche Weise mit ihrem rückwärtigen Ende zwischen dem horizontal verlaufenden Schenkel des L-förmigen Trägers 64 und dem überstehenden Teil der Tragplatte 82 gepreßt.The lower damping element 70 is similar to the upper damping element 66, but on the top attached to a support plate 82, the init-els of two on rear and front ends of the support plate 82 attached tabs 84 and 86 and bolts 88 to the remote part of the side part 56 and the leg 48 is attached. The lower cushioning element 70 differs from the upper damping element 66 in that the damping polyurethane foam pad 90 is attached to the top and not to the bottom of the support plate. The foam pad 90 is similarly with its rear end between the horizontally extending one Legs of the L-shaped support 64 and the protruding part of the support plate 82 pressed.
Die mittleren Dämpfungselemente 68 sind etwa gleich. Ein jedes Dämpfungselement weist eine Tragplatte 92 auf, die wie die Tragplatten 72 und 82 winkelförmig ausgebildet ist und als Dämpfungsauflage an ihrer Unter- und Oberseite mit der Schajmstcjfauflage 94 umgeben ist Jede Tragplatte 92 ist dabei von der Schaumstoffauflage 94 taschenförmig umgeben und die miailseitigen Ränder sind von dem zugeordneten als Klammer dienenden Träger 62 zusammengeklammert. Zwei Laschen 96 und 98 erstrecken sich von den Tragplatten 92 nach unten bzw. nach oben und sind mittels Bolzen 100 an den abgesetzten Teil des Seitenteiles 56 und an die Schenkel 48 angeschlossen.The middle damping elements 68 are approximately the same. Each damping element has a support plate 92, which, like the support plates 72 and 82, is angled and acts as a damping pad on their bottom and top with the Schajmstcjfauflage 94 is surrounded Each support plate 92 is surrounded by the foam pad 94 in the shape of a pocket and the meail-side margins are from the associated as Clamp serving carrier 62 clamped together. Two tabs 96 and 98 extend from the Support plates 92 down or up and are by means of bolts 100 to the stepped part of the Side part 56 and connected to the legs 48.
Da die fünf Dämpfungselemente 66, 68 und 70 mit Abstand zueinander angeordnet sind, bilden sie untereinander Zwischenräume 101, die je einen vorderen Einlaß und einen hinteren Auslaß bilden. Infolge der winkelförmigen Ausbildung der Dämpfungselemente 66,68 und 70 und der gewählten Abstände sind die Einlaßöffnungen außerhalb der Sichtlinie der Auslaßöffnungen. Das heißt, die Verbindungsebene zwischen den untcen Kanten der Dämpfunijselemente liegt mindestens etwas unterhalb der oberen Begrenzung des nächstfolgenden unteren Dämpfungselementes. Aus diesem Grunde ist der Durchblick von der Einlaßöffnung zur Auslaßöffnung nicht möglich. Dadurch wird eine sehr gute Schalldämpfung erzielt.Since the five damping elements 66, 68 and 70 are arranged at a distance from one another, they form between one another intermediate spaces 101 which each form a front inlet and a rear outlet. As a result of the angular design of the damping elements 66,68 and 70 and the selected distances the inlet ports out of sight of the outlet ports. That is, the connection level between the lower edges of the damping elements lies at least slightly below the upper limit of the next lower damping element. For this reason, it is not possible to see through from the inlet opening to the outlet opening. Through this very good sound absorption is achieved.
Es hat sich herausgestellt, daß eine 40 mm dicke Polyurethan-Schaumstoffauflage bei einer Platte mit einer Abwinkelung von 120 Grad und einer Durchgangsweite von 5= 50 mm eine optimale Dämpfung ergibt. Eine gute Wirkung wird auch bei einem Abstand S zwischen 60 mm und 100 mm erreicht, wobei als besonders vorteilhaft und praktikabel ein Abstand vonIt has been found that a 40 mm thick polyurethane foam pad on a plate with an angle of 120 degrees and a passage width of 5 = 50 mm gives optimal damping. A good effect is also achieved with a distance S between 60 mm and 100 mm, a distance of
ungefähr .V = 80 mm zwischen den Dämpfungseleinenlen zu nennen ist.approx. V = 80 mm between the damping lines is to be called.
Die in den I·" i g. 5 und 6 dargestellten Vorrichtungsteile sind ähnlich ausgebildet und weisen daher die
gleichen ßczugs/cichcn auf.The device parts shown in FIGS. 5 and 6 are designed similarly and therefore have the
equalize ßczug / cichcn.
Die in den F-" i g. 5 und 6 dargestellten Dämpfungselementc
66, 68 und 70 werden bei Schleppern bzw.
Radladcrn mit vorne liegender Brennkraftmaschine
verwendet. Die Dämpfungselemente 66, 68 und 70 sindThe damping elements 66, 68 and 70 shown in FIGS. 5 and 6 are used in tractors or
Radladcrn with an internal combustion engine at the front
used. The damping elements 66, 68 and 70 are
an einem Rahmen 178 mit Scitcnplatten 180 angeordnet. Der Träger 60 für das obere Dämpfungselemenl 66 weist mittig eine Schraube 182 auf. (line entr>prechende Lasche 184 ist zentrisch am unteren Teil des Rahmens 178 vorgesehen und mit einer Schraube 186 versehen. Die Schrauben 182 und 186 dienen zum lösbaren Anschluß der Paneele am Rahmen des Schleppers bzw. des Radladers.arranged on a frame 178 with scanning plates 180. The carrier 60 for the upper damping element 66 has a screw 182 in the middle. (line corresponding tab 184 is centric on the lower part of the frame 178 and provided with a screw 186. The screws 182 and 186 are used to detach them Connection of the panels to the frame of the tractor or the wheel loader.
Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings
Claims (2)
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- 1974-10-18 DE DE19742449574 patent/DE2449574C3/en not_active Expired
Also Published As
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