DE2444018A1 - Car door with side impact protection - having hollow metal section braced by corrugated bulkhead along lower inner edge - Google Patents

Abstract

The car door (1) has outer (3) and inner skins (4) with the inner skin extended inwards at the bottom to form a U-shaped extension into the car, at a position where it does not encroach on the room inside the car. The top part (10) of the extension is linked to the outer skin (3) by a horizontal bulkhead (8) which is formed by a metal wall of a corrugated shape. The top end of the bulkhead is bent over to lie under the top wall of the extension. The system is light and strong and does not increase the weight of the door unduly. The ledge formed by the extension can provide a support surface for an armrest (15) or similar structure.

Description

'Pür für die Pahrgastzele eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs Die Erfindung betrifft eine Tür für die Fahrgastzelle eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Außenblech und einem Innenblech, das nahe der Tärirnterkante einen in die Fahrgastzelle hineinragenden, zumindest annähernd in Längsrichtung verlaufenden Absatz mit etwa U-förmigem querschnitt bildet, und mit einem sich im Bereich des Absatzes zwischen Innen- und Außenblech erstreckenden, mit zumindest einem der Bleche verbundenen, zumindest annähernd in Längsrichtung verlaufenden Träger. 'Pür for the passenger zele of a vehicle, in particular a motor vehicle The invention relates to a door for the passenger compartment of a vehicle, in particular of a motor vehicle, with an outer panel and an inner panel, which is close to the door edge one that protrudes into the passenger compartment, at least approximately in the longitudinal direction running paragraph forms with an approximately U-shaped cross-section, and with an in Area of the paragraph between the inner and outer sheet extending, with at least connected to one of the metal sheets, extending at least approximately in the longitudinal direction Carrier.

Bekanntlich muß die Fahrgastzelle eines Fahrzeugs so ausgelegt sein, daß sie die Fahrzeuginsassen auch gegen Verletzungen bei seitlichen Stößen schützt. Demgemäß müssen also auch die Türen von Fahrzeugen so ausgebildet sein, daß sie auch-stärkeren Stößen standhalten. Im Prinzip ließe sich das durch eine Verstärkung der gesamten Tür erzielen, womit jedoch nicht nur ein unerwünscht hoher Materialaufwand und damit ein hohes Gewicht der Tür verbunden wäre, sondern auch eine erhebliche Vergrößerung der horizontalen Querschnittsabmessungen der Tür. Da man die Querschnittsabmessungen des Fahrzeugs nicht beliebig vergrößern kann, würde also eine derartige Verstärkung der gesamten Tür zu einer Verringerung der Sitzbreite führen, d.h. zu einer Verringerung des Fahrkomforts.It is well known that the passenger compartment of a vehicle must be designed in such a way that that it also protects the vehicle occupants against injuries from side impacts. Accordingly, the doors of vehicles must also be designed so that they also-stronger Withstand shocks. In principle, that could be done achieve a reinforcement of the entire door, but not just one undesirable high material costs and thus a high weight of the door would be connected, but also a significant increase in the horizontal cross-sectional dimensions of the door. Since the cross-sectional dimensions of the vehicle cannot be increased at will, Such a reinforcement of the entire door would lead to a reduction in the Seat width, i.e. a reduction in driving comfort.

Daher ist in der Offenlegungsschrift 2 158 709, 63c, 44, auch bereits eine Türkonstruktion beschrieben worden, bei der die wesentliche Türversteifung in den Bereich der Türunterkante verlegt ist. Dort ist entweder auf das in üblichereise zumindest annähernd ebene Türinnenblech ein im Qiierschnitt etwa U-förmiges Blechprofil als in die Fahrgastzelle unterhalb des benachbarten Fahrzeuginsassen hineinragender Träger aufgesetzt, oder das Türinnenblech bildet in diesem Bereich einen im Onerschnitt etwa U-förmigen, nach innen weisenden Absatz, und im Bereich dieses Absatzes erstreckt sich in der Tür ein Profilträger. Bei dieser bekanten Konstruktion ragt der Träger aber nicht in den Absatz hinein, sondern schließt allenfalls das Rohlprofil des durch den etwa U-förmigen Absatz des Innenblechs gebildeten Träger.Therefore, in the laid-open specification 2 158 709, 63c, 44, is already a door construction has been described in which the essential door stiffening is laid in the area of the lower edge of the door. There is either on that in the usual trip at least approximately flat inner door panel a sheet metal profile which is approximately U-shaped in cross-section than protruding into the passenger compartment below the neighboring vehicle occupant Carrier attached, or the inner door panel forms a single cut in this area approximately U-shaped, inwardly pointing paragraph, and extends in the area of this paragraph there is a profile beam in the door. In this edged construction, the carrier protrudes but not into the paragraph, but at best includes the raw profile of the carrier formed by the approximately U-shaped shoulder of the inner panel.

Diese bekannten Konstruktionen bieten zwar den Vorteil, daß sich der aufgesetzte Hohlträger bzw. der durch den Absatz des Türinnenblechs gebildete Träger in einem Höhenbereich erstreckt, der bei Pahrzeugen normalerweise nicht ausgenutzt ist, jedoch sind die bekannten Konstruktionen im Hinblick auf die Energieaufnahme nicht optimiert.Although these known constructions offer the advantage that the attached hollow beam or the beam formed by the shoulder of the door inner panel extends in a height range that is normally not used in Pahrzeugen is, however, are the known constructions in terms of energy absorption not optimized.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tür der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ohne zusätzlichen Platzbedarf der Schutz der Fahrzeuginsassen gegen seitliche Stöße vergrößert wird. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß sich der Träger als für Seitenkräfte hochstegiger Träger zwischen dem mittleren Bereich des U-förmigen Absatzes und dem Außenblech erstreckt.The invention is based on the object of providing a door of the type mentioned at the beginning Kind to train that without additional space requirement the protection the vehicle occupant is enlarged against side impacts. The inventive Solution to this problem is characterized in that the carrier is used as for side forces high-rise carrier between the middle area of the U-shaped paragraph and the Outer sheet extends.

Während bei den aus der Offenlegungsschrift bekannten«Konstruktionen sich der Träger stets nur über einen Teil des zur Verfügung stehenden Querabstandes erstreckt, da dort der Träger teils auf das Innenprofil aufgesetzt und teils durch den - infolge des bekanntlich dünnen Innenblechs nur begrenzt steifen - Absatz selber gebildet ist, nutzt die Erfindung den gesamten zur Verfügung stehenden Abstand zwischen dem Türinnenblech (im Bereich des Absatzes) und Türaußenblech zur Unterbringung eines hochstegigen und daher gegen Biegebeanspruchungen besonders widerstandsfähigen Trägers aus.While in the "constructions the carrier is always only over part of the available transverse distance extends because there the carrier is partly placed on the inner profile and partly through the - due to the well-known thin inner sheet only stiff to a limited extent - paragraph itself is formed, the invention uses the entire available space between the inner door panel (in the area of the shoulder) and the outer door panel for storage a high-web and therefore particularly resistant to bending stresses Carrier.

Gerade ein hochstegiger Träger erfüllt am besten die beiden sich zunächst widersprechenden Forderungen, nämlich keinen Platz neben dem Fahrzeuginsassen zu beanspruchen und der Tür eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen seitllche Stöße zu verleihen. So kann ein hochstegiger Träger und damit der Absatz im Innenblech unterhalb des Fahrzeuginsassen beispielsweise in Höhe des Sitzes verlaufen. Ruf dem oberen Schenkel des im Querschnitt etwa U-förmigen Absatzes des Innenblechs kann ein zugleich eine Armlehne darstellender Puffer angeordnet sein, der aus einem mit der ?ur verschweißten Blechprofil, einer Wabenstruktur oder einem. Schaumstoffpolster besteht. Gegebenenfalls kann auch eine Kombination derartiger Elemente als Puffer vorgesehen sein, der demgemäß den Hüftbereich des Fahrzeuginsassen nach Art eines Deformationselements schützt.A high-rise carrier in particular best fulfills the two at first contradicting demands, namely no space next to the vehicle occupant and give the door a high level of resistance to side impacts to lend. So a high-web carrier and thus the shoulder in the inner sheet can be underneath of the vehicle occupant run, for example, at the height of the seat. Call the upper one Leg of the in cross-section approximately U-shaped shoulder of the inner panel can be at the same time an armrest representing buffer can be arranged, which is welded from a with the? ur Sheet metal profile, a honeycomb structure or a. Foam padding is made. Possibly a combination of such elements can also be provided as a buffer, accordingly protects the hip area of the vehicle occupant in the manner of a deformation element.

Die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich darin aus, daß der Träger einen längs des oberen Schenkels des U-förmigen Absatzes verlaufenden Steg sowie einen nach unten weisenden Flansch zur Anlage an dem mittleren Bereich des U-förmigen Absatzes aufweist. Man erhält dann eine besonders flache trägeranordnung.The preferred embodiment of the invention is characterized in that that the carrier one along the upper leg of the U-shaped paragraph extending web and a downwardly facing flange to rest on the middle Has area of the U-shaped paragraph. You then get a particularly flat one carrier arrangement.

Insbesondere dann, wenn der Steg mit einen Winkel mit der Längsrichtung einschließenden, also vorzugsweise quer verlaufenden, Sicken versehen ist, wird man den Steg sich mit seiner Außenkante auf eine Stoßleiste abstützen lassen.Especially when the web is at an angle with the longitudinal direction enclosing, so preferably transverse, beads is provided you can support the web with its outer edge on a bumper.

Während die Sicken sich af diese Stoßleiste unmittelbar abstützen, mit der sie außerdem z. B. durch Schweißen verbunden sind, so daß sich eine biegesteife Anordnung ergibt, wird man die Tiefe der Sicken in Richtung auf den Flansch bis auf 0 abnehmen lassen. Die Stoßleiste selber kann einen T-förmigen Querschnitt besitzen, dessen Mittelschenkel als Stoßkante nach außen weist.While the beads are directly supported on this bumper strip, with which they also z. B. are connected by welding, so that a rigid Arrangement results, one will up the depth of the beads in the direction of the flange decrease to 0. The bumper itself can have a T-shaped cross-section, whose middle limb points outwards as the abutting edge.

Von Vorteil ist, wenn das Innenblech unterhalb des Absatzes vor einem rahmenfesten Längsträger verläuft und beide mit in vertikaler Richtung zusammenwirkenden Profilen versehen sind. Diese Konstruktion dient der Einleitung von bei einem Stoß auftretenden Kräften in den Rahmen der Fahrgastzelle.It is advantageous if the inner sheet below the paragraph in front of a Frame-mounted longitudinal member runs and both cooperate with in the vertical direction Profiles are provided. This construction is used to initiate an impact forces occurring in the frame of the passenger compartment.

Dabei kann sich zur Vermeidung einer Torsion des Trägers in dem Absatz dieser mit seinem unteren Schenkel auf dem Längsträger oder einer Auflage abstützen, die ein an den Längsträger. sich anschließendes biegesteifes Bodenblech trägt.This can help avoid torsion of the carrier in the paragraph support this with its lower leg on the side member or a support, the one to the side member. subsequent rigid base plate carries.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale werden im folgenden anhand der Figuren erläutert, von denen Figur 1 und die Figuren 2 und 3 jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellen.Further features essential to the invention are explained below with reference to of the figures, of which Figure 1 and Figures 2 and 3 are each an embodiment represent the invention.

In Figur 1 ist ein Schnitt durch eine erfindungsgemäße, allgemein mit 1 bezeichnete, die Scheibe 2 enthaltende Tür eines Personenkraftwagens schräg von vorne innen dargestellt.In Figure 1 is a section through an inventive, general designated by 1, the disc 2 containing door of a passenger car at an angle shown from the front inside.

Man erkennt das Außenblech 3 und das Innenblech 4, das unterhalb der Höhe des Rumpfes des Fahrzeuginsassen zu dem im Querschnitt etwa U-förmigen, in die Fahrgastzelle hineinragenden-Absatz 5 gebogen ist. Oberhalb des Absatzes 5 ist zwischen Außen- und Innenblech 3 und 4 Platz für das als Kurbelfenster ausgebildete Seitenfenster 2 vorhanden. Dagegen dient der Absatz 5 zur Aufnahme des für Seitenkräfte hochstegigen Trägers 6, der als wesentliche Bestandteile den mit Quersicken 7 versehenen Steg 8 und den von diesem nach unten weisend abgebogenen Flansch 9 besitzt. Der Flansch 9 ist- beispielsweise durch Schweißen mit dem mittleren Bereich 10 des Absatzes 5 starr verbunden. Die Sicken 7 haben ihre größte Tiefe im Bereich der Stoßleiste 11, mit der sie beispielsweise durch Schweißen starr verbunden sind, also in ihrem dem Außenblech 3 benachbarten Bereich, während die Sickentiefe in Richtung auf den Flansch 9 kontinuierlich bis auf 0 abnimmt. Damit erstreckt sich der durch die Teile 8, 9 und 11 gebildete hochstegige Träger über den gesamten Abstand zwischen Außenbleeh 3 und mittlerem Bereich 10 des Absatzes 5 des Innenblechs 4. Der mittlere Bereich 5 sowie der unt-ere Schenkel 12 des Absatzes 10 bilden dabei verständlicherweise eine Verstärkung des hochstegigen Trägers 6, indem sie dessen offenes Profil gleichsam schließen.You can see the outer sheet 3 and the inner sheet 4, which is below the Height of the trunk of the vehicle occupant to the approximately U-shaped in cross-section, in the passenger compartment protruding paragraph 5 is curved. Above paragraph 5 is between the outer and inner sheet 3 and 4 space for the window designed as a crank window Side window 2 available. In contrast, paragraph 5 serves to accommodate the side forces high-web carrier 6, which is provided with transverse beads 7 as an essential component Has web 8 and the flange 9 which is bent downwards from this. Of the Flange 9 is, for example, by welding to the middle area 10 of the heel 5 rigidly connected. The beads 7 have their greatest depth in the area of the bumper bar 11, with which they are rigidly connected, for example by welding, so in their the outer panel 3 adjacent area, while the bead depth in the direction of the Flange 9 decreases continuously down to 0. So that extends through the parts 8, 9 and 11 formed high-web carriers over the entire distance between outer sheet metal 3 and middle area 10 of paragraph 5 of the inner panel 4. The middle area 5 and the lower leg 12 of the paragraph 10 understandably form a reinforcement of the high-web beam 6 by its open profile as it were conclude.

Betrachtet man nun die Stoßleiste 11, so hat sie ein etwa T-förmiges Querschnittsprofil, und der mittlere Schenkel 13 dieses Querschnittsprofils weist als Stoßkante mit in Richtung nach außen etwas abnehmend-em Querschnitt in eine rillenförmige Vertiefung 14 des Außenblechs 3 hinein. Dadurch wird sichergestellt, daß bei einem relativ leichten Stoß nur eine plastische Verformung der Stoßkante 13 auftritt, ehe die weiteren Bereiche des Trägers 6 verformt werden.If one now looks at the bumper strip 11, it has an approximately T-shaped shape Cross-sectional profile, and the middle leg 13 has this cross-sectional profile as an abutting edge with a slightly decreasing cross-section towards the outside groove-shaped recess 14 of the outer sheet 3 into it. This ensures that with a relatively light impact only a plastic deformation of the impact edge 13 occurs before the other areas of the carrier 6 are deformed.

Da derAbsatz 5 zumindest unterhalb des Rumpfes des benachbarten Fahrzeuginsassen, vorzugsweise aber unterhalb des Sitzes desselben verläuft, kann er nicht als Armlehne dienen-.Since the paragraph 5 is at least below the torso of the adjacent vehicle occupant, but preferably runs below the seat of the same, it cannot be used as an armrest to serve-.

Die Armlehne wird vielmehr durch den Puffer 15 gebildet, der auf den Absatz 5 aufgesetzt ist und aus einem deformierbaren Material besteht, so daß er zugleich einen Schutz des Hüftbereichs des Fahrzeuginsassen gegen einen seitlichen Stoß bildet. Diese niedrige Anordnung des Absatzes 5 mit dem hochstegigen Träger 6 trägt auch der Tatsache Rechnung, daß man diesen Träger möglichst in Höhe der Stoßfängeranordnungen anderer Fahrzeuge vorsehen wird, damit bei beiden an einem Zusammenstoß beteiligten Fahrzeugen die zur Aufnahme und Einleitung von Stoßkräften in den Fahrzeugaufbau ausgelegten Anordnungen zusammenwirken.The armrest is rather formed by the buffer 15 on the Paragraph 5 is attached and consists of a deformable material so that it at the same time a protection of the hip area of the vehicle occupant against a lateral one Shock forms. This low arrangement of paragraph 5 with the high-rise carrier 6 also takes into account the fact that this carrier should be in the amount of Bumper arrangements of other vehicles will provide so that both on one Vehicles involved in the collision are responsible for absorbing and introducing impact forces cooperate in the vehicle body designed arrangements.

Betrachtet man nun das in Figur 2 - und in Figur 3 in der in Figur 2 mit III - III bezeichneten Schnittansicht- wiedergegebene Ausführungsbeispiel der Erfindung, so besitzt die Tür verständlicherweise wiederum ein Außenblech 20 und ein Innenlech 21. Auch hier ist das Innenblech zu dem nach Innen weisenden Absatz 22 nahe der Unterkante der Tür, aber oberhalb des als Kastenträger ausgebildeten rahmenfesten Längsträgers 23 des Fahrzeugs gebogen. Wiederum erstreckt sich über den gesam ten Abstand zwischen Außenblech und mittlerem Bereich 24 des im Querschnitt etwa U-förmigen Absatzes 22 ein hochstegiger Träger 25, der einen dem Außenblech 2Q zugekehrten gabelartig verbreiterten äußeren Eiidbereicli 26 und wiederum einen durch einen nach unten abgebogenen Flansch 27 gebildeten inneren Endbereich aufweist, der mit dem mittleren Bereich 24 des Absatzes 22 des Innenblechs 21 verschweißt ist. In diesem Ausführungsbeispiel tragen der mittlere Bereich 24 u}i der untere Schenkel 28 der Ausnehmung 22 dadurch in besonders großem Maße zur Versteifling des Trägers 25 bei, daß sie mit Quersicken versehen sind, deren Tiefe durch die Linie 29 angedeulst ist. Die Sicken haben ihre größte Tiefe also im mittleren Bereich 24 des Absatzes 22, während die Sickentiefe in Richtung auf die Kante 30 des Absatzes 22 kontinuierlich bis auf 0 abhimmt.If one now considers that in FIG. 2 - and in FIG. 3 in the one in FIG 2 with III - III designated sectional view reproduced embodiment According to the invention, the door understandably again has an outer panel 20 and an inner sheet 21. Here, too, the inner sheet is to the inwardly pointing shoulder 22 near the lower edge of the door, but above that designed as a box girder frame-fixed longitudinal member 23 of the vehicle bent. Again extends over the total th distance between the outer panel and the central area 24 of the in cross section approximately U-shaped shoulder 22, a high-web carrier 25, which is one of the outer panel 2Q facing fork-like widened outer egg regions 26 and again one has an inner end region formed by a downwardly bent flange 27, which is welded to the central area 24 of the shoulder 22 of the inner panel 21 is. In this exemplary embodiment, the middle area 24 u} i carry the lower one Leg 28 of the recess 22 thereby to a particularly large extent for stiffening of the carrier 25 in that they have transverse beads are provided, whose Depth is indicated by line 29. So the beads have their greatest depth in the middle area 24 of the paragraph 22, while the bead depth in the direction of the edge 30 of the shoulder 22 decreases continuously to zero.

Der kastenförmige Längs träger 23 ist in seinem äußeren Bereich wie die Stoßleiste 11 in Figur 1 aus dem T-förmigen Profil 31 aufgebaut, dessen Mittelschenkel 32 wiederum als Stoßkante nach außen weist. Das Teil 31 bildet dadurch ein Profil, das mit dem Gegenprofil 33 in dem unterhalb des Absatzes 22 befindlichen Teil des Innenblechs bei Seitenstößen formschlüssig zusammenwirkt. Mit seinem unteren Schenkel 28 legt sich der Absatz 22 auf den oberen Bereich 34 des Längsträgers 23 auf. An den Längsträger 23 schließt sich daß Bodenblech 35 an, das, wie Figur 3 erkennen läßt, durch Sicken 36 biegesteif ausgeführt ist. Dieses Bodenblech 35 trägt die -Auflage 37 zur Abstützung der inneren Partien des Absatzes 22 des Innenblechs 21, so daß der verstärkte Bereich der Tür durch den rahmenisten Längsträger 23 und das Bodenblech 35 gegen Torsion bei einem seitlichen Aufprall abgestützt wird.The box-shaped longitudinal beam 23 is like in its outer region the bumper strip 11 in Figure 1 constructed from the T-shaped profile 31, the center leg 32 again points to the outside as an abutting edge. The part 31 thereby forms a profile, with the counter profile 33 in the part of the located below the paragraph 22 Inner sheet interacts positively at side joints. With his lower thigh 28, the shoulder 22 rests on the upper region 34 of the longitudinal member 23. At the longitudinal beam 23 is followed by the bottom plate 35, which, as shown in FIG. 3, can be seen lets, is made rigid by beads 36. This floor panel 35 carries the - Support 37 for supporting the inner parts of the paragraph 22 of the inner sheet 21, so that the reinforced area of the door by the framed longitudinal member 23 and the Floor plate 35 is supported against torsion in the event of a side impact.

Während natürlich eine Schweißverbindung zwischen dem Mittelsteg 32 des Profils 31 und dem Innenblech 21 im Bereich seines Gegenprofils 33 in der Konstruktion nach Figur 2 nicht möglich ist, da dadurch ein Öffnen der Tür verhindert wäre, ist es in dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 möglich, den Mittelsteg 13 der Stoßleiste 11 die rinnenförmige Ausprägung 14 des Außenblechs 3 nicht einfach berühren zu lassen, sondern mit dieser zu verschweißen. In dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist es auch möglich, die gabelförmige Verbreiterung 26 dem Außenblech 20 nicht einfach gegenüberstehen zu lassen, sondern mit ihm starr zu verbinden. Auch ist möglich, eine starre Verbindung zwischen dem hochstegigen Träger einerseits und der Tür andererseits nur am Außenblech vorzusehen, dagegen Träger und Innenblech sich einfach gegenüberstehen zu lassen.While, of course, a welded connection between the central web 32 of the profile 31 and the inner sheet 21 in the area of its counter profile 33 in the construction according to Figure 2 is not possible, since this would prevent the door from opening it is possible in the embodiment of Figure 1, the central web 13 of the bumper 11 not to simply let the channel-shaped expression 14 of the outer sheet 3 touch it, but to be welded to this. In the embodiment of Figure 2 is it is also possible not simply to the fork-shaped widening 26 of the outer panel 20 to let stand opposite, but to rigidly connect with it. It is also possible a rigid connection between the high-level support on the one hand and the door on the other to be provided only on the outer sheet, whereas the carrier and inner sheet simply face each other allow.

Stets erhält man den Vorteil eines hochstegigen Trägers zum Schutz gegen Seitenkräfte, der den Platz für die Fahrzeuginsassen nicht beeinträchtigt.You always get the advantage of a high-rise carrier for protection against lateral forces that do not impair the space for the vehicle occupants.

Claims (14)

ANSPRtfOREANSPRtfORE 1. Tür für die Fahrgastzelle eines Fahrzeugs, insbesondere endes Kraftfahrzeugs, mit einem Außenblech und einem Innenblech, das nahe der Türunterkante einen in die Fahrgastzelle hineinragenden,zumindest annähernd in Längsrichtung verlifenden Absatz mit etwa U-förmigem Querschnitt bildet, und mit einem sich im Bereich des Absatzes zwischen Innen- und Außenblech erstreckenden, mit zumindest einem der Bleche verbundenen, zumindest annähernd in Längsrichtung verlaufenden Träger, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Träger (6) als für Seitenkräfte hochstegiger Träger zwischen dem mittleren Bereich (10) des U-förmigen Absatzes (5) und dem Außenblech (3) erstreckt.1. Door for the passenger compartment of a vehicle, in particular the end of a motor vehicle, with an outer panel and an inner panel, which is placed near the lower edge of the door into the Passenger cell protruding, at least approximately in the longitudinal direction Verlifenden paragraph with an approximately U-shaped cross-section, and with one in the area of the heel extending between the inner and outer sheet, connected to at least one of the sheets, at least approximately in the longitudinal direction of the carrier, characterized in that that the carrier (6) as a high-web carrier for side forces between the middle Area (10) of the U-shaped shoulder (5) and the outer sheet (3) extends. 2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (6) einen längs des oberen Schenkels des U-förmigen Absatzes (5) verlaufenden Steg (8) sowie einen nach unten weisenden Flansch (9) zur Anlage an dem mittleren Bereich (10) des U-förmigen Absatzes (5) aufweist.2. Door according to claim 1, characterized in that the carrier (6) a web (8) running along the upper leg of the U-shaped shoulder (5) and a downwardly facing flange (9) to rest against the central area (10) of the U-shaped paragraph (5). 3. Tür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (8) mit einen Winkel mit der Längsrichtung einschließenden Sicken (7) versehen ist, die sich auf eine den äußeren Abschluß des Trägers (6) bildende Stoßleiste (11) abstützen.3. Door according to claim 2, characterized in that the web (8) with an angle with the longitudinal direction enclosing beads (7) is provided, the are supported on a bumper strip (11) forming the outer end of the carrier (6). 4. Tür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Sicken (7) in Richtung auf den Flansch (9) bis auf Null abnimmt.4. Door according to claim 3, characterized in that the depth of the Corrugations (7) in the direction of the flange (9) decreases to zero. 5. Tür nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßleiste (11) einen T-förmigen Querschnitt besitzt und der Mittelschenkel (13) desselben als Stoßkante nach außen weist.5. Door according to claim 3 or 4, characterized in that the bumper strip (11) has a T-shaped cross section and the middle limb (13) of the same points outwards as the abutting edge. 6. Tür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Miitelschenkel (13) einen in Richtung nach außen abnehmenden Querschnitt besitzt. 6. Door according to claim 5, characterized in that the Miitelschenkel (13) has a cross-section that decreases in the outward direction. 7. Tür nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelschenkel (13) in eine rinnenförmige Ausdrückung (14) des Außenblechs (3) hineinragt. 7. Door according to claim 5 or 6, characterized in that the central leg (13) protrudes into a channel-shaped expression (14) of the outer panel (3). 8. Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (6) ein offenes Querschnittsprofil besitzt, das durch Bereiche (10, 12) des mit ihm starr verbundenen Absatzes (5) geschlossen ist. 8. Door according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the carrier (6) has an open cross-sectional profile which is defined by areas (10, 12) of the paragraph (5) rigidly connected to it is closed. 9. Tür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bereiche (24, 28) des Absatzes (22) mit einen Winkel mit der Längsrichtung einschließenden Sicken (29) versehen sind ?O. 9. Door according to claim 8, characterized in that the areas (24, 28) of the shoulder (22) enclosing an angle with the longitudinal direction Beads (29) are provided? O. Tür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sickentiefe von der unteren Kante des Flansches (27) zur unteren, dem Außenblech (20) zugekehrten Kante (30) des Absatzes (22) bis auf Null abnimmt.Door according to claim 9, characterized in that the Bead depth from the lower edge of the flange (27) to the lower, the outer sheet (20) facing edge (30) of the shoulder (22) decreases to zero. 11. Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenblech (21) unterhalb des Absatzes (22) vor einem rahmenfesten Längsträger (23) verläuft und beide (22, 23) mit in vertikaler Richtung zusammenwirkenden Profilen (32, 33) versehen sind. 11. Door according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the inner sheet (21) below the shoulder (22) in front of a frame-fixed longitudinal member (23) runs and both (22, 23) with cooperating profiles in the vertical direction (32, 33) are provided. 12. Tür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (23) mit einer oberen Fläche (34) eine Auflage für den unteren Schenkel (28) des Absatzes (22) bildet.12. Door according to claim 11, characterized in that the longitudinal member (23) with an upper surface (34) a support for the lower leg (28) of the Paragraph (22) forms. 13. Tür nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den Längsträger (23) ein biegesteifes Bodenblech (35) anschließt, das eine Auflage (37) für den unteren Schenkel (28) des Absatzes (22) trägt.13. Door according to claim 11 or 12, characterized in that a rigid base plate (35) is connected to the longitudinal beam (23) and has a support (37) for the lower leg (28) of the paragraph (22) carries. 14. Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Schenkel des Absatzes (5) einen zugleich eine Armlehne bildenden Puffer (15) trägt.14. Door according to one of claims 1 to 13, characterized in that that the upper leg of the paragraph (5) also forms an armrest buffer (15) carries. LeerseiteBlank page