DE2350762A1 - Aufblasbares wasserfahrzeug - Google Patents
Aufblasbares wasserfahrzeugInfo
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Description
EISENFÜHR& SPEISER Patentanwälte
DiPL-Ing GÜNTHER EISENFÜHR
DDC .4 C M DlPL-lNO DIETER K. SPEISER
BREMEN DR RER NAT HORST ZINNGREBE
UNS. ZEICHEN : V 72
ANMELDER/INH: VECTOR COMPANY
Aktenzeichen: Neuanmeldung
datum 8. Oktober 1973
VECTOR COMPANY, 763 - 33rd Street, Manhattan Beach, California 90266 (V.St.A.)
Aufblasbares Wasserfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug mit
zwei aufblasbaren Schwimmern aus flexiblem Material und einem steifen Rumpf» Derartige Wasserfahrzeuge bzw.
Boote bezeichnet man auch als Katamaran.
Die Entwicklung von aufblasbaren Flößen und Booten hat großen Aufschwung genommen, weil diese Wasserfahrzeuge
erwiesenermaßen sicher, leicht und kompakt gebaut sinds
bei geringem Platzbedarf leicht zu transportieren und auch unter schwierigen Einsatzbedingungen robust sind»
Die bisher bekannten aufblasbaren Wasserfahrzeuge hatten
jedoch einen oder mehrere der nachfolgend aufgeführten Nachteile. Aufblasbare Boote, die einen um das ganze
Boot herumgeführten Luftschlauch besitzen, lassen sich nicht besonders gut durch das Wasser bewegen. Ihr flacher,
flexibler Boden und ihr geringer Tiefgang sind der Grund
für schlechte Fahreigenschaften sowie geringen Unterbringungskomfort
für Passagiere im Stehen oder Sitzen,
KG/il
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und ihre interne FLexibilifit gestaltet den Antrieb dieser
Boote mit größerer Leistung schwierig, weil die Kräfteverteilung Schwierigkeiten macht. Gleichzeitig sind derartige
bekannte Boote aufgrund ihrer unvollkommenen Form schlecht zu rudern und lassen sich auch nicht in befriedigender
Weise mit einer Besegelung versehen.
Aus diesem Grunde ist bereits versucht worden, die Merkmale einer starren Konstruktion mit einem aufblasbaren
Rumpftyp zu kombinieren, um die Vorteile der guten Transportierbarkeit
und des geringen Platzbedarfs im zusammengelegten Zustand mit den besseren Gebrauchseigenschaften
eines vollständig starren Bootes zu vereinigen. Es sind deshalb Versuche unternommen worden, steife Holme und
starre Aufbauten hinzuzufügen sowie den Rumpf mit einem Roden zu versteifen. Der aufblasbare Teil solcher Boote
kann die Form eines einzelnen V— oder U-förmigen aufblasbaren Schlauches besitzen oder auch die Form von zwei
separaten aufblasbaren Schläuchen nach Art eines Ponton« Die bekannten Ausführungen dieser Art haben sich jedoch
nicht als leicht transportabel erwiesen, und außerdem sind Schwierigkeiten beim Zusammenbau und beim Zerlegen
aufgetreten. Ferner haben sich diese bekannten Boote nicht besonders günstig als Rumpf für Motorboote oder
Segelboote erwiesen, und das Angebot an Unterbringungskomfort und Sicherheit für Passagiere war auch nicht
besonders überzeugend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes aufblasbares Wasserfahrzeug der genannten Art zu
schaffen, welches nach Art eines Katamaran einen festen Rumpfaufbau mit aufblasbaren Schwimmern kombiniert.
Dieser Bootstyp laßt sich besonders einfach zusammen-
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bauen und zerlegen, im zerlegten Zustand unter geringem Platzbedarf verstauen, und es hat im zusammengebauten
Zustand sehr gute Schwimm- und Fahreigenschaften sowohl
■als Ruderboot, als Motorboot und als Segelboot. Ferner ist ein erfindungsgemäßes Wasserfahrzeug besonders sicher,
weil es auch dann noch schwimmt, wenn die Luft aus den aufblasbaren Schwimmern entweichen sollte.
Diese und andere Vorteile lassen sich mit dem erfindungsgemäßen Wasserfahrzeug erzielen, bei dem zwei aufblasbare
Schwimmer im montierten Zustand beispielsweise an zwei kastenförmigen Rumpfabschnitten befestigt sind. Diese
Rumpfabschnitte lassen sich im auseinandergenommenen Zustand ineinanderschichten und auf diese Weise äußerst
kompakt lagern« An den Längsseiten der Schwimmer sind wulstartige Ansätze angebracht, mit denen die Schwimmer
im montierten Zustand fest an den Seiten der Rumpfabschnitte befestigt werden können; diese wulstartigen
Abschnitte werden in Schlitze, die sich über die Seitenwände der Rumpfabschnitte erstrecken, hineingezogen,
bevor die Schwimmer aufgeblasen werden. Nach dem Aufblasen der Schwimmer keilen sich die Schwimmer an den
Seiten der Rumpfabschnitte fest, setzen dabei die wulstartigen Abschnitte unter Spannung und verriegeln somit
die Schwimmer an den Rumpf abschnitten·.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bootes unter
Bezugnahme auf eine Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1, 2 und 3
je eine Draufsicht, Seitenansicht und Endansicht des beschriebenen Bootes im
vollständig zusammengebauten Zustand,
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Fig. 4 einen im wesentlichen durch eine Ebene
4-4 von Fiq. 2 verlaufenden Teilschnitt, in dem iedoch gleichzeitig die ineinanderqoschacnte:te
Verstaubarkeit von RumpfnDs-.-hrii
tten des Bootes dargestellt ist,
Fiq. 5 das zusammengelegte und auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges verstaute Boot,
Fig. 6 eine schematische Darstellung von Gewebestreifen-Zuschnitten,
aus denen jeder Schwimmer zusammengesetzt ist, und
Fiq. 7 das mit besonderem Zubehör zum Segeln eingerichtete Boot.
Das nachfolgend beschriebene Ausführungsbeispiel besitzt
einen Rumpf 10, der aus zwei separaten Sektionen zusammengesetzt ist, nämlich einem vorderen Rumpfabschnitt 12 und
einem hinteren Rumpfabschnitt 14. Die beiden als im wesentlichen
rechteckige offene Kästen ausgebildeten Rumpfabschnitte 12 und 14 sind nicht genau identisch, können
aber identisch sein, falls erwünscht. Der vordere Rumpfabschnitt 12 besitzt einen im wesentlichen flachen Boden
16, eine Frontwand 18, eine Rückwand 20 und Seitenwände 22 und 24. Der hintere Rumpfabschnitt 14 besitzt in ähnlicher
Weise einen flachen Boden 26," eine Frontwand 28, eine Rückwand 30 sowie Seitenwände 32 und 34. Sowohl die
Frontwand 18, die Seitenwände 22 und 24 des vorderen Rumpfabschnittes als auch die Seitenwände 3 2 und 34 des
hinteren Rumpfabschnittes können leicht gekrümmt sein,
damit das gesamte Boot schnittiger aussieht. Die Seitenwände beider Rumpfabschnitte besitzen seitlich eingezogene
Stufen, die durch eine horizontale Schulter 40 und einen schräg nach unten verlaufenden Abschnitt 42
begrenzt sind, wie Fig. 3 am besten zeigt. Die oberen Kanten der Front- und Seitenwände sind durch eine über-
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-S-
hängende Lippe versteift, die beim vorderen Rumpfabschnitt 12 ganz herumgeführt ist, beim hinteren Rumpfabschnitt
14 jedoch durch eine hölzerne Verstärkungsplatte 44 unterbrochen ist, die man zur Montage eines
kleinen Außenbordmotors (nicht dargestellt) oder eines Ruders benutzen kann (Fig. 7).
Gemäß Fig. 4 sind beide Rumpfabschnitte vorzugsweise
sandwichartig aus zwei vakuumgeformten Kunststoffhüllen
zusammengesetzt, nämlich einer Außenhaut 43 und einer Innenhaut 45, die im Bereich eines umlaufenden.Randabschnittes
46· miteinander verbunden sind. Der zwischen der Außenhaut und 'der Innenhaut verbleibende Zwischenraum
ist mit festem oder halbfestem Kunststoffschaum gefüllt, um gemäß Fig. 4 den gesamten Rumpfabschnitt
zu versteifen. Zusätzlich sind im Bereich der Oberkanten beider Rumpfabschnitte Verstärkungsleisten 47 aus
Holz oder Kunststoff eingelegt, um den Rumpfabschnitten zusätzliche Festigkeit zu verleihen. Der hintere Rumpfabschnitt
14 ist so geformt, daß er sich im vorderen Rumpfabschnitt 12 gemäß Fig. 4 verstauen läßt, wenn das
Boot zerlegt und platzsparend verstaut wird. Ferner ist in die Innenhaut 45 des hinteren Rumpfabschnittes 14
gemäß Fig. 4 eine Sitzfläche 48 eingeformt.
Beide Rumpfabschnitte 12 und 14 werden beim montierten
Boot durch zwei aufblasbare Schwimmer 50 und 52 getragen und miteinander verbunden, wie in Fig. 1, 2 und 3 dargestellt
ist. Jeder Schwimmer ist aus vier länglichen Streifen aus gummiertem Gewebe hergestellt, die gemäß
Fig. 6 ausgeschnitten und in einer einzigen Ebene ausgelegt sind. Zwei dieser Streifen 54 und 56 bilden die
beiden oberen Umfangsviertel .eines Schwimmers, und die
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anderen Streifen 5 8 und 60 die beiden unteren Umfangsviertel
des Schwimmers. Gemäß Fig., 6 hat jeder dieser Streifen eine gerade durchgehende Kante und eine gegenüberliegende,
nur irtf der Mitte gerade, an den Enden mit einer Kurve in die andere einlaufende Kante. Bei der
Herstellung des Schwimmers werden die geraden Kanten der oberen Streifen 54 und 56 miteinander verbunden,
während die gerade Kante des Streifens 58 mit der gekrümmten Kante des Streifens 54, und die gerade Kante
des Streifens 60 mit der gekrümmten Kante des Streifens 56 verbunden wird. Zuletzt werden die gekrümmten Kanten
der Streifen 60 und 58 miteinander verbunden,, so daß ein im aufgeblasenen Zustand an beiden Enden spitzer Schwimmkörper
entsteht.' Wie sich am besten aus Fig.· 2 entnehmen läßt, besitzt jeder Schwimmer 50 und 52 eine bis zu den
Spitzen durchgehende gerade horizontale Oberseite, während der Boden jedes Schwimmers an den Enden mit einer
Kurve nach oben gezogen ist, Das hintere Ende kann zur Verbesserung des Gesarataussehens mehr abgerundet sein
als das vordere Ende des Schwimmers. Die miteinander verbundenen Kanten der Streifen können in konventioneller
Weise mit einem verstärkten Gewebeband 62 überlappt werden. Jeder Schwimmer kann in konventioneller Weise
mit konischen Spitzen versehen sein, die mit Stöpseln oder Kappen verschlossen sind; die in Fig. lund 2 dargestellte
Konstruktion ist insofern verbessert, als hier im wesentlichen sphärische Endabschnitte gebildet sind,
indem die Spitzen der vier Streifen 54 bis 60 entsprechend zugeschnitten wurden. Diese Endabschnitte können entweder
mit flachen Verstärkungsstücken überdeckt, oder das Gewebeband 62 kann über die so geformten Enden hinwegge—
führt werden. Auf diese Weise werden strukturell bedingte 'Schwach- und Leckstellen an den Endkappen oder
Stöpseln vermieden. Erfindungsgemäß läßt sich so eine
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Schwimmerform herstellen, die nicht nur gut aussieht,
sondern auch im Wasser gebrauchstüchtig ist.
Vorzugsweise ist jeder Schwimmer in zwei separate luftdichte
Abteilungen unterteilt, indem eine konische Zwischenwand 64 aus gummiertem Gewebe mit den Innenoberflächen
der vier Streifen verbunden ist, aus denen jeder Schwimmer besteht. Beiderseits dieser Zwischenwand
64 sind geeignete Ventile 66 und 68 angeordnet, um jeden Schwimmer 50 bzw. 52 mit Luft füllen und die Luft
wieder ablassen zu können.
Fig. 4 zeigt am besten, wie die Schwimmer mit den Rumpfabschnitten
verbunden werden. In die Außenhaut 43 jedes der beiden Rumpfabschnitte 12 und 14 ist je ein Rohr 70
aus extrudiertem Aluminium oder Kunststoff eingeformt, irjdem sich ein länglicher Schlitz 72 befindet. Dieses
geschlitzte Rohr 70 verläuft vorzugsweise über die gesamte Seitenlänge jedes Rumpfabschnittes und sitzt dort, wo die
horizontale Schulter 40 in den schräg nach unten verlaufenden Abschnitt 42 übergeht. Jeder Schwimmer 50 und 52
besitzt seinerseits einen Wulst 74, der über einen beträchtlichen Teil seiner Gesamtlänge verläuft. Dieser
Wulst 74 besteht vorzugsweise aus Seil oder festem Kunststoff material, welches mittels eines Gurtbandes 76 mit
dem eigentlichen Körper des Schwimmers verbunden ist. Das Gurtband 76 ist entweder durch Nähen oder S.chweißen
direkt mit dem Gewebe des jeweiligen Schwimmers verbunden.
Beim Zusammenbau des Bootes befestigt man die entlüfte'-ten
Schwimmer an den Rumpfabschnitten, indem man den
Wulst 74 in das Rohr 70 einschiebt, wobei das Gurtband 76 durch den Schlitz 72 geführt wird. Entsprechende
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Markierungen an den Schwimmern ermöglichen die genaue Positionierung der Rumpfabschnitte gegenüber den Schwimmern.
Bläst man die Schwimmer auf, dann nehmen, sie eine
im wesentlichen kreisförmige Querschnxttsform ein. Die durch die horizontale Schulter 40 und den schräg nach
unten verlaufenden Abschnitt 42 gebildeten Stufen an den Rumpfabschnitten sind jedoch so bemessen, daß sie den
jeweils zugeordneten Schwimmer 50 bzw. 52 gemäß Fig. 4 beträchtlich verformen, so daß mit steigendem Aufblas-Luftdruck
im Schwimmer der Zug auf dem Gurtband 76 so weit ansteigt, daß der Schwimmer fest gegenüber den Rumpfabschnitten
verspannt und gehalten wird. Diese Spannverbindung zwischen Schwimmern und Rumpf verhindert im normalen
Gebrauch ein seitliches Ausweichen der Schwimmer und verleiht dem erfindungsgemäßen Boot die gleichen
Eigenschaften bezüglich Steifigkeit und Festigkeit wie sie ein konventionelles starres, nicht aufblasbares Boot
besitzt.
Zum Füllen der Schwimmer benutzt man eine geeignete Pumpe oder eine andere Druckluftquelle, vorzugsweise jedoch
eine großvolumige Niederdruckpumpe, wie eine Membranpumpe, weil der Aufblasdruck nur in der Größenordnung
2 *
von etwa 0,07 kp/cm liegt.
Gemäß Fig. 1 bis 3 sitzen die beiden Rumpfabschnitte
und 14 dicht nebeneinander» Zwischen den beiden Rumpfabschnitten
ist ein I-Trägerelement 80 eingeschoben und mit Hilfe von Stiften 82, von denen in der Zeichnung vier
angedeutet sind, gesichert. Diese Stifte 82 sind durch die Flansche des Trägerelementes und die angrenzenden
Ränder der Abschnitte hindurchgesteckt«, Diese nach außen umgelegten Ränder der beiden Rumpf abschnitte 12 und 1<G
sind so ausgebildet, daß sie gerade in den Zwischenraum zwischen den beiden Flanschabschnitten des I-Trägerelementes
80 passen. Dadurch werden die beiden Rumpfabschnitte
in einer halb-starren Weise miteinander verbunden, welche eine gegenseitige Verwindung verhindert, jedoch eine Art
Scharnierbewegung zuläßt, um die Rumpfbelastung zu Vermindern,
wenn das Fahrzeug über kleine Wellen reitet. Das beschriebene, bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung
besitzt zwei in beschriebener Weise miteinander verbundene Rumpfabschnitte; stattdessen kann das Fahrzeug
auch einen einzigen Rumpfabschnitt besitzen, falls erwünscht, oder.die Rumpfabschnitte können sich in einem
Abstand voneinander befinden. Ein vorhandener Abstand zwischen beiden Rumpfabschnitten kann beispielsweise mit
einem flachen Brett überbrückt werden, das dann durch- die Stifte 82 befestigt Wird. Dieses nicht dargestellte Brett
kann ^* auch als die Sitzkapazität des Bootes erweiternde
Sitzfläche benutzt werden.
Wenn das Boot nicht benutzt wird9 läßt man die Luft aus
den Schwimmern ab und faltet sie zusammen, nachdem man die Wulste aus den geschlitzten Rohren 70 herausgezogen
hat ο Die beiden Rumpf abschnitte v/erden ineinandergeschachtelt
und dann die flachen zusammengefalteten Schwimmkörper darin verstaute Die gesamte zusammengelegte Anordnung
läßt sich leicht auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges unterbringen,, wie in Figs 5 dargestellt ist=, Nach dem Hinein-=
legen der zusammengefalteten Schwimmer und anderer Uten·=
silien in die ineinandergeschachtelten Rumpfabschnitte
deckt man das ganze mit einer Plane 86 ab. Die Plane läßt sich mit Hilfe von Schnappverschlüssen oder anderen Einrichtungen
sicher befestigen» Dann setzt man die gefüllten und verschachtelten Rumpfabschnitte auf konventionelle
Saugnäpfe 88 und befestigt sie mit Spannern 90, die an
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der Regenrinne des Kraftfahrzeuges eingehakt werden.
In den verstärkten Randabschnitten der Rumpfabschnitte können geeignete Löcher zur Aufnahme von Verbindungss'tiften
92 angebracht sein, welche auf den Saugnäpfen 88 angebracht sind und ein Verrutschen der Dachladung verhindern.
Wie bereits erwähnt, läßt sich an der hinteren hölzeren Verstärkungsplatte 44 beispielsweise ein kleiner Außenbordmotor
anbringen; außerdem kann das Boot natürlich in konventioneller Weise durch Riemen angetrieben werden.
Entsprechende Löcher 94 (siehe Fig. 1) im Randabschnitt jedes Rumpfabschnittes dienen zur Aufnahme entsprechender
konventioneller Dollen.
Darüber hinaus läßt sich das erfindungsgemäße Boot gemäß Fig. 7 auch noch als Segelboot benutzen. Zu diesem Zweck
wird ein Ruder 98 mit einer Pinne 100 drehbar an der hölzernen Verstärkungsplatte 44 angebracht. Mit Hilfe von
geschweißten Stahlabschnitten, wie Versteifungsrohren, wird eine Mastspur und eine Schwertaufhängung gebildet.
Zu dieser Anordnung für eine Segelausrüstung gehört eine erste Versteifung 1Q25 welche 'der gesamten Anordnung
eine seitliche Steifigkeit verleiht» Am unteren Ende der Versteifung 102 ist eine vertikale Platte 104 angeschweißt,,
an welcher ein Schwert 106 mitteis eines Bolzens 108 drehbar befestigt ist. Ein horizontal verlaufendes
Versteifungsrohr 110 läuft unter dem vorderen Rizftüpfabschnitt 12 hindurch und trägt einen vertikalen
Rohrabschnitt 112, welcher als Mastspur zur Aufnahme eines Mastes 114 ausgebildet ist» Das obere Ende des
Rohrabschnittes 112 trägt eine integrale Lasche 116{l
die mit dem verstärkten Rand des vorderen Rumpfabschnittes
12 verschraubt ist.
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Zusammengefaßt betrifft die Erfindung ein Wasserfahrzeug
mit zwei aufblasbaren Schwimmern aus gummiertem Gewebe und mit zwei offenen kastenförmigen Rumpfabschnitten, die
mit den Schwimmkörpern über einen daran angebrachten Wulst verbunden sind, welcher seinerseits in Seitenschlitze
der Rumpfabschnitte eingreift. In ihrem aufgeblasenen
Zustand sind beide Schwimmer fest in einer vorgesehenen Position verriegelt.
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Claims (17)
1. Wasserfahrzeug mit zwei aufblasbaren Schwimmern
aus flexiblem Material und einem steifen Rumpf, dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpf (10) zwei parallele, von
vorn nach hinten verlaufende Seiten (22, 32, 24, 43) und je eine über die gesamte Seitenlänge verlaufende
vertiefte Stufe (40) darin besitzt; daß diese Stufen zwei parallele längliche Ausrichtvertiefungen für die
beiden Schwimmer (50, 52) bilden; und daß an jedem Schwimmer eine über einen wesentlichen Teil von dessen
Länge verlaufende Halte- und Spanneinrichtung (74, 76) angebracht und so mit dem Rumpf im Bereich von dessen
jeweiliger Ausrichtvertiefung verbunden ist, daß der aufgeblasene Schwimmer sicher in seiner durch die Stufe
gebildeten Ausrichtvertiefung eingekeilt wird und die beiden Schwimmer in parallelem Abstand voneinander verriegelt
werden.,
2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rumpf (10) in mindestens zwei separate und in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Rumpfabschnitte
(12, 14) unterteilt ist, von denen jeder gleich weit voneinander entfernte parallele Seiten mit in Fahrtrichtung
fluchtenden Vertiefungen (40, 42) besitzt.
3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rumpfabschnitte (12, 14) so geformt sind,
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daß sich der eine Abschnitt in den anderen Abschnitt einschachteln läßt, wenn das Fahrzeug demontiert ist.
4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zu der Halte- und Spanneinrichtung je ein an jedem Schwimmer befestigter und in dessen Längsrichtung
verlaufender. Wulst (74) gehört, welcher im drucklosen Schwimmerzustand in einen an der Außenseite der Rumpfabschnitte
(12, 14) befindlichen länglichen Schlitz (72) einschiebbar ist und durch das Aufblasen der Schwimmer
so unter Spannung gesetzt wird, daß die Schwimmer in den Vertiefungen '(40, 42) sicher und fest eingekeilt sind.
5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Schwimmer im aufgeblasenen Zustand einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt im Bereich
eines wesentlichen Teiles seiner Länge besitzt und an beiden Enden mit je einem Punkt abschließt, und daß diese
beiden Endpunkte im wesentlichen in einer tangential zum zylindrischen Abschnitt des Schwimmers verlaufenden Ebene
liegen.
6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Schwimmer (5O9 52) vier dichte und sich über die gesamte Schwimmerlänge erstreckende Gewebestreifen
(54, 56, 58, 60) enthält, bei denen je eine Kante im flachen Zustand geradlinig und die andere Kante
streckenv/eise parallel, an jedem Streifenende jedoch in
einer Kurve ah die andere Kante herangeführt ist; und.
daß die Kanten der Streifen so miteinander verbunden sinds daß je awei Streifen mit ihren geradlinigen Kanten^
und die anderen beiden mit ihren gekrümmten Kanten zusammengefügt sind.
7. Wasserfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche
4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder aufgeblasene Schwimmer (50, 52) über ein wesentliches Stück seiner
Länge einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt besitzt, und daß diese Zylinderform durch die Spannung
am Wulst (74) und die Keilwirkung der Vertiefungen (40, 42) verformt wird.
8. Wasserfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die aufgeblasenen Schwimmer im in die Schlitze (72) des Rumpfes eingeführten Zustand durch die Wulste
(74) se fixiert werden, daß ihre Endpunkte in der gleichen, tangentia-1 zum zylindrischen Schwimmerabschnitt
verlaufenden Ebene liegen.
9. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
eine abnehmbare Einrichtung (80) zum Verbinden der beiden Rumpfabschnitte (12, 14) miteinander.
10. Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Boden (16; 26) jedes Rumpfabschnitts (12,14) im zusammengebauten Zustand höher liegt als der Boden
der aufgeblasenen Schwimmer.
11 ο Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnetj
daß der Baden (16, 26) jedes Rumpfabschnitts höher liegt als die Wasserlinie der Schwimmer (50, 52), so daß
die Rumpfabschnitte vollständig außerhalb des Wassers bleiben.
12=, Wasserfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnete;
daß jeder Rumpfabschnitt (12, 14) aus je einer fertig geformten äußeren Hülle (43) und einer inneren Hülle
(45) besteht und so einen doppelwandigen Körper bildet,
dessen Innenraum zwischen den Hüllen mit einem geschäumten Kunststo'ffiriaterial ausgefüllt ist, so daß jeder
Rumpfabschnitt unabhängig von den Schwimmern in Wasser schwimmfähig ist.
13. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rumpf (10) entlang jeder seiner Seiten ein Paar länglicher V-förmiger paralleler Stufen (40, 42)
mit je einem engen offenendigen Spalt (70, 72) am Boden des V aufweist; daß die aus luftdichtem Gewebe gefertigten
und im wesentlichen zylindrischen aufblasbaren Schwimmer (50, 52) einen länglichen Wulst (74) aufweisen,
der an dem Schwimmer mittels eines Gurtbandes (76) befestigt ist, das durch den Spalt hindurchverläuft, wenn
sich die Schwimmer in Längsrichtung der jeweils zugeordneten Stufen im montierten Zustand befinden, und das
durch das Aufblasen des zugehörigen Schwimmers unter Spannung gesetzt wird.
14. Wasserfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rumpf in mehrere hintereinanderliegende separate Abschnitte (12, 14) unterteilt ist, deren Stufen
miteinander fluchten, so daß die Abschnitte durch die in die fluchtenden Stufen eingreifenden Schwimmer (50, 52)
gegenseitig ausgerichtet werden.
15. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zum Rumpf ein steifer Rahmen gehört, der mittels
einer Einrichtung lösbar mit zwei aufblasbaren Schwimmern
(50, 52) verbindbar ist; daß zu der Einrichtung ein in
Längsrichtung jedes Schwimmers verlaufender und an diesem befestigtes Gurtband (76) gehört, daß am Rahmen eine
Einrichtung befestigt ist, welche das Gurtband unter Spannung hält, wenn der zugehörige Schwimmer aufgeblasen
ist, und diesen Schwimmer gegen den Rahmen drückt, und daß der Rahmen die Außenseiten der Schwimmer erfassende
längliche Außenflächen besitzt, die sich zu beiden Seiten
des Gurtbandes erstrecken und die Schwimmer fest und ausgerichtet mit dem Rahmen verbinden.
16. Wasserfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtband-Haltevorrichtung eine Einrichtung
umfaßt, die auf jeder Rahmenseite zwei rohrförmige, von vorn nach hinten verlaufende Kanäle bildet,
von denen jeder einen Schlitz zur Aufnahme des Gurtbandes bildet, und daß das Gurtband durch eine Einrichtung gegen
transversales Entfernen gesichert ist, die dabei jedoch eine Längsbewegung des Gurtbandes im Kanal ermöglicht.
17. Wasserfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen einen offenen kastenförmigen
Rumpf umfaßt, der unabhängig von den Schwimmern schwimmfähig ist und durch die aufgeblasenen Schwimmer oberhalb
der Wasseroberfläche gehalten wird.
Ω / υ λ -; ί j
Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
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DE2350762A1 true DE2350762A1 (de) | 1974-04-18 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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