DE2344023A1 - Turbolader-kompressor - Google Patents
Turbolader-kompressorInfo
- Publication number
- DE2344023A1 DE2344023A1 DE19732344023 DE2344023A DE2344023A1 DE 2344023 A1 DE2344023 A1 DE 2344023A1 DE 19732344023 DE19732344023 DE 19732344023 DE 2344023 A DE2344023 A DE 2344023A DE 2344023 A1 DE2344023 A1 DE 2344023A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- compressor
- inlet
- air
- channel
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 10
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 30
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 231100001231 less toxic Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
- F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
- F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
- F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/5826—Cooling at least part of the working fluid in a heat exchanger
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Turbolader-Kompressor mit zweifachen Einlaß- und Sammelkammern.
Die Temperatur der vorverdichteten oder überverdichteten
Luft sollte vor ihrer Einleitung in den Einlaß einer Verbrennungsmaschine möglichst gering sein. In der US-PS 3 143 103 ist ein
mehrstufiger Turbolader-Kompressor beschrieben, der eine getrennte Axialstromstufe zur Zufuhr von Kühlluft an einen externen Wärmeaustauscher
aufweist, durch den die unter iaohem Druck und hoher Temperatur stehende Luft zur Ladung der Haschine hindurchtritt.
Die Aufrechterhaltung des maximalen Sauerstoffgehalts pro Volumenä.
nheit der Ladeluft ist, wie in der genannten Patentschrift erwähnt, ein wichtiger Vorteil der Ladeluftkühlung. Die immer wichtiger
werdende Verminderung unerwünschter Abgasemission läßt die Behandlung der Maschinen-Ladeluft für Benutzer und Hersteller von
Tränsport- und industriellen Dieselmaschinen immer interessanter erscheinen. Bei niedrigen Verbrennungsteaperaturen entstehen im
allgemeinen weniger giftige Sticko^id-Emissionen. Da bei
niedrigeren Verbrennungstemperaturen das Abgas einen geringeren Stickoxidanteil hat und sich bei
509811/0559
Kühlung der Maschinen-Ladeluft niedrigere Verbrennungstemperaturen
ergeben, ist die Schaffung eines kompakten und wirkungsvollen Turbolader-Kompressors
zur Kühlung der Ladeluft immmer wichtiger.
Es wurde "bereits vorgeschlagen, radial verlaufende frontale
Flügelteile mit dem Kompressorgehäuse zu benutzen, das in zwei getrennte Sammelkammern unterteilt ist. Das Konzept der vorliegenden
Erfindung unterscheidet sich hiervon dadurch, daß zwei getrennte Strömungswege, die zweifache Einlaßkanäle enthalten, für die Kompressorstufe
des Turboladers vorgesehen sind. Dies hat den Vorteil, daß der Kompressor die Luft aus der Atmosphäre in einen externen
Wärmetauscher oder Zwischenkühler einsaugen kann, und daß die unter hohem Druck stehenden Ausgangsgase des Kompressors von dem kühlenden
Luftstrom gekühlt werden. Der Wärmeübertritt erfolgt im Wärmetauscher, bevor die Kühlluft durch den Kompressor hindurchgetreten
ist, und damit bevor ihre Temperatur durch die Kompression erhöht wurde. Auf diese Weise wird eine wirkungsvollere Kühlung der getrennt
(durch den Kompressor und den Wärmetauseher) geführten Ladeluft der Maschine erreicht. Gleichzeitig kann die Größe des externen
Wärmetauschers vermindert werden.
,Bei dem erfindungsgemäßen einstufigen Zentrifugalkompressor
eines Turboladers für eine Verbrennungsmaschine sind die Flügel des Kompressorrades so geformt, daß sich vordere Flügelteile ergeben,
die radial über die hiermit verbundenen, angrenzenden Flügelteile hinausragen. Der Einlaß des Kompressors bildet zwei diskrete Einlaßkanäle,
und zwar einen für die radial verlaufenden Flügelteile und einen für die angrenzenden Flügelteile. Eine Innenwand der Kompressorradabdeckung
bildet zwei diskrete Kammern oder Kanäle, und zwar eine zur Aufnahme des durch die radial verlaufenden Flügelteile
erzeugten Luftstroms, und den anderen zur Aufnahme des durch die angrenzenden Flügelteile erzeugten Stroms. Mit Hilfe der durch den
Kompressor gebildeten beiden Strömungswege kann kühle Umgebungsluft durch einen extern angeordneten Wärmetauscher und dann in den Einlaß
des einen Kompressor-Ströniungswegs gesaugt werden. Diese Luft-
509811/0559
strömung tauscht ihre Wärme' mit der unter hohem Druck stehenden Ausgangsluft
des anderen Kompressor-Strömungspfades aus. Die gekühlte, unter hohem Druck stehende Ausgangsluft wird als Ladeluft in das
luftinduktionssystem der Verbrennungsmaschine injiziert.
Anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
-wird die Erfindung im folgenden näher erläutert. Es zeigen: Pig·. 1 . eine zum Teil geschnittene Seitenansicht eines Turboladers,
"bei dem ein Teil des Einlaßkanals zur Aufnahme der in Pig.3
gezeigten, den zweifachen Einlaß bildenden Einrichtung verlängert ist;
Pig. 2 die Draufsicht auf das Ende des in Pig. 1 gezeigten Turboladers;
Pig. 2 die Draufsicht eines Eintrittsgehäuses, das den zweifachen
Pig. 2 die Draufsicht eines Eintrittsgehäuses, das den zweifachen
Einlaßweg für die Kompressorstufe des Turboladers bildet;
Pig. 4 die seitliche Schnittansicht des Einlaßgehäuses der Pig. J,
das an der Kompressorstufe der Pig. 1 angebracht ist, längs der Linie 4-4 in Pig. 3>
und Pig. 5 die schematische Darstellung des Turboladers der Pig. 1 bis 4 zusammen mit einem einen externen Wärmetauscher enthaltenden
System zur Luftladung einer Verbrennungsmaschine.
Pig. 1 und 2 zeigen einen vom Abgas gespeisten Turbolader, der ein Turbinengehäuse 10 enthält. Dieses umschließt ein herkömmliches,
mit Schaufeln versehenes, nicht gezeigtes Turbinenrad, das -die Welle 14 antreibt. Das Turbinengehäuse ist mit einem einen Flansch
aufweisenden Einlaßkanal 18 versehen, über den die Maschinenabgase
dem Turbinenrad zugeführt werden. Die Turbinenstufe selbst ist herkömmlicher Bauart. Die unteoTnohem Druck stehenden, in die Turbine eintretenden
Gase expandieren durch das Turbinenrad, so daß die V/eile
mit hoher Drehzahl umläuft. Die verbrauchten Gase werden durch den
Turbinenauslaß 19 abgelassen.
509811/0559
Am Turbinengehäuse 10 ist ein Zwischen- oder Yerbindungsteil
21 befestigt. Zwischenteil 21 und Turbinengehäuse 10 sind mittels eines Klemmringes 22 dicht miteinander verbunden. Der
Zwischenteil 21 ist asymmetrisch aufgebaut urü enthält einen Mittelteil
24 und einen nach außen ragenden Plansch 27. Der mittlere Teil 24 ist mit einer zentralen öffnung 34 versehen, durch die die Welle
14 hindurchragt. In dieser Öffnung trägt der Teil 24 Rotations- und
Schublager, die insgesamt mit 36 bezeichnet sind und eine freie Drehung
der Welle gestatten.
Am Flansch 27 ist mittels eines Klemmringes 37 ein Kompressoraufsatz
3d befestigt. An den Kompressoraüfsatz 38 ist eine gekrümmte
Wand/angeformt, die innerhalb des Aufsatzes verläuft. Die
Wand ist mit wegragenden Teilen 39a versehen, die die gemeinsame kreisförmige Grenze 39b zwischen zwei Kammern 41 und 42 bilden.
Die Kammer 41 umgibt das Kompressorrad und bildet eine insgesamt ringförmige Sammelfläche, deren Auslaß der tangential
verlaufende Auslaßkanal 43 (Pig. 2) bildet.Gemäß Pig. 2 bildet die
Kammer 42 einen schneckenförmigen Sammel- und Diffusor-Kanal. Ein
wegragender Teil 39c der Wand 39 bildet den engen Diffusorkanal 43» der von den Spitzen der Kompressor-Radflügel etwa radial nach
außen verläuft. Die spiralförmige Kammer des Kanals 42 hat ihren Auslaß am tangential verlaufenden Auslaßkanal 44 (Pig. 2).
Der herausragende, einen verringerten Durchmesser aufweisende Teil der Welle 14 trägt ein Zentrifugal-Kompressorrad 46 mit
mehreren radial nach außen ragenden Plügeln. Gemäß Fig. 1 und 4 sind die Flügel in einen vorderen Teil 47 und damit verbundene oder
angrenzende Teile 48 unterteilt. Der vordere Teil 47 jedes Flügels weist einen radial verlaufenden Teil 47a auf, der radial über die
daran anstoßenden Flugelteile 48 hinausragt. Die kreisförmige gemeinsame Grenze zwischen den Kammern 41 und 42 befindet sich angrenzend
der Verbindung der radial nach außen ragenden vorderen Teile
509811/0559
47a und der daran anstoßenden Flügelteile 48. Die Flügel sind auf
einer auf der Welle 14 gelagerten Nabe 52 befestigt. Die Kanten der
vorderen Flügelteile 47 liegen an den Kanten der daran angrenzenden
Flügelteile 48 an. Die einen Schacht bildende Krümmung der Flügel verläuft kontinuierlich und glatt über die radial nach außen ragenden
vorderen Flügelteile 47 und die daran anstoßenden hinteren Flügelteile 48. Ein Teil des Kompressor-Einlaßkanals wird von der
zylindrischen Verlängerung 58 des Kompressoraufsatzes 38 gebildet.
Gemäß Fig. 3 und 4 ist der längliche zylindrische Teil 58
des Aufsatzes 38 in einem Kompressor-Einlaßgehäuse 61 untergebracht und befestigt. Das Einlaßgehäuse enthält einen ersten oder inneren
rohrförmigen Kanal 62, der durch einen Zylinder 63 gebildet wird. Der Zylinder 63 ist am Lufteinlaßende 63a konisch erweitert. Das innere
Ende 63b endet nahe angrenzend an die Verbindungsstelle der radial wegragenden Flügelteile 47a und der daran anstoßenden Flügelteile
47. Er ist auf den Rand 39a der gemeinsamen Grenze 39 zwischen den Sammelkammern 41 und 42 ausgerichtet. Der Zylinder 63 verläuft
zentral durch ein insgesamt rechteckiges Außengehäuse 64 mit einem zylindrischen Einlaß 66 und einer geschlossenen Basis bzw. Wand
Der Zylinder 63 nimmt einen Ring 68 (Fig. 4) auf. Der Ring 68 liegt über der Verlängerung 58 des Aufsatzes 38 und klemmt die Verlängerung
58 gegen einen flachen Ring 69, der auf vier im Querschnitt kreisförmigen Stützen 71 aufliegt, von denen in Fig. 4 nur zwei gezeigt
sind. Das Außengehäuse 64 und der daran angrenzende Teil des Aufsatzes 38 bilden einen zweiten oder äußeren rohrförmigen Einlaßkanal
72 (Fig. 4), dessen Einlaß 76 quer zur Achse des ersten Kanals 62 verläuft. Der Durchmesser des zweiten rohrförmigen Einlaßkanals 72
ist wenigstens gleich und vorzugsweise in wesentlichen ebenso gro3
wie der Spitzendurchmesser der vorderen Flügelteile 47 einschließlich ihrer radialen Verlängerungen 47a. Wenn das Kompressorrad mit
hoher Drehzahl umläuft, wird wie in Fig. 4 durch Pfeile angedeutet, durch die Bewegung der radialen Flügelteile 47a Luft durch den
Einlaß 66 und den Kanal 72 angesaugt und der Sammelkammer 41 zugeführt. Sie wird gem. Fig. 2 durch den Auslaß 43 in die Atmosphäre
50981 1 /0559
• e.
abgeleitet. Der Kanal 62 bildet einen getrennten Weg für die bei 65a (Pig. 4) eintretende Luft. Diese wird durch die an die Plügelverlängerungen
47a angrenzenden Teile des Kompressorrades komprimiert und mit hohem Druck und hoher Temperatur der Sammelkammer 42 zugeführt.
Pig. 5 zeigt den in das Turboladersystem einer Verbrennungsmaschine eingebauten, zweikanaligen Kompressor. Die Verbrennungsmasehine
81 enthält ein Einlaß-Verteilerrohr 82 und ein Auslaß-Bammelrohr 83. Die Abgase vom Auslaß-Sammelrohr expandieren durch
die Turbinenstufe und treiben dabei das anhand Pig. 1 und 4 beschriebene. Kompressorrad an.
Die unter hohem Druck und erhöhter Temperatur stehende Luft wird von der Sammelkammer 42 (Pig. 4) über den Auslaß 44 (Pig.
2) und durch "einen schematisch gezeigten Wärmetauscher 84 geleitet.
Die Kühlluft wird über den anderen Strömungspfad im Wärmetauscher angesaugt und dem Einlaß 66 zugeführt. Diese Luft wird durch die radialen
Teile 47a des Kompressorrades in Bewegung versetzt und durch den Auslaß 43 zur Atmosphäre ausgestoßen. Während die von der Atmosphäre
angesaugte, verhältnismäßig kühle Luft durch den Wärmetauscher strömt, kühlt sie die unter hohem Druck und hoher Temperatur stehende
Ladeluft für die Maschine und gewährleistet so, daß die Ladeluft mit verminderter Temperatur in die Maschine eintritt.
Auf diese Weise werden/die oben genannten Vorteile erreicht,
nämlich ein maximaler Sauerstoffgehalt in der Ladeluft und niedrigere Verbreiinungstemperaturen. Da die Kühlluft durch den Wärmetauscher
strömt, bevor die Kompressionswärme infolge des Kompressorrade3 der Luft zugeführt wurde, erfolgt der Wärmeaustausch zwischen den beiden
Strömungswegen durch den Wärmetauscher 84 mit erhöhtem Wirkungsgrad.
Das Außen- oder Eintrittsgehäuse kann statt getrennt vom Kompressorgehäuse 38 auch einteilig mit diesem Verbunden sein.
Ansprüche 509811/0559
Claims (6)
- ANSPRÜCHE DA-K1111\.) Zentrifugal-Turbolader-Kompressor mit einem von einer Antriebswelle angetriebenen und von einem Gehäuse umschlossenen Kompressorrad, dadurch gekennzeichnet , daß der •Kompressor mit einem mit der Wellenachse fluchtenden Einlaßkanal (62) versehen ist, daß das Kompressorrad mit radial verlaufenden Flugein (47, 48) versehen ist, die die Luft in Axialrichtung durch den Einlaßkanal und radial nach außen, quer zur Wellenachse antreiben, wobei ein vorderer Teil (47, 47a) der Flügel radial über den daran anstoßenden Flügelteil (48) hinausragt, daß in dem Gehäuse eine Wand (39) vorgesehen ist, die zwei getrennte, konzentrische, das Rad umgebende Sammelkammern (41, 42) bildet, wobei die Wand (39c) eine gemeinsame, kreisförmige Grenze zwischen den beiden Kammern nahe angrenzend an die Verbindungsstelle des radial nach außen ragenden vorderen Teils und den daran anstoßenden Teil der Flügel bildet, daß der Einlaßkanal durch ein Kompressor-Eingangsgehäuse (61) gebildet wird, das einen ersten rohrförmigen Kanal (62) aufweist, der eng angrenzend .an der Verbindungsstelle des radial nach außen ragenden vorderen Teils und des daran anstoßenden Teils der Flügel endet und auf die gemeinsame kreisförmige Grenze des Kompressorradgehäuses ausgerichtet ist, und das einen zweiten rohrförmigen Kanal (72) enthält, deesen Durchmesser wenigstens gleich ist dem Spitzendurchmesser der vorderen Flügelteile (47, 47a) und daß die Kanäle getrennte Einlaßöffnungen aufweisen, so daß sich getrennte Luft—509811/0559zufuhrkanäle zu dem Kompressorrad bilden und der radial nach außen ragende vordere Teil der Flügel die Luft durch den zweiten Kanal ansaugt und sie in eine der Sammelkammern führt, und die daran anstoßenden Teile der Flügel die Luft durch den ersten rohrförmigen Kanal saugen und sie durch die andere Sammelkammer bewegen.
- 2. Turbolader-Kompressor nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß der erste und zweite rohrförmige Kanal (62, 72) konzentrisch zueinander angeordnet sind, und daß der erste rohrförmige Kanal innerhalb des zweiten angeordnet ist.
- 3. Turbolader-Kompressor nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß der erste rohrförmige Kanal mit einer konvergenten Düsenausbildung innerhalb des zweiten rohrförmigen Kanals versehen ist.
- 4. Turbolader-Kompressor nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die Eintrittsöffnung (63a) des ersten rohrförmigen Kanals (62) auf die Drehachse des Kompressorrades ausgerichtet ist, und daß die Eintrittsoffnung (66) für den zweiten rohrförmigen Kanal (72) quer zur Drehachse des Kompressorrades verläuft.509811/055923U023
- 5. Turbolader-Kompressor nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß er mit einer Verbrennungsmaschine verbunden ist, so daß dem Luftinduktionssystem der Maschine Ladeluft zugeführt wird, daß ein Wärmetauscher (84) vorgesehen ist, der wenigstens zwei Strömungswege enthält, die ihre Wärme gegenseitig austauschen, und daß der Kompressor getrennte zweifache Lufteinlaß- und -auslaßkanäle und Einrichtungen aufweist, die einen Strömungsweg des Wärmetauschers mit der Atmosphäre und einem Einlaß der Kompressorstufe verbinden, die den entsprechenden Auslaßkanal des Kompressors mit der Atmosphäre verbinden, die den Einlaßkanal der anderen Kompressorstufe mit der Atmosphäre und den Auslaßkanal der entsprechenden Kompressorstufe über den anderen Strömungsweg des Wärmetauschers mit dem Luftinduktionssystem der Maschine verbinden, so daß der Turbolader-Kompressor die Kühlluft durch den Wärmetauscher ansaugt und Ladeluft durch den Wärmetauscher drückt, so daß die Temperatur der dem Luftinduktionssystem der Maschine zugeführten Ladeluft verringert wird.
- 6. . Turbolader-Kompressor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß er mit einer Turbinenstufe zum Antrieb der Kompressorstufe versehen ist, und daß Einrichtungen zur Verbindung des Maschinen-Auspuffsammelrohrs mit dem Einlaß der Turbinenstufe vorgesehen sind.«509811 /0559
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2344023A DE2344023C2 (de) | 1973-08-31 | 1973-08-31 | Ladeluftkühlung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2344023A DE2344023C2 (de) | 1973-08-31 | 1973-08-31 | Ladeluftkühlung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2344023A1 true DE2344023A1 (de) | 1975-03-13 |
DE2344023C2 DE2344023C2 (de) | 1983-12-08 |
Family
ID=5891303
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2344023A Expired DE2344023C2 (de) | 1973-08-31 | 1973-08-31 | Ladeluftkühlung einer abgasturbogeladenen Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2344023C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3512714A1 (de) * | 1985-04-09 | 1986-10-09 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Gasturbinentriebwerk |
DE19950425A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Johannes Dittmar | Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung |
WO2003018960A1 (en) * | 2001-08-29 | 2003-03-06 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Double flow compressor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB102418A (en) * | 1916-03-09 | 1916-12-07 | Oswald Stott | Improvements in or relating to Rotary Fans. |
US3143103A (en) * | 1963-08-23 | 1964-08-04 | Caterpillar Tractor Co | Multi-stage supercharger with separate outlet for cooling air |
DE2257793A1 (de) * | 1971-11-26 | 1973-05-30 | Wallace Murray Corp | Verdichter zur aufladung einer brennkraftmaschine |
-
1973
- 1973-08-31 DE DE2344023A patent/DE2344023C2/de not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB102418A (en) * | 1916-03-09 | 1916-12-07 | Oswald Stott | Improvements in or relating to Rotary Fans. |
US3143103A (en) * | 1963-08-23 | 1964-08-04 | Caterpillar Tractor Co | Multi-stage supercharger with separate outlet for cooling air |
DE2257793A1 (de) * | 1971-11-26 | 1973-05-30 | Wallace Murray Corp | Verdichter zur aufladung einer brennkraftmaschine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3512714A1 (de) * | 1985-04-09 | 1986-10-09 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Gasturbinentriebwerk |
DE19950425A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Johannes Dittmar | Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung |
DE19950425C2 (de) * | 1999-10-14 | 2002-11-14 | Johannes Dittmar | Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung |
WO2003018960A1 (en) * | 2001-08-29 | 2003-03-06 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Double flow compressor |
US6578351B1 (en) | 2001-08-29 | 2003-06-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | APU core compressor providing cooler air supply |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2344023C2 (de) | 1983-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1503581B1 (de) | Mit Abgasturbo-Aufladung betriebene Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
DE2542765C2 (de) | Infrarotstrahlungsunterdrückungseinrichtung für ein Flugzeug-Gasturbinentriebwerk | |
DE2360468C2 (de) | Turbinengehäuse | |
DE2257793A1 (de) | Verdichter zur aufladung einer brennkraftmaschine | |
DE2855687A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2801374C2 (de) | Gasturbinentriebwerk mit Heckgebläse | |
DE4312078A1 (de) | Abgasturbolader für eine aufgeladene Brennkraftmaschine | |
DE112013006014T5 (de) | Geteilter Düsenring zum Steuern von AGR und Abgasdurchsatz | |
DE112014002185T5 (de) | Durch Impulsenergie unterstützte Turbine für Turbolader in Automobilanwendungen | |
CH243957A (de) | Rückstossantrieb für Fahrzeuge, insbesondere Flugzeuge. | |
DE2527871A1 (de) | Mehrere arbeitsraeume bildende brennkraftmaschine mit abgasturbolader | |
EP3244035B1 (de) | Verdichter, abgasturbolader und brennkraftmaschine | |
DE2344023A1 (de) | Turbolader-kompressor | |
DE10002581C2 (de) | Turbolader | |
DE2209909A1 (de) | Vorrichtung zur vermeidung von schmiermittelverlusten bei abgasturboladern | |
DE1751083A1 (de) | Verfahren zur Aufladung von Verbrennungskraftmaschinen mit Kompressionszuendung und Einrichtung zur Durchfuehrung dieses Verfahrens | |
DE734101C (de) | Brennkammer | |
DE1751093B2 (de) | Gasturbinen triebwerksanlagw | |
DE711813C (de) | Fliehkraftgeblaese fuer Brennkraftmaschinen | |
CH277112A (de) | Abgasturbine zum Antrieb eines Ladegebläses. | |
EP0547535B1 (de) | Radialgebläse zum Fördern eines brennbaren Gasgemisches | |
DE2350091C2 (de) | Abgasturbolader zur Vorkompression der Verbrennungsluft von Brennkraftmaschinen | |
DE931740C (de) | Gasturbine mit Saug- und Druckgeblaese | |
DE3500447C2 (de) | Gasturbinenstrahltriebwerk | |
DE1262074B (de) | Gasturbinenanlage mit aufgeladenem, teilgeschlossenem Kreislauf mit unmittelbarer Verbrennung im Arbeitsgasstrom |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02B 29/04 |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: VON FUENER, A., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. EBBINGHAUS |
|
8126 | Change of the secondary classification |
Ipc: ENTFAELLT |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |