DE2424577A1 - Schaltvorrichtung fuer stufenlos einstellbare schaltwerksgetriebe, insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer stufenlos einstellbare schaltwerksgetriebe, insbesondere fuer fahrzeugeInfo
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- F16H29/02—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts
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Description
Franz Riedl
8941 Boos
Amselweg
8941 Boos
Amselweg
Schaltvorrichtung für stufenlos einstellbare
Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für stufenlos einstellbare Schaltwerksgetriebe, insbesondere
für Fahrzeuge, mit zwei auf der Antriebswelle angeordneten und mit dieser umlaufenden, entgegengesetzt zueinander
bewegbaren Planscheiben, von denen die eine hin- und herbewegbare Teile von Freilaufkupplungen oder Schaltwerken
steuert, während die andere als Gegengewicht für erstere dient, deren Verstellung durch eine dritte, konzentrisch
zur Antriebswelle gelagerte, mit den beiden ersten Planscheiben in ¥irkverbindung stehende Planscheibe
erfolgt, deren Drehzahl gegenüber der Antriebswelle änderbar ist, wobei Mittel vorgesehen sind, die die Drehzahl
der dritten Planscheibe so zu ändern gestatten, daß diese gleich, kleiner oder größer als die Drehzahl der
Antriebswelle ist und als Mittel zur Änderung der Drehzahl der dritten Planscheibe eine auf der Antriebswelle
drehbeweglich verschiebbar angeordnete Hülse vorgesehen ist, die über Stangen mit der dritten Planscheibe in Verbindung
s t eht.
Schaltvorrichtungen ähnlicher Art sind nach DBP 1,20^ 003
bekannt. Bei dieser Schaltvorrichtung sind drei Zahnräder auf der Antriebswelle gelagert und das eine Zahnrad ist
mit einer Plangewindescheibe fest verbunden, seine Nabe dient als Lager für die beiden anderen Zahnräder und jedes
der drei Zahnräder ist mit je einer weiteren, verzahnten Scheibe oder einen verzahnten Ring fest verbunden, die je
für sich mit einer verzahnten, mit der Antriebswelle um-
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laufenden, gesteuert verschiebbaren Muffe in Eingriff
bringbar sind. Die eine der beiden, mit der Plangewindescheibe in Wirkverbindung stehenden Scheiben bewirkt,
wenn sie gegenüber der Drehachse der Antriebswelle radial verschoben wird, das Hin-und Herbewegen der einen
Teile von Freilaufkupplungen, die andere mit der Plangewindescheibe in iiirkverbindung stehende zweite Plangewindescheibe
dient als Gegengewicht der ersteren Scheibei.
Schaltvorrichtungen dieser weisen jedoch den Nachteil auf, daß deren Herstellung kompliziert ist, teuer zu
stehen kommt und die Drehzahländerung nur innerhalb einer bestimmten Zeit ausgeführt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine dem radialen Bewegen der beiden einander entgegengesetzt verschiebbaren
Scheiben dienende Planscheibe zur Verfügung zu stellen, die es nicht nur gestattet erhebliche Drehzahlunterschiede
verhältnismässig schnell zu erreichen,
sondern auch so ausgebildet ist, daß ihre Herstellungskosten und die der beiden mit ihr in Verbindung stehenden
Planscheiben erheblich verringert werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
daß die beiden ersten Planscheiben je eine außermittig angeordnete Bohrung aufweisen, die Antriebswelle
zwei mit ihr starr verbundene, um 180° gegeneinander exzentrisch versetzte Kreisscheiben trägt und auf
jeder Kreisscheibe eine Planscheibe gelagert ist und letztere mit je einer Nase oder Vorsprung in je einen
Schlitz der dritten Planscheibe einfassen, wobei die Mittelebenen der beiden Schlitze und die Drehachse der
Antriebswelle in einer Ebene liegen. Durch diese Anweisung wird erreicht, daß die dritte Planscheibe nur um
eine halbe Umdrehung gegenüber der Antriebswelle gedreht zu werden braucht, um die Drehzahl der Abtriebswelle des
stufenlos einstellbaren Schaltwerksgetriebes von 0 auf maximale Drehzahl zu erhöhen, bzw. von der Maximaldreh-
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zahl auf O zu senken. Das Herstellen der Planscheibe und
das Anordnen von Nasen, kann im Gegensatz zur Herstellung von Plangewxndeschexben mit einfachen Maschinen in verhältnismässig
kurzer Zeit ausgeführt werden. Die Montage ist sehr einfach und bereitet gegenüber den Plangewxndeschexben
keinerlei Schwierigkeiten.
In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutertes Ausführungsbeispxel der Schaltvorrichtung dargestellt.
Es zeigen :
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein stufenlos einstellbares Schaltwerkgetriebe nach der Erfindung,
Fig. 2 einen Teillängsschnitt durch eine Schaltvorrichtung nach der Erfindung,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 2.
Die Antriebswelle 1 des stufenlos einstellbaren Schaltwerkgetriebes
ist im Gehäuse 2 durch Wälzlager 3 und k gelagert. Das Wälzlager 3 befindet sich im Boden des topfartigen
Gehäuses 2, es ist nach außen abgedichtet durch einen in einer Abdeckscheibe 5 festgelegten Dichtungsring
Das Wälzlager 4 ist in einer mehrere Durchbrechungen 7 aufweisenden,
gehäusefesten Zwischenwand 8 angeordnet. Auf der Antriebswelle 1 ist ein topfartiger Körper 9 frei drehbar
gelagert, der abgeschlossen ist durch eine zwei Schlitze 10 und 11 aufweisende Planscheibe 12.
Die Planscheibe 12 ist durch Schrauben 13 mit dem topfartigen Körper 9 starr verbunden. In den Schlitz 10 fasst
die Nase Ik von der Planscheibe 15 und in den Schlitz 11 die Nase Ib von der Planscheibe 17 ein, die von-und zueinander
bewegbar sind, wenn sich die Planscheibe 12 in ihrer Drehbewegung gegenüber der Antriebswelle 1 ändert. Beide
Planscheiben 15 und 17 weisen außermittige Bohrungen auf,
die je eine von zwei mit der Antriebswelle 1 starr verbun-
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dene um 180° gegeneinander exzentrisch versetzte Kreissciieiben
18 und 19 umfassen und mit der Drehzahl der Antriebswelle
1 umlaufen. Während die Planscheibe 15 über Wälzlager
20 schwingend hin-und herbewegbare Arme 21 von Freilaufkupplungen o. dgl. beeinflußt, deren äußere Hauptteile
mit 22 und deren Klemmrollen mit 23 bezeichnet sind, ist die einen Ring 24 tragende Planscheibe als Gegengewicht ausgebildet
um eine Unwucht bei exzentrischen Verstellen der Planscheibe 15 zu vermeiden. Werden die Arme 21 über Segmente 25
hin-und herbewegt, dann nehmen diese beispielsweise die äußeren Hauptteile 22 mit, so daß die in den Lagern 2b, 2? gelagerten
Wellen 28 der außen angeordneten Freilaufkupplungen von denen der besseren Übersicht wegen nur eine dargestellt
ist, in entsprechender Richtung umlaufen. Die Wellen 28 von denen dementsprechend nur eine dargestellt ist, tragen je
ein Zahnrad 3^ die mit einem auf der Abtriebswelle 29 festgelegten
Zahnrad 29' kämmen. Die Abtriebswelle 29 ist mittels
Lager 31 und 'JZ in einen Deckel 33 bzw. der Zwischenwand 8
gelagert. Der Innenraum des Deckels ist durch einen Dichtungsring 3^ abgedichtet.
Der topfartige Körper 9 ist über Stangen 35 mit einer Hülsse
3ö verbunden, die auf einen Steilgewinde 37 von der Antriebswelle
1 verschiebbar angeordnet ist und beim Verschieben auf Gewindelänge eine Drehbewegung gegenüber der Antriebswelle 1
um 180° ausführt. In die Hülse 3ö faßt eine Gabel 38 ein,
die mit einen Hebel 39 beweglich verbunden ist, der in einen mit dem Gehäuse 2 verschraubten Deckel 40 drehbar lagert.
Die Hülse 3Ü kann auch über ein Wälzlager 4l mit einem Gewindering
42 verbunden-und verschoben werden, der z.B. in einen mit gleichen Gewinde versehenen Körper 43 bewegbar
ist und mittels einer im Gehäuse 2 befestigten Stange 44
gegen Drehung gesichert wird. Der Körper 43 ist im Gehäuse
2 drehbar gelagert, wird von einen Seegerring 45 gegen achsiales
Verschieben gesichert und ist beispielsweise mit einer Verzahnung 4ö versehen in welche ein Ritzel 4/ einfasst.
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Wird nun die Hülse 'Jb mit vorgenannten, -oder entsprechend
anderen Mitteln in Richtung des Kugellagers 3 bewegt, dann wird die Planscheibe 12 und die mit ihr in Wirkverbindung
stehende Planscheibe 15 und 1'/ gegenüber der Antriebsweile
1 zwischen 0 und löü° verdreht, was z.B. in beliebigen Zeitabständen erfolgen kann.
ist also ein mit der Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattetes, stufenlos einstellbares Schaltwerkgetriebe
in einem Kraftfahrzeug eingebaut, woüei man
zwischen der An-und Abtriebswelle noch einen Freilauf vorsehen müsste, dann ist man beispielsweise in der Lage,
durch Verschieben der Hülse 'Jb die Maximaldrehzahl der Abtriebswelle 2y auch plötzlich auf den Wert υ zu reduzieren,
was den Auskuppeln der Hauptkupplung üblicher Kraftfahrzeuge entspricht. Der umgekehrte Fall, d.h. das
Erhöhen von der Drehzahl 0 auf Maximaldrehzahl hat im Kraftfahrzeugwesen keine allzu große Bedeutung, sondern
nur dann, wenn es darauf ankommt, daß eine möglichst schnelle Beschleunigung erreicht wird, wobei vorausgesetzt ist,
daß der Antriebsmotor in der Lage ist, die erforderliche
Beschleunigung zu bieten, ohne dabei abgewürgt zu werden.
Durchgeführte Versuche haben ergeben, daß die einfache-und robuste Schaltvorrichtung nicht nur dort mit Vorteil verwendet
werden kann wo es darauf ankommt eine Maximaldrehzahl schnell zu senken, wie dies beispielsweise bei Spulenwickelmaschinen
von erheblicher .Bedeutung ist, sondern sie kann auch dort vorteilhaft eingesetzt werden, wo Wert darauf
gelegt werden muß, schnelle Drehzahländerungen zu erzielen.
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Claims (2)
- Patentansprüchefl.,, Schaltvorrichtung für stufenlos einstellbare Schaltwerkgetriebe, insbesondere für Fahrzeuge, mit zwei auf der Antriebswelle gelagerten und mit dieser umlaufenden, entgegengesetzt zueinander bewegbaren Planscheiben, von denen die eine hin-und herbewegbare Teile von Freilaufkupplungen oder Schaltwerke steuert, während die andere als Gegengewicht für erstere dient, deren Verstellung durch eine dritte konzentrisch zur Antriebswelle drehbar gelagerte, mit den beiden ersten Planscheiben in liirkverbindung stehende Planscheibe erfolgt, wobei Mittel vorgesehen sind, die die Drehbewegung der dritten Planscheibe so zu ändern gestatten, daß diese gegenüber der Antriebswelle eine Drehbewegung ausführt, die gleich, kleiner oder größer als die Drehbewegung der Antriebs_ welle ist und als Mittel zur Änderung der Drehbewegung der dritten Planscheibe eine Hülse vorgesehen ist, die auf der Antriebswelle eine zwangsweise Drehbewegung ausführen muß, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Planscheibe 12, zwei um 180° versetzte Schlitze 10 und 11 aufweist, in welche je eine Nase l4 und 16 von den mit einer aussermittigen Bohrung versehenen Planscheiben 15 und einfasst, die auf zwei mit der Antriebswelle 1 starr verbundenen, um 180° gegeneinander exzentrisch versetzten Kreisscheiben 18 und 19 angeordnet sind.
- 2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Planscheibe 12 durch Stangen 35 mit der Hülse 3° verbunden ist.509849/0062Leerseite
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