DE2406803C3 - Internal combustion engine with a main and an auxiliary combustion chamber - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit zumindest einem einen Kolben führenden Zylinder, der eine Hauptverbrennungskammer bildet, die über einen Flammkanai mit einer eine Zündvorrichtung enthaltenden Hilfsverbrennungskammer verbunden ist, mit einem Hauptzuführungskanal zur Zuführung eines relativ mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Hauptverbrennungskammer und einem Hilfszuführungskanal zur Zuführung eines relativ fetten Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Hilfsverbrennungskammer sowie mit einem den Hilfszuführungskanal beherrschenden periodisch gesteuerten Hilfseintrittsventil.The invention relates to an internal combustion engine with at least one piston leading Cylinder that forms a main combustion chamber, which is connected to an ignition device via a flame duct containing auxiliary combustion chamber is connected, with a main supply duct for supply a relatively lean fuel-air mixture into the main combustion chamber and an auxiliary supply duct for feeding a relatively rich fuel-air mixture into the auxiliary combustion chamber as well as with a periodically controlled auxiliary inlet valve dominating the auxiliary supply channel.

Bei Verbrennungskraftmaschinen dieser Art wird das der Hilfsverbrennungskammer zugeführte relativ fette Kraftstoff-Luft-Gemisch in dieser Kammer gezündet und erzeugt eine Flamme, die über den Flammkanal das relativ magere Gemisch in der Hauptverbrennungskammer zündet. Es ergibt sich dabei ein Betrieb mit einem insgesamt mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch, wodurch die schädlichen Anteile in den Abgasen vermindert werden. Es hat sich jedoch gezeigt, daß diese vorteilhaften Eigenschaften in allen Betriebszuständen bzw. unter allen möglichen Belastungsbedingungen nicht in gleicher Weise verwirklicht werden können, was darauf zurückzuführen ist, daß das Gemisch in der Hauptverbrennungskammer nicht in jedem Betriebszustand optimal gezündet wird. Verbrennungskraftmaschinen der hier betrachteten Art, wie sie beispielsweise aus der DT-AS 11 71 670 bekannt sind, bedürfen also in dieser Hinsicht noch einer Verbesserung.In internal combustion engines of this type, that supplied to the auxiliary combustion chamber becomes relatively rich The fuel-air mixture ignites in this chamber and creates a flame that passes through the flame channel relatively lean mixture ignites in the main combustion chamber. This results in an operation with a overall lean fuel-air mixture, which reduces the harmful components in the exhaust gases will. However, it has been shown that these advantageous properties in all operating states or cannot be realized in the same way under all possible load conditions, which is due to the fact that the mixture in the main combustion chamber is not in every operating state is ignited optimally. Internal combustion engines of the type considered here, such as, for example are known from DT-AS 11 71 670, so require in an improvement in this regard.

Aus der DT-OS 22 24 666 ist es bekannt, bei einer Verbrennungskraftmaschine, die mit Selbstzündung arbeitet und bei der der Kraftstoff in einer Heizkammer vorgewärmt und dann mit komprimierter Luft vereinigt und dadurch gezündet wird, die Verbindung zwischen der Heizkammer und einem Verbrennungsraum abhängig von der Maschinendrehzahl durch ein entsprechend gesteuertes Ventil mit einem variablen Querschnitt zu versehen. Dadurch kann der Zündzeitpunkt abhängig von der Maschinendrehzahl verändert werden, so daß seine zeitliche Lage unabhängig von der Drehzahl immer eine optimale Selbstzündung ermöglicht.From DT-OS 22 24 666 it is known in an internal combustion engine that has compression ignition works and in which the fuel is preheated in a heating chamber and then combined with compressed air and is thereby ignited, depending on the connection between the heating chamber and a combustion chamber from the machine speed through an appropriately controlled valve with a variable cross-section Mistake. As a result, the ignition timing can be changed depending on the engine speed, so that its timing, regardless of the engine speed, always enables optimal auto-ignition.

Aus der US-PS 15 50 104 ist gleichfalls eine Verbrennungskraftmaschine mit Selbstzündung bekannt, bei der der Kraftstoff durch einen ventilgesteuerten Kanal dem Verbrennungsraum zugeführt wird. Hierzu kann ein Ventil vorgesehen sein, welches zwei Funktionen erfüllt, nämlich einerseits die Zuführung des Kraftstoffs in einen dem Verbrennungsraum vorgeordneten Sammelraum, andererseits die öffnung eines Kanals zwischen dem Sammelraum und dem Verbrennungsraum. Das Ventil wird dabei so gesteuert, daß es den Kraftstoff zum jeweils vorgegebenen richtigen Zeitpunkt in den Verbrennungsraum leitet, damit eine möglichst optimale zeitliche Lage des Zündzeitpunktes erreicht wird. Es handelt sich hierbei lediglich um eine zeitliche Steuerung der Kraftstoffzuführung. Ferner wird auch bei dieser bekannten Verbrennungskraftmaschine mit dem Steuerventil keine Querschnittsveränderung eines Verbindungskanals bewirkt.From US-PS 15 50 104 an internal combustion engine with compression ignition is also known, in which the fuel is fed to the combustion chamber through a valve-controlled duct. For this purpose, a valve can be provided which fulfills two functions, namely on the one hand the supply of the Fuel into a collecting chamber upstream of the combustion chamber, on the other hand the opening of a Channel between the collecting chamber and the combustion chamber. The valve is controlled so that it directs the fuel into the combustion chamber at the correct time, so that a the best possible timing of the ignition point is achieved. It's just one timing of fuel delivery. Furthermore, in this known internal combustion engine the control valve does not change the cross-section of a connecting channel.

Bei Verbrennungskraftmaschinen eingangs genannter Art, die mit Fremdzündung arbeilen und bei denen der Hilfsverbrennungskammer und der Hauptverbrennungskammer nicht ein und dasselbe Gemisch, sondern unterschiedlich angereicherte bzw. abgemagerte Gemische zugeführt werden, wird der Zündzeitpunkt nicht durch das Einströmen von Kraftstoff in einen Verbrennungsraum bestimmt, sondern an der Zündvorrichtung durch äußere elektrische Steuerung eingestellt. Sollen hierbei die schädlichen Bestandteile der Abgase vermindert werden, so versagen die bei den bekannten, mit Selbstzündung arbeitenden Verbrennungskraftmaschinen getroffenen Maßnahmen, denn der bei der Fremdzündung optimal festgelegte Zündzeitpunkt kann durch Beeinflussung der Zuführung von Kraftstoff in einen Verbrennungsraum mittels eines Ventils nicht geändert werden.In internal combustion engines of the type mentioned at the outset that work with external ignition and where the auxiliary combustion chamber and the main combustion chamber are not one and the same mixture, but rather differently enriched or leaned mixtures are supplied, the ignition point is not determined by the inflow of fuel into a combustion chamber, but rather at the ignition device adjusted by external electrical control. Should this be the harmful components of the exhaust gases are reduced, the failure of the known internal combustion engines working with compression ignition measures taken, because the ignition point optimally set for spark ignition can not by influencing the supply of fuel into a combustion chamber by means of a valve to be changed.

Fs ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Verbrennungskraftmaschine, die mit Hilfsverbrennungskammer und Hauptverbrennungskammer sowie mit unterschiedlich dimensionierten Gemischen arbeitet, die schädlichen Anteile in den Abgasen für alle Betriebszustände bzw. vorkommenden Belastungsfälle in gleicher Weise zu vermindern.Fs is the object of the invention, in an internal combustion engine, those with auxiliary combustion chamber and main combustion chamber as well as with different dimensioned mixtures works, the harmful components in the exhaust gases for all operating conditions or occurring load cases in the same way.

Eine Verbrennungskraftmaschine eingangs genannter Art ist zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß das Hilfseintrittsventil eine Vorrichtung zur von den Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine abhängigen automatischen Änderung des effektiven Querschnitts des Flammkanals umfaßt.An internal combustion engine of the type mentioned at the beginning is according to the invention to achieve this object designed such that the auxiliary inlet valve has a device for the operating states of the Internal combustion engine dependent automatic change of the effective cross section of the flame channel includes.

Durch die Erfindung ist es möglich, das Hilfseintrittsventil, welches die Zuführung eines angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemischs in die Hilfsverbrennungskam-The invention makes it possible to use the auxiliary inlet valve, which is the supply of an enriched Fuel-air mixture in the auxiliary combustion chamber

_2020th

ieuert zusätzlich dazu auszunutzen, den Quer-also makes use of the transverse

^mt^r-M des Flammkanals abhängig von den jeweiligen ^m t ^r -M of the flame channel depending on the respective

• »«bedingungen so einzustellen, daß einerseits die• »« to set the conditions so that on the one hand the

jfthiekeit des angereicherten Gemhchs in derThe strength of the enriched vegetables in the

Verbrennungskammer unabhängig von hoher oderCombustion chamber regardless of high or

"elastung optimal ist, andererseits in jedem ■iebszustand eine stabile Flamme durch den nmkanal geleitet wird, die eine zuverlässige 's abgemagerten Gemischs in der Hauptverhrennungsk'a.nmer gewährleistet. Es handelt sich ί rhei also nicht um die Steuerung der Strömung eines !Stoffs bzw. eines brennenden Gemisch aus * f stoff und Luft in einen Verbrennungsraum, nrfern um die Anpassung eines eine Flamme von einer «^verbrennungskammer in eine Hauptverbrennungs- ,₅ L mmer führenden Verbindungskanals, durch die es ich ist den Betrieb mit einem insgesamt mageren frtstoff-Luftgemisch bei unterschiedlichen Belastungen gleichmäßig zu gewährleisten. Wie noch gezeigt rd ergeben sich durch die Erfindung auch vorteilhafte Bflckwirkungen auf die Strömungsverhältnisse in der Hilfsverbrennungskammer, die die Lösung der gestellten Aufgabe gleichfalls begünstigen."elasticity is optimal, on the other hand a stable flame is passed through the nmkanal in every operating condition, which guarantees a reliable, lean mixture in the main concentration chamber. It is therefore not a matter of controlling the flow of a substance or a burning mixture of * f material and air in a combustion chamber, nrfern to the adaptation of a flame by a "^ combustion chamber in a Hauptverbrennungs-, ₅ L mmer leading connecting channel, through which it is I operation with an overall lean frtstoff As will be shown, the invention also has advantageous effects on the flow conditions in the auxiliary combustion chamber, which also facilitate the solution of the task at hand.

Fin Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im fnleenden an Hand der Figuren beschrieben. Es zeigtFin embodiment of the invention is in are described on the basis of the figures. It shows

Fiß 1 eine Schnittdarstellung eines Teils einer Verbrennungskraftmaschine nach der ErfindungFig. 1 is a sectional view of part of a Internal combustion engine according to the invention

Fie 2 eine schematische Draufsicht auf den Mechanismus zur Drehung des Ventilschafts im Hilfszufüh-Fig. 2 is a schematic plan view of the mechanism for turning the valve stem in the auxiliary feed

rungskanal, ...channel, ...

Fi R 3 den Schnitt 3-3 aus F ig.l undFi R 3 the section 3-3 from Fig. 1 and

F i g. 4 eine Darstellung ähnlich F i g. 3 für eine andere Belriebsstellung der Einzelteile.F i g. 4 shows a representation similar to FIG. 3 for another Desired position of the individual parts.

In den Figuren ist eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Hauptverbrennungskammer 2 dargestellt, deren Wandung teilweise durch einen nicht gezeigten Kolben gebildet ist. Eine Öffnung 3 in dem Zylinderkopf «tent mit einer Hilfsverbrennungskammer 4 in Verbindune Ein Haupteintrittsventil 5 steuert die Strömung eines relativ mageren Kraftstoff-Luft-Gemischs zur Hauptverbrennungskammer 2 von einem Vergaser die über einen Zuführungskanal 7 geleitet wird. Ein nicht dargestelltes Austrittsventil üblicher Art ist der Hauptverbrennungskammer 2 zugeordnet.The figures show an internal combustion engine with a main combustion chamber 2, the wall of which is partially formed by a piston, not shown. An opening 3 in the cylinder head «Tent in connection with an auxiliary combustion chamber 4. A main inlet valve 5 controls the flow of a relatively lean fuel-air mixture to the main combustion chamber 2 from a carburetor which is passed through a feed channel 7. A not The outlet valve shown of the usual type is assigned to the main combustion chamber 2.

Ein Hilfseintrittsventil 8 steuert die Strömung eines relativ fetten Kraftstoff-Luft-Gemischs von einem H lfsvergaser 9 über einen Zuführungskanal 0 zur Hilfsverbrennungskammer 4. Ein durch einen Nocken Π betätigbarer Mechanismus 11 bewegt das Haupteinrittsventil 5 und das Hilfseintr.ttsvent.l i. Das nicht dargestellte Austrittsventil wird gleichfalls durch einen Nockenmechanismus üblicher Art gesteuertAn auxiliary inlet valve 8 controls the flow of a relatively rich fuel-air mixture from an auxiliary carburetor 9 via a feed channel 0 to the auxiliary combustion chamber 4. A mechanism 11, which can be actuated by a cam Π, moves the main inlet valve 5 and the auxiliary inlet valve . The outlet valve, not shown, is also controlled by a cam mechanism of the usual type

Die Hilfsverbrennungskammer 4 wird durch eine stationäre Schale 13 gebildet, die im Zylinderkopf angeordnet ist. Diese Schale 13 hat eine erste Öffnung lS die auf die Öffnung 3 ausgerichtet ist, sowie eine zweite Öffnung 15, die mit einer Kammer 4a in Verbindung steht, in der die Elektroden einer Zündkerze 12 angeordnet sind. Eine Platte oder ein Rand eilΛ7 fs' an dem Teller 8a des Hilfseintrittvent.ls 8 befestig und ragt in den Innenraum der Schale 13 hinein. De Randteil 17 hat eine gekrümmte Außenfläche und steht _m "de nnenwand der Schale 13 in Berührung. Der _ ... .- U-. -:.,„ Äff.,,,™ ifi de in eine Stellung SE* weidend ta de7 rie auf die Öffnungen 3 und <,₅ 14 ausgerichtet ist, wie es in F i g. 3 dargestellt .st. Ferner kann Sne E nsteliung durch Drehung erreicht werden Sder die Öffnung teilweise fehlausgenchtet ist, wie es in Fig.4 gezeigt ist. Wenn die Teile in der in Fig. 3 gezeigten Stellung sind, ist die effektive Größe bzw. der Querschnitt des durch die öffnungen 14 und 3 gebildeten Flamrnkanals nicht verringert. Befinden iich die Teile jedoch in der in Fig.4 gezeigten Stellung, so ist die effektive Größe bzw. der Querschnitt des Flammkanals oder seiner Öffnung verringert.The auxiliary combustion chamber 4 is formed by a stationary shell 13 which is arranged in the cylinder head. This shell 13 has a first opening 15 which is aligned with the opening 3 and a second opening 15 which is connected to a chamber 4a in which the electrodes of a spark plug 12 are arranged. A plate or a rim eil Λ7 fs' is attached to the plate 8a of the auxiliary inlet valve 8 and protrudes into the interior of the shell 13. De edge portion 17 has a curved outer surface and is _m "de nnenwand the shell 13 in contact with the _ ... .- U -:...". ,,, ape ™ ifi de in a position SE * grazing ta de7 It is aligned with the openings 3 and _5, 14, as shown in Fig. 3. Furthermore, adjustment can be achieved by rotation if the opening is partially misaligned, as shown in Fig. 4. If the parts are in the position shown in Fig. 3, the effective size or the cross-section of the flame channel formed by the openings 14 and 3 is not reduced. However, if the parts are in the position shown in Fig effective size or the cross section of the flame channel or its opening is reduced.

Oberhalb des Hilfseintrittsventils 8 ist eine Querstange 18 im Zylinderkopf gelagert; sie kann in Richtung ihrer Längsachse verschoben werden. Ein Arm 19 ist an dieser Querstange befestigt. Ein am oberen Ende des Ventilschafts 9b des Hilfseintrittventils 8 befestigter Arm 20 trägt einen aufrecht stehenden Stift 211, der zwischen Nasen 19a am äußeren Ende des Arms 19 geführt ist. Aus der Beschreibung geht hervor, daß eine Axialbewegung der Querstange 18 das Hilfseintrittsventils 8 innerhalb seiner Führungsbuchse 8c dreht, wodurch der Randteil 17 zwischen den in Fig.3 und 4 gezeigten Stellungen verdreht und die effektive Größe des Flammkanals geändert wird.Above the auxiliary inlet valve 8, a cross rod 18 is mounted in the cylinder head; it can be moved in the direction of its longitudinal axis. An arm 19 is attached to this crossbar. An arm 20 fastened to the upper end of the valve stem 9b of the auxiliary inlet valve 8 carries an upright pin 211 which is guided between lugs 19a on the outer end of the arm 19. It can be seen from the description that an axial movement of the cross rod 18 rotates the auxiliary inlet valve 8 within its guide bushing 8c, whereby the edge part 17 is rotated between the positions shown in FIGS. 3 and 4 and the effective size of the flame channel is changed.

Wie aus Fig.2 hervorgeht, ist eine Belastungsauswertevorrichtung 22 vorgesehen, die ein Gehäuse 23 und eine flexible Membran 24 umfaßt. Diese Membran ist innerhalb des Gehäuses 23 mit der Querweile 18 verbunden und teilt das Gehäuse 23, so daß eine Unterdruckkammer 25 gebildet ist. Eine Unterdruckleitung 26 ist mit der Kammer 25 verbunden und führt zu einer Öffnung 28, die neben zwei weiteren Öffnungen in einem elektromagnetisch betätigbaren Dreiwegeventil vorgesehen ist. Die zweite Öffnung 29 ist mit der Atmosphäre verbunden, die dritte Öffnung 30 steht über eine Sammelvorrichtung 31 mit Haupteintrittskanal 7 hinter der Drosselklappe des Hauptvergasers in Verbindung. Die Wicklung 27' des elektromagnetisch betätigbaren Ventils 27 ist mit einer Spannungsquelle 35 über einen ersten Schalter 33 und einen zweiten Schalter 34 verbunden. Der erste Schalter 33 spricht auf die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine an, der zweite Schalter 34 bewegt sich abhängig von der Bewegung der Drosselklappe des Hauptvergasers 6.As can be seen from FIG. 2, there is a load evaluation device 22 is provided which comprises a housing 23 and a flexible membrane 24. This membrane is connected within the housing 23 with the lateral shaft 18 and divides the housing 23, so that a Vacuum chamber 25 is formed. A vacuum line 26 is connected to the chamber 25 and leads to an opening 28, in addition to two other openings in an electromagnetically actuated three-way valve is provided. The second opening 29 is connected to the atmosphere, the third opening 30 protrudes a collecting device 31 with main inlet channel 7 behind the throttle valve of the main carburetor in FIG Connection. The winding 27 ′ of the electromagnetically actuated valve 27 is connected to a voltage source 35 connected via a first switch 33 and a second switch 34. The first switch 33 speaks the speed of the internal combustion engine, the second switch 34 moves depending on the Movement of the main carburetor throttle 6.

Wenn die Belastung der Verbrennungskraftmaschine ansteigt, öffnen sich beide Schalter 33 und 34, so daß die Wicklung 27 abgeschaltet wird und der Anker 32 des Ventils die Öffnung 30 verschließt. Dadurch wirkt der Atmosphärendruck auf die Membran 24 ein, so daß die Kammer 25 ausgedehnt und die Querstange 18 bewegt wird. Damit erfolgt eine Drehung des Arms 20 im Gegenuhrzeigersinn und damit auch des Eintrittsventils 8 (Fig.2). Gleichzeitig wird die effektive Größe bzw. der Querschnitt des Flammkanals verringert, wie dies in F i g. 4 dargestellt ist. Mit abnehmender Belastung der Verbrennungskraftmaschine werden beide Schalter und 34 geschlossen, die Wicklung 27' wird eingeschaltet und zieht den Anker 32 an. Dadurch wird die Öffnung geschlossen und die Öffnung 30 geöffnet, so daß der Zuführungsunterdruck auf die Unterdruckkammer einwirkt und die Querstange 18 zurückzieht. Diese Bewegung der Querstange 18 wird über die Arme und 20 so übertragen, daß das Eintrittsventil 8 im Uhrzeigersinn (F i g. 2) gedreht wird. Dadurch wird auch der Randteil 17 in die in Fig.3 gezeigte Stellung gebracht.When the load on the internal combustion engine increases, both switches 33 and 34 open so that the Winding 27 is switched off and the armature 32 of the valve closes the opening 30. This is how the Atmospheric pressure on the diaphragm 24 so that the chamber 25 expands and the cross rod 18 moves will. This results in a counterclockwise rotation of the arm 20 and thus also of the inlet valve 8 (Fig. 2). At the same time, the effective size or the cross-section of the flame channel is reduced, as shown in FIG. 4 is shown. As the load on the Internal combustion engine, both switches 14 and 34 are closed, the winding 27 'is switched on and pulls the anchor 32. This closes the opening and opens the opening 30, so that the Supply vacuum acts on the vacuum chamber and pulls the crossbar 18 back. This Movement of the cross rod 18 is transmitted via the arms and 20 so that the inlet valve 8 in the Clockwise (Fig. 2). As a result, the edge part 17 is also in the position shown in FIG brought.

Während des Ansaughubes des Kolbens werden das Haupteintrittsventil 5 und das Hiliseint.rittsventil 8 geöffnet, so daß ein reiativ mageres Gemisch aus dem Hauptvergaser 6 in die Hauptverbrennungskammer und ein relativ fettes Gemisch aus dem Hilfsvergaser in die Hilfsverbrennungskammer 4 gelangt. Am EndeDuring the intake stroke of the piston, the main inlet valve 5 and the auxiliary valve 8 opened, so that a relatively lean mixture of the Main carburetor 6 into the main combustion chamber and a relatively rich mixture from the auxiliary carburetor enters the auxiliary combustion chamber 4. At the end

des Kompressionshubes wird die Zündkerze 12 gezündet, so daß das Gemisch in der Hilfsverbrennungskammer 4 gezündet wird und eine Flamme vom Flammkanal her in die Hauptverbrennungskammer 2 gelangt, womit auch das relativ magere Gemisch in S dieser Kammer gezündet wird. Auf diese Weise kann die Verbrennungskraftmaschine mit einem insgesamt mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben werden.of the compression stroke, the spark plug 12 is ignited, so that the mixture in the auxiliary combustion chamber 4 is ignited and a flame from the flame channel into the main combustion chamber 2 reaches, which also ignites the relatively lean mixture in S of this chamber. That way you can the internal combustion engine can be operated with an overall lean fuel-air mixture.

Wenn die Maschine unter geringerer Belastung arbeitet, wirkt der Zuführungsunterdruck auf die Unterdruckkammer 25 der Belastungsauswertevorrichtung 22 ein, so daß das Hilfseintrittsventil 8 in die in F i g. 3 gezeigte Stellung gelangt. Dabei ist die öffnung des Flammkanals durch den Randteil 17 nicht verringert. Entsprechend können die Restgase in der ij Hilfsverbrennungskammer 4 in die Hauptverbrennungskammer 2 während des Ansaughubes befördert werden. Eine wirksame Reinigung der Hilfsverbrennungskammer 4 findet auf diese Weise statt, und die Kammer 4 wird mit neuem Gemisch gefüllt, das durch die κ> Zündkerze 12 dann leicht gezündet werden kann.When the machine is working under less load, the feed vacuum acts on the Vacuum chamber 25 of the load evaluation device 22, so that the auxiliary inlet valve 8 in the in F i g. 3 position shown. The opening of the flame channel through the edge part 17 is not in this case decreased. Accordingly, the residual gases in the ij Auxiliary combustion chamber 4 can be conveyed into the main combustion chamber 2 during the intake stroke. Effective cleaning of the auxiliary combustion chamber 4 takes place in this way, and the chamber 4 is filled with a new mixture, which is produced by the κ> Spark plug 12 can then be easily ignited.

Wenn die Verbrennungskraftmaschine bei hoher Belastung arbeitet, so wirkt der Atmosphärendruck auf die Unterdruckkammer 25 der Belastungsauswertevorrichtung 22 ein, wodurch das Hilfseintrittsventil 8 in die in Fig.4 gezeigte Stellung gelangt, in der die öffnung des Flammkanals verringert ist. Während des Kompressionshubes wird dadurch die Strömung des Kraftstoff-Luft-Gemischs von der Hauptverbrennungskammer 2 in die Hilfsverbrennungskammer 4 geschwächt, wodurch die Ausbildung einer Verwirbelung in der Hilfsverbrennungskammer 4 verhindert wird. Auf diese Weise wird die dort erzeugte Flamme nicht ausgeblasen, so daß eine Zündung und Verbrennung des Gemischs in der Hilfsverbrennungskammer 4 sichergestellt ist.When the internal combustion engine is working at a high load, the atmospheric pressure acts the vacuum chamber 25 of the load evaluation device 22, whereby the auxiliary inlet valve 8 in the reaches the position shown in Figure 4, in which the opening of the flame channel is reduced. This reduces the flow of the fuel-air mixture during the compression stroke from the main combustion chamber 2 to the auxiliary combustion chamber 4, whereby the formation of a swirl in the auxiliary combustion chamber 4 is prevented. That way will the flame generated there is not blown out, so that an ignition and combustion of the mixture in the Auxiliary combustion chamber 4 is ensured.

Während des Ansaughubes wird die öffnung des Flammkanals verkleinert, jedoch wird die Spülung nicht wesentlich beeinträchtigt, da ein größeres Volumen an Gemisch zugeführt wird. Die Größen der öffnungen 14 und 3 sind so gewählt, daß die erforderliche Strömung des Gemischs auch dann aufrechterhalten wird, wenn das Hilfseintrittsventil mit seinem Teller 8a von dem Ventilsitz 8din die Öffnungsstellung wegbewegt wird.During the suction stroke, the opening of the flame channel is reduced, but the purging does not take place significantly impaired, since a larger volume of mixture is supplied. The sizes of the openings 14 and 3 are chosen so that the required flow of the mixture is maintained even when the auxiliary inlet valve with its plate 8a is moved away from the valve seat 8din to the open position.

Es ist zu erkennen, daß es durch die Erfindung möglich ist, die effektive Größe des Flammkanals 3 durch Drehung des Hilfseintrittsventils 8 zu verändern. Durch Einstellung der effektiven Größe der Flammkanalöffnung wird die Zündfähigkeit des Gemischs in der Hilfsverbrennungskammer durch eine Zündkerze verbessert, und zwar unabhängig davon, ob die Verbrennungskraftmaschine unter hoher oder niedriger Belastung arbeitet. Die Verbrennungskraftmaschine kann zu jedem Zeitpunkt in einem Betrieb mit einem insgesamt mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch gehalten werden.It can be seen that the invention makes it possible to determine the effective size of the flame duct 3 to change by turning the auxiliary inlet valve 8. By setting the effective size of the flame duct opening the ignitability of the mixture in the auxiliary combustion chamber is improved by a spark plug, regardless of whether the internal combustion engine is under high or low load is working. The internal combustion engine can at any point in time in an operation with a total lean fuel-air mixture.

Die beschriebene Konstruktion zur Änderung der effektiven Größe des Flammkanals umfaßt einen mit einer öffnung versehenen Randteil, der am Teller des Hilfseintrittsventils befestigt ist. Diese Konstruktion macht ein besonderes Betätigungselement innerhalb der Hilfsverbrennungskammer 4 überflüssig. Sie ist nicht nur einfach, sondern vermeidet auch eine Beeinträchtigung der Abdichtung der Hüfsverbrennungskammer 4, was bei Vorhandensein eines besonderen Einstellrnechanismus für den Flammkanal 3 zu befürchten wäre. Die Hilfsverbrennungskammer 4 behält ihre Luftabdichtung durch Kontakt zwischen dem Ventilsitz 8t/und dem Ventilteller 8a des Hilfseintrittsventils 8. Es hat sich gezeigt, daß die Möglichkeit einer Änderung der effektiven Größe des Flammkanals abhängig von den Betriebsbedingungen der Verbrennungskraftmaschine die Reinigungs- oder Spülwirkung und die Zündfähigkeit des Gemischs zu jedem Zeitpunkt und in jedem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine wesentlich verbessert. Für alle Betriebszustände zwischen niedriger und hoher Belastung wird ein insgesamt mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch erzielt.The construction described for changing the effective size of the flame channel includes one an opening provided edge part which is attached to the plate of the auxiliary inlet valve. This construction makes a special actuating element within the auxiliary combustion chamber 4 superfluous. she is not only simple, but also avoids impairment of the sealing of the auxiliary combustion chamber 4, what would be feared in the presence of a special adjustment mechanism for the flame channel 3. The auxiliary combustion chamber 4 maintains its air seal by contact between the valve seat 8t / and the valve disk 8a of the auxiliary inlet valve 8. It has been shown that the possibility of changing the effective size of the flame channel depending on the operating conditions of the internal combustion engine the cleaning or rinsing effect and the ignitability of the mixture at any point in time and at any time The operating condition of the internal combustion engine is significantly improved. For all operating states between An overall lean fuel-air mixture is achieved with low and high loads.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Verbrennungskraftmaschine mit zumindest einem einen Kolben führenden Zylinder, der eine Hauptverbrennungskarr.mer bildet, die über einen Flammkanal mit einer eine Zündvorrichtung enthaltenden Hilfsverbrennungskammer verbunden ist, mit einem Hauptzuführungskanal zur Zuführung eines relativ mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Hauptverbrennungskammer und einem Hilfszuführungskanal zur Zuführung eines relativ fetten Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Hilfsverbrennungskammer sowie mit einem den Hilfszuführungskanal beherrschenden periodisch gesteuerten Hilfseintrittsventil, dadurch gekennzeichnet, daß das .Hilfseintrittsventil (8) eine Vorrichtung (17) zur von den Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine abhängigen automatischen Änderung des effektiven Querschnitts des Flammkanals (3) umfaßt.1. Internal combustion engine with at least one cylinder leading a piston, the one Hauptverbrenntkarr.mer forms, which contain an ignition device via a flame channel Auxiliary combustion chamber is connected, with a main supply duct for supply a relatively lean fuel-air mixture into the main combustion chamber and an auxiliary supply duct for feeding a relatively rich fuel-air mixture into the auxiliary combustion chamber as well as with a periodically controlled auxiliary inlet valve dominating the auxiliary supply channel, characterized in that the auxiliary inlet valve (8) has a device (17) for automatic change depending on the operating states of the internal combustion engine of the effective cross section of the flame channel (3). 2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (17) an einem Ventilteller (8a) des Hilfseintrittsventils (8) befestigt ist und in die Hilfsverbrennungskammer (4) hineinragt.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the device (17) is attached to a valve plate (8a) of the auxiliary inlet valve (8) and protrudes into the auxiliary combustion chamber (4). 3. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (17) ein Randteil ist, der nahe dem Flammkanal (3) in die Hilfsverbrennungskammer (4) hineinragt, und daß eine Anordnung (20. 21, 19, 18) zum Drehen des Hilfseintrittsventils (8) und damit des Randteils im Sinne einer Änderung der effektiven Größe bzw. des Querschnitts des Flammkanals (3) vorgesehen ist.3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the device (17) is an edge part which protrudes near the flame duct (3) into the auxiliary combustion chamber (4), and that an arrangement (20, 21, 19, 18) for rotating the auxiliary inlet valve (8) and thus the edge part in the A change in the effective size or cross-section of the flame duct (3) is provided. 4. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung (20,21, 19,18) durch den Unterdruck des Hauptzuführungskanals (7) steuerbar ist.4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the arrangement (20,21, 19,18) can be controlled by the negative pressure of the main feed channel (7).