DE2347991A1 - INTERMEDIATE LAYER FOR RAILWAY FASTENINGS - Google Patents

Description

Bei Eisenbahnschienen ist es bekannt, eine Zwischenlage zwischen der Unterseite der betreffenden Schiene und einer Tragkonstruktion anzuordnen, an der sich die Schiene abstützt. Handelt es sich bei der Tragkonstruktion um eine sich quer zum Gleis erstreckende Betonschwelle oder um eine sich längs des Gleises erstreckende Betonplatte, gleicht die Zwischenlage Ungleichmäßigkeiten der Oberseite des Betons aus, sie bewirkt die elektrische Isolierung, die erforderlich ist, wenn die Schienen als Leiter für elektrische Bignalströme benutzt werden sollen, und sie dämpft Schwingungen, die beim Fehlen einer solchen Zwischenlage von der Schiene auf den -cseton übertragen und zu einer Beschädigung des Betons führen wurden. Eine Zwischenlage, die eine elektrische Isolierung bewirkt, erweist sich auch dann als zweckmäßig, wenn es sich bei der die bchiene tragenden Konstruktion um eine Stahlschwelle handelt. Bei den bis jetzt gebräuchlichen Zwischenlagen handelt es sich z.B. einfach um ein rechteckiges Flachmaterialstück, das aus Gummi oder aus mit Gummi gebundenem Kork besteht. Bei einer solchen Zwischenlage besteht die Gefahr, daß sie ohne die erforderliche Sorgfalt auf der Tragkonstruktion für die Schiene angeordnet wird, so daß sie keine symmetrische Lage zu der Schiene einnimmt. Solche Zwischenlagen könnten sich daher in Richtung derIn railroad tracks, it is known to have an intermediate layer between the underside of the rail in question and to arrange a supporting structure on which the rail is supported. Is the supporting structure a concrete sleeper extending across the track or around a concrete slab extending along the track is the same the liner unevenness of the top of the Made of concrete, it provides the electrical insulation that is required when the rails are used as conductors for electrical Signal currents should be used, and they dampen vibrations that occur in the absence of such an intermediate layer were transferred from the rail to the cseton and lead to damage to the concrete. An intermediate layer, which causes electrical insulation, also proves to be useful when the The rail-bearing construction is a steel sleeper. In the case of the intermediate layers that have been used up to now For example, it is simply a rectangular piece of flat material made of rubber or rubber-bonded Cork is made. With such an intermediate layer there is a risk that they without the necessary care on the Support structure for the rail is arranged so that it does not occupy a symmetrical position to the rail. Such intermediate layers could therefore be in the direction of

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Schienenlängsachse bewegen, wenn die Schiene selbst in der Längsrichtung verlagert wird. Gewöhnlich haben die bekannten Zwischenlagen eine Härte von etwa 70 bis 75 internationalen Gummihärtegraden, und sie sind beim normalen Gebrauch Beschädigungen ausgesetzt.Move the longitudinal axis of the rail when the rail itself is in the Is shifted longitudinally. The known spacers usually have a hardness of about 70 to 75 international Degrees of rubber hardness, and they are subject to damage during normal use.

Durch die Erfindung ist nunmehr eine Zwischenlage geschaffen worden, die dazu bestimmt ist, zwischen der Unterseite einer Eisenbahnschiene und einer die Schiene tragenden Konstruktion angeordnet zu werden, die die Form eines im wesentlichen rechteckigen Flachmaterialstücks hat, und die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie in der Mitte zweier voneinander abgewandter Kanten mit rechteckigen Ausschnitten und an den beiden anderen voneinander abgewandten Kanten mindestens auf einer ihrer Flachseiten mit Abschrägungen versehen ist.By the invention, an intermediate layer has now been created, which is intended between the Underside of a railroad track and a rail supporting structure to be arranged that the Has the shape of a substantially rectangular piece of sheet material, and which is characterized in that it is in the Middle of two edges facing away from each other with rectangular cutouts and each other on the other two facing away edges is provided with bevels at least on one of their flat sides.

Bei allen Zwischenlagen nach der Erfindung liegt die Länge der abgeschrägten Kanten im Bereich von etwa 125 bis 200 mm, die Spannweite der Zwischenlage im rechten Winkel zu diesen Kanten im Bereich von 100 bis 250 mm, der Abstand zwischen den Ausschnitten im Bereich von 95 his 160 mm und die Dicke der Zwischenlage im Bereich von 3 bis 10 mm.In all intermediate layers according to the invention, the length of the beveled edges is in the range from about 125 to 200 mm, the span of the intermediate layer at right angles to these edges in the range from 100 to 250 mm, the distance between the cutouts ranging from 95 his 160 mm and the thickness of the intermediate layer in the range from 3 to 10 mm.

Die Zwischenlage wird vorzugsweise aus Gummi oder einem Kunststoff hergestellt, und vorzugsweise geht man bei der -herstellung nicht so vor, daß man ein im wesent-r liehen rechteckiges Flachmaterialstück herstellt, das dann durch Ausschneiden mit den Ausschnitten versehen wird, sondern das Flachmaterialstück wird einschließlich der Ausschnitte als Formteil mit der gewünschten Gestalt erzeugt. Vorsprünge, die von der Tragkonstruktion aus nach oben ragen, können dann teilweise von diesen Ausschnitten aufgenommen werden, um Bewegungen der Zwischenlage längs der Schiene zu verhindern.The intermediate layer is preferably made of rubber or a plastic, and preferably one goes in the -production not as before, that is a which is then provided by cutting with the cutouts in Wesent-r loan rectangular Fl achmaterialstück manufactures, but the piece of flat material including the cutouts produced as a molded part with the desired shape. Projections that protrude upward from the support structure can then be partially received by these cutouts in order to prevent movement of the intermediate layer along the rail.

Der Werkstoff, aus dem die Zwischenlage hergestellt wird, hat vorzugsweise ein Härte von mindestens 80 inter-The material from which the intermediate layer is made preferably has a hardness of at least 80 inter-

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nationalen Gummihärtegraden, und es wird angenommen, daß die Zwischenlage bei einer solchen Härte eine längere Lebensdauer erreicht als bei einer geringeren Härte. Vorzugsweise soll die Härte im Bereich von 90 bis 100 internationalen Gummihärtegraden liegen. Wenn bei einer Zwischenlage aus einem so harten Werkstoff die eingangs erwähnten Abschrägungen nicht vorhanden wären, würde die Gefahr bestehen, daß die Durchbiegung der Schiene, die bei der Belastung durch einen Zug eintritt, zu erheblichen örtlichen Beanspruchungen führt, die eine Beschädigung der Zwischenlage an den beiden längs der Schiene durch einen Abstand getrennten Enden verursachen würden.national rubber hardness grades, and it is believed that the spacer has a longer service life at such a hardness than with a lower hardness. Preferably the hardness should be in the range of 90 to 100 international Degrees of rubber hardness. If, with an intermediate layer made of such a hard material, those mentioned at the beginning If there were no bevels, there would be a risk of deflection of the rail caused by the load caused by a train, leads to considerable local stresses that damage the Intermediate layer at the two ends separated by a distance along the rail.

Zu den vorstehend genannten Zwecken kann die Zwischenlage auf derjenigen Flachseite, die von der mit den Abschrägungen versehenen Flachseite abgewandt ist, Aussparungen aufweisen, die z.B. als Nuten von rechteckiger Querschnittsform ausgebildet sein können und sich parallel zu den mit den Ausschnitten versehenen Längskanten erstrecken. Weiterhin kann die Zwischenlage an ihrer zuerst genannten Flachseite nahe den inneren Begrenzungen der Ausschnitte mit zusätzlichen Abschrägungen versehen sein.For the purposes mentioned above, the intermediate layer on the flat side facing away from the flat side provided with the bevels, recesses have, for example, can be designed as grooves of rectangular cross-sectional shape and are parallel extend to the longitudinal edges provided with the cutouts. Furthermore, the liner can be at its first Said flat side near the inner boundaries of the cutouts must be provided with additional bevels.

Ferner ist durch die Erfindung eine Eisenbahnschienen- und Befestigungsbaugruppe geschaffen worden, zu der eine die Schiene tragende Konstruktion gehört, weiterhin zwei von der tragenden Konstruktion aus nach oben ragende Vorsprünge oder Ansätze, eine auf die tragende konstruktion aufgelegte Zwischenlage, eine auf der Zwischenlage und zwischen den Ansätzen angeordnete Schiene sowie eine Einrichtung, die mit den Ansätzen zusammenarbeitet, um die Schiene niederzuhalten, und diese Baugruppe ist dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Zwischenlage um eine Zwischenlage nach der Erfindung handelt, die zusätzlich zu den im zweiten Absatz der Beschreibung in beliebiger Kombination eines oder mehrere der danach genannten Merkmale aufweist, wobei Teile der Ansätze in die Ausschnitte der Zwischenlage eingreifen, wobei die zuerstFurthermore, a railroad track and mounting assembly has been created by the invention to which one structure supporting the rail belongs, furthermore two protruding upwards from the supporting structure Projections or approaches, one intermediate layer placed on the supporting structure, one on the intermediate layer and a rail disposed between the lugs and means that cooperate with the lugs hold down the rail, and this assembly is characterized in that it is the liner is an intermediate layer according to the invention, which in addition to the in the second paragraph of the description in any Combination of one or more of the features mentioned thereafter, with parts of the approaches in the Engage cutouts of the liner, with the first

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genannte Flachseite der Zwischenlage nach oben weist, und wobei die Anordnung derart ist, daß Bewegungen der Zwischenlage längs der Schiene durch die Ansätze verhindert werden. Bei der die Schiene tragenden Konstruktion kann es sich um eine sich quer zu dem Gleis erstreckende Betonoder Stahlstelle oder um eine sich längs des Gleises erstreckende, zusammenhängende Betonplatte handeln. Vorzugsweise ist der kleinste Abstand zwischen den beiden Ausschnitten kleiner als der Abstand zwischen den beiden Ansätzen, jedoch um nicht mehr als etwa 6,55 mm. Hierbei besteht somit eine größere Wahrscheinlichkeit, daß die Zwischenlage symmetrisch zu den Ansätzen und damit auch symmetrisch zu der zugehörigen Schiene angeordnet wird. Es erweist sich als vorteilhaft, die Zwischenlage mit den vorstehend genannten zusätzlichen Abschrägungen zu versehen, wenn zu der Baugruppe zwei langgestreckte Bauteile aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff gehören, die einen allgemein L-förmigen Querschnitt haben und auf entgegengesetzten Seiten der Schiene so angeordnet sind, daß jeweils ein Schenkel _oedes dieser Bauteile an der Oberseite des Schienenflansches anliegt, während der andere Schenkel zwischen der Außenkante des Schienenflansches und einem der Ansätze liegt und außerdem zwei Abschnitte aufweist, die sich an voneinander abgewandten Seiten des Ansatzes vorbei erstrecken, um zur Anlage an diesem Ansatz kommen zu können, wenn das langgestreckte Bauteil bestrebt ist, sich parallel zur Längsachse der Schiene zu bewegen, denn in diesem Fall kann man die beiden L-förmigen Bauteile wegen des Vorhandenseins der zusätzlichen Abschrägungen in einem Abstand von der Zwischenlage anordnen.said flat side of the spacer facing upward, and the arrangement being such that movement of the spacer along the rail by the lugs is prevented. The construction supporting the rail can be a concrete or steel section extending transversely to the track or a coherent concrete slab extending along the track. The smallest distance between the two cutouts is preferably smaller than the distance between the two lugs, but by no more than approximately 6.55 mm. There is thus a greater probability that the intermediate layer will be arranged symmetrically to the lugs and thus also symmetrically to the associated rail. It proves to be advantageous to provide the intermediate layer with the aforementioned additional bevels when the assembly includes two elongated components made of an electrically insulating material, which have a generally L-shaped cross section and are arranged on opposite sides of the rail so that one leg _o edes these components at the top of the rail rests, while the other leg between the outer edge of the rail flange and one of the lugs is located and also having two portions which extend on opposite sides of the neck by, in order to bear against this Approach to be able to come when the elongated component strives to move parallel to the longitudinal axis of the rail, because in this case the two L-shaped components can be arranged at a distance from the intermediate layer because of the presence of the additional bevels.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:The invention and advantageous details of the invention are described below with reference to schematic drawings explained in more detail using exemplary embodiments. It shows:

Fig. 1 und 2 jeweils eine Seitenansicht und Fig. J den Grundriß einer Anordnung zum Befestigen einer Eisenbahnschiene, wobei der Deutlichkeit halber bestimmte Teile fortgelassen sind;1 and 2 each show a side view and FIG. J the plan view of an arrangement for fastening a railroad track, with certain parts omitted for the sake of clarity;

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Fig.4 bis 6 drei verschiedene Ansichten eines zum Befestigen einer Eisenbahnschiene dienenden elastischen Bauteils, das einen Bestandteil der ßefestigungsanordnung nach Fig. 1 bis 3 bildet, wobei Fig. 4 und 6 das Bauteil bei Betrachtung desselben in fiichtung des Pfeils IV bzw. des Pfeils VI in Fig. 5 zeigen;4 to 6 three different views of a for Attaching a railroad track serving elastic Component which forms part of the fastening arrangement according to FIGS. 1 to 3, FIGS. 4 and 6 showing the component when looking at it in the direction of arrow IV or of the arrow VI in Fig. 5;

Fig. 7 die Draufsicht einer einen Bestandteil der ■ßefestigungsanordnung nach Fig. 1 bis 3 bildenden Zwischenlage ;7 shows the plan view of an intermediate layer which forms part of the fastening arrangement according to FIGS. 1 to 3 ;

Fig. 8 und 9 zwei verschiedene Stirnansichten der Zwischenlage nach Fig. 7;FIGS. 8 and 9 show two different end views of the intermediate layer according to FIG. 7;

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der Zwischenlage ; und10 is a perspective view of the intermediate layer ; and

Fig. 11 die Draufsicht einer auf einer Eisenbahnschwelle angeordneten abgeänderten Ausführungsform einer Zwischenlage.11 is a plan view of a modified embodiment of a rail mounted on a railroad tie Liner.

In Fig. 1 und 3 ist der Flansch 1 einer Flanschfuß-Eisenbahnschiene zu erkennen, der sich an einer Zwischenlage 2 aus Gummi abstützt, die auf der Oberseite 3A einer mit abgeschrägten Oberkanten 3B versehenen Eisenbahnschwelle 3 aus Beton angeordnet ist. Auf jeder Seite der Schiene 1 befindet sich eine Anordnung zum Niederhalten der Schiene; da die beiden Anordnungen von ähnlicher Konstruktion sind, zeigen Fig. 1 bis 3 nur eine dieser Anordnungen. Zu jeder dieser Anordnungen gehört eine weiter unten anhand von Fig. 4 bis 6 beschriebene Klammer. In Fig. 1 sind nur drei Abschnitte 7» 8 und 9 der Klammer mit gestrichelten Linien angedeutet. Auf dem Eand des Flansches 1 der Schiene ist ein elektrischer Isolator angeordnet, der als langgestrecktes Formteil 4 aus Nylon ausgebildet ist und einen allgemein L-förmigen Querschnitt hat; der eine Schenkel 5 des Isolators liegt an der Oberseite des Schienenflansches 1 an, und an diesem Schenkel stützt sich der Abschnitt 9 der Klammer ab; der andereIn Figs. 1 and 3, the flange 1 is a flange foot railroad track to see, which is supported on an intermediate layer 2 made of rubber, which is on the top 3A of a railway sleeper provided with bevelled upper edges 3B 3 is arranged from concrete. On each side of the Rail 1 is an arrangement for holding down the rail; since the two arrangements are of similar construction 1 to 3 show only one of these arrangements. To each of these arrangements there is one further bracket described below with reference to FIGS. In Fig. 1 there are only three sections 7 »8 and 9 of the bracket indicated with dashed lines. On the end of the flange 1 of the rail is an electrical insulator arranged, which is formed as an elongated molded part 4 made of nylon and a generally L-shaped cross section Has; one leg 5 of the insulator rests on the upper side of the rail flange 1, and on this leg the section 9 of the bracket is supported; the other

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— ο —- ο -

Schenkel 6 des Isolators liegt an der Längskante des Schienenflansch.es 1 an und weist gemäß Fig. 3 an jedem Ende einen sich von der Schiene weg erstreckenden Ansatz 10 auf.Leg 6 of the insulator lies on the longitudinal edge of the rail flange 1 and, as shown in FIG. 3, has a shoulder 10 extending away from the rail at each end on.

An der Schwelle 3 ist ein Verankerungsteil befestigt, das aus Temperguß besteht und eine ebene Fläche 11 aufweist, die an der Oberseite 3A der Schwelle anliegt, ferner einen nach unten in die Schwelle hineinragenden Schaft 12, einen Klotzabschnitt 13 mit einer annähernd quadratischen Grundrißform, der von der ebenen Fläche 11 aus nach oben ragt, eine konkave Fläche 14 an der Oberseite des Klotzabschnitts 13 sowie einen kreisrunden Kanal 15» der in dem Klotzabschnitt 13 ausgebildet ist, sich erweiternde Mündungen 15A aufweist und sich im wesentlichen parallel zur Längsachse der Schiene erstreckt. Der Klotzabschnitt 13 bildet einen von der Schwelle 3 aus nach oben ragenden Ansatz. Der Schenkel 7 der Schienenklammer wird in den Kanal 15 eingetrieben, so daß er einen nach oben wirkenden Druck auf den oberen Teil der Wand des Kanals ausübt, während der Schenkel 8 der Klammer einen nach unten wirkenden Druck auf die konkave Fläche 14- ausübt. Ein Teil des Klotzabschnitts 13 liegt zwischen den Ansätzen 10 des Isolators 4·, so daß sich der Isolator nicht längs der Schiene verschieben kann, wenn die Klammer in den Kanal 15 eingetrieben wird, da sich hierbei einer der Ansätze an dem Klotzabschnitt 13 abstützt.On the threshold 3 an anchoring part is attached, which consists of malleable cast iron and has a flat surface 11, which rests on the upper side 3A of the threshold, also one downwardly protruding into the threshold shaft 12, a block portion 13 with an approximately square Planar shape protruding upward from the flat surface 11, a concave surface 14 on the top of the block portion 13 and a circular channel 15 »in the block portion 13 is formed, has widening mouths 15A and is substantially parallel extends to the longitudinal axis of the rail. The block section 13 forms a protruding from the threshold 3 upwards Approach. The leg 7 of the rail clamp is driven into the channel 15 so that it has an upward effect Exerts pressure on the upper part of the wall of the channel, while the leg 8 of the bracket acts downwards Exerts pressure on the concave surface 14-. A part of the block section 13 lies between the lugs 10 of the Isolator 4 · so that the isolator cannot move along the rail when the clamp is in the channel 15 is driven, as this is one of the approaches is supported on the block section 13.

Der Schaft 12 des Verankerungsteils ist auf allen vier Seiten mit Vorsprüngen 16 versehen und in den Beton der Schwelle 3 eingegossen, d.h. er wird vor dem Abbinden des Betons in seine endgültige Lage gebracht.The stem 12 of the anchoring part is on top of all four sides provided with projections 16 and poured into the concrete of the sleeper 3, i.e. it is before setting of the concrete in its final position.

Gemäß Fig. 4· bis 6 weist das stabförmige Material, aus dem die dargestellte Klammer hergestellt wurde, vom einen Ende zum anderen fortschreitend einen ersten Abschnitt 7» einen zweiten Abschnitt 17, einen dritten Abschnitt 9» einen vierten Abschnitt 18 und einen fünften Abschnitt 8 auf. Befindet sich die Klammer in ihrerAccording to Fig. 4 · to 6, the rod-shaped material from which the bracket shown was made from one end to the other progressing a first section 7 »a second section 17, a third Section 9 »a fourth section 18 and a fifth section 8. Is the bracket in theirs

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Gebrauchsstellung, ist der erste Abschnitt 7i der einen im wesentlichen geraden Schenkel bildet, waagerecht und parallel zu der Schiene angeordnet, und betrachtet man die Klammer von oben, liegen der dritte Abschnitt 8 und der fünfte Abschnitt 9 auf entgegengesetzten Seiten der Achse des ersten Abschnitts 7· Jeder der Abschnitte 17 und 18 bildet einen um einen Winkel von 180° umgebogenen Abschnitt. Um die Klammer herzustellen, wird eine kreisrunde Stange aus elastischem Stahl entsprechend gebogen und mit einer ebenen Fläche 9-Ä- (Fig. 5) versehen, die sich über einen kleinen Teil der Länge des Schenkels 9 erstreckt. Diese ebene Fläche stützt sich nach unten an dem waagerechten Schenkel 5 des Isolators 4 ab. Die ebene Fläche wird an dem Abschnitt 9 ohne Entfernen von Werkstoff ausgebildet. Sie ist zu dem ^weck vorgesehen, zu gewährleisten, daß die Berührungsfläche zwischen dem Abschnitt 9 der Klammer und dem Schenkel 5 des Isolators größer ist, als es der Fall wäre, wenn der den Schenkel 5 des Isolators berührende Teil des Abschnitts 9 einen runden Querschnitt hätte. Das Vorhandensein der ebenen Fläche 9A wirkt somit dem -Bestreben des Abschnitts 9 der Klammer entgegen, sich nach dem Einbau der Schiene und der Befestigungsanordnung in den Schenkel 5 des Isolators 4 einzudrücken.In use position, the first section 7i is the one substantially straight leg forms, arranged horizontally and parallel to the rail, and one looks at the Bracket from above, the third section 8 and the fifth section 9 are on opposite sides of the axis of the first section 7 · Each of the sections 17 and 18 forms a section bent over by an angle of 180 °. To produce the clamp, a circular rod made of elastic steel is bent accordingly and with a flat surface 9-Ä- (Fig. 5), which extends over a small part of the length of the leg 9 extends. This flat surface is supported downwards on the horizontal one Leg 5 of the insulator 4 from. The flat surface is on the Section 9 formed without removing material. It is provided for the purpose of ensuring that the Contact area between the section 9 of the clamp and the leg 5 of the insulator is larger than the case would be if the part of the section 9 which touches the leg 5 of the insulator had a round cross-section. That Presence of the flat surface 9A thus tends to work of the section 9 of the bracket against, after the installation of the rail and the fastening arrangement in the Press in leg 5 of insulator 4.

Würde die Klammer so angeordnet, daß sich der Abschnitt 8 der Klammer an dem Schenkel 5 des Isolators 4 abstützen würde, könnte man den Abschnitt 8 anstelle des Abschnitts 9 mit einer ebenen Fläche zum Zusammenarbeiten mit dem Isolator 4 versehen.If the clamp were arranged so that the section 8 of the clamp is on the leg 5 of the insulator 4 would support, one could use the section 8 instead of the section 9 with a flat surface for cooperation provided with the insulator 4.

Die in Fig. 1 bis 3 erkennbare Zwischenlage 2 ist in Fig. 7 "bis 10 mit weiteren Einzelheiten dargestellt. Sie ist als Formteil aus Gummi oder einem Kunststoff ausgebildet, sie hat eine Dicke von etwa 5 mm, und ihre Härte beträgt etwa 95 internationale Gummihärtegrade. Im Grundriß hat die Zwischenlage 2 eine rechteckige Form mit einer gemäß Fig. 7 von links nach rechts gemessenen Länge von etwa 190 mm und einer Breite von etwa 178 mm; die Zwischen-The intermediate layer 2 which can be seen in FIGS. 1 to 3 is shown in more detail in FIGS. 7 ″ to 10. It is designed as a molded part made of rubber or a plastic, it has a thickness of about 5 mm, and its hardness is about 95 international rubber hardness degrees. In plan, the intermediate layer 2 has a rectangular shape with a 7 measured from left to right length of about 190 mm and a width of about 178 mm; the intermediate

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lage wird durch Längskanten 27 und Quer- oder Stirnkanten 28 abgegrenzt, sie ist in der Mitte jeder Längskante 27 mit einem rechteckigen Ausschnitt (19) versehen, und sie weist an ihrer oberen Flachseite 21 im Bereich der Stirnkanten 28 je eine Abschrägung 20 auf. An ihrer unteren Flachseite 22 ist die Zwischenlage 2 mit sieben parallel zu den Längskanten 27 verlaufenden !Nuten 23 von rechteckigem Querschnitt versehen, damit sich der Gummi bzw. der Kunststoff zwischen den Nuten in seitlicher Richtung verlagern kann, wenn die Zwischenlage durch einen Zug belastet wird, damit die Zwischenlage stärker nachgibt, als es sonst der Fall sein würde.The position is delimited by longitudinal edges 27 and transverse or front edges 28; it is in the middle of each longitudinal edge 27 provided with a rectangular cutout (19), and it has on its upper flat side 21 in the area of the front edges 28 each have a bevel 20. On its lower flat side 22, the intermediate layer 2 is parallel with seven Grooves 23 of rectangular cross-section running to the longitudinal edges 27 are provided so that the rubber or the plastic can shift laterally between the grooves when the intermediate layer is loaded by a train so that the liner yields more than it would otherwise be the case.

!'ig. 11 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Zwischenlage, die sich von derjenigen nach Fig. 7 bis 10 nur dadurch unterscheidet, daß sie an ihrer Oberseite 21 mit zusätzlichen Abschrägungen 24 versehen ist, die den inneren Händern der Ausschnitte 19 benachbart sind, die unter einem Winkel von 20° zu der Oberseite 21 verlaufen, und deren geneigte Flächen sich an beiden Enden über die betreffenden Enden der Ausschnitte 19 hinaus erstrecken, so daß an diesen Punkten Aussparungen 29 vorhanden sind. Die Abschrägungen 20 verlaufen unter einem Winkel von 3° zu der Oberseite 21.! 'ig. 11 shows a further intermediate layer according to the invention, which differs from that of FIGS. 7 to 10 only in that it has on its top 21 with additional chamfers 24 is provided, which are adjacent to the inner hands of the cutouts 19, which are below extend at an angle of 20 ° to the upper side 21, and their inclined surfaces extend at both ends over the relevant Ends of the cutouts 19 also extend so that recesses 29 are present at these points. The bevels 20 run at an angle of 3 ° to the upper side 21.

Die Zwischenlage nach Fig. 7 bis 10 oder diejenige nach Fig. 11 wird in der aus Fig. 11 ersichtlichen Weise so auf die Schwelle aufgelegt, daß ihre Flachseite 21 nach oben weist und Teile der Klotzabschnitte 13 in die Ausschnitte 19 eingreifen, damit sich die Zwischenlage längs der Schiene nur um einige Millimeter bewegen kann. Der Abstand zwischen den inneren Längskanten der beiden Ausschnitte 19 ist kleiner als der Abstand zwischen den beiden Klotzabschnitten 13, jedoch um nicht mehr als etwa 6,35 πιπί» und die quer zu der Schwelle gemessene Länge 3edes der Ausschnitte 19 überschreitet die Breite der Klotzabschnitte 13 in der gleichen Richtung um nicht mehr als etwa 6,35 mm, so daß eine höhere WahrscheinlichkeitThe intermediate layer according to FIGS. 7 to 10 or that according to FIG. 11 is made in the manner shown in FIG so placed on the threshold that its flat side 21 faces up and parts of the block sections 13 in the Cutouts 19 engage so that the intermediate layer can only move a few millimeters along the rail. The distance between the inner longitudinal edges of the two cutouts 19 is smaller than the distance between the two block sections 13, but by no more than about 6.35 πιπί »and the length measured transversely to the threshold Each of the cutouts 19 no longer exceeds the width of the block sections 13 in the same direction than about 6.35mm, so that a higher probability

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dafür besteht, daß die Zwischenlage bei ihrem Einbau seihst bei nicht besonders sorgfältiger Arbeitsweise in die rieh-* tige Lage gebracht wird. Die Länge der Zwischenlage, d.h. der Abstand zwischen ihren Stifnkanten 28, ist etwas geringer als die Breite der ebenen oberen Fläche der Schwelle.insists that the intermediate layer is when it is installed in the case of not particularly careful work in the rieh- * term location is brought. The length of the liner, i.e. the distance between their pin edges 28 is slightly less than the width of the flat upper surface of the sleeper.

Die Abschrägungen 20 verringern die Beanspruchungen an den Enden der Zwischenlage, wenn die Schiene durch einen Zug nach unten durchgebogen wird, während sich jeweils ein Rad dem unmittelbar über der Zwischenlage liegenden Teil der Schiene nähert bzw. sich davon entfernt, und die Abschrägungen 24 sowie die Aussparungen 29 verhindern bei der Ausführungsform nach Fig. 11, daß der senkrechte Schenkel 6 des Isolators 4· zur Anlage an der Zwischenlage kommt, wodurch verhindert werden könnte, daß sich der Isolator in der richtigen leise am Flansch 1 der Schiene abstützt.The chamfers 20 reduce the stresses on the ends of the intermediate layer when the rail is through a Train is bent downwards, while one wheel is attached to the part immediately above the intermediate layer the rail approaches or moves away from it, and the bevels 24 and the recesses 29 prevent at the embodiment according to FIG. 11, that the vertical leg 6 of the insulator 4 comes to rest on the intermediate layer, which could prevent the isolator from moving in the correct one is supported quietly on flange 1 of the rail.

Ferner könnten beide Flachseiten der Zwischenlage an ihren Enden mit Abschrägungen versehen sein.Furthermore, both flat sides of the intermediate layer could be provided with bevels at their ends.

AnsprücheExpectations

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Claims (10)

ANSPRÜCHEEXPECTATIONS Zwischenlage zum Anordnen zwischen der Unterseite einer Eisenbahnschiene und einer die Eisenbahnschiene tragenden Konstruktion, wobei die Zwischenlage die Form eines im wesentlichen rechteckigen Flachmaterialstücks hat, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlage (2) in der Mitte von zwei voneinander abgewandten Kanten (27) ait je einem rechteekigej^Auiscfefcltt (19) versehen ist, und daß mindestens eine Flacheeite (21) der Zwischenlage an den beiden anderen, voneiaander angewandtem Kanten (28) je eine Abschrägung (20) aufweist.Liner for placing between the underside of a railroad track and a railroad track load-bearing structure, the intermediate layer being in the form of a substantially rectangular piece of flat material, characterized in that the intermediate layer (2) in the middle of two facing away from each other Edges (27) are each provided with a rectangular shape (19), and that at least one flat side (21) of the Interlayer on the other two, applied by one another Edges (28) each have a bevel (20). 2. Zwischenlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenlage aus einen Werkstoff besteht, der eine Härte von mindestens 80 internationalen Gummihärtegraden aufweist.2. intermediate layer according to claim 1, characterized in that the intermediate layer consists of a material that has a hardness of at least 80 international degrees of rubber hardness. 3. Zwischenlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch, gekennzeichnet , daß die von der genannten" einen Flachseite (21) abgewandte Flacheeite (22) mit Aussparungen (23) versehen ist.3. intermediate layer according to claim 1 or 2, characterized in that the said " a flat side (21) facing away from the flat side (22) is provided with recesses (23). 4. Zwischenlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparungen als sich parallel zu den zuerst genannten, voneinander abgewandten Kanten (27) erstreckende Nuten (23) ausgebildet sind.4. intermediate layer according to claim 3, characterized in that the recesses as being parallel Grooves (23) extending to the first-mentioned edges (27) facing away from one another are formed. 5· Zwischenlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (23) eine rechteckige Querschnittsform haben.5. Intermediate layer according to claim 4, characterized in that the grooves (23) are rectangular Have cross-sectional shape. 6. Zwischenlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5_f 6. intermediate layer according to one of claims 1 to 5 _f dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenlag· (2) an der genannten einen Flachseite (21) im Anschlußcharacterized in that the intermediate layer (2) is connected to said one flat side (21) 409883/0766409883/0766 an die inneren Begrenzungen der Ausschnitte (19) mit Abschrägungen (24·) versehen ist.to the inner boundaries of the cutouts (19) Bevels (24 ·) is provided. 7. Eine Eisenbahnschiene und eine Befestigungsvorrichtung umfassende Baugruppe mit einer Schienentragkonstruktion, zwei sich von der Schienentragkonstraktion aus nach oben erstreckenden Ansätzen, einer auf der Schienentragkonstruktion angeordneten Zwischenlage, einer auf der Zwischenlage zwischen den Ansätzen angeordneten Eisenbahnschiene und einer Einrichtung, die mit den Ansätzen zusammenarbeitet, um die Schiene niederzuhalten, dadurch gekennzeichnet , daß es sich bei der Zwischenlage (2) um eine Zwischenlage nach einem der Ansprüche bis 6 handelt, daß Teile der Ansätze (ä5) in den Ausschnitten (19) angeordnet sind, daß die genannte eine Flachseite (21) der Zwischenlage nach oben weist, und daß die Anordnung derart ist, daß die Ansätze Bewegungen der Zwischenlage entlang der Schiene verhindern.7. An assembly comprising a railroad track and a fastening device with a rail support structure, two approaches extending upwards from the rail support structure, one on the rail support structure arranged intermediate layer, a railroad rail arranged on the intermediate layer between the lugs and means that cooperates with the lugs to hold the rail down, thereby characterized in that the intermediate layer (2) is an intermediate layer according to one of the claims to 6 is that parts of the approaches (ä5) are arranged in the cutouts (19) that said one Flat side (21) of the intermediate layer facing up, and that the arrangement is such that the approaches movements of the Prevent intermediate layers along the rail. 8. Baugruppe nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß der kleinste Abstand zwischen den beiden Ausschnitten (19) der Zwischenlage (2) um nicht mehr als etwa 6,55 mm kleiner ist als der Abstand zwischen den beiden Ansätzen (15)·8. Assembly according to claim 7 »characterized in that the smallest distance between the two cutouts (19) of the intermediate layer (2) by no more than about 6.55 mm smaller than the distance between the both approaches (15) 9. Baugruppe nach Anspruch 7 oder 8, bei der die Zwischenlage eine Zwischenlage nach Anspruch 6 ist, bei der zwei langgestreckte Bauteile aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff mit einem allgemein L-förmigen Querschnitt auf entgegengesetzten Seiten der Schiene angeordnet sind, wobei jeweils ein Schenkel jedes dieser Bauteile an der Oberseite des Schienenflansches anliegt, während der andere Schenkel zwischen der betreffenden Außenkante des Schienenflansches und einem der Ansätze liegt, und wobei jedes der beiden Bauteile zwei Vorsprünge besitzt, die sich an voneinander abgewandten Seiten des zugehorxgenAnsatzes vorbei erstrecken, um sich an dem betreffenden Ansatz abzustützen, wenn das betreffende langgestreckte Bauteil bestrebt ist, sich parallel zur9. An assembly according to claim 7 or 8, wherein the intermediate layer is an intermediate layer according to claim 6, at the two elongated components made of an electrically insulating material with a generally L-shaped Cross-section are arranged on opposite sides of the rail, with one leg of each of these Components on the top of the rail flange rests, while the other leg between the relevant Outer edge of the rail flange and one of the lugs lies, and each of the two components has two projections has, which extend on opposite sides of the associated approach over to the to support the approach in question when the elongated component in question seeks to be parallel to 409883/0766409883/0766 Längsachse der Schiene zu "bewegen, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden -Bauteile (4) dadurch in einem Abstand von der Zwischenlage (2) gehalten werden, daß die Zwischenlage die in Anspruch 6 genannten Abschrägungen (24) aufweist.To move the longitudinal axis of the rail, characterized in that the two components (4) are thereby in be kept at a distance from the intermediate layer (2), that the intermediate layer has the bevels mentioned in claim 6 (24). 10. Baugruppe nach einem der Ansprüche 7 bis 9» dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung, die mit den Ansätzen (13) zusammenarbeitet, um die Schiene niederzuhalten, zwei Klammern bekannter Art aufweist, von denen jede durch Biegen eines Stücks einer Stange aus elastischem Metall so geformt worden ist, daß sie vom einen Ende zum anderen fortschreitend einen ersten Abschnitt (7) aufweist, der einen im wesentlichen geraden Schenkel bildet, in den zugehörigen Ansatz eingetrieben ist und sich im wesentlichen parallel zu der Schiene erstreckt, ferner einen zweiten Abschnitt (17)» einen dritten Abschnitt (9), einen vierten Abschnitt (18) und einen fünften Abschnitt (8), und daß der dritte Abschnitt (9) und der fünfte Abschnitt (8) bei Betrachtung der Baugruppe von oben auf entgegengesetzten Seiten des ersten Abschnitts (7) liegen, wobei sich einer dieser Abschnitte nach unten an dem Schienenflansch (1) auf bekannte Weise abstützt.10. Assembly according to one of claims 7 to 9 »thereby characterized in that the means cooperating with the lugs (13) to hold down the rail, comprises two brackets of known type, each of which is made by bending a piece of a rod elastic metal has been shaped so that it progressively from one end to the other has a first section (7), which forms a substantially straight leg, is driven into the associated approach and extends substantially parallel to the rail, furthermore a second section (17) »a third section (9), a fourth section (18) and a fifth section (8), and that the third section (9) and the fifth section (8) when the assembly is viewed from above on opposite sides of the first section (7), one of these sections being supported downwards on the rail flange (1) in a known manner. her Patentanwalt: her patent attorney: 409883/0 7 66409883/0 7 66