DE2361706A1 - Cross country vehicle track link connector - has track link with tubular sleeves and rubber mounted link bolts - Google Patents
Cross country vehicle track link connector - has track link with tubular sleeves and rubber mounted link boltsInfo
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Abstract
Description
Moers, den 10. November 1973 G 773Moers, November 10, 1973 G 773
Anmelderin:Applicant:
GERLACH-WERKE GMBH, Homburg/SaarGERLACH-WERKE GMBH, Homburg / Saar
Verbindergleiskette für geländegängige Fahrzeuge, insbesondere PanzerkampfwagenConnector caterpillar for all-terrain vehicles, in particular armored vehicles
Die Erfindung betrifft eine Verbindergleiskette für geländegängige Fahrzeuge., insbesondere Panzerkampfwagen mit aus Doppelrohr kör ρ er η und darin gummigelagerten Gelenkbolzen bestehenden Kettengliedern, deren Lager für die Gelenkbolzen gegenüber den darunterliegenden Kanten der Kettengliedaufstandskörper einwärts versetzt sind und deren Verbindung miteinander je für sich auswechselbare außermittige Verbinder sowie einen gleichfalls für sich auswechselbaren mittigen Verbinder umfaßt, der in der Ebene der Gelenkbolzenachsen in zwei Teile unterteilt ist, die die Gelenkbolzen benachbarter Kettenglieder mit Halbbohrungen umschließen und auf ihnen unter der Anzugswirkung einer beide Verbinderteile miteinander verbindenden Spannschraube festgeklemmt sind. Verbinder gleisketten dieser Art mit Führungszähnen^, die entweder Teile der mittigen Verbinder oder'der Kettenglieder selbst sind, sind allgemein bekannt (vgl. z. B. die deutsche Auslegeschrift Nr. 1 605 523).The invention relates to a connector caterpillar for off-road vehicles Vehicles., In particular armored vehicles with a double-tube body ρ er η and chain links that are rubber-mounted therein and their bearings for the hinge pins opposite the underlying edges the chain link contact bodies are offset inwards and their connection with each other are eccentric connectors that are interchangeable for themselves as well as a central connector which is also interchangeable in itself and which divides into two parts in the plane of the hinge pin axes which enclose the hinge pins of adjacent chain links with half-bores and are clamped onto them under the tightening action of a tensioning screw connecting the two connector parts. Connector caterpillars of this type with guide teeth ^ that either Parts of the central connector or the chain links themselves are generally known (see e.g. the German Auslegeschrift No. 1 605 523).
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Die bekannten Verbindergleisketten der umrissenen Art sind Gleisketten anderer Art, insbesondere auch den sog. Scharniergleisketten wegen ihrer zweigelenkigen Verbindungen von Kettenglied zu Kettenglied, wegen der vollen Gummierungslänge in den Gelenken und nicht zuletzt auch wegen der Austauschbarkeit ihrer einem hohen Verschleiß ausgesetzten Verbinder überlegen, haben jedoch gemeinsam mit ihnen noch einige Nachteile, die zwar schon seit langem erkannt sind, bisher jedoch ohne Verzicht auf anderweitige Vorteile nicht behoben werden konnten. Einer dieser Nachteile ist darin zu sehen, daß bei Verbinder gleisketten mit auf den Kettengelenkbolzen auf geklemmten, zu Führungszähnen ausgebildeten mittigen Verbindern die Gefahr von Brüchen der Gelenkbolzen sehr groß ist. Ursache dafür ist, daß die Führungszähne solcher Ketten nur mit den Gelenkbolzen der Kettenglieder in unmittelbarer kraft- und formschlüssiger Verbindung stehen. Das hat zur Folge, daß die im Fahrbetrieb auf die Führungszähne einwirkenden Seitenkräfte mit der Zahnhöhe als Hebelarm auf die Gelenkbolzen ein Moment ausüben, das infolge der nur geringen Einspannlänge (= Breite) des Zahnfußes zu mehrfach höheren Kantenkräften und damit zu Einkerbungen der Gelenkbolzen mit Bolzenbrüchen als Folgeerscheinung führt. Zu den Nachteilen von Verbindergleisketten der eingangs umrissenen bekannten Art zählt ferner ihr geräuschstarker Umlauf um die Fahrzeugtriebkränze und Leiträder sowie ihr Einknicken unter der Radlast beim Überrollen der Spalte zwischen je zwei aufeinanderfolgenden Kettengliedern.The known connector crawlers of the type outlined are crawlers of another type, especially the so-called hinged caterpillar tracks because of their two-jointed connections from chain link to chain link the full length of rubber lining in the joints and, last but not least, because of the interchangeability of their exposed to high wear Connectors are superior, but still have some disadvantages in common with them, which have long been recognized, but so far without Waiver of other advantages could not be remedied. One of these disadvantages is to be seen in the fact that crawlers with connectors on the chain hinge pins on clamped central connectors designed as guide teeth there is a risk of the hinge pins breaking is very big. The reason for this is that the guide teeth of such chains are only in direct non-positive and positive connection with the hinge pins of the chain links. As a result, the im Driving operation on the guide teeth acting side forces with the Tooth height exert a moment on the pivot pin as a lever arm, which increases as a result of the only short clamping length (= width) of the tooth root Several times higher edge forces and thus notches in the hinge pins with broken pins as a consequence. One of the disadvantages of connector caterpillars of the known type outlined at the beginning also counts their noisy circulation around the vehicle drive rings and Idlers and their buckling under the wheel load when rolling over the gap between two consecutive chain links.
Zu diesem von Spalt zu Spalt fortschreitenden Einknicken der Kette neigen im erhöhtem Ausmaß die heute modernen Verbindergleisketten mit zwischen je zwei Auf Standsrippen ihrer Kettenglieder lösbar befestigten auswechselbaren gummi elastischen Laufpolstern, weil die in Fahrtrichtung gemessene Breite dieser Laufpolster wesentlich kleiner ist als die in der gleichen Richtung gemessene Breite der KettengliederThis buckling of the chain progressing from gap to gap The modern connector caterpillar chains with between two ribs each of their chain links are releasably attached to an increased extent replaceable rubber-elastic running pads, because the width of these running pads measured in the direction of travel is much smaller is than the width of the chain links measured in the same direction
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und ihrer Radlauf flächen, so daß die Überlaufkanten der Radlaufflächen über den darunterliegenden Kanten der Laufpolster weiter vorstehen als es für die kettengliedfesten Aufstandsrippen zutrifft. Dieses Einknicken der Gleiskette im Fahrbetrieb löst Fahrzeugvibrationen aus, die insbesondere bei den heute modernen, schnellfahrenden Panzerkampfwagen einesteils zur raschen Ermüdung der Panzerbesatzung führen und anderenteils auch Materialermüdungen und darauf zurückzuführende Brüche als Folge haben können.and their wheel arch surfaces, so that the overflow edges of the wheel treads protrude further over the underlying edges of the running pad than is the case for the upright ribs fixed to the chain link. This buckling the crawler belt when driving triggers vehicle vibrations, in particular in today's modern, fast-moving armored vehicles on the one hand lead to rapid fatigue of the tank crew and on the other hand also material fatigue and the fractures that can be traced back to it Can have a consequence.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten.Nachteile von Verbinder gleisketten der eingangs umrissenen Art ohne Beeinträchtigung ihrer anfangs erwähnten Vorteile, insbesondere der leichten Austauschbarkeit ihrer einzelnen Verschleißteile und ohne einen Mehraufwand an Ketteneinzelteilen in möglichst einfacher und gewichtsparender Weise auszuschalten. The invention is based on the problem of the disadvantages of Connector crawler tracks of the type outlined at the beginning without impairing their advantages mentioned at the beginning, in particular the ease of interchangeability of their individual wear parts and without additional expenditure on individual chain parts to be switched off in the simplest and most weight-saving manner possible.
Die Erfindung geht demgemäß von einer Verbindergleiskette der eingangs umrissenen Art aus und löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe im wesentlichen dadurch, daß der gegebenenfalls zu einem Kettenführungszahn ausgebildete mittige Verbinder zu beiden Seiten seines KLemmsitzes auf den Gelenkbolzen über Ansatzkragarme seines Oberteiles, die den Zwischenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kettengliedkörpern im Überrollbereich der Fahr zeuglauf räder überbrücken und in deren Lauffläche mit einbezogen sind, zusätzlich auch an den Wandungen der Gelenkbolzen zweier aufeinanderfolgender Kettengliedkörper abgestützt ist.The invention is accordingly based on a connector caterpillar of the opening paragraph outlined type and solves the task on which it is based essentially in that the possibly formed into a chain guide tooth central connector on both sides of its clamp fit on the hinge pin via cantilever arms of its upper part, which form the space in between bridge between two successive chain link bodies in the rollover area of the vehicle running wheels and included in their running surface are, in addition, on the walls of the hinge pins of two consecutive Chain link body is supported.
Bei einer Gleiskette gemäß der Erfindung mit zu Fuhrungszähnen ausgebildeten mittigen Verbindern werden die auf die Führungszähne ausgeübten Seitenkräfte über die Ansatzkragarme der mittigen Verbinder zumindest zu einem großen Teil auf die Kettengliedkörper selbst übertragen, während die empfindlichen Gelenkbolzen der Kette aus der Übertragung solcher Kräfte weitestgehend ausgeschaltet sind. Die Ansatzkragarme der zu Kettenführungszähnen ausgebildeten mittigen Verbinder bedeuten somit eine Entlastung derIn a crawler belt according to the invention with guide teeth formed into it central connectors are those exerted on the guide teeth Transferred lateral forces via the cantilever arms of the central connector, at least to a large extent, to the chain link body itself, while the sensitive hinge pins of the chain from the transmission of such forces are largely switched off. The cantilever arms of the chain guide teeth trained central connector thus mean a relief of the
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Kettengelenkbolzen, darüber hinaus jedoch auch eine sehr vorteilhafte Unterteilung der auf die Kettenteilung entfallenden Radlauffläche in zwei Abschnitte, von denen der eine in der herkömmlichen Weise vom Rücken des Kettengliedes, der andere dagegen von den Ansatzkragarmen des Kettenführungszahnes gebildet wird. Diese Unterteilung der Radlauffläche ist von besonderem Vorteil, weil dadurch einesteils die positive und negative Abbeugung von Radlaufflächenabschnitt zu Radlaufflächenabschnitt auf die Hälfte der Abbeugungswerte von Kettenglied zu Kettenglied reduziert wird und anderenteils die Möglichkeit geschaffen ist, die Überlaufkanten der auf ein Kettenglied entfallenden Radlaufflächenabschnitte gegenüber den Kanten der Kettengliedaufstands kör ρ er kettengliedeinwärts soweit zurückzuverlagern, daß es bei ihrem Überrolen durch die Fahrzeuglaufräder zu einem Einknicken der Gleiskette nicht kommen kann. Das wird mit Sicherheit erreicht, wenn gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die in Kettenlängsrichtung gemessene Breite des auf die Ansatzkragarme entfallenden Laufflächenabschnittes gleich- oder größer ist als der durch die Verbinder bestimmte Mittenabstand der Gelenkbolzenlager zweier aufeinanderfolgender Kettengliedkörper und die in der gleichen Richtung gemessene etwa gleich große Breite des auf ein Kettenglied entfallenden Laufflächenabschnittes wesentlich kleiner ist als der Mittenabstand der darunterliegenden Gelenkbolzenlager nur eines Kettengliedkörpers.Chain link pin, but also a very advantageous one Subdivision of the wheel tread allotted to the chain division into two sections, one of which is in the conventional manner from the back of the chain link, while the other is formed by the cantilever arms of the chain guide tooth. This subdivision of the wheel tread is of particular advantage because it partly results in the positive and negative deflection from wheel tread section to wheel tread section reduced to half of the deflection values from chain link to chain link and on the other hand, the possibility is created, the overflow edges of the wheel tread sections allotted to a chain link opposite the edges of the chain link uprising kör ρ he chain link inside move back so far that it is rolling over by the vehicle's wheels the crawler belt cannot buckle. This is achieved with certainty if, according to a further embodiment According to the invention, the width of the running surface section, measured in the longitudinal direction of the chain, of the tread section allotted to the extension cantilever arms is equal to or is greater than the center-to-center distance, determined by the connector, of the pivot pin bearings of two successive chain link bodies and the approximately equally large width of the running surface section allotted to a chain link, measured in the same direction, is significantly smaller than the center-to-center distance of the hinge pin bearings below only one chain link body.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus nachstehender Beschreibung ihres in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sowie aus den Unteransprüchen am Schlüsse der Beschreibung.Further features of the invention emerge from the description below their embodiment shown in the drawing and from the subclaims at the end of the description.
In der Zeichnung zeigtIn the drawing shows
Fig. 1 zwei miteinander verbundene Kettenglieder einer Gleiskette gemäß der Erfindung in Draufsicht.Fig. 1 two interconnected chain links of a crawler belt according to the invention in plan view.
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Fig. 2 den abgebrochenen Schnitt durch die Kettenglieder nach der Linie H-II der Fig. 1, Fig. 2 shows the broken section through the chain links along the line H-II of Fig. 1,
Fig. 3 die Kettenglieder nach Fig. 1 im Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1,3 shows the chain links according to FIG. 1 in section along the line III-III in FIG. 1,
Fig. 4 die Kettenglieder nach Fig. 1 im Schnitt nach4 shows the chain links according to FIG. 1 in section
der Linie IV-IV der Fig. 1, j edoch in zur Radlaufseite hin zueinander gegensinnig abgewinkelten Stellungen,the line IV-IV of Fig. 1, but in the wheel arch side oppositely angled positions,
Fig. 5 die Kettenglieder nach Fig. 1 im Schnitt nach derFig. 5 the chain links of FIG. 1 in section according to the
Linie V-V der Fig. 1, jedoch in zur Aufstandsseite hin zueinander gegensinnig abgewinkelten Stellungen.Line V-V of Fig. 1, but in the uprising side towards each other oppositely angled positions.
Im Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß den Fig. 1 bis 5 bestehen die Kettenglieder im wesentlichen aus je zwei Doppelrohrkörpern 1 etwa halber Spurbreite mit darin gummi gelagert en Gelenkbolzen 2. Die Gummierung der Gelenkbolzen ist mit 3 bezeichnet. Kettengliedaufstandskörper sind je nach dem Einsatz der Kette als sogenannte "Kampfkette" oder "Friedenskette" entweder kettengliedfeste Aufstandsrippen 4 oder zwischen diesen Rippen lösbar befestigte auswechselbare Laufpolster aus gummielastischem Material, die in der Zeichnung nur angedeutet und mit 5 bezeichnet sind.In the embodiment of the invention according to FIGS. 1 to 5, the chain links consist essentially of two double tubular bodies 1 about half the track width with the hinge pins rubber-mounted therein 2. The rubber coating of the hinge pins is denoted by 3. Chain link bodies are depending on the use the chain as a so-called "battle chain" or "peace chain" either chain link fixed uprising ribs 4 or between them Ribs detachably attached replaceable running pad made of rubber-elastic material, which are only indicated in the drawing and are denoted by 5.
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Mit 6 sind die Außenkanten der Aufstandsrippen 4. und mit 7 die Kanten der Laufpolster 5 bezeichnet. Gegenüber diesen Kanten 6 bzw. 7 der Kettengliedaufstandskörper 4 bzw. 5 sind die darüberliegenden Lager für die Gelenkbolzen 2 kettengliedeinwärts versetzt (vgl. insbesondere Fig. 3). Verbindung von Kettenglied zu Kettenglied sind je zwei außermittige Verbinder 8 und ein mittiger Verbinder in Form eines Kettenführungszahnes 9, der in der Ebene der Gelenkbolzenachsen in einen Oberteil 10 und einen Unterteil 11 unterteilt ist. Ober- und Unterteil des mittigen Verbinders bzw. Führungszahnes 9 umschließen mit Halbbohrungen die Gelenkbolzen 2 aufeinanderfolgender Kettenglieder und sind auf ihnen unter der Anzugwirkung einer beide Zahnkörperteile 10, 11 miteinander verbindenden Spannschraube 12 festgeklemmt. All das ist bekannt. Neu ist, daß der zum Führungszahn 9 ausgebildete Oberteil 10 des mittigen Verbinders 9 bis 12 beiderseits mit Ansatzkragarmen integriert ist, die den Zwischenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kettengliedkörpern l· im Überrollbereich der Fahr zeuglauf fäder überbrücken und als in deren Lauffläche mit einbezogene Teile der Gleis» kette mit Absätzen 15 ihrer Enden auf den Wandungen 14 der Gelenkbolzenlager zweier aufeinanderfolgender Kettengliedkörper 1 gegebenenfalls mit einer Vorspannung aufsitzen, die ihnen unter der Anzugswirkung der die Zahnkörperteile 10, 11 miteinander verbindenden Spannschraube 12 gegeben ist (vgl. Fig. 2 und 4). Zufolge der Kontaktabsätze 15 an den Enden der Ansatzkragarme 13 werden letztere auf dem Großteil ihrer Länge im Abstand von den Wandungen 14 der Gelenkbolzenlager zweier aufeinanderfolgender Kettengliedkörper 1 gehalten (vgl. Fig. 2, 3 und 5), so daß damit etwaige Unebenheiten dieser Wandungen überbrückt werden. Das ist gemäß den Fig. 2, 3 und 5 dadurch gewährleistet, daß die unteren Kanten der Ansatzkragarme 13 bis auf.nur kurze Endlängen nach Schrägflächen 16 gebrochen sind. Abstandhalter zwischen den Kragarmen 13 und den Wandungen der Kettengliedkörper 1 könnten jedoch auch stufenartige Überhöhungen dieser Wandungen 14 im Bereich unterhalb der Enden 15With 6 the outer edges of the upright ribs are 4. and with 7 the edges the running pad 5 denotes. Opposite these edges 6 and 7 of the chain link contact bodies 4 and 5 are the overlying bearings for the hinge pin 2 offset in the chain link (cf. in particular FIG. 3). Connection from chain link to chain link are two off-center Connector 8 and a central connector in the form of a chain guide tooth 9, which in the plane of the hinge pin axes in a Upper part 10 and a lower part 11 is divided. The upper and lower parts of the central connector or guide tooth 9 enclose with half-bores the hinge pins 2 of successive chain links and are on them under the tightening effect of one of the two tooth body parts 10, 11 interconnecting clamping screw 12 clamped. All of this is known. What is new is that the upper part formed to form the guide tooth 9 10 of the central connector 9 to 12 is integrated on both sides with extension cantilever arms that fill the space between two consecutive Chain link bodies l · in the rollover area of the vehicle running wheels bridge and as parts of the track included in their running surface » chain with paragraphs 15 of their ends on the walls 14 of the pivot pin bearings of two successive chain link bodies 1, if necessary sit on a pretension, which they under the tightening action of the tooth body parts 10, 11 interconnecting the clamping screw 12 is given (see. Fig. 2 and 4). As a result of the contact shoulders 15 at the ends of the extension cantilever arms 13 are the latter on the majority of their Length held at a distance from the walls 14 of the pivot pin bearings of two successive chain link bodies 1 (see. Fig. 2, 3 and 5), so that any unevenness in these walls can be bridged. This is ensured according to FIGS. 2, 3 and 5 in that the lower Edges of the extension cantilever arms 13 with the exception of only short end lengths after inclined surfaces 16 are broken. Spacers between the cantilever arms 13 and the walls of the chain link body 1 could, however, also be step-like Elevations of these walls 14 in the area below the ends 15
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der Kragarme 13 sein, wie es in Fig. 2 sfichpunktiert angedeutet ist. Im Interesse der Geringhaltung des Reibungsverschleißes der Ans atz kragarme 13 und ihres Auflagers an den Kettengliedkörpern 1 sind letztere und/oder-die Ansatzkragarme 13 an den Stellen ihres Kontaktes miteinander geglättet und/oder oberflächengehärtet.be the cantilever arms 13, as indicated in Fig. 2 by dashed lines. In the interest of keeping frictional wear to a minimum, the attachment arms are cantilevered 13 and their support on the chain link bodies 1 are the latter and / or the extension cantilever arms 13 at the points of their contact smoothed together and / or surface hardened.
Wie aus den Fig. 2 bis 5 ersichtlich ist, bilden die Ansatzkragarme 13 des Verbinder ob erteile s 10 bzw. Kettenführungs zahne s 9 aus Festigkeits- und Gewichtsgründen ein breitflanschiges T-Profil mit einer zu ihren Enden hin abnehmenden Steghöhe. Aus den genannten Figuren ist auch ersichtlich, daß die Ansatzkragarme 13 den von ihnen überbrückten Zwis chenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kettengliedkörpern im Bereich oberhalb der durch die .Gelenkbolzenachsen gelegten waagerechten Ebene ausfüllen und damit einem Eindringen von Fremdkörpern wie Erdreich, Sand, Schnee dgl. vorbeugen. Diesen Zweck erfüllt eine auf die Unterseite der Kragarme 13 aufvulkanisierte Gummierung 17, deren Querschnittsform in etwa der lichten Weite des auszufüllenden Zwischenraumes entspricht.As can be seen from FIGS. 2 to 5, the extension cantilever arms 13 form of the connector whether grant s 10 or chain guide teeth s 9 from strength and weight reasons, a wide-flanged T-profile with a web height decreasing towards its ends. From the figures mentioned is also seen that the approach cantilever arms 13 the bridged by them inter mediate space between two successive chain link bodies in the area above the horizontal through the pivot pin axes Fill in the level and thus prevent the ingress of foreign bodies such as soil, sand, snow and the like. This is the purpose of a rubber coating 17 vulcanized onto the underside of the cantilever arms 13, whose cross-sectional shape corresponds approximately to the clear width of the space to be filled.
Die Flanschbreite der auf zwei aufeinanderfolgenden Kettengliedkörpern abgestützten Ansatzkragarme 13 und damit die in Kettenlängsrichtung gemessene Breite des auf die Kragarme entfallenden Laufflächenabschnittes der Kette ist größer als der durch die Verbinder 8 bestimmte Mittenabstand der Gelenkbolzenlager zweier aufeinanderfolgender Kettengliedkörper. Die in der gleichen Richtung gemessene Breite des auf ein Kettenglied entfallenden Laufflächenabschnittes gleicht in etwa der Flanschbreite der Kragarme 13, ist jedoch wesentlich kleiner als der Mittenabstand der beiden darunterliegenden Gelenkbolzen des Kettengliedes. Die auf die Kettenglieder entfallenden Radlaufflächenabschnitte zu beiden Seiten der senkrechten Gleiskettenmittelebene bestehen aus gummi elastischen Blöcken 18, die in Aussparungen 19 der Kettenglieder 1 versenkt angeordn et sind, jedoch deren laufrad-The flange width of the two consecutive chain link bodies supported extension cantilever arms 13 and thus the width, measured in the longitudinal direction of the chain, of the running surface section allotted to the cantilever arms of the chain is greater than the center-to-center distance, determined by the connector 8, of the pivot pin bearings of two consecutive ones Chain link body. The width of the running surface section allotted to a chain link, measured in the same direction, is approximately the same the flange width of the cantilever arms 13, however, is much smaller than the center-to-center distance of the two hinge pins of the chain link below. The wheel tread sections allotted to the chain links on both sides of the vertical track center plane consist of rubber elastic blocks 18, which are in recesses 19 the chain links 1 are sunk, but their running wheel
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seitige Oberfläche überhöhen. Eine Umrandung 20 der Kettengliedaussparungen 19 rahmt die das Kettenglied überhöhenden Teile der Blöcke 18 ein und verhindert so einen Verschleiß der Blöcke durch Abnutzung der Kanten. Selbstverständlich könnten auch die auf die Ansatzkragarme 13 entfallenden Radlaufflächenabschnitte entgegen der zeichnerischen Darstellung mit einem Belag aus gummi elastischem Material versehen sein.Elevate the side surface. A border 20 of the chain link recesses 19 frames the parts of the blocks 18 that overhang the chain link and thus prevents the blocks from being worn out the edges. Of course, the wheel running surface sections allotted to the extension cantilever arms 13 could also be contrary to the drawing Representation be provided with a covering made of rubber elastic material.
In Fig. 3 sind die über die Laufflächenabschnitte einesteils der Kettengliedkörper 1 und anderenteils der Ansatizkragarme 13 hinwegrollenden Fahr zeuglauf räder durch strichpunktierte Kreisbögen und die Radlasten P durch strichpunktierte Pfeile angedeutet. Wie durch gleichfalls strichpunktierte Linien angedeutet ist, werden die aus den Radlasten P herrührenden Kräfte - wo immer auch die Radlasten P aufruhen mögen stets im Bereich zwischen den Kanten I3 7 der Laufpolster 5 bzw. im Falle eines Ketteneinsatzes ohne Laufpolster zwischen den Kanten 6, 6 der Aufstandsrippen 4 in den Boden eingeleitet. Ein Abkippen der Kettengliedkörper 1 um die Kanten 7, 7 bzw. 6, 6 ihrer Aufstandskörper 5 bzw. 4, 4 unter der Radlast ist somit völlig ausgeschlossen.In Fig. 3 the over the tread sections of one part of the chain link body 1 and the other part of the Ansatizkragarme 13 driving convincing wheels are indicated by dash-dotted circular arcs and the wheel loads P indicated by dash-dotted arrows. As indicated by dash-dotted lines, the forces resulting from the wheel loads P - wherever the wheel loads P may rest - always in the area between the edges I 3 7 of the running pads 5 or, in the case of a chain insert without running pads, between the edges 6, 6 of the upright ribs 4 introduced into the ground. A tilting of the chain link bodies 1 around the edges 7, 7 or 6, 6 of their contact bodies 5 or 4, 4 under the wheel load is thus completely excluded.
Aus den Fig. 4 und 5 ist ersichtlich, daß je zwei in Fahrtrichtung aufeinanderfolgende Kettenglieder 1 gegeneinander sowohl zur Radlaufseite hin im positiven Sinne als auch zur Aufstandsseite hin im negativen Sinne jeweils um einen Abbeugungswinkel CC frei verschwenkbar sind. Zufolge der Einschaltung und Einbeziehung der Ansatzkragarme 13 in die Kettenradlauffläche ergeben sich dagegen zwischen den auf die Kettenglieder 1 und auf die Ansatzkragarme 13 entfallenden Abschnitten der Radlauffläche positive und negative Abbeugewinkel von nur —r— . Diese Halbierung der Kettenabbeugewinkel durch die Einbeziehung der Ansatzkragarme 13 in die Kettenradlauffläche, die Vermeidung jeglicher Kippbewegungen der Kettenglieder unter der Radlast beim Überrollen der überbrückten Zwischenräume von Kettenglied zu Ketten-From FIGS. 4 and 5 it can be seen that two chain links 1 following one another in the direction of travel can be freely pivoted against each other both to the wheel arch side in the positive sense and to the contact side in the negative sense in each case by a deflection angle CC. As a result of the engagement and inclusion of the extension cantilever arms 13 in the chain wheel running surface, on the other hand, positive and negative deflection angles of only —r— arise between the sections of the wheel running surface that are allotted to the chain links 1 and the extension cantilever arms 13. This halving of the chain deflection angle through the inclusion of the extension cantilever arms 13 in the chain wheel running surface, the avoidance of any tilting movements of the chain links under the wheel load when rolling over the bridged gaps from chain link to chain
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glied sowie die Ausschaltung der Kettengelenkbolzen aus der Übertragung der auf die Kettenführungszähne einwirkenden Seitenkräfte verleiht einer Kette gemäß der Erfindung einen vibrationsfreien ruhigen Kettenumlauf sowie eine bei Ketten mit auf deren Gelenkbolzen aufgeklemmten Führungszähnen bisher unerreichte Bruchsicherheit der Gelenkbolzen. link as well as the elimination of the chain link pins from the transmission the lateral forces acting on the chain guide teeth give a chain according to the invention a vibration-free, smooth chain rotation and a hitherto unattained break resistance of the hinge pins in chains with guide teeth clamped onto their hinge pins.
Dem dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung liegt zwar eine Verbindergleiskette mit in Kettenmitte unterteilten Kettengliedern zugrunde, es ist jedoch selbstverständlich, daß die Erfindung auch bei Gleisketten realisierbar ist, deren Kettengliedkörper einteilig über die Kettenbreite durchgehen und in Kettenmitte mit die Gelenkbolzen freilegenden Randaussparungen für die Aufnahme eines mittigen Verbinders mit oder ohne Führungszahn versehen sind.The illustrated and described embodiment of the invention there is a connector caterpillar with chain links divided in the middle of the chain is based, however, it goes without saying that the invention can also be implemented with crawlers whose chain link bodies are in one piece Go through the width of the chain and in the middle of the chain with the hinge pins exposed edge recesses for receiving a central connector with or without a guide tooth are provided.
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| DE (1) | DE2361706A1 (en) |
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1973
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