DE2415494A1 - Flugzeug - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
EIKENBERG & BRÜMMERSTEDT
Hawker Siddeley Aviation Ltd. 240/593
Flugzeug
Die Erfindung betrifft ein für verschiedene Yerwendungszwecke umrüstbares Plugzeug, das innen zwei Bodenabschnitte
mit unterschiedlicher Höhenlage enthält.
Es besteht ein Bedarf für Flugzeuge, die so ausgelegt sind, daß sie einerseits zur Beförderung von Passagieren verwendbar
sind, andererseits aber auch für die Beförderung von Fracht oder Fahrzeugen im kommerziellen oder militärischen
Bereich umrüstbar sind. Im letzteren Fall kann insbesondere ein Flugzeug einem doppelten Zweck dienen und zwar einmal zur
Beförderung von Truppen oder Ausrüstungsgegenständen und andererseits
zum Abwurf von Lasten.
Wenn eine Umrüstung eines zivilen Iransportflugzeuges für
militärische Zwecke vorgenommen wird, ist es in der Regel notwendig, die Bodenhöhe innerhalb des Rumpfes abzusenken, um
eine größere Höhe für die Beförderung großer Stücke der militärischen Ausrüstung zu schaffen. Es ist jedoch nicht immer
möglich, den Boden auf seiner gesamten Länge niedriger zu legen, da konstuktiv durch den Tragflächen-Torsionskasten, das
Hauptfahrwerk, Laderäume und sonstige Ausrüstung usw. Grenzen
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gesetzt sind. In solchen Fällen muß dann ein abgesetzter Boden
vorgesehen werden, wobei ein Teil des Bodens auf seiner ursprünglichen Höhe verbleibt, während der restliche Teil
zur Schaffung der zusätzlichen Höhe tiefer gelegt wird.
Ein abgestufter Boden bringt für die Ausrüstung, die auf dem höheren Bodenabschnitt gelagert v/erden kann, Schwierigkeiten
beim Beladen und beim Abwurf aus der Luft. Diese Schwierigkeiten können zwar dadurch verringert werden, daß
ein gelenkig gelagerter Bodenabschnitt vorgesehen wird, der aus einer Lage, in der er sich in Höhe mit der Sehwelle der
Ladetür befindet, nach oben geschwenkt werden kann, so daß eine Schräge zum höheren Bodenabschnitt gebildet wird. !Kachel
ein dort die Beladung abgeschlossen ist, kann der schwenkbare Bodenteil in die horizontale Lage abgesenkt werde^ um
nun die größeren Ausrüstungsgegenstände aufzunehmen. Diese
Technik ist jedoch beim Abwerfen aus der Luft unbefriedigend, da nur diejenigen Gegenstände, die auf dem unteren Pegel gespeichert
sind, abgeworfen werden können, denn die Verwendung der ITeigung kann unter anderem wegen der mangelnden Eontrolle
der abzuwerfenden Gegenstände, wenn sie sich auf dem geneigten Bodenabschnitt nach unten bewegen und wegen der Störung,
die durch das Zusammentreffen der ITeigung mit dem horizontalen
vorderen Bodenabschnitt und der Ladetürschwelle bewirkt wird,
nicht zu .gelassen werden.
Dieses Problem kann teilweise dadurch überwunden werden, daß eine vertikal anhebbare Plattform anstelle eines schwenkbaren
Bodenabschnittes vorgesehen wird. Diese Lösung hat jedoch
auch Grenzen, obwohl sie erlaubt, eine vollständige Ladung des Rumpfes aus der Luft abzuwerfen, weil die Beladung .
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langwierig und zeitraubend ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die vorstehend
geschilderten Probleme eine "bessere Lösung zu finden. Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst,
daß der niedriger gelegene Bodenabschnitt eine Plattform bildet, die sowohl neigbar als auch vertikal anhebbar gelagert ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in d'er Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung bedeuten:
Eig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Elugzeuges
gemäß der Erfindung,
Eig. 2a und 2b die Beladung und Entladung des Plugzeuges am Boden,
Eig. 3a und 3b den Abwurf von lasten aus der Luft,
Eig. 4a eine schematische, perspektivische Darstellung eines Systems zum Anheben und Absenken
der Plattform,
Eig. 4b eine scbematische Seitenansicht zur Veranschaulichung
der Befestigungspunkte der Spindelmuttern an der Plattform,
Eig. 4c eine schematische Stirnansicht des Systems gemäß Eig. 4a,
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Pig. 4d und 4e zum Teil geschnittene Draufsichten der
Befestigungsmittel für die vorderen "bzw. hinteren Spindelmuttern an der Plattform
und
Pig. 5 eine schematische perspektivische Darstellung eines anderen Systems zum Heben
und Absenken der Plattform unter Verwendung von Hebln und hydraulischen Hubvorrichtungen.
Pig. 1 zeigt die allgemeine Bodenanordnung eines Plugzeuges 10, die einen vorderen Abschnitt 11, auf dein.-normalerweise
die Passagiere befördert werden, und einen tieferen hinteren Abschnitt 12, der sich nach hinten bis zu einer Türschwelle
13 erstreckt, enthält. Die Stelle des Höhenübergangs zwischen den beiden Abschnitten ist durch den Tragflächen-Torsionskasten
14 und den Pahrgestellraum 15 bestimmt.
Die Tür 16 ist ein Unterteil des Plugzeugrumpfes, der an
der Schwelle 13 angelenkt ist, so daß er nach unten geschwenkt werden kann und eine Laderampe bildet.
Pig. 2a zeigt den Torgang des Beladens und Entladens des vorderen Bodenabschnittes 11 mit der hinteren Plattform 12
in der geneigten lage. Pig. 2b zeigt das Beladen und Entladen der hinteren Plattform 12, wenn diese sich in ihrer abgesenkten
Lage befindet. Pig. 3a und 3b veranschaulichen das Abwerfen
einer Last aus der Luft von dem vorderen Abschnitt 11,
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wobei die hintere Plattform 12 horizontal verbleibt und als Fahrstuhl dient.
Ein weiterer bemerkenswerter "Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Plattform 12 bei der Verwendung für den
normalen Passagiertransport (oder für den Truppentransport) in der angehobenen Lage 17 in Pig. 1 festgelegt werden kann.
Die Plattform wird mit Sitzschienen oder anderen geeigneten Halterungen für Sitze versehen, die auch zur Anbringung von
Rollenanordnungen verwendet werden können, die zur Bewegung der Lasten beim Abwurf benötigt werden.
Im B.ahmen der Erfindung sind zahlreiche Abwandlungen möglich, um ein Plugzeug sowohl als kommerzielles Frachtflugzeug
als auch für militärische Zwecke verwenden zu können.
Fig. 4a - 4e und 5 zeigen zwei Verfahren zur Änderung der
Neigung und Höhe der Plattform 12. Pig. 4a - 4e zeigen ein
System von vier durch Spindeln betätigten Hubvorrichtungen neben den Ecken der Plattform, die über Wellen 21 von einem
Motor 22 angetrieben werden. Die Hubvorrichtungen 20 bestehen jeweils aus einem Kegelgetriebekasten 24, einer Spindel 25
und einer Mutter 26, die in einer Spur 27 geführt und gehalten wird. Die Muttern 26 der vier Hubvorrichtungen 20 sind mit der
Plattform 12 über Lagerzapfen 33 in Eingriff, die in zwei vordere Lagerbuchsen 38 und zwei hintere Lagerbuchsen 34 in der
Plattform eingreifen. Um sicherzustellen, daß die den Spindeln 25 der Hubvorrichtungen zugeführten Lasten im wesentlichen
Zugbeanspruchungen ausüben, sind die Spindeln jev/eils am oberen
Ende durch einen Arm 29 fest gelagert, der ein Drucklager
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"bildet, während der Kegelgetrlesekasten 24 am unteren Ende
flexibel gelagert ist. Die 3?ührungen 27 sind an" der Rumpfseitenwand
28 befestigt, um die Lasten in den Rumpf 51 zu
übertragen.
Um die Plattform 12 anzuheben oder abzusenken, treibt
der Motor 22 die vier Hubvorrichtungen über die Wellen 21 und die Zwischengetriebe 23 an. Durch den Antrieb wird über das
Kegelradgetriebe 24- jeweils die Spindel 25 in Drehung versetzt,
und die Mutter 26, die in der lührung 27 gleitet und
sich nicht mitdrehen kann, muS zwangsläufig die Plattform 12,
an der sie befestigt ist, anheben oder absenken. ¥ewa die
Plattform 12 unter Aufrechterhaltung ihrer horizontalen Lage angehoben oder abgesenkt werden soll, werden alle vier Hubvorrichtungen
20 gleichzeitig betätigt.
TJm die Plattform 12 zu neigen, werden die beiden hinteren
Hubvorrichtungen 20 durch Ausrücken einer Kupplung 31 außer Betrieb gesetzt. Die beiden vorderen Lagerbuchsen 38. erlauben
eine Drehung der Plattform 12 um die Lagerzapfen 33 wenn sie
geneigt wird, und die beiden hinteren Befestigungen 34 enthalten jeweils einen Schuh 35 und einen Schlitten 36, die eine
begrenzte Vor- und Rückbewegung des hinteren Endes der Plattform an dieser Stelle erlauben.
Eine seitliche Belastung wird in den Rumpf nur von einer Seite der Plattform übertragen. Dies wird mit Hilfe von Bolzen
37 bewirkt, die in den Lagerzapfen 33 der backbordseitigen vorderen Befestigung 32 und der backbordseitigen hinteren Befestigung
34 eingeschraubt sind, lach vorn und hinten gerich-
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tete Lasten werden über die Lagerbüchsen 38 an den beiden
vorderen Befestigungen 32 übertragen.
Fig. 5 zeigt ein anderes System, bei dem Kurbelarme verwendet werden, die von unter der Plattform 12 befestigten hydraulischen
Hubvorrichtungen 39 und 40 betätigt werden.
Wenn die Plattform 12 vertikal bei Beibehaltung ihrer horizontalen Lage angehoben werden soll, werden die beiden
hydraulischen Hubvorrichtungen 39 und 40 betätigt. Die durch
das Einziehen der Vorrichtungen 39 und 40 den Kurbelarmen 41 und 42 mitgeteilte Bewegung wird über Querwellen 43 und 44
an weitere Kurbelarme 45 und 46 übertragen. Hierdurch wird
eine aufwärts gerichtete Kraft auf die den vier Ecken benachbarten Bereiche über die mit den Kurbelarmen 45 und 46 verbundenen
Gelenkhebel 47 und 43 ausgeübt.
An beiden Seiten des vorderen Endes der Plattform 12 sind vertikale Führungsschienen 49 an den Flugzeugseitenwänden 28
angebracht. Die Führungsschienen 49 bilden eine Begrenzung für Bewegungen nach vorn und hinten als auch zu den Seiten, denn
sie sind mit entsprechenden Beschlagen an der Plattform 12 so in Eingriff, daß die Lasten auf der Plattform in den Rumpf 51
eingeleitet werden.
Weitere Führungsschienen 50, die in gleicher Weise an den Seitenwänden 20 des Rumpfes befestigt sind, wirken mit dem hinteren
Teil der Plattform zusammen. Diese hinteren Führungsschienen 50 wirken mit Beschlagen auf der Plattform zusammen,
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die so bemessen sind, daß sie nur eine seitliche Behinderung darstellen und die seitlichen Belastungen in den Rumpf 51 übertragen.
Freiheit für eine begrenzte Tor- und Zurüekbewegung ist an den hinteren ]?ührungsschienen vorgesehen, damit das hintere
Ende der Plattform diese Bewegung ausführen kann, wenn die Plattform geneigt wird.
Zur ITeigung der Plattform 12 wird nur die vordere hydraulische
Hubvorrichtung. 39 betätigt, und die Plattform 12 kann sich dann um ihre Lagerung an den hinteren Hebeln 48
drehen.
"Wenn die Plattform sich in ihrer unteren lage befindet,
bleiben die Hebel 45 und 46 in Berührung mit Anschlägen, um die hydraulischen Hubvorrichtungen 39 und 40 als Sicherheitsmaßnahme
für den Fall eines Ausfalls der Hydraulik zu entlasten.
-Pat en tans prüc h e—
Claims (10)
1. Für verschiedene Verwendungszwecke umrüstbares Plugzeug,
das innen zwei Bodenabschnitte mit unterschiedlicher Höhenlage enthält, dadurch gekennzeichnet, daß der niedriger
gelegene Bodenabschnitt eine Plattform (12) bildet, die
sowohl neigbar als auch vertikal anhebbar gelagert ist.
2. Plugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der vordere Bodenabschnitt (11) der höher gelegene und ortsfest
angeordnete Abschnitt ist, daß der hintere und bewegliche Bodenabschnitt (12) sich von dem vorderen Abschnitt (11)
bis zur Schwelle (13) einer hinteren Ladetür (16) erstreckt, und daß wahlweise betätigbare Mittel vorgesehen sind, um entweder
den hinteren Abschnitt unter Beibehaltung seiner horizontalen Lage vertikal auf die Höhe des vorderen Bodenabschnittes
(12) anzuheben oder das vordere Ende des hinteren Abschnittes'auf die Höhe des vorderen Abschnittes anzuheben,
während das hintere Ende auf der Höhe der Türschwelle (13) bleibt.
3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Tür (16) ein Unterteil des Plugzeugrumpfes ist,
das um eine Türschwellen-Gelenkverbindung soweit nach unten klappbar ist, daß es bei Öffnung am Boden eine Laderampe
bildet und bei Öffnung während des Fluges zum Abwurf von Lasten verwendbar ist.
4. Flugzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der hintere Bodenabschnitt durch ein System von mit
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Spindeln oder mit Flüssigkeit betätigten Vorrichtungen angehoben, gesenkt oder geneigt wird.
5. !Flugzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
vier Hubvorrichtungen im. Bereich der Ecken des hinteren Boden—
abschnittes (12) angeordnet sind, und daß Mittel vorgesehen sind, um alle vier Torrichtungen gleichzeitig oder nur die
beiden vorderen Torrichtungen zu betätigen.
beiden vorderen Torrichtungen zu betätigen.
6. Plugzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Hubvorrichtungen Schraubspindeln (25) sind, deren Muttern (26) in vertikalen, am !flugzeugrumpf befestigten [Führungen (27)
laufen.
7. Flugzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Spindeln (25) an ihrem oberen Ende in Drucklagern gelagert sind, so daß von der Plattform auf die Spindeln nur Zugkräfte
ausgeübt werden.
8» Flugzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der hintere Bodenabschnitt (12) auf einen Hebelsystesi lagert,
das in den vier Bckbereichen angreift und durch hydraulische Hubvorrichtungen (39,40) die horizontal unter dem Bodenabschnitt ;
angeordnet sind, angehoben, abgesenkt oder geschwenkt werden kann.
9· Führung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet« daß
die vorderen und hinteren Hebel unabhängig voneinander durch zwei getrennte Hubvorrichtungen (39» 40) betätigbar sind, wo-
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"bei die Eubvorriehtungen gemeinsam "betrieben -werden, wenn eine
Anhebung oder Absenkung unter Beibehaltung der horisontalen Lage erfolgen soll, und wobei nur die Hubvorrichtung für die
vorderen Hebel betätigt wird, wenn der Bodenabschnitt (12)
geneigt werden soll.
10. Flugzeug nach einen der Ansprüche 5 - 9j dadurch ge~
ketmζeichnet, daß die hinteren lager des hinteren Bodena/bschnitts
(12) so ausgebildet sind, daß sie eine begrenzte Vor- und Poiekbewegung bei neigung des Abschnitts zulassen,
während die vorderen lager eine Tor- und Rüclcbewegung an
vorderen Ende verhindern.
Bs / dm
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Leerseife
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GB1641773A GB1466251A (en) | 1973-04-05 | 1973-04-05 | Aircraft |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BRITISH AEROSPACE PLC, LONDON, GB |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |