DE2347786B2 - Device for lifting an air-sprung wheel axle of motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anheben einer luftgefederten Radachse von Kraftfahrzeugen, bei der die durch Längslenker geführte und durch zwischen den Längslenkern und einem Rahmen des Kraftfahrzeuges angeordnete Luftfedern abgefederte Radachse bei einer willkürlich bewirkten Druckabser.kung in den Luftfedern durch die Federkraft von am Rahmen befestigten Schraubenfedem in eine Ruhestellung, in der die Räder der Radachse vom Boden abgehoben sind, angehoben und bei einer entsprechenden willkürlich bewirkten Druckerhöhung in den Luftfedern durch diese gegen die Federkraft der Schrau benfedern in eine lastaufnetmende Arbeitsstellung abgesenkt wird.The invention relates to a device for lifting an air-sprung wheel axle of motor vehicles, in which the guided by trailing arms and through between the trailing arms and a frame of the motor vehicle arranged air springs sprung wheel axle with an arbitrarily caused Druckabser.kung in the air springs by the spring force of coil springs attached to the frame in a rest position, in which the wheels of the wheel axle are lifted from the ground, raised and at a corresponding arbitrarily caused pressure increase in the air springs by this against the spring force of the screw benfedern lowered into a load bearing working position will.

ίο Vorrichtungen dieser Art sind bekannt. Aus der US-PS 30 93 388 ist eine Vorrichtung zum Anheben einer luftgefederten Radachse von Kraftfahrzeugen dieser Gattung bekanntgeworden, bei der die am Rahmen befestigten Schraubenfedern direkt an der Radachse angreifen.ίο Devices of this type are known. From US-PS 30 93 388 a device for lifting an air-sprung wheel axle of motor vehicles of this type has become known, in which the coil springs attached to the frame act directly on the wheel axle.

Es ist auch bekannt, an Stelle von Schraubenfedem Blattfedern zum Anheben der luftgefederten Radachse zu verwenden und entweder zwischen der Radachse und einem Rahmen des Kraftfahrzeugs (US-PS 36 17 072) oder zwischen dem die Radachse führenden Längslenker und dessen Lagerung anzuordnen (US-PS 37 51 066).It is also known to replace coil springs Use leaf springs to lift the air-sprung wheel axle and either between the wheel axle and a frame of the motor vehicle (US-PS 36 17 072) or between the leading the wheel axle To arrange trailing arm and its storage (US-PS 37 51 066).

Schließlich ist es auch bekannt (DTPS 9 12 533), für die Anhebung d?r Radachse einen Druckluftzylinder vorzusehen, der über einen schwenkbar am RahmenFinally, it is also known (DTPS 9 12 533) to use a compressed air cylinder for lifting the wheel axle to be provided, which can be swiveled on the frame

gelagerten Umlenkhebel und ein diesen mit der Radachsp verbindendes, als Kette ausgebildetes Achshebegiied an der Radachse angreift.mounted deflection lever and an axle lifting member that connects it to the wheel axle sp and is designed as a chain attacks on the wheel axle.

Bei den mit Schraubenfedem ausgestatteten Achshebevorrichtungen wird es als nachteilig empfunden, daß die Schraubenfedern beim Anheben der Radachse in der Endphase eine geringere Kraft besitzen als am Anfang der Anhebeoperation. Die Folge davon ist, daß die Kraft der Schraubenfedem so gewählt und eingestellt werden muß, daß ihre Zusammenziehung die Anhebung der Radachse mit den daran befestigten Rädern tatsächlich gewährleistet, aber auch nicht größer ist. Eine größere Federkraft ist aus folgendem Grund unerwünscht: Die Luftfederung wird für eine bestimmte maximale Belastbarkeit ausgelegt. Eine Verstärkung bzw. eine stärkere Kraft der Schraubenfedem verursacht in den bekannten Anhebevorrichtungen eine Einwirkung auf die Luftfederung, die deshalb nicht bis zu ihrer festgelegten Belastbarkeit durch das Fahrzeuggewicht belastet werden kann. Die Belastbarkeit der Luftfederung ist somit reduziert um den Betrag, mit dem die Kraftkomponente der Schraubenfedem die Luftfederung belastet. With the axle lifting devices equipped with coil springs it is felt to be disadvantageous that the coil springs when lifting the wheel axle in the end phase have a lower force than at the beginning of the lifting operation. The consequence of this is that the The force of the coil springs must be selected and adjusted so that their contraction increases the lift the wheel axle with the wheels attached to it is actually guaranteed, but is also not larger. A larger spring force is undesirable for the following reason: The air suspension is for a certain maximum Load capacity designed. A reinforcement or a stronger force of the coil springs causes in the known lifting devices have an effect on the air suspension, which is therefore not up to their fixed Load capacity can be loaded by the vehicle weight. The resilience of the air suspension is thus reduced by the amount with which the force component of the coil springs loads the air suspension.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und billige Vorrichtung zum Anheben der Radachse verfügbar zu machen, mit welcher eine Kompensation der abnehmenden Federkraft der Schraubenfedem erreicht werden kann.The invention is based on the object of a simple and inexpensive device for lifting the wheel axle to make available, with which a compensation for the decreasing spring force of the coil springs can be reached.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schraubenfedem auf beiden Fahrzeuglängsseiten in an sich bekannter Weise über je einen am Rahmen schwenkbar gelagerten Umlenkhebel und ein diesen mit der Radachse verbindendes Achshebeglied an der Radachse angreifen, wobei der Umlenkhebei derart ausgebildet und angeordnet ist, daß beim Anheben der Radachse der wirksame Hebelarm der Schraubenfedem am Umlenkhebel zur Kompensation der abnehmenden Federkraft der Schraubenfedem stetig vergrößert und gleichzeitig der wirksame Hebelarm des Achshebegliedes stetig verringert wird.According to the invention, this object is achieved by that the coil springs on both longitudinal sides of the vehicle in a manner known per se via one each pivoting lever mounted on the frame and an axle lifting member connecting this to the wheel axle attack on the wheel axle, wherein the Umlenkhebei is designed and arranged such that when lifting the effective lever arm of the coil springs on the reversing lever for compensation the decreasing spring force of the coil springs steadily increases and at the same time the effective lever arm of the axle lifting member is steadily reduced.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous further developments of the invention are characterized in the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-An embodiment of the invention is hereinafter

gend an Hand der Zeichnung erläutert Es zeigtgend explained on the basis of the drawing It shows

Fig.! die Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit viei· Radachsen, von denen eine anhebbar ist,Fig.! the side view of a motor vehicle with viei wheel axles, one of which can be lifted,

Fig.2 eine Teilseitenansicht und einen Teilscbnitt der Radaufhängung der anhebbaren Radachse mit Luftfeder und Achshebevorrichtung in der unteren Stellung der Radachse.Fig. 2 is a partial side view and a partial section the suspension of the liftable wheel axle with air spring and axle lifting device in the lower one Position of the wheel axle.

F i g. 3 eine Teilseitenansicht und einen Teilschnitt der Achshebevorrichtung in angehobt ner Stellung der Radachse,F i g. 3 is a partial side view and a partial section of the axle lifting device in the raised position of FIG Wheel axle,

F i g. 4 schematisch dargestellt einen Teil der Achshebevorrichtung in unterer Stellung,F i g. 4 schematically shows part of the axle lifting device in lower position,

F i g. 5 das Teil der F i g. 4 in angehobener Stellung.F i g. 5 the part of FIG. 4 in raised position.

Die F i g. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Aufbau 12 md einem Rahmen 14, auf dem der Aufbau angeordnet ist und an dem ein Satz Vorderräder 16 und drei Satz Hinterräder 18, 20, 22 in Tandem-Anordnung mittels einer luftgefederten Radaufhängung befestigt sind. Der vordere Satz Hinterräder 18 wird von einer luftgefederten Radaufhängung 24 getragen.The F i g. 1 shows a motor vehicle 10 with a body 12 and a frame 14 on which the body is arranged is and on which one set of front wheels 16 and three sets of rear wheels 18, 20, 22 in tandem arrangement are attached by means of an air-sprung wheel suspension. The front set of rear wheels 18 is of a air-sprung wheel suspension 24 worn.

Die Radaufhängung 24 umfaßt ein Paar Längslenker 26, die auf Schwenkbolzen 28 in Konsolen 30 an den Seiten des Rahmens 14 befestigt sind. Eine die Hinterräder 18 tragende Radachse 32 ist an den Längslenkern 26 beispielsweise mit U-Bolzen 34 und Muttern 36 befestigt. Eine Luftfeder 38 ist im lastübertragenden Verhältnis zwischen jedem Längslenker 26 und dem Rahmen 14 angeordnet. In der dargestellten Ausführungsform ist die Luftfeder 38 vom Rollballtyp und unter dem Rahmen 14 mittels einer Konsole 40 befestigt. Jede Luftfeder enthält einen Kolben 42, der von dem Längslenker 26 getragen wird. Innerhalb der Luftfeder 38 ist ein Gummipuffer oder sonstiger Anschlag 43 angeordnet, an welchen die Oberfläche des Kolbens 42 anschlägt, wenn sich der Längslenker 26 in einer extremen Aufwärtsstellung befindet. Zum Anheben der Radachse 32 mit den Hinterrädern 18 ist ein Umlenkhebel 44 an jeder Seite des Rahmens 14 mittels eines Schwenkbolzens 46 schwenkbar gelagert. Die Schwenkpunkte der Schwenkbolzen 46 liegen koaxial. Das eine Ende 50 einer vorgespannten Schraubenfeder 48 ist an einem Ende jedes Umlenkhebels 44 befestigt und ihr anderes Ende 52 liegt jeweils über einen Federspanner 54 an dem Rahmen 14, an dem ein Halter 58 für den Federspanner 54 befestigt ist. Das Ende 52 der Schraubenfeder 48 ist dabei in ein ringförmiges Auge des Federspanners 54 eingehakt, der mit einer Mutter 56 justiert werden kann.The suspension 24 includes a pair of trailing arms 26, which on pivot pins 28 in brackets 30 to the Sides of the frame 14 are attached. A wheel axle 32 carrying the rear wheels 18 is on the trailing arms 26 fastened with U-bolts 34 and nuts 36, for example. An air spring 38 is in the load-transmitting relationship disposed between each trailing arm 26 and the frame 14. In the illustrated embodiment, the air spring 38 is of the rollball type and below attached to the frame 14 by means of a bracket 40. Each air spring includes a piston 42, which is of the Trailing arm 26 is worn. A rubber buffer or other stop 43 is arranged within the air spring 38, on which the surface of the piston 42 strikes when the trailing arm 26 is in an extreme Upward position. To raise the wheel axle 32 with the rear wheels 18 is a lever 44 mounted pivotably on each side of the frame 14 by means of a pivot pin 46. the Pivot points of the pivot pins 46 are coaxial. One end 50 of a preloaded coil spring 48 is attached to one end of each reversing lever 44 and its other end 52 is in each case over a spring tensioner 54 on the frame 14, on which a holder 58 for the spring tensioner 54 is attached. The end of 52 the The helical spring 48 is hooked into an annular eye of the spring tensioner 54, which has a nut 56 can be adjusted.

Ein Achshebeglied 60, das in F i g. 2 K Kette dargestellt ist, liegt mit seinem oberen Ende b2 fest an dem zweiten Ende des Umlenkhebels 44 und kann an diesen z. B. mittels eines am Umlenkhebel 44 ausgebildeten Bügels 64 und eines Bolzens 66 befestigt sein, der durch das Achshebeglied 60 und den Bügel 64 geführt ist. Das untere Ende 68 des Achshebegliedes 60 ist an der Radachse 32 mittels eines gelochten Mitnehmers 70 festgelegt, der auf der Radachse verankert ist, wobei die Verbindung ein Bolzen 72 herstellt, der durch den Mitnehmer und das Achshebeglied geführt ist.An axle lift member 60 shown in FIG. 2 K chain is shown, lies with its upper end b2 firmly on the second end of the lever 44 and can be attached to this z. B. by means of one formed on the reversing lever 44 Bracket 64 and a bolt 66, which is guided through the axle lifting member 60 and the bracket 64. That lower end 68 of the axle lifting member 60 is fixed on the wheel axle 32 by means of a perforated driver 70, which is anchored on the wheel axle, the connection being made by a bolt 72 which is driven by the driver and the axle lifting member is guided.

In der unteren (F i g. 2 und 4) und auch in der oberen Stellung (F i g. 3 und 5) der Radaufhängung 24 wirkt jede Schraubenfeder 48 auf einer Linie, die oberhalb des Schwenkbolzens 46 verläuft. Dadurch wird ein Hebelarm Lt zwischen der Schraubenfeder 48 und dem Schwenkbolzen 46 gebildet, dessen Länge von einem Minimum bis zu einem Maximum variiert, wenn der Umlenkhebel 44 von seiner unteren Stellung (F i g. 4) in seine obere Stellung (F i g. 5) verschwenkt wird. Jedes Achshebeglied 60 greift in einem horizontalen Abstand zum Schwenkbolzen 46 am Umlenkhebel 44 an, und zwar sowohl in der Abwärts- als auch in der Autwärtsstel'ung der Radaufhängung 24. Dadurch wird ein Hebelarm Zj zwischen dem Schwenkbolzen 46 und der Längsachse des Achshebegliedes 60 gebildet dessen Länge von einem Maximum zu einem Minimum variiert, wenn der Umlenkhebel 44 von der unteren Stellung in die obere Stellung verschwenkt wirdIn the lower (FIGS. 2 and 4) and also in the upper position (FIGS. 3 and 5) of the wheel suspension 24, each helical spring 48 acts on a line which runs above the pivot pin 46. As a result, a lever arm Lt is formed between the helical spring 48 and the pivot pin 46, the length of which varies from a minimum to a maximum when the reversing lever 44 moves from its lower position (FIG. 4) to its upper position (FIG. 4). 5) is pivoted. Each axle lifting member 60 engages at a horizontal distance from the pivot pin 46 on the reversing lever 44, both in the downward and in the forward position of the wheel suspension 24. This forms a lever arm Zj between the pivot pin 46 and the longitudinal axis of the axle lifting member 60 the length of which varies from a maximum to a minimum when the reversing lever 44 is pivoted from the lower position to the upper position

Bei der Beschreibung der Funktion soll davon ausgegangen werden, daß die Luftfedern 38 auf einen normalen Druck aufgepumpt sind, um eine anteilige Last von dem Rahmen 14 auf die Radachse 32 zu übertragen. Die Kraft der Luftfedern 38 soll ausreichend sein, die schwenkbaren Längslenker 26 und die Radachse 32 nach unten durchzudrücken, so daß die Hinterräder 18 mit dem Boden bzw. mit der Fahrbahn in Kontakt stehen. Diese Stellung der Radaufhängung ist mit durchgezogenen Linien in den F i g. 1,2 und 4 gezeigt.When describing the function it should be assumed that the air springs 38 on a normal Pressure inflated to transfer a proportional load from the frame 14 to the wheel axle 32. The force of the air springs 38 should be sufficient, the pivotable trailing arms 26 and the wheel axle 32 to push downward so that the rear wheels 18 are in contact with the ground or with the roadway. This position of the wheel suspension is shown in solid lines in FIGS. 1, 2 and 4 shown.

Wenn das Kraftfahrzeug 10 unbelastet oder nur wenig belastet benutzt wird, braucht die Radachse 32 nicht notwendigerweise eine anteilige Last des Fahrzeugs zu tragen. In dieser Lage wird der Druck in den Luftfedern 38 vermindert, worauf die Anhebekraft der Schraubenfedern 48. die über die Umlenkhebel 44 und die Achshebeglieder 60 auf die Radachse 32 einwirken, die Radachse 32 aus der Stellung der F i g. 2 und 4 in die Stellung der F i g. 3 und 5 anhebt, so daß die Hinterräder 18 von der Fahrbahn abgehoben werden, wie dies mit unierbrochenen Linien in F i g. t und 2 gezeigt ist. Die Anhebekraft der Schraubenfedern 48 reicht aus, um die Radachse 32 in der angehobenen Stellung zu halten, wobei die obere Fläche (nicht dargestellt) des Kolbens 42 gegen den Anschlag 43 innerhalb der Luftfeder 38 anliegt.If the motor vehicle 10 is used unloaded or only slightly loaded, the wheel axle 32 does not necessarily have to carry a proportionate load of the vehicle. In this position, the pressure in the air springs 38 is reduced, whereupon the lifting force of the helical springs 48, which act on the wheel axle 32 via the reversing lever 44 and the axle lifting members 60, removes the wheel axle 32 from the position of FIG. 2 and 4 in the position of FIG. 3 and 5 lifts so that the rear wheels 18 are lifted from the roadway, as shown with continuous lines in FIG. t and 2 is shown. The lifting force of the coil springs 48 is sufficient to hold the wheel axle 32 in the raised position with the upper surface (not shown) of the piston 42 resting against the stop 43 within the air spring 38.

Wenn es wieder notwendig sein sollte, die Radachse 32 zum Tragen eines Teils der Kfz-Last zu benutzen, werden die Luftfedern 38 auf ihren normalen Arbeitsdruck aufgepumpt. Dabei werden die Längslenker 26 und die Radachse 32 gegen die Anhebekraft der Schraubenfedern 48 nach unten bewegt, so daß die Hinterräder 18 wieder auf der Fahrbahn stehen.If it should be necessary again to use the wheel axle 32 to carry part of the vehicle load, the air springs 38 are inflated to their normal working pressure. The trailing arms 26 and the wheel axle 32 is moved downward against the lifting force of the coil springs 48, so that the Rear wheels 18 are back on the road.

F i g. 4 und 5 zeigen den Verschwenkungsbereich des Umlenkhebels 44 aus einer Endstellung in die andere. Befindet sich die Radaufhängung 24 in ihrer oberen Stellung, so sind die Schraubenfedern 48 relativ entspannt und wirken deshalb nur mit einer relativ kleinen Kraft auf den Umlenkhebel 44 ein. In dieser Stellung ist die Länge des Hebelarmes Li, wie F i g. 5 zeigt, relativ groß, während die Länge des Hebelarmes Li relativ klein ist. Dadurch ist die mechanische Übersetzung für die Kraft der Schraubenfedern 48 relativ groß, und die von den Schraubenfedern 48 in dieser Stellung ausgehende relativ geringe Haltekratt reicht aus, die Radachse 32 mit Aufhängungsteilen und Rädern zu tragen.F i g. 4 and 5 show the pivoting range of the reversing lever 44 from one end position into the other. If the wheel suspension 24 is in its upper position, the coil springs 48 are relatively relaxed and therefore only act on the reversing lever 44 with a relatively small force. In this position, the length of the lever arm Li is as shown in FIG. 5 shows relatively large, while the length of the lever arm Li is relatively small. As a result, the mechanical translation for the force of the helical springs 48 is relatively large, and the relatively small holding force emanating from the helical springs 48 in this position is sufficient to support the wheel axle 32 with suspension parts and wheels.

Wenn die Radachse 32 unter der Kraft der mit Luft gefüllten Luftfedern 38 nach unten verschwenkt wird, werden auch die Umlenkhebel 44 nach unten verschwenkt, und zwar aus der in F i g. 5 gezeigten in die mit F i g. 4 gezeigte Stellung. Während dieser Bewegung werden die Schraubenfedern 48 gestreckt und legen progressiv größere Kräfte an die Umlenkhebel 44 an. In der gleichen Zeit jedoch verringert sich die Länge des Hebelarmes Li von seinem Maximum zum Minimum und die Länge des Hebelarmes Li wird größer von einem Minimum zum Maximum. Die mechanische Übersetzung der Kraft der Schraubenfedern verringert sich und kompensiert die erhöhte Federkraft derWhen the wheel axle 32 is pivoted downward under the force of the air springs 38 filled with air, the deflection levers 44 are also pivoted downward, from the position shown in FIG. 5 shown in FIG. 4 position shown. During this movement, the coil springs 48 are stretched and apply progressively greater forces to the reversing lever 44. At the same time, however, the length of the lever arm Li decreases from its maximum to the minimum and the length of the lever arm Li increases from a minimum to the maximum. The mechanical translation of the force of the coil springs is reduced and compensates for the increased spring force of the

Schraubenfedern 48.Coil springs 48.

Bei einer Fahrt des Kraftfahrzeugs auf der Autobahn mit Hinterrädern 18 in ausgefahrener Stellung werden die Längslenker 26 manchmal zufällig nach unten relativ zum Fahrzeugrahmen verschwenkt, wenn die Räder in eine Fahrbahnvertiefung geraten, wobei die Radachse 32 nach unten bis zur gestrichelt markierten Stellung ausfedert, wie mit F i g. 2 gezeigt. Bei dieser Ausfederung wird die Zugwirkung auf die Schraubenfedern 48 verstärkt, da aber die Länge des Hebelarms L\ weiter absinkt und der Hebelarm L· sich weiter vergrößert, erhöht sich die Anhebekraft der Schraubenfedern 48 auf die Radachse 32 nicht.When driving the motor vehicle on the motorway with rear wheels 18 in the extended position, the trailing arms 26 are sometimes accidentally pivoted downward relative to the vehicle frame when the wheels come into a depression in the roadway, with the wheel axle 32 rebounding downward to the position marked with dashed lines, as with F i g. 2 shown. With this rebound, the tensile effect on the helical springs 48 is increased, but since the length of the lever arm L decreases further and the lever arm L increases further, the lifting force of the helical springs 48 on the wheel axle 32 does not increase.

Bei einem typischen Zahlenbeispiel ist die Luftfederung für die Radachse 32 für eine Traglast von 9072 kg ausgelegt, einschließlich des Gewichts der Räder von 680 kg. In der angehobenen Stellung trägt jede Schraubenfeder 254 kg an ihrem Umlenkhebel 44, was eine Anhebungskraft von 564 kg für jedes Achshebeglied 60 und eine Gesamtanhebungskraft an der Radachse 32 von 1128 kg ergibt. Bei der Absenkung des Radsatzes erhöht sich die Kraft jeder Schraubenfeder 48 progressiv auf 435 kg, aber die Anhebekraft eines jeden Achshebegliedes sinkt auf 192 kg, weil die mechanische Übersetzung progressiv sinkt. Somit kann eine auf 9072 kg ausgelegte Luftfederung mit nur 385 kg weniger oder mit 8686 kg belastet werden.In a typical numerical example, the air suspension for the wheel axle 32 is for a load capacity of 9072 kg designed, including the weight of the wheels of 680 kg. In the raised position, each coil spring supports 254 kg on their bell crank 44, which gives a lifting force of 564 kg for each axle lifting link 60 and results in a total lifting force on the wheel axle 32 of 1128 kg. When lowering the wheelset the force of each coil spring 48 increases progressively to 435 kg, but the lifting force of each axle lifting member sinks to 192 kg because the mechanical transmission decreases progressively. Thus one can on 9072 kg air suspension can be loaded with only 385 kg less or with 8686 kg.

Wurden die Schraubenfedern 48 direkt zwischen der Radachse 32 und den Rahmen 14 eingesetzt und verbunden, so müßten sie eine Gesamtanhebekraft von 1128 kg bei angehobener Radachse 32 aushalten, um den Radsatz angehoben über der Fahrbahn zu tragen. Nach dem Absenken für die Straßenbenutzung würden in diesem Fall die gestreckten Schraubenfedern 48 eine Gesamtanhebekraft von schätzungsweise 2285 kg an die Radachse 32 anlegen, so daß die mögliche Restbelastung der Luftfederung nur noch 9072 kg - 2258 kg = 6814 kg betragen würde.If the coil springs 48 were inserted and connected directly between the wheel axle 32 and the frame 14, so they would have to withstand a total lifting force of 1128 kg with the wheel axle 32 raised in order to to carry the wheel set raised above the roadway. After lowering for road use would in this case, the elongated coil springs 48 apply a total lifting force of an estimated 2285 kg create the wheel axle 32, so that the possible residual load on the air suspension only 9072 kg - 2258 kg = 6814 kg.

Die Achshebeglieder 60 werden vorzugsweise biegsam ausgeführt und können als Ketten oder Kabel ausgebildet sein. Dadurch wird das Ausrichtungsproblem umgangen, das bei starren Verbindungen zwischen dem Umlenkhebel 44 und der Radachse 32 vorhanden ist.The axle lifting members 60 are preferably designed to be flexible and can be configured as chains or cables be. This circumvents the alignment problem associated with rigid connections between the Reversing lever 44 and the wheel axle 32 is present.

Außerdem würde ein starres Verbindungsglied einer permanenten Deformation ausgesetzt sein, wenn es bei einem Stoß plötzlich nach unten bewegi wird, wodurch eine ungenaue Funktion oder ein Fehler in dem Anhebungsmechanismus auftreten könnte.In addition, a rigid link would be subject to permanent deformation if it were to suddenly moves downwards after a shock, causing inaccurate function or a failure in the lifting mechanism could occur.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Vorrichtung zum Anheben einer luftgefederten Radachse von Kraftfahrzeugen, bei der die durch Längslenker geführte und durch zwischen den Längslenkern und einem Rahmen des Kraftfahrzeugs angeordnete Luftfedern abgefederte Radachse bei einer willkürlich bewirkten Druckabsenkung in den Luftfedern durch die Federkraft von am Rahmen befestigten Schraubenfedern in eine Ruhestellung, in der die Räder der Radachse vom Boden abgehoben sind, angehoben und bei einer entsprechenden willkürlich bewirkten Druckerhöhung in den Luftfedern durch diese gegen die Federkraft der Schraubenfedem in eine lastaufnehmende Arbeitsstellung abgesenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedem (48) auf beiden Fahrzeuglängsseiten in an sich bekannter Weise über je einen am Rahmen (14) schwenkbar gelagerten Umlenkhebel (44) und ein diesen mit der Radachse (32) verbindendes Achshebeglied (60) an der Radachse (32) angreifen, wobei der Umlenkhebel (44) derart ausgebildet und angeordnet ist, daii beim Anheben der Radachse (32) der wirksame Hebelarm (Ll) der Schraubenfedem (48) am Umlenkhebel (44) zur Kompensation der abnehmenden Federkraft der Schraubenfedem (48) stetig vergrößert und gleichzeitig der wirksame Hebelarm (L2) des Achshebegliedes (60) stetig verringert wird.1. Device for lifting an air-sprung wheel axle of motor vehicles, in which the by Trailing arm guided and through between the trailing arms and a frame of the motor vehicle arranged air springs sprung wheel axle with an arbitrarily effected pressure drop in the air springs by the spring force of coil springs attached to the frame in a rest position, in which the wheels of the wheel axle are lifted from the ground, raised and at a corresponding arbitrarily caused pressure increase in the air springs by this against the spring force the coil springs in a load-bearing working position is lowered, characterized in that that the coil springs (48) on both longitudinal sides of the vehicle are known per se Way via one on the frame (14) pivotally mounted lever (44) and one with the Engage the axle lifting member (60) connecting the wheel axle (32) to the wheel axle (32), the reversing lever (44) is designed and arranged in such a way that the effective lever arm when the wheel axle (32) is raised (Ll) of the coil springs (48) on the reversing lever (44) to compensate for the decreasing The spring force of the coil springs (48) steadily increases and at the same time the effective lever arm (L2) of the axle lifting member (60) is steadily reduced. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderungen der wirksamen Hebelarme (Li und L2) und der Federkraft der Schraubenfedem (48) so aufeinander abgestimmt sind, daß die auf die Radachse (32) ausgeübte Hebekraft in der abgesenkten Arbeitsstellung nicht größer ist als in der angehobenen Ruhestellung der Radachse (32).2. Device according to claim 1, characterized in that that the changes in the effective lever arms (Li and L2) and the spring force of the Helical springs (48) are coordinated so that the lifting force exerted on the wheel axle (32) in the lowered working position is not greater than in the raised rest position of the wheel axle (32). 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Radachse (32) ausgeübte Hebekraft in der r.bgesenkten Arbeitsstellung kleiner ist als in der angehobenen Ruhestellung. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the on the wheel axle (32) The lifting force exerted in the lowered working position is less than in the raised rest position. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Umlenkhebel (44) mit der Radachse (32) verbindenden Achshebelglieder (60) in an sich bekannter Weise als biegsame Zugglieder ausgebildet sind.4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the reversing lever (44) with the wheel axle (32) connecting axle lever members (60) formed in a manner known per se as flexible tension members are. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achshebeglieder (60) in an sich bekannter Weise als Ketten ausgebildet sind.5. Device according to claims 1 and 4, characterized in that the axle lifting members (60) are designed as chains in a manner known per se. b. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkhebel (44) als an einem Ende auf einem Schwenkbolzen (46) am Rahmen (14) schwenkbar gelagerte einarmige Hebel ausgebildet sind, an deren anderem Ende in horizontaler Richtung die Schraubenfedern (48) und in vertikaler Richtung die Achshebeglieder (60) angreifen.b. Device according to claim 1, characterized in that the deflection lever (44) as on one One-armed lever pivotably mounted on a pivot pin (46) on the frame (14) is formed at the end are, at the other end of the coil springs (48) in the horizontal direction and in the vertical direction Attack in the direction of the axle lifting members (60).