DE2401826A1 - Lueftungsgitter, insbesondere fuer schienentriebfahrzeuge - Google Patents
Lueftungsgitter, insbesondere fuer schienentriebfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
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- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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Description
Metallwarenfabrik Theodor Klatte GmbH, Bremen-Huchting
"Lüftungsgitter, insbesondere für Schienentriebfahrzeuge"
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lüftungsgitter, insbesondere für Schienentriebfahrzeuge,mit in Reihen
senkrecht und mit Abstand voneinander stehenden, von einem Rahmen oderRahmenteilen umschlossenen Lamellen.
Solche Gitter dienen vorzugsweise zur Belüftung des Maschinenraumes von elektrischen Lokomotiven und dabei
gleichzeitig zum Ausscheiden von festen und flüssigen Fremdkörpern, wie Sand, Staub, Schnee und Wasser aus
der während der Fahrt einströmenden Aussenluft.
Lüftungsgitter dieser Art werden bislang auf verschiedene Weise hergestellt. Beispielsweise werden die überwiegend
aus dünnem Metallblech bestehenden, meistens winkelförmig profilierten Stablamellen an ihren Enden durch Schweissen,
Löten oder Nieten starr und unlösbar mit der oberen und unteren Leiste eines Tragrahmens verbunden. Der Zusammenbau
dieses Gitters erfordert höchste Sorgfalt und entsprechend grossen Arbeitsaufwand.
Es ist ferner ein Lüftungsgitter mit den gattungsmässigen
Merkmalen bekannt, bei dem der Tragrahmen zweiteilig ist und beide Rahmenteile für sich zusammen
mit einer Reihe von Lamellen einstückig aus Kunststoff geformt ist. Hierzu sind aber verhältnismässig grosse
und daher teure Formwerkzeuge erforderlich, die zudem
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auch noch den unterschiedlichen Grossen solcher Lüftungsgitter
angepasst sein müssen. Die Formwerkzeuge sind häufig auch kompliziert, nämlich dann, wenn andere für
das Gitter notwendige Teile, wie Befestigungsflansche,
Lager und dergl. einstückig mit dem Gitter geformt werden sollen.
Fach einer sehr frühen Bauart eines Lüftungsgitters US-PS
54-7 356 - ist es weiter bekannt, die senkrecht
stehenden Lamellen an ihren Enden mit flachen oder winkelförmigen Verlängerungen zu versehen, mit denen sie an
der umlaufenden Kante eines in der Wagenkastenwand befindlichen hölzernen Tragrahmens verschraubt werden.
Diese Lamellen können zwar je für sich gelöst werden, sie sind aber nicht elastisch mit dem Tragrahmen verbunden.
Durch die flanschartigen Verlängerungen, die zur Befestigung der Lamellen unentbehrlich sind, wird
deren Herstellung unnötig verteuert. Die mehrfache Verschraubung einer jeden Lamelle macht zudem den Zusammenbau
dieses Gitters und seine Befestigung in der Wagenkastenwand
sehr arbeitsaufwendig.
Bei all diesen bekannten Bauarten ist es weiter nachteilig, daß die Lamellen starr mit dem sie aufnehmenden
Rahmen verbunden sind. Da die Gitterlamellen bei den hohen Fahrtgeschwindigkeiten von Schienenfahrzeugen entsprechend
hohen Druckbelastungen durch die starke äussere Luftströmung ausgesetzt sind, unterliegen sie erheblichen
Schwingungen, die häufig zu Ermüdungsbrüchen gerade an den starr mit dem Rahmen verbundenen Lamellenenden führen.
Die Erfindung hat demnach zum Ziel, ein Lüftungsgitter der gattungsgemässen Art hinsichtlich seines Aufbaus
so zu vereinfachen, daß es leicht montiert werden kann und ebenso leicht wieder in seine Einzelteile zerlegbar
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ist und diese gut gereinigt oder ersetzt werden können. Dabei soll gleichzeitig eine feste Halterung der Lamellen
im Tragrahmen erreicht werden, ohne daß sich die durch die Luftströmung hervorgerufenen Schwingungen der Lamellen
schädlich auf diese selbst, besonders an deren Verbindungsstellen mit dem Tragrahmen auswirken können.
Demgemäss besteht die Erfindung darin, daß in den Tragrahmen
aus elastischem 'Werkstoff bestehende Leisten oder Leistenteile eingespannt sind, in denen die Lamellen mit
ihren Enden lösbar gehalten sind.
In zweckmässiger Ausgestaltung der Erfindung ist der Tragrahmen zweiteilig ausgebildet. Er besteht aus einem inneren
und f--inem äusseren Rahmenteil, zwischen denen die elastischen
Leisten bzw. Leistenteile eingespannt werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weisen die Rahmenteile ein z-förmiges Profil auf und sind so angeordnet,
daß sie über ihre nach aussen gerichteten Schenkel mittels Schrauben verspannt werden können.
Um die Lamellen lösbar in den elastischen Leisten befestigen
zu können, sind diese mit Einsteckschlitzen versehen,
die dem jeweiligen Lamellenquerschnitt angepasst sind und nach der Einspannung der Leisten in den Tragrahmen
einen haltbaren und elastischen Sitz für die Lamellenenden bilden.
Durch die Erfindung wird ein Lüftungsgitter der eingangs
beschriebenen Art geschaffen, durch das mit einfachen Mitteln eine lösbare und gleichzeitig elastische sowie
sichere Halterung der Gitterlamellen ermöglicht wird. Die elastischen Halteleisten lassen sich verhältnismässig
einfach und preisgünstig herstellen, besonders dann, wenn
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sie aus einzelnen kleineren Abschnitten zusammengesetzt sind, oie lassen sich leicht in den Tragrahmen einspannen,
nachdem zuvor die Lamellen mit ihren Enden in die Schlitze der Halteleisten eingesetzt worden sind. Ebenso leicht und
sehnc-ill kann das Gitter wieder auseinandergenommen werden.
Die einzelnen Teile des Gitters lassen sich dann gründlich von angelagertem Schmutz reinigen und können ersetzt werden,
wenn sie beschädigt sein sollten, ohne das gleich das gesamte Gitter unbrauchbar wird. Insbesondere entfallen
durch das elastische Einklemmen der Lamellenenden die sonst erforderlichen zeitraubenden und arbeitsintensiven
Schweiss- oder Lötarbeiten. Ein beachtlicher funktioneller Vorteil besteht weiter darin, daß die während der Fahrt in
den Lamellen entstehenden Schwingungen nunmehr elastisch von den unter Spannung stehenden Halteleisten aufgenommen
und gedämpft werden, so daß Ermüdungsbrüche gerade an den hechbeanspruchten Lamellenenden weitestgehend vermieden
".'/erden.
Im Rahmen der Erfindung ist es ferner vorteilhaft, -die
elastischen Halteleisten mehrteilig auszubilden und jeder Lamelle oder mehreren Lamellen .jeweils ein sockeiförmiges Leistenteil zuzuordnen. Hierdurch ist es möglich,
die Län^e einer Lamellenreihe der .jeweiligen Breite der
Gitteröffnung leichter anzupassen, ohne dass die Halteleisten von vornherein als maßbestimmte Einheiten für
jeweils unterschiedliche Grossen angefertigt werden müssen.
Zweckmässig können die sockeiförmigen Leistenteile an
ihren Kanten wechselseitig mit Nuten und Hippen versehen sein. Diese Einzelteile lassen sich dann baukastenartig
ineinanderfügen, so daß nach der Einspannung in den Tragrahmen ein in sich unverrückbarer Leistenverbund entsteht.
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In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind an der Unterseite der unteren Halteleiste
oder deren Einzelteile mit Abstand nebeneinander und quer zum Tragrahmen verlaufende Stützrippen vorgesehen, zwischen
denen Durchbrüche liegen, die mit den zwischen den Stützrippen geschaffenen freien Durchgängen sowie in der angrenzenden
Tragrahmenleiste angebrachten Löchern zu Wasserabflußkanälen vereinigt sind. Mit dieser Ausführung wird
ohne aufwendige Hilfsmittel der Abfluß von Wasser sichergestellt.
Die Erfindung ist anschliessend anhand der beigefügten Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben,
bei dem hintereinander zwei Lamellenreihen angeordnet sind, wobei die einzelnen Lamellen von V-förmigem Querschnitt
auf Lücke zueinander stehen und mit ihren Winkelöffnungen einander so zugekehrt sind, daß sich ihre Schenkel
überschneiden. Es zeigen:
Fig. 1 die Aussenansicht eines Lüftungsgitters,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie A-B der Fig. 1, Pig. 3 einen Schnitt nach Linie C-D der. Fig. 1,
Fig. 4· die Stirnansicht eines Einzelteils der
Halteleiste in grösserem Maßstab, Fig. 5 eine Draufsicht hierzu,
Fig. 6 einen vergrösserten Ausschnitt Q der Fig. 2.
Fig. 6 einen vergrösserten Ausschnitt Q der Fig. 2.
InFig. Λ ist das Lüftungsgitter mit 1 bezeichnet, das
aus einem äusseren Teilrahmen 1a und einem inneren Teilrahmen 1b besteht, die als Träger für die Gitterlamellen 2
dienen. Die Eahmen 1a und 1b sind durch Schrauben 3 miteinander verbunden und in einem entsprechenden Fensterausschnitt
der Fahrzeugwandung mittels einer Dichtleiste 4 aus Gummi οidergl. befestigt. Die vorzugsweise aus Metall
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bestehenden Teilrahmen haben ein z-förmiges Profil und.
werden über die nach aussen gerichteten ochenkel durch die Befestigungsschrauben 3 gegeneinander verspannt.
Wie aus Fig. 2 und 6 ersichtlich, sind zwischen den oberen und den unteren Profilleisten des inneren und
äusseren Tra^rahmens Halteleisten 5 für die Aufnahme der
Gitterlamellen 2 ingeordnet, die sich nahezu über die ganze Gittörbr~;ite erstrecken, aus elastischem Kunststoff
bestehen und wiederum durch die Befestigungsschrauben 3 unterSpannung gesetzt werden. Als Werkstoff für die Halteleisten
wird ein elastischer Kunststoff bevorzugt, der witterungs- und schmutzbeständig sowie abriebfest ist.
Wie weiter aus Fig. 3 zu ersehen ist, sind die Halteleisten
bei dieser Ausführungsform mehrteilig ausgebildet.
Sie bestehen aus einzelnen sockelartigen Formkörpern, wie in Fig. 4 und 5 genauer dargestellt. Diese sockelartigen
Formkörper sind mit senkrechten Schlitzen 6 versehen, in die die Lamellen 2 vor dem Einspannen der elastischen
Leistenteile in den Tragrahmen eingesteckt werden. Zweckmassig sind dabei die Schlitze 6 so angeordnet, daß ein
Formkörper Jeweils eine Lamelle der einen Reihe vollständig und von zwei benachbarten Lamellen der anderen Seihe je
einen Schenkel aufnimmt. Auf diese Weise wird durch die Lamellen der vorderen Reihe gleichzeitig eine Verbindung
zwischen den einzelnen aneinandergereihten Leistenteilen geschaffen und so eine noch festere Verankerung des Leistenverbundes
erzielt.
Die Aufteilung der Halteleisten in einzelne Abscnnitte bringt beachtliche fertigungstechnische Erleichterungen.
Die Formkörper können in kleinen und daher billigen Formwerkzeugen in grosser Zahl als Massenartikel preis-
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günstig hergestellt werden. Die Lamellen lassen sich leicht in die Formkörper einfügen und dann zusammen mit
diesen in den zweiteiligen Tragrahmen einspannen.
An der Unterseite der Halteleisten sind mit seitlichem Abstand voneinander Querrippen 7 vorgesehen, welche die
Halteleiste gegen die Innenfläche des Tragrahmens abstützen und zwischen sich einen freien Durchgang 8 belassen.
Die Halteleiste weist zwischen den Sropen 7 Durchbrüche
auf, durch die hindurch an den Gitterlamellen herabströmendes
Wasser in die querliegenden Durchgänge 8 übertreten und von dort durch Löcher 10 der unteren Tragrahmenleiste
abfHessen kann. Wenn die elastischen Halteleisten aus
Einzelteilen gebildet sind, so ist es zweckmässig, an ihren quer zum Tragrahmen verlaufenden Kanten abwechselnd iiuten
und Rippen 12 anzubringen, die beim Zusammenbau ineinandergefügt werden und die einzelnen Abschnitte gegeneinander
zentrieren.
Selbstverständlich kann es im Zusammenhang mit einer abgewandelten
Ausführungsform des Lüftungsgitters, insbesondere bei einer anderen Ausbildung und Anordnung der
Lamellen zweckmässig sein, die elastischen Leisten als durchgehendes Band auszubilden oder auch in der Längsrichtung
zu teilen. Unter Umständen kann es auch vorteilhaft sein, jede einzelne Lamelle an ihren Enden mit je
einem Sockel einstückig auszubilden und aus einem geeigneten Kunststoff zu formen.
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Claims (1)
- Patentansprüche :1) Lüftungsgitter, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit in Reihen und mit Abstand voneinander in einem Tragrahmen angeordneten Lamellen, dadurch gekennzeichnet, daS in den Rahmen aus elastischem Werkstoff bestehende Leisten oder Leistenteile eingespannt sind, in denen die Lamellen mit ihren Enden lösbar gehalten sind.2) Lüftungsgitter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen zweiteilig ausgebildet ist.3) Lüftungsgitter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Rahmenteile ein z-förmiges Profil aufweisen.4-) Lüftungsgitter nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Leisten oder Leistenteile dem Jeweiligen Laiaellenquerschnitt angepasste Einsteckschlitze aufweisen.5) Lüftungsgitter nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Halteleisten mehrteilig ausgebildet sind und daß jeder einzelnen oder auch mehreren Lamellen zugleich jeweils an den Enden ein sockelartiges Leistenteil zugeordnet ist.6) Lüftungsgitter nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellensockel an ihren Längskanten ineinandergreifende Nuten und Rippen aufweisen.609830/04547) Lüftungsgitter nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite der unteren Halteleiste bzw. der Leistenteile mit Abstand nebeneinanderliegende otützrippen angeordnet sind, zwischen denen Durchbrechungen in der Leiste vorgesehen sind, die mit den zwischen den Stützrippen geschaffenen freien Durchgängen und Löchern in der angrenzenden Tragrahmenleiste zu Wasserabflußkanälen vereinigt sind.9.1.74-Le/L509830/0454Leerseife
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2401826A DE2401826A1 (de) | 1974-01-16 | 1974-01-16 | Lueftungsgitter, insbesondere fuer schienentriebfahrzeuge |
NL7501801A NL7501801A (nl) | 1974-01-16 | 1975-02-14 | Ventilatierooster, in het bijzonder voor de aan- drijfmachines van railvoertuigen. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2401826A DE2401826A1 (de) | 1974-01-16 | 1974-01-16 | Lueftungsgitter, insbesondere fuer schienentriebfahrzeuge |
DE19742428447 DE2428447A1 (de) | 1974-06-12 | 1974-06-12 | Lueftungsgitter, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2401826A1 true DE2401826A1 (de) | 1975-07-24 |
Family
ID=25766464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2401826A Pending DE2401826A1 (de) | 1974-01-16 | 1974-01-16 | Lueftungsgitter, insbesondere fuer schienentriebfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2401826A1 (de) |
NL (1) | NL7501801A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL7501263A (nl) * | 1974-03-30 | 1975-10-02 | Klatte Gmbh Metallwarenfab T | Ventilatierooster, in het bijzonder voor de aan- drijfmachines van railvoertuigen. |
DE19937083C1 (de) * | 1999-08-06 | 2001-02-15 | Hagenuk Faiveley Gmbh & Co | Tropfenabscheider für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
-
1974
- 1974-01-16 DE DE2401826A patent/DE2401826A1/de active Pending
-
1975
- 1975-02-14 NL NL7501801A patent/NL7501801A/xx unknown
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL7501263A (nl) * | 1974-03-30 | 1975-10-02 | Klatte Gmbh Metallwarenfab T | Ventilatierooster, in het bijzonder voor de aan- drijfmachines van railvoertuigen. |
DE19937083C1 (de) * | 1999-08-06 | 2001-02-15 | Hagenuk Faiveley Gmbh & Co | Tropfenabscheider für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7501801A (nl) | 1975-12-16 |
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Legal Events
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