DE2360731A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit in seinen Wulsten
befindlichen ringförmigen, zugfesten Kernen.
Vorzugsweise betrifft die Erfindung solche Reifen, bei denen die zugfesten
Kerne zur Verankerung der Karkasse dienen, jedoch ist die Erfindung auch bei solchen Reifen anwendbar, bei denen die Reifenseitenwände
keine zusätzlichen Verstärkungsexnlagen aufweisen und demgemäß die in den Wulsten befindlichen Kerne die Aufgabe haben,
unerwünschte Verformungen der Reifenwülste, insbesondere jedoch örtliche
radiale Ausbeulungen der Reifenwülste auszuschließen.
Es ist bekannt, die zugfesten Kerne mit einem homogenem Querschnitt
herzustellen, hierfür also einen entsprechend bemessenen, dicken Einzeldraht, z.B. aus Stahl oder Kunststoff zu verwenden. Diese
Wulstkerne haben jedoch ein verhältnismäßig großes Gewicht, wenn ein vergleichsweise hoher Verformungswiderstand erzielt werden soll.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Wulstkerne
mit vergleichsweise großem Verformungswiderstand vorzuschlagen, die ein geringes Gewicht haben. . .
609824/0116
Zur Lösung dieser Aufgabe weisen die Wulstkerne einen oder mehrere,
vorzugsweise aber lediglich nur einen sich in Reifenumfangsrichtung
erstreckenden Hohlraum vorzugsweise in der Weise auf, daß die Hohlraumbreite zumindest in etwa der Wandstärke desjenigen Abschnittes
des Wulstkernes entspricht, der dem Hohlraum benachbart liegt. Insbesondere
ist dieses Hohlprofil - bei Betrachtung des Wulstkernes im Querschnitt - nicht geschlossen, vielmehr ist es einseitig, und
zwar insbesondere zur Reifenlauffläche hin geöffnet, so daß ein
Wulstkern entsteht, der einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist, also zu beiden Seiten des Hohlraumes je einen Schenkel und einen am
inneren Umfang des Kernes gelegenen Steg hat, der diese beiden Schenkel miteinander verbindet.
Hierdurch ist es möglich, gegen große Kräfte steife, zugfeste Kerne
örtliche
herzustellen./radiale Verformungen sind ausgeschlossen, während die erhöhte Steifigkeit der Wulstkerne einen festen Sitz des Reifenwulstes auf der Felge sowie eine ausgezeichnete Luftdichtigkeit sicherstellt.
herzustellen./radiale Verformungen sind ausgeschlossen, während die erhöhte Steifigkeit der Wulstkerne einen festen Sitz des Reifenwulstes auf der Felge sowie eine ausgezeichnete Luftdichtigkeit sicherstellt.
Nach einem weiteren Vorschlag kann der Hohlraum des hohlgehaltenen
Wulßtkernes mit Gummi oder gummiähalichen Kunststoffen ausgefüllt sein. Auch ist es möglich, bei einseitig offenen Kernen eine Füllung
für den Hohlraum zu verwenden, die den Wulstkern einseitig, und zwar vorzugsweise zur Lauffläche hin überragt, um so bestimmte vorteilhafte
Querschnittsformen des Wulstkernes zu erreichen.
- 3 -' ■
809824/0118
809824/0118
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch
einen Fahrzeugluftreifen, dessen Wülste mit unterschiedlich aufgebauten
Wulstkernen versehen sind, und die
Fig. 2 bis h je abgewandelte Wulstkerne im Querschnitt»
Die Stahlfelge 1 des Fahrzeugrades hat Sitzflächen 2 für den im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Fahrzeugluftreifen
3 und seitliche Abschlüsse in Form eines Felgenhornes k, gegen das sich der Reifen anlegen kann.
Am inneren Umfang des Fahrzeugluftreifens 3 befinden sich die
Wülste 5i die ringförmige, in Reifenumfangsrichtung verlaufende
zugfeste Kerne 6 bzw. 7 aufweisen. Diese Wulstkerne dienen zur Verankerung einer Karkasse, die bei 8 durch einen gestrichelten
Linienzug angedeutet ist.
Die Kerne 6 und 7 bestehen aus einem hochfesten Stahlblech, das zu
einem endlosen Ring geformt und verbunden ist und ferner zu einem bestimmten vorteilhaften Querschnitt geformt wurde.
- if -
569824/0116
Die von dem Stahlblech gebildeten homogenen Wandungen der Wulstkerne
6 und 7 sind mit 9 bezeichnet.
Gemäß Fig. 1 (linke Hälfte) bildet der Wulstkern 7 ein Hohlprofil mit etwa dreieckförmiger Außenkontur und einem etwa dreieckförmigen,
umlaufenden Hohlraum 10. Die beiden Schenkel 11 und 12 erstrecken sich im wesentlichen in Richtung der Reifenseitenwände 13 bzw. des
Felgenhornes k. Sie stoßen an der am äußeren Umfang gelegenen
Spitze bei 14 praktisch nahtlos zusammen, während der am inneren
Umfang gelegene Steg 15» der die beiden Schenkel 11, 12 miteinander
verbindet, parallel zur schrägen Sitzfläche 2 verläuft.
Der Wulstkern 6 ist ein zur Reifenschulter hin offenes Hohlprofil
mit Schenkeln 11, 12 unterschiedlicher Länge. Der Hohlraum 10 ist durch einen steifen Kunststoffring 16 ausgefüllt, der den längeren
Schenkel 11 radial nach außen überragt, um so einen Kern zu bilden,
der eine etwa dreieckförmige Außenkontur hat, wie dies bei dem Kern 7 der Fall ist. Der längere Schenkel 11 befindet sich dabei
an der dem Reifenhohlraum zugekehrten Seite, während der kürzere
Schenkel 12 dem Felgenhorn k zugekehrt ist.
Gemäß Fig. 2 kann der dort dargestellte Kern 17 zwei auf unterschiedlichen
Durchmessern liegende umlaufende Hohlräume 18 und 19 aufweisen, die durch einen Quersteg 20 voneinander getrennt sind.
Der Kern 17 kann ein stranggepreßter Kunststoffkörper sein, der zu einem endlosen Ring verschweißt wird.
Gemäß Fig. 3 weist der Kern 21 einen etwa dreieckförmigen Querschnitt
auf. Diese Querschnitteform trifft auch für den Hohlraum 22 zu.
Der Kern 23 gemäß Fig. -A ist ein am äußeren Umfang bei Zk geschlitztes
Rohr mit kreisringförmigem Querschnitt.
Es liegt im Rahmen der Erfindung, den Kern nicht nur innen mit Gummi
oder Kunststoff auszufüllen, vielmehr kann auch der Kern mit angehafteten Gummi- oder Kunststoffhüllschichten versehen seini die dem
Kern eine bestimmte gewünschte Außenkontur vermitteln können, um so z.B. ein für die Verankerung von Karkaßfäden günstiges Tropfenprofil
oder dergl. erzielen zu können.
509824/0116
Claims (16)
1. !Fahrzeugluftreifen mit in seinen Wülsten befindlichen ringförmigen,
""■ zugfesten Kernen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kerne (6, 7)
mit einem oder mehreren, vorzugsweise jedoch lediglich mit einem
umlaufenden Hohlraum (10) versehen sind.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das von den Kernen (6) gebildete Hohlprofil nach einer Seite hin offen ist.
3· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Profil zum Laufstreifen des Reifens hin offen ist.
k. Fahrzeugluftreifen nachtAnspruch 1, dadurch·gekennzeichnet, daß
die seitlichen Wandungen (11, 12) der Kerne im wesentlichen in Richtung der ihnen zugeordneten Reifenseitenwände (13) bzw. in
Richtung des zugehörigen Felgenhornes (k) verlaufen, an denen der
Reifenfuß seitlich anliegt.
5· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch *f, dadurch gekennzeichnet, daß
die seitlichen Wandungen (11, 12) die Schenkel eines sie verbindenden Steges (15) sind, der am inneren Umfang dee Kernes angeordnet
ist.
-7- 2380731
6. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen ^ und 55 dadurch gekennzeichnet,
daß die Schenkel (11, 12) am äußeren Umfang (bei 11O. praktisch fugenlos aneinanderliegen (Fig. 1, linke Hälfte).
7· Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen *f und 5» dadurch gekennzeichnet,
daß die Schenkel (11, 12) von unterschiedlicher Länge sind und der dem Beifenhohlraum zugekehrte Schenkel (11) den
zugehörigen anderen Schenkel (12) überragt.
8. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hohlraum der Kerne mit Gummi oder gummiähnlichen Stoffen
ausgefüllt ist.
9* Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß bei einseitig, vorzugsweise am äußeren Umfang offenen Kernen (6) in dessen Hohlraum ein steifer, vorzugsweise
aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehender Ring (16) angeordnet ist, der den Kern überragt.
10. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 9t dadurch gekennzeichnet, daß
der Ring (16) den Kern am äußeren Umfang überragt und sich zu seinem äußeren Umfang hin verjüngt.
11. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kern (6) und der Ring (16) einen Körper mit einer im wesentlichen
dreieckförmigen bzw. tropfenförmigen Kontur bilden.
12. Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kern mit einer aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden fest angehafteten Hüllschicht versehen
ist.
13· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der mit den Hüllschichten versehene Kern eine etwa tropfenförmige
Außenkontur hat.
1^. Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch
gekeanzeichnet, daß der Kern aus einem zu einem Hohlprofil gebogene
ι oder gepreßten Stahlblech besteht.
15· Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kerne ein zu einem endlosen Ring geformtes Strangpreßprofil sind.
16. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die axiale und vorzugsweise auch die radiale Erstreckung der Hohlräume zumindest in etwa der Wandstärke des Abschnittes des
Wulsbkerns entspricht, der dem Hohlraum benachbart liegt.
Hannover, 3· Dezember 1973
73-93 P /100 G D/Fr
73-93 P /100 G D/Fr
503824/0116
ORIGINAL INSPECTED
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2360731A DE2360731A1 (de) | 1973-12-06 | 1973-12-06 | Fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2360731A DE2360731A1 (de) | 1973-12-06 | 1973-12-06 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2360731A1 true DE2360731A1 (de) | 1975-06-12 |
Family
ID=5900022
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2360731A Pending DE2360731A1 (de) | 1973-12-06 | 1973-12-06 | Fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2360731A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2820182A1 (de) * | 1977-05-09 | 1978-11-23 | Michelin & Cie | Luftreifen mit roehrenfoermigen wulstringen |
US4204309A (en) * | 1977-05-13 | 1980-05-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Process of fabricating hollow bead rings |
US4237954A (en) * | 1977-05-09 | 1980-12-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire with tubular bead rings |
EP0103346A2 (de) * | 1982-04-21 | 1984-03-21 | Dunlop Limited | Wulstverstärkung für Reifen |
EP4163096A1 (de) * | 2021-10-08 | 2023-04-12 | Nokian Renkaat Oyj | Reifen mit tropfenförmiger wulst und verfahren zur herstellung |
-
1973
- 1973-12-06 DE DE2360731A patent/DE2360731A1/de active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0103346A3 (en) * | 1982-04-21 | 1984-10-10 | Dunlop Limited | Tyre bead reinforcement |
US4747440A (en) * | 1982-04-21 | 1988-05-31 | Dunlop Limited A British Company | Pneumatic tire and wheel rim assemblies |
EP4163096A1 (de) * | 2021-10-08 | 2023-04-12 | Nokian Renkaat Oyj | Reifen mit tropfenförmiger wulst und verfahren zur herstellung |
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