DE2347492C3 - Tilting device for driver's cabs of commercial vehicles with at least the front with a suspension - Google Patents

Description

dessen querliegender Schwerebene (Linie 6) liegt und daß am Schwenkarm ein doppelarmiger Schwenkhebel (15) angelenkt ist, dessen eines Ende (14) als Verbindung des Schwenkarms mit dem Hubzylinders am Fahrerhaus dessen Boden sehr starr ausgebildet sein, wobei die Steifigkeit des Bodens um so größer sein muß, je näher der Anlenkpunkt des Hubzylinders an der Schwenkachse liegt.whose transverse plane of gravity (line 6) lies and that a double-armed one on the swivel arm Swivel lever (15) is articulated, one end (14) of which as a connection of the swivel arm with the Lifting cylinder on the cab, the floor of which is designed to be very rigid, the rigidity of the floor being so must be larger, the closer the articulation point of the lifting cylinder is to the pivot axis.

Durch die DT-OS 20 30 450 äst eine weitere Kippvorrichtung bekannt geworden, welche im wesentlichen der nach dem eingangs erörterten Stand der Technik entspricht, wobei der Schwenkarm in der querliegenden Schwerebene am Fahrerhaus gehaltert ist.A further tilting device has become known through DT-OS 20 30 450, which essentially which corresponds to the prior art discussed at the beginning, the pivot arm in the transverse gravity plane is held on the driver's cab.

Von dieser Stand der Technik ausgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kippvorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie einen geringen Platzbedarf aufweist und auch bei Einsatz der üblichen Federn eine Beschädigung dieser Federn beim Kippen des Fahrerhauses vermieden wird.Proceeding from this prior art, the invention is based on the object of a tilting device of the type mentioned in such a way that it takes up little space and also with Use of the usual springs prevents damage to these springs when the cab is tilted.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Halterung des Schwenkarms am Fahrerhaus vorAccording to the invention this is achieved in that the bracket of the swivel arm on the cab in front

Kraft die Abfederung (7) zusammendrückt.Force compresses the spring (7).

g s vorg s before

(14) als Verbindung des Sc dessen querliegender Schwerebene hegt und daß am(14) as a connection of the Sc whose transverse plane of gravity harbors and that on

Hubzylinder (11) vorgesehen ist und dessen anderes ₂o Schwenkarm ein doppelarmiger Schwenkhebel ange-End( 7) so am Fahrerhaus angelenkt ist, daß zu lenkt ist, dessen eines Ende als Verbindung des Beginn des Kippens die vom Hubzylinder ausgeübte Schwenkarms mit dem Hubzylinder vorgesehen .st und Dcgmii ucs ivi_HH j _ _ dessen anderes Ende so am Fahrerhaus angelenkt ist,Lifting cylinder (11) is provided and the other ₂ o swivel arm a double-armed swivel lever ange-End (7) is hinged to the cab so that it is steered, one end of which is provided as the connection of the beginning of the tilting the swivel arm exerted by the lifting cylinder with the lifting cylinder .st and Dcgmii ucs ivi _HH j _ _ whose other end is hinged to the driver's cab,

daß zu Beginn des Kippens die vom Hubzylinder ausgeübte Kraft die Abfederung zusammendrückt.that at the beginning of the tilting the force exerted by the lifting cylinder compresses the suspension.

Eine derart ausgebildete Kippvorrichtung hat den Vorteil, daß sie platzsparend ist und den Einsatz der üblichen Abfederungselemente zuläßt. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in derSuch a designed tilting device has the advantage that it is space-saving and the use of usual cushioning elements. An embodiment of the invention is in

Die Erfindung betrifft eine Kippvorrichtung für
zumindestens vorn mit einer Abfederung versehene
Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen mit einer vorn 30 Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigtThe invention relates to a tilting device for
at least at the front with a cushioning
Cabs of commercial vehicles with a front 30 drawing shown schematically, namely shows

querliegenden Schwenkachse, mit einem Schwenkarm, der mit seinem einen Ende an der Schwenkachse und mit seinem anderen Ende am Fahrerhaus gehaltert ist, und mit einem Hubzylinder, der einerseits am Fahrzeugrahmen und andererseits am Schwenkarm vor der querliegenden Schwerebene des Fahrerhauses angelenkt ist, wobei ein Spiel für ein freies Schwenken innerhalb des Federspiels der Abfederung vorgesehen ist.transverse swivel axis, with a swivel arm, which has one end on the swivel axis and is supported with its other end on the cab, and with a lifting cylinder that is on the one hand Vehicle frame and on the other hand on the swivel arm in front of the transverse gravity plane of the driver's cab is articulated, with a game provided for free pivoting within the spring play of the suspension is.

Durch die DT-OS 19 11 118 ist eine Kippvorrichtung für Fahrerhäuser bekannt, deren Schwenkachse in der Nähe des vorderen Endes des Fahrzeugrahmens liegt. Von dieser Schwenkachse aus erstreckt sich ein Schwenkarm zum Fahrerhaus und ist an dessen Boden in Fahrtrichtung gesehen hinter der querliegenden Schwerebene des Fahrerhauses mit Spiel gehaltert. Am Fahrzeugrahmen ist ein Hubzylinder angelenkt, dessen Gelenkverbindung mit dem Schwenkarm sich vor der querliegenden Schwerebene befindet. Das Fahrerhaus ist vorn über der Schwenkachse mit einer Blattfeder abgefedert. Diese bekannte Kippvorrichtung erfordert vergleichsweise viel Platz.Through the DT-OS 19 11 118 is a tilting device known for cabs whose pivot axis is near the front end of the vehicle frame. A swivel arm extends from this swivel axis to the driver's cab and is on its floor Seen in the direction of travel behind the transverse gravity plane of the driver's cab supported with play. At the A lifting cylinder is articulated to the vehicle frame, the articulated connection of which with the swivel arm is in front of the transverse gravity plane is located. The front of the cab is above the pivot axis with a leaf spring cushioned. This known tilting device requires a comparatively large amount of space.

Aus der DT-OS 19 OS 337 ist weiterhin eine Kippvorrichtung ohne Schwenkarm bekannt, bei welcher der Fahrzeugrahmen im Bereich des vorderen Endes über eine Abfederung schwenkbar mit dem Fahrerhaus verbunden ist. Die Schwenkung erfolgt durch einen Hubzylinder, dessen eines Ende am Fig. 1 eine Seitenansicht des unteren Teiles des Fahrerhauses in Betriebsstellung undFrom DT-OS 19 OS 337 a tilting device without a swivel arm is also known which the vehicle frame in the area of the front end can be pivoted with the Cab is connected. The pivoting is carried out by a lifting cylinder, one end of which is at the Fig. 1 is a side view of the lower part of the driver's cab in the operating position and

Fig.2 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1, jedoch in verschwenkter Lage des Fahrerhauses.FIG. 2 shows a side view according to FIG. 1, but in pivoted position of the driver's cab.

Mit 1 ist das Fahrerhaus bezeichnet und mit 2 der Fahrzeugrahmen, an dessen Vorderteil die Schwenkachse 3 vorgesehen ist. An der Schwenkachse 3 ist das eine Ende des Schwenkarms 4 angelenkt, dessen anderes Ende mit dem Fahrerhaus 1 über die Halterung 5 verbunden ist, wobei die querliegende Schwerebene des Fahrerhauses 1 durch die strichpunktierte Linie 6 dargestellt ist.1 with the cab is designated and with 2 the vehicle frame, on the front part of the pivot axis 3 is provided. On the pivot axis 3, one end of the pivot arm 4 is articulated, the the other end is connected to the cab 1 via the bracket 5, the transverse gravity plane of the driver's cab 1 is shown by the dash-dotted line 6.

Zwischen dem vorderen Ende des Schwenkarms 4 und dem Fahrerhaus 1 ist eine Abfederung 7 vorgesehen, welche zwischen den Auflagern 8 und 9 angeordnet ist. Die Auflager 8 und 9 sind an Paßstücken befestigt, die am Schwenkarm 4 und am Fahrerhaus 1 vorgesehen sind. Zwischen den Auflagern 8 und 9 ist ein Teleskopstoßdämpfer 10 befestigt.A suspension 7 is located between the front end of the swivel arm 4 and the driver's cab 1 provided, which is arranged between the supports 8 and 9. The supports 8 and 9 are on fitting pieces attached, which are provided on the swivel arm 4 and on the cab 1. Between the supports 8 and 9 is a Telescopic shock absorber 10 attached.

Die Halterung 5 am Boden des Fahrerhauses 1 ist als gleitend verschiebbare Verbindung ausgebildet, die eine Winkelfreiheit besitzt, welche an die zulässige Verschwenkung der Kippvorrichtung angepaßt ist.The bracket 5 on the floor of the cab 1 is designed as a sliding connection that has a Has angular freedom which is adapted to the permissible pivoting of the tilting device.

Das eine Ende des Hubzylinders 11 ist mit dem Auge 12 schwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden, während das freie Ende seiner Kolbenstange 13 mit dem einen Ende 14 eines doppelarmigen Schwenkhebels 15 in Verbindung steht. Das andere Ende 17 des doppelarmigen Schwenkhebels 15 ist derart amOne end of the lifting cylinder 11 is pivotably connected to the vehicle frame 2 by the eye 12, while the free end of its piston rod 13 with one end 14 of a double-armed pivot lever 15 communicates. The other end 17 of the double-armed pivot lever 15 is so on

Fahrzeugrahmen und dessen anderes Ende am Fahrerhaus vor dessen querliegender Schwerebene angelenkt 60 Fahrerhaus 1 angelenkt, daß die zu Beginn des Kippens ist. Die vordere Abfederung ist als haarnadelförmig vom Hubzylinder 11 ausgeübte Kraft die Abfederung? gebogene Blattfeder mit einem rundgebogenen Endschenkel ausgebildet, der sich beim Verschwenken desVehicle frame and its other end articulated to the cab in front of its transverse gravity plane 60 articulated cab 1 that the beginning of the tipping is. The front cushioning is the cushioning as a hairpin-shaped force exerted by the lifting cylinder 11? curved leaf spring formed with a rounded end leg, which is when pivoting the

Fahrerhauses um die Schwenkachse dreht. Diese bekannte Kippvorrichtung erfordert speziell ausgebildete Blattfedern, so daß die üblicherweise verwendeten Abfederungselemente nicht eingesetzt werden können. Außerdem muß wegen des direkten Angreifens des zusammendrückt. Der doppelarmige Schwenkhebel 15 selbst ist bei 16 mit dem Schwenkarm 4 gelenkig verbunden.The cab rotates around the swivel axis. This known tilting device requires specially trained Leaf springs, so that the cushioning elements commonly used cannot be used. In addition, it must compress because of the direct attacking. The double-armed swivel lever 15 itself is articulated to the swivel arm 4 at 16.

In der Verbindung zwischen dem einen Ende 14 des doppelarmigen Schwenkhebels 15 und dem freien Ende der Kolbenstange 13 ist ein Spiel in Form eines Langloches vorgesehen, um das freie Federspiel derIn the connection between one end 14 of the double-armed pivot lever 15 and the free end the piston rod 13 is a game in the form of an elongated hole is provided to the free spring play of the

Abfederung 7 zu ermöglichen. In gleicher Weise trägt die gleitend verschiebbare Verbindung in der Halterung 5 dazu bei, das freie Federspiel der Abfederung 7 zu ermöglichen.To enable cushioning 7. In the same way, the slidable connection carries in the holder 5 to enable the free spring play of the suspension 7.

Die Wirkungsweise der ei iindungsgemäßen Kippvorrichtung ist wie folgt:The mode of operation of the tilting device according to the invention is as follows:

Ausgehend von der in Fig. 1 gezeigten Betriebsstellung wird bei Beaufschlagung des Hubzylinders ti zunächst das Spie! zwischen dem Ende 14 des doppelarmigen Schwenkhebels 15 und dem freien Ende der Kolbenstange 13 des Hubzylinders 11 ausgeglichen und anschließend die Abfederung 7 zusammengedrückt.Starting from the operating position shown in FIG. 1, when the lifting cylinder is acted on, ti first the game! between the end 14 of the double-armed pivot lever 15 and the free end the piston rod 13 of the lifting cylinder 11 is balanced and then the suspension 7 is compressed.

Wenn die Abfederung 7 auf diese Weise zusätzlich zusammengedrückt ist und ihr Widerstand steigt, steigt auch die Kraft des Hubzylinders 11 auf den Schwenkarm 4, so daß dieser um seine Schwenkachse 3 eine Schwenkbewegung ausführt, unter gleichzeitigem Schwenken des Fahrerhauses 1. tiei der Schwenkbewegung verlagert sich die querliegende Schwerebene des Fahrerhauses 1 nach vorne, wie dies durch die strichpunktierte Linie 18 in F i g. 2 angedeutet ist.If the suspension 7 is additionally compressed in this way and its resistance increases, it increases also the force of the lifting cylinder 11 on the swivel arm 4, so that it executes a pivoting movement about its pivot axis 3, while at the same time Pivoting the cab 1. During the pivoting movement, the transverse gravitational plane of the shifts Cab 1 forward, as indicated by the dash-dotted line 18 in F i g. 2 is indicated.

Um das Fahrerhaus 1 in die Betriebsstellung zurückzuführen wird der Hubzylinder 11 im umgekehrten Sinne beaufschlagt, so daß zunächst wieder das Spiel in der Gelenkverbindung zwischen dem einen Ende 14 des doppelarmigen Schwenkhebels 15 und dem freien Ende der Kolbenstange 13 ausgeglichen wird, und dann die Abfederung 7 eine zulässige Entlastung erfährt. Bei weiterer Beaufschlagung des Hubzylinder 11 wird durch diesen über den Schwenkarm 4 eine Kraft auf das Fahrerhaus 1 ausgeübt, bis dieses in seine Betriebsstellung zurückkommt, bei welcher die querliegende Schwerebene wieder hinter der Schwenkachse 3 entsprechend der strichpunktiert gezeichneten Linie 6 der Fig. 1 liegt. Der Hubzylinder 11 arbeitet während des Rückschwenkens als Halteorgan des Fahrerhauses 1.In order to return the driver's cab 1 to the operating position, the lifting cylinder 11 is reversed Senses applied, so that initially again the play in the articulated connection between the one end 14 of the double-armed pivot lever 15 and the free end of the piston rod 13 is balanced, and then the suspension 7 experiences a permissible relief. When the lifting cylinder 11 is acted upon further by this exerted a force on the cab 1 via the pivot arm 4 until it is in its operating position comes back, in which the transverse gravity plane is again behind the pivot axis 3 corresponding to the dot-dash line 6 of FIG. The lifting cylinder 11 works during pivoting back as a holding element of the driver's cab 1.

Die Aufhängung des Fahrerhauses 1 weist üblicherweise zwei vordere Abfederungen 7 auf, die quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges mit Abstand zueinander angeordnet sind. Es können dabei ein einziger oder zwei Hubzylinder 11 und Schwenkhebel 15 vorgesehen werden. Die nichtgezeigte hintere Abstützung des Fahrerhauses 1 kann in beliebiger Weise ausgeführt sein, ist jedoch vorzugsweise ebenfalls mit einer Abfederung versehen.The suspension of the cab 1 usually has two front springs 7 which are transverse to The longitudinal direction of the vehicle are arranged at a distance from one another. It can be one or two Lifting cylinder 11 and pivot lever 15 are provided. The not shown rear support of the Cab 1 can be designed in any way, but is preferably also with a Provide cushioning.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Kippvorrichtung für zumindest vorn mit einer Abfederung versehene Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen mit einer vorn querliegenden ScI ■ -ikachse, mit einem Schwenkarm, der mit seinem .ien Ende an der Schwenkachse und mit seinem anderen Ende am Fahrerhaus gehaltert ist, und mit einem Hubzylinder, der einerseits am Fahrzeugrahmen und andererseits am Schwenkarm vor der querliegenden Schwerebene des Fahrerhauses angelenkt ist, wobei ein Spiel für ein freies Schwenken innerhalb des Federspiels der Abfederung vorgesehen ist, d a -Tilting device for driver's cabs of commercial vehicles which are provided with a suspension at least at the front with a front transverse ScI ■ -ik axis, with a swivel arm that ends with its .ien is supported on the pivot axis and at its other end on the cab, and with a Lifting cylinder on the one hand on the vehicle frame and on the other hand on the swivel arm in front of the transverse The gravity plane of the cab is articulated, with a game for free pivoting within the Spring play of the suspension is provided, d a -