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Straßenkappe Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Straßenkappe,
insbesondere für hydranten und/oder Schieber.
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Zur wirtschaftlichen Verlegung einer Straßendecke im Neubau oder in
der Instandsetzung sind Straßenkappen zur Abdeckung von d'ydranten und/oder Schiebergestängen
erforderlich, die einer Straßendeckenoberfläche oder einer vorgesehenen Straßendeckenhöhe
angepaßt und wenu nötig aucn nach Abschluß der Straßendeckenarbeiten zu einer späteren
Zeitpunkt in der höhe verstellt werden können.
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Eine höhenverstellung derartiger Straßenkappen soll, ohne die Straßendecke
bzw. den Unterbau im näheren Umfangsbereich der Straßenkappe zu beschädigen oder
aus- und wieder einzubauen, mit entsprechendem Gerät rationell und wirtschaftlich
durchführbar sein.
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Die bekannt gewordenen derartigen Straßenkappen sind im Bereich des
Deckels und des Fußes räumlich am äußeren Umfang mit erhabenen, endlos umlaufenden,
die Wandung jeweils verstärkenden, Flanschen versehen. Der Flanschenbereich des
Deckels dient zu dessen räumlicher und statischen Lagefixierung und über den Flansch
im Bereich des Straßenkappenfußes wird zur überwiegenden Teil die äußere axiale
belastung auf den Unterbau übertragen. Zwischen dem Deckel-und des Fußflansch ist
ein konisches, sich nach dem Fußflansch hin
erweiterndes, Halsstück
relativ dünner Wandung vorgesehen.
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Wie die Praxis zeigt, sind die Straßendecken im Bereich derartiger
eingebauter Straßenkappen häufig mehr oder weniger stark eingei;alleii, teils weil
der Unterbau durch eine nicht ausreichende Verdichtung im Bereich der Straßenkappe
nachga@, oder weil eine derartige Straßenkappe im konisch verlaufenden Halsstück
unter der äußeren belastung gebrochen ist. Darüberhinaus zeigte die Erfahrung, das
der konische kalsbereich an derartigen Straßenkappen durch seine, der axialen dynamischen
gelastungskomponenten entgegengerichteten, Konizität ein Loslösen aus der Straßendecke
und damit insbesondere bei nicht hinreichender Verdichtung des Unterbaus ein Absinken
begünstigt. Ein Auswechseln und @eben abges@@kener, vielfach einbetonierter derartiger
Straßenkappen erfordert in jedem Falle einen zeitraubenden, unwirtschaftlichen Aus-
und Wiedereinbau der Straßendecke und erforderlichenfalls eines Teiles des Unterbaus
im näheren Bereich der Straßenkappen.
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Auch bei der Verlegung neuer Straßendecken, insbesondere unter dem
Einsatz moderner Straßenfertigergeräte, können derartige Straßenkappen vielfach
erst vor dem Verlegen der letzten Deckenschicht relativ unwirtschaftlich eingebaut
werden, um eine kontinuierliche maschubelle Deckenfertigung nicht zu beeinträchtigen,
die nicht möglich wäre, wenn derartige Straßenkappen, bedingt durch ihre umfangsäußere
nachteilige Konstruktionsform, bereits auf ihre endgültige Deckenhöhe gesetzt werden
müßten.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, die Nachteile dieser bekannten Straßenkappen
zu vermeiden und eine Ausführung zu schaffen, die einerseits rationell eingebaut
und zu jedem Zeitpunkt axial auf jene Höhe eingestellt werden kann, ohne die Straßendecke
und/oder den Unterbau im näheren Bereich der Straßenkappe zu beeinträchtigen, und
die andererseits durch eine entsprechende konstruktive Formgebung ein Absenken oder
Lockern der Verdichtungsmassen im Bereich
des konischen Halses durch
die absenkungskonforme Entstejung eines Kohlraumes ausschließt und höhere dynamische
Belastungen begünstigt.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der äußere Umfangsmantel
einer Straßenkappe räumlich eine flächenebene, koaxial verlaufende, und/oder teilweise,insbesondere
bei einer zlindrischen Ausführungsform, mit einer gewindeartigen Formgebung versehen
ist, und daß im inneren Bereich der Straßenkappe Einrichtungen und/oder Anordnungen
vorgesehen sind für den höhenverstellbaren Eingriff eines hebe- und/oder Drehgerätes.
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Der Körper der Straßenkappe kann dabei aus einem metallenen Werkstoff,
einem L'unststoff oder einer Werkstoffkombination aus Metall und Beton hergestellt
sein.
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Vorteilfaht bei der Einrichtung nach der Erfindung ist nicnt nur die
verlegungs- und wartungstechnisch fortschrittliche und wirtschaftliche Ausführung
einer Straßenkappen, die individuell. insbesondere mittels eines Hebegerätes, zu
einer bestimmten Straßendeckenhöhe angepaßt, eingestellt oder korrigiert werden
kann, ohne die Straßendecke und/oder den Unterbau zu beschädigen, ans- cder einzubauen
oder vorzubereiten, sondern auen die körperliche, statisch vorteilhafte Auslegung
zur Bewältigung hinreichend großer dynamischer Belastungen. Vorteilhaft ist ferner
der einfache und übersichtlich zu handhabende Aufbau Wie die Erfindung im einzelnen
gedacht ist, wird an hand Voll Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
Fig 1 eine Schnittansicht durch eine Straßenkappe nacn der «rfindung für einen Hydranten,
aus einer Werkstoffkombination Metall-Beton, Fig. 2 eine, zur Fig. 1 um 90° gedrehte,
Schnittansicht derselben Straßenkappe und Fig. 3 eine Schnittansient duren eine
Straßenkappe nach der Erfindung
aus eine@ Metallenen Werkstoff,
insbesondere für einen Schieber.
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In der Fig. 1 zeigt 1 eine Strafen@appe, bestehend aus einem Deckellager
2 mit eine@ Deckel 2 und einem, mit de@ Deckellager 2 stumpf formschl+ssig verbundenen,
sogenannten @als- oder Fußteil @. Das Deckellager 2 mit dem Deckel @ kann insbesondere
aus einem metallischen Werkstoff hergestellt und im Schie@dergußverfahren mit einem
@als- oder Fußteil 4 aus Beton versehen sein. Dabei ist es möglich, daß der Beton
erforderlich@chfalls armiert ist. Der äußere Umlangsmantel 5 ist r@@@lich flächeneben
und verläuft koaxial.
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Es liegt im Rahmen der Erfindung, das der Umfangsmantel 5 axial auch
eine leichte Konizität, d.h. eine leichte Verjüngung zur Fußflache @ in aufweisen
kann.
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Der innere Umfangsnmantel 7 verjüngt sich relativ stark zur Fußfläche
6 hin, sodaß ein gro@er, breitflächiger Fuß @ gewährleistet ist. @ bezeichnet einen
@ eranten.
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Soll die Staßen@@che 1 zur Oberfläche der Straßendecke 1@ höhenverstellt
werden, dann können im Bereich des inneren Umfangsmantels 7 des @als- oder Fußteils
@ insbesondere in der @ö@e des Fußes @ Ausschnitte 11 angeordnet sein zum Eingriff
eines @ebengerätes, das sich auf der Straßendecke 10 abstützt und die Straßenkappe
1 z.B. Manuell und/oder hydraulisch betätigt auf die erforderliche Höhe a@hebt.
Der, im Bereich des Fußes 8 unter diesem und zum Unterbau 12 durch die Annebung
der Straßenkappe 1 entstandene, @ohlraum kann mit Beton ausgespritzt oder einem
anderen, in einer der folgenden Figuren beschriebenen, Verfahren ausgefüllt bzw.
verdichtet werden.
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Die Fig. 2 zeigt zwei, einander gegenüber liegende, Ausschnitte 11
für ein Ansetzen eines Nebengerätes an der Straßenkappe 1. Es ist
auch
möglich, das ein Nebengerät direkt an der Fußfläche 6 unter de@ Fuß 8 zum Neben
d.h. @bschzieren der Straßenkappe 1 angreifen kann.
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Die gezeichnete und beschrie@che Straßenkappe 1 das einer Werkstoffkombination
@etall-Beton kann selbstverständlich im @@nzen aus eienm metallischen werkstoff
z.B. aus einem metallguß hergestellt sein. Die dann dort zweckmäßiger @@@@stärken
können eine relative Dimensionsverteilung aufweisen, wie sie in etwa in der Fig.
3 dargestellt und beschrieben sind. Dort bezeichnet @ wiederum eine Straßenkappe
z.B. zur Abdeckung und @@rtung eines Schiebergestänges 18. Im Einzelnen bedeutet
@ ein Deckellager mit einem Deckel 8 und einem, am Deckellager 2 stoffschlüssig
vorgesehenen, @als- oder Fußteil 4 mit einem, nach innen verlaufenden, Fuß 8 mit
einer relativ großen Fußfläche 6.
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Zwischen der Fußfläche 6 und einem Kies-Unterbau 12 können Zwischenlagen
14 aus einem Duroplastwerkstoff als sogenannte Korrekturringe sowie eine Betonunterlagsplatte
15 von z.B. 60 mm Stärke vorgesehen sein. Insbesondere die Zwischenlagen 14 können
in verschiedenen Korrekturstärken vorliegen und vorzugsweise aus drei degmentartigen
Teilstücken zusammen gesetzt sein, die bei einer Höhenkorrektur der Straßenkappe
1 zur fahrfesten Ausfüllung des entstandenen @ebezwischenraumes zwischen der Fußfläche
6 und der Betonunterlegsplatte 15 einzeln oder zu mehreren übereinander geschichtet
angeordnet werden können.
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Der äußere Umfangsmantel 5 dieser zylindrischen Straßenkappe 1 verläuft
ebenfalls erfindungsgemäß koaxial oder ist zum Fuß 8 hin leicht verjüngt und kann
flächeneben und/oder zu einem Teil mit einigen umfangsernabenen, spitzgewindeartigen
Gewindegängen versehen sein, die nicht näher gezeichnet wurden. Mittels dieser Gewindegänge
ist es möglich bei einer derartigen Straßenkappe 1 mittels Drehung eine Höhenverstellung
zu bewirken. Auch wird durch
eine derartige Maßnahme der Kraftschlüssig
lösbare Sitz der Straßenkappe insbesondere in einer Bitumeneinbettung belastungsmäßig
erhöht, ohne daß hierdurch die Vorteile nach der Erfindung eingeschränkt werden.
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Für den Eingriff eines Hebe- und/oder Drehgerätes sind im Bereich
des inneren Umfangsmantels 7 des @als- und Fußteiles 4 nockenartige Einrichtungen
1@ vorgesehen. Es ist möglich, daß anstelle der Einrichtungen 16 auch nicht näher
gezeichnete Löcher im Umfangsmantel 7 angeordnet sind.