DE2343824A1 - Fail-safe ignition for car - with electric switches on accelerator and brake pedals to immobilise ignition when both pedals pressed - Google Patents

Abstract

Electric switches are connected to the accelerator and brake pedals and connected in parallel to the contact breaker. Simultaneous operation of both pedals shorts out the contact breaker and couples the coil to earth. This stops the engine, which can be restarted by lifting one pedal. Alternatively both switches can be connected in parallel to each other, and in series with the contact breaker, to open circuit the ignition when both switches are pressed together. The system is esp. useful for automatic transmissions where the torque converter can be damaged by operating both pedals together, or can be fitted to school vehicles.

Description

PatentanwaltPatent attorney

Dipl-mg. Walter MDipl-mg. Walter M

Stuttgart N, Menzelstraße 40Stuttgart N, Menzelstrasse 40

Firma A 33 755 - süCompany A 33 755 - sü

Wilhelm Veigel KGWilhelm Veigel KG

Künzelsau Den 30. Aug. 1973 Künzelsau August 30, 1973

Lindenstraße 11Lindenstrasse 11

Sicher^heitsschalteinrichtung für ein KraftfahrzeugSafety switching device for a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsschalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere/einen Fahrschulwagen, das von einer, mit einer elektrischen Zündanlage ausgerüsteten Brennkraftmaschine angetrieben wird und wenigstens ein mit einem elektrischen Schalter in Wirkverbindung stehendes Bremspedal sowie ein Gaspedal aufweist.The invention relates to a safety switching device for a motor vehicle, in particular / a driving school vehicle, which is equipped with an electrical ignition system Internal combustion engine is driven and at least one with an electrical switch in operative connection Has a stationary brake pedal and an accelerator pedal.

Es sind bereits Sicherheitsschalteinrichtungen bekannt geworden, welche dem Fahrlehrer oder einer Begleitperson gestatten, bei nicht angebrachtem G-asgeben eines Fahrschülers oder Fahrers und gleichzeitigem Bremsen die Brennkraftmaschine auszuschalten und auf diese Weise eine Gefährdung der Brennkraftmaschine durch Überdrehen zu verneiden. Alle hierfür seitlang bekanntgewordenen Einrichtungen wirken mechanisch in Verbindung mit einem Doppelpedalgerät. Es sind auch bereits elektrische Schalter bekanntgeworden, die den Zündstrom der Brennkraftmaschine unterbrechen oder kurzschließen und in der Pedalplatte, im Pedalarm angeordnet sind oder mit einem .docken betätigt werden, welcher auf der Welle einer Doppelpedal&nlage montiert ist. Bei diesen bekanntenThere are already safety switching devices known, which the driving instructor or an accompanying person allow, in the case of improper g-asging of a learner driver or driver and simultaneous braking, the Turn off the internal combustion engine and in this way endanger the internal combustion engine from overspeeding to avoid. All devices that have been known for this for a long time work mechanically in conjunction with a Double pedal device. Electrical switches have also already become known that control the ignition current of the internal combustion engine interrupt or short-circuit and are arranged in the pedal plate, in the pedal arm or with a .docken are operated, which on the shaft of a Double pedal system is mounted. With these well-known

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Einrichtungen kann der Fahrlehrer den Bremsweg in kritischen Situationen durch Bremsen und durch damit verbundenes Ausschalten der Brennkraftmaschine stark verkürzen. Hierbei wird jedoch bei jedem, durch den Fahrlehrer oder die Begleitperson ausgelösten Bremsvorgang die Pahrweise des Fahrers bzw. Fahrschülers erheblich beeinflußt.The driving instructor can reduce the braking distance in critical situations by braking and thus Shorten the associated shutdown of the internal combustion engine. Here, however, is with each, through the The driving instructor or the accompanying person triggers the braking process of the driver or learner driver significantly affected.

Die Erfindung geht außerdem von der nicht nur im Fahrschulbetrieb gewonnenen Beobachtung aus, daß bei Kraftfahrzeugen, die mit automatisch arbeitendem Getriebe bzw. Getriebe und Kupplungen ausgerüstet sind, mit dem rechten Fuß das Gaspedal betätigt wird, während gleichzeitig der linke Fuß das Bremspedal niederdrückt. Dies kann zu einer Zerstörung der Kupplungs- und Getriebeautomatik führen.The invention is also based on the observation obtained not only in driving school operation that at Motor vehicles that are equipped with automatic transmissions or transmissions and clutches, the accelerator pedal is depressed with the right foot while the left foot depresses the brake pedal. This can destroy the automatic clutch and transmission.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden und eine Sicherheitsschal t einrichtung zu schaffen, bei welcher nur bei gleichzeitigem Gasgeben und Bremsen die Brennkraftmaschine stillgelegt wird.The invention is based on the object of avoiding the disadvantages outlined and of creating a safety switch device in which only at simultaneous acceleration and braking the internal combustion engine is shut down.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß mit dem Gaspedal ein zweiter Schalter gekuppelt ist, der sich in der Leerlaufstellung des Gaspedals in einer seiner beiden Schaltstellungen befindet, jedoch in der Laststellung oder Teillaststellung des Gaspedals in seiner anderen Schaltstellung gehalten wird, und da£ beide Schalter beim Betätigen des Gaspedals bzw. des Bremspedals in die gleiche Schaltstellung gelangenTo solve this problem, the invention provides that a second switch is coupled to the accelerator pedal which is in the idle position of the accelerator pedal in one of its two shift positions, however, when the accelerator pedal is in the load position or partial load position, it is held in its other switch position, and that both switches move into the same switch position when the accelerator pedal or the brake pedal is pressed

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und derart untereinander und mit der Zündanlage verbunden sind, daß sie diese außer Wirkung setzen, wenn das Gaspedal gleichzeitig mit dem Bremspedal betätigt wird. Der Vorteil dieser efindungsgemäßen Anordnung liegt darin, daß jede der in Betracht kommenden Personen für sich allein gasgeben oder.bremsen kann, ohne daß die Zündanlage beeinflußt wird. Erst wenn das Gasgeben und Bremsen gleichzeitig erfolgt, wird die Antriebskraft der Brennkraftmasciiine stillgelegt.and are connected to one another and to the ignition system in such a way that they render it ineffective if the accelerator pedal is depressed at the same time as the brake pedal. The advantage of this arrangement according to the invention lies in the fact that each of the persons in question can accelerate or brake independently, without that the ignition system is affected. Only when you accelerate and brake at the same time will the Driving power of the internal combustion engine shut down.

Bevorzugt sind die beiden Schalter derart ausgebildet, daß sie in der Ruhestellung des ihnen zugeordneten Pedals die gleiche Schaltstellung einnehmen, das heißt entweder beide geschlossen oder-beide geöffnet sind. Wenn beide in der Ruhestellung des ihnen zugeordneten Pedals gescübssen sind, ist es zweckmäßig," die beiden Schalter zueinander parallel anzuordnen. Sie können dann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung im Primärstromkreis der Zündanlage, insbesondere im Primärstromkreis einer zur Zündanlage gehörenden Hochspannungs-Zündspule angeordnet sein, wobei es vorteilhaft ist, beide Schalter a-ischen dem Unterbrecher und der Primärwicklung der Zündspule anzuordnen. Sobald beide Schalter durch gleichzeitige Betätigung desGaspedals und des Bremspedals geöffnet sind, kann dann in der Zündanlage kein weiterer Zündfunke mehr erzeugt werden, und zwar solange, bis eines der beiden Pedale losgelassen wird und über den dann in seiner Ruhestellung geschlossenen Schalter der erforderliche Zündstrom fließen kann.The two switches are preferably designed such that they are assigned to them in the rest position Pedals assume the same switch position, that is, either both are closed or both are open. If both are in the rest position of the pedal assigned to them, it is useful to "both Arrange switches parallel to each other. You can then in a further embodiment of the invention in the primary circuit the ignition system, especially in the primary circuit of a high-voltage ignition coil belonging to the ignition system be arranged, wherein it is advantageous to both switches a-ish the breaker and the To arrange the primary winding of the ignition coil. As soon as both switches by pressing the accelerator pedal at the same time and the brake pedal are open, no further spark can be generated in the ignition system. until one of the two pedals is released and then in its rest position the required ignition current can flow when the switch is closed.

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Alternativ kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Anordnung so getroffen werden, daß beide Schalter in der Ruhestellung des ihnen zugeordneten Pedals geöffnet und die beiden Schalter zur Erzielung der angestrebten Wirkung als logisches UND-Glied zueinander in Reihe geschaltet sind. Die beiden beim Betätigen des ihnen zugeordneten Pedals in ihre Schließstellung gehenden Schalter können dann in einem zum Unterbrecher parallelen, niederohmigen Stromz-eig liegen. Wenn sie beide geschlossen sind, bleibt der Unterbrecher wirkungslos, und es können dann ebenfalls wegen des über dem Unterbrecher liegenden Kurzschlusses keine Zündfunken erzeugt werden.Alternatively, in a further embodiment of the invention, the arrangement can be made so that both switches in the rest position of the pedal assigned to them open and the two switches to achieve the desired Effect are connected in series with one another as a logical AND element. The two when pressing the their associated pedals in their closed position can then in a parallel to the interrupter, low-resistance Stromz-eig lie. If they are both closed, the breaker has no effect, and because of the short circuit over the interrupter, there can be no ignition sparks be generated.

Sowohl bei Parallel- als auch bei Serienanordnung der beiden Schalter ist es vorteilhaft, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein mit diesen Schaltern betätigbares Hilfsrelais vorgesehen ist, dessen Schaltkontakte mit der Zündanlage, vorzugsweise mit dem Primärstromkreis der Zündanlage verbunden sind. Ein soüdies Hilfsrelais bringt nicht nur den Vorteil einer einfacheren Leitungsführung und einer Erleichterung beim Einbau mit sich, sondern ermöglicht auch, die Verbindung sleitungen zwischen dem Zündunterbrecher und der Primärwicklung sehr kurz zu halten und daiireh die Entstehung von Störwellen weitgehend zu unterdrücken. Die Schaltkontakte des Hilfsrelais können als Ruhekontakte ausgebildet sein, die sich öffnen, wenn die Relaisspule von einem Steuerstrom durchflossen wird, und im Primärstromkreis der Zündanlage so angeordnet sind, daß sie die Verbindung zwischen der Primärwicklung der Zündanlage dann und solange trennen, wenn gleichzeitig das Gaspedal und das Bremspedal betätigtBoth with parallel and series arrangement of the two switches, it is advantageous if in further Embodiment of the invention an actuatable with these switches auxiliary relay is provided, the switching contacts are connected to the ignition system, preferably to the primary circuit of the ignition system. A soüdies Auxiliary relay not only has the advantage of simpler cable routing and ease of installation but also enables the connection cables between the ignition breaker and the primary winding to keep it very short and thus the development of interference waves largely suppressed. The switching contacts of the auxiliary relay can be designed as normally closed contacts, which open when a control current flows through the relay coil and in the primary circuit of the ignition system are arranged in such a way that they disconnect the connection between the primary winding of the ignition system then and for as long as if the accelerator pedal and the brake pedal are pressed at the same time

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wird. Es ist jedoch auch möglich, die Schaltkontakte des Hilfsrelais als Arbeitskontakte auszubilden, die in ihrer Ruhestellung geöffnet sind und dann schließen, wenn das Hilfsrelais erregt wird. In diesem Falle werden die Kontakte des Hilfsrelais mit dem Unterbiseher der Zündanlage so verbunden, daß sie zu diesem parallel liegen.will. However, it is also possible to use the switch contacts to train the auxiliary relay as working contacts, the are open in their rest position and then close when the auxiliary relay is energized. In this case it will be the contacts of the auxiliary relay with the sub-bishop connected to the ignition system so that they are parallel to it.

Eine besonders einfache und kostengünstige Anordnung ergibt steh, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der mit dem Bremspedal in Wirkverbindung stehen-A particularly simple and inexpensive arrangement results when in a further embodiment of the invention which are in operative connection with the brake pedal

alsas

de Schalter/der üblicherweise vorgesehene Bremslichtschalter des. Kraftfahrzeugs verwendet wird, der entweder mechanisch mit dem Bremspedal gekuppelt ist oder von dem in der Bremsanlage vorgesehenen hydraulischen oder pneumatischen Druckmittel betätigt werden kann. Eine besonders einfache und sicher wirkende Anordnung, welche darüber hinaus den Vorteil geringen Stromverbrauchs aufweist, ergibt sich, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der mit dem Gaspedal gekuppelte zweite Schalter an das Bremslicht angeschlossen und zur Magnetwicklung des Hilfsrelais in Reihe geschaltet ist und cann zusammen mit der Magnet v/i cklung einen Parallelstromkreis zur Bremslichtleuchte bildet.de switch / the brake light switch usually provided Des. Motor vehicle is used, which is either mechanically coupled to the brake pedal or can be actuated by the hydraulic or pneumatic pressure medium provided in the brake system. A particularly simple and reliable arrangement, which also has the advantage of low power consumption has, arises when, in a further embodiment of the invention, the one coupled to the accelerator pedal Second switch connected to the brake light and connected in series to the magnet winding of the auxiliary relay and cann together with the magnet v / i cklung form a parallel circuit to the brake light lamp.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von vier Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert, deren Schaltbilder i:i den Fig. 1 bis 4 - teilweise nur schema tisch wiedergegeben sind.The invention is described and explained in more detail below with reference to four exemplary embodiments, their circuit diagrams i: i Figs. 1 to 4 - partially only schematically reproduced table are.

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Beim ersten Ausführungsbeispiel ist nach Pig. I an eine zum Betrieb einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges dienende Batterie 1 ein Zündschalter 2 angeschlossen, der zur Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine geschlossen werden muß und geöffnet wird, wenn die Brennkraftmaschine stillgesetzt werden soll. Vom Zündschalter 2 führt eine gemeinsame Plusleitung 5 zu mehreren über nicht gezeichnete Schalter wahlweise eins ehalt ba?en Verbrauchern, beispielsweise Scheinwerfern oder anderen akustischen oder optischen Signaleinrichtungen und ferner zu der Primärwicklung 4 einer in der Zeichnung mit unterbrochenen Linien umrahmten Zündspule 5» deren Sekundärwicklung 6 über ein Hochspannungskabel 7 mit dem umlaufenden Verteilerfinger 8 eines üblichen Zündverteilers o/v^^^^ca^f^us über einzelne Zündkabel 11 die Zündenergie an jeweils eine von vier Zündkerzen gegeben wird, von denen in der Zeichnung nur zwei bei 12 angedeutet sind.The first embodiment is after Pig. I connected to a battery 1 serving to operate an internal combustion engine of a motor vehicle, not shown, an ignition switch 2 which must be closed to start the internal combustion engine and opened when the internal combustion engine is to be shut down. From the ignition switch 2, a common positive lead 5 leads to a number of optionally single consumers via switches (not shown), for example headlights or other acoustic or optical signaling devices, and also to the primary winding 4 of an ignition coil 5, whose secondary winding 6 is framed in the drawing with broken lines Via a high-voltage cable 7 with the rotating distributor finger 8 of a conventional ignition distributor o / v ^^^^ ca ^ f ^ us via individual ignition cables 11, the ignition energy is given to one of four spark plugs, of which only two are indicated at 12 in the drawing .

Im Gehäuseunterteil des Zündverteilers 9 befindet sich ein Unterbrecher 14, zu dem ein mit dem Verteilerfinger 8 auf einer gemeinsamen Verteilerwelle 15 sitzender vierhöckriger Unterbrechernocken 16 gehört, welcher mit einem einseitig an Masse angeschlossenen Unterbrecherhebel 17 zusammenarbeitet. Bei jeder Umdrehung der Vertoilerwelle I5 kommt der Unterbrecherhebel viermal mit einem feststehenden Gegenkontakt 18 in Brührung, welcher ebenfalls zum Unterbrecher X H- gehört und über eine Verbindunfisleitung I9 an die Primärwicklung H und an die Sekundärwicklung 6 der Zündspula 5 angeschlossen ist.In the lower part of the housing of the distributor 9 there is an interrupter 14, which includes a four-humped interrupter cam 16 seated with the distributor finger 8 on a common distributor shaft 15, which works with an interrupter lever 17 connected to ground on one side. With each revolution of the vertoiler shaft I5, the interrupter lever comes into contact four times with a stationary mating contact 18, which also belongs to the interrupter X H- and is connected to the primary winding H and to the secondary winding 6 of the ignition coil 5 via a connection line I9.

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Parallel zum Unterbrecher 14 ist am Verbindungspunkt 20 ein Unterbrecherkondensator 21 an den Festkontakt 18 angeschlossen.Parallel to the interrupter 14 is at the connection point 20 an interrupter capacitor 21 is connected to the fixed contact 18.

Solange der Unterbrecherhebel den Festkontakt 18 berührt, kann über den dann geschlossenen Zündschalter 2, die Plusleitung 5 und die Primärwicklung 4 ein Strom fließen, der in der Spule 5 ein kräftiges Magnetfeld aufbaut. Sobald beim Weiterdrehen des Nockens 16 der Unterbrecherhebel abgehoben wird, tritt eine Unterbrechung des Primärstromes ein, die in Verbindung mit dem Zündkondensator 21 dazu führt, daß in der Sekundärwicklung 6 eine hohe Spannungsspitze induziert wird, die als Zündfunken 3e nach der Stellung des Verteilerfingers 8 an einer der vier Zündkerzen 12 der Brennkraftmaschine einen Zündfunken erzeugt.As long as the interrupter lever touches the fixed contact 18, the ignition switch 2, which is then closed, can be used to connect the positive lead 5 and the primary winding 4 a current will flow, which builds up a strong magnetic field in the coil 5. As soon as the breaker lever continues to rotate the cam 16 is withdrawn, an interruption of the primary current occurs in connection with the ignition capacitor 21 leads to the fact that a high voltage peak is induced in the secondary winding 6, which acts as an ignition spark 3e after the position of the distributor finger 8 on one of the four spark plugs 12 of the internal combustion engine generates an ignition spark.

Um bei einer insoweit allgemein bekannten Batterie-Zündanlage die Möglichkeit zu schaffen, die für die Antriebskraft der Brennkraftmaschine erforderlichen Zündfunken dann zu unterdrücken, wenn gleichzeitig das in der Zeichnung nicht dargestellte Gaspedal der Brennkraftmaschine und ein zum Kraftfahrzeug gehörendes, ebenfalls nicht dargestelltes Bremspedal betätigt wird, sind in einem zum Unterbrecher 14 und zum Zündkondensator 21 parallelen Stromkreis 2;5 zwei Schalter 25 und 26 in Reihe zueinander angeordnet, die beide in ihrer Ruhestellung geöffnet sind. Der Schalter 25 kann dabei mit dem Bremspedal zusammenwirken und in seine Schließstellung gelangen, sobald das Bremspedal zum Verzögern des Kraftfahrzeuges niedergedrückt wird. Für den zweiten Schalter 26 ist ebenfalls vorgesehen,In order to create the possibility for the driving force in a battery ignition system that is generally known in this respect the internal combustion engine then required to suppress spark, if at the same time that in the drawing Accelerator pedal, not shown, of the internal combustion engine and one belonging to the motor vehicle, likewise not illustrated brake pedal is operated, are in a parallel to the interrupter 14 and the ignition capacitor 21 Circuit 2; 5 two switches 25 and 26 in series with one another arranged, both of which are open in their rest position. The switch 25 can interact with the brake pedal and come into its closed position as soon as the brake pedal is depressed to decelerate the motor vehicle will. For the second switch 26 is also provided

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daß er beim Betätigen des ihm zugeordneten Gaspedals, das zum Beschleunigen der Brennkraftmaschine üblicherweise niedergetreten werden muß., in seine Schließstellung gelangt. Infolge der Hintereinanderschaltung der beiden Schalter 25 und 26 ist sicherstellt, daß es ohne Einfluß auf die Zündanlage bleibt, wenn eines der beiden Pedale betätigt wird und demzufolge in dor für de.oNorrrSLbetrieb gültigen Weise immer einer der beiden Schalter 25 ader 26 oder beide Schalter geöffnet sind. V/onn Jedoch beispielsweise beim Betrieb eines Fahrschulwagens, welcher mit der dargestellten Sicherheitseinrichtung ausgerüstet ist,oder bei einem mit Kupplung-Getriebe-Automatik versehenen Kraftfahrzeug gleichzeitig das Bremspedal und das Gaspedal betätigt und dabei beide Schalter 25 und 26 geschlossen werden, kann der Unterbrecher 14 nicht mehr wirksam werden, weil er dann durch die beiden Schalter 25 und 26 kurzgeschlossen ist. Die Ausbildung von Zündfunken ist dann nicht mehr möglich. Die Brennkraftmaschine kann keine Antriebskraft für das Fahrzeug mehr entwickeln und wirkt dann zusätzlich als Bremse. Auf diese Weise ist es möglich, die mit dem Bremspedal hervorgerufene Bremskraft voll zur Wirkung zu bringen und zu verhindern, daß in gefährlichen Verkehrssituationen ein Fahrschüler in unangebrachter Weise Gas zu geben versucht. Bei mit Kupplurg-Cetriebe-Automatik versehenen Kraftfahrzeugen verhindert die dargestel lte Sicherheitsschalteinrichtung, daP die Automatik durch unangebrachtes Gasgeben beschädigt oder gar zerstört wird.that when he depresses the accelerator pedal assigned to him, which usually has to be kicked down to accelerate the internal combustion engine., In its closed position got. The series connection of the two switches 25 and 26 ensures that it has no effect on the ignition system if one of the two pedals is pressed and consequently in there for de.oNorrrSLbetrieb always one of the two switches 25 wire 26 or both switches are open. V / onn However, for example when operating a Driving school vehicle, which is equipped with the safety device shown, or with one with Clutch-automatic transmission provided motor vehicle at the same time the brake pedal and the accelerator pedal operated and both switches 25 and 26 are closed, the interrupter 14 can no longer be effective because it is then short-circuited by the two switches 25 and 26. The formation of ignition sparks is then not possible anymore. The internal combustion engine can no longer develop driving force for the vehicle and then also acts as a brake. In this way it is possible to reduce the movement caused by the brake pedal To bring the braking force to full effect and to prevent it, that in dangerous traffic situations a learner driver tries to accelerate inappropriately. At with The safety switching device shown prevents motor vehicles equipped with a clutch-operated transmission system, that the automatic system will be damaged or even destroyed by inappropriately accelerating.

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Während beim vorher beschriebenen Ausfhrungsbeispiel die mit dem Gaspedal bzw. dem Bremspedal zusammenwirkenden Schalter 25 und 26 sogenannte Schließerkontakte aufweisen, die in ihrer Ruhestellung geöffnet sind und demzufolge für die angestrebte Wirkung als UND-Glied in Reihe geschaltet werden können, ist beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 vorgesehen, daß der beispielsweise mit dem Gaspedal gekuppelte Schalter 28 ebenso wie der mit dem Bremspedal gekuppelte Schalter 29 Öffnungskontakte aufweist, die in der Ruhestellung geschlossen sind und geöffnet werden, sobald das zugehörige Pedal betätigt wird. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 liegen die beiden Schalter 28 und 29 parallel zueinander zwischen der für den Unterbrecher 14- und den Zündkondensator gemeinsamen /erbindungsleitung j5<-> und den miteinander verbundenen Wicklungsenden der Primärwicklung/und der Sekundärwicklung β der Zündspule 5. Solange einer der beiden Schalter 28 und 29 in der dargestellten Ruhelage verbleibt, stellt er die notwendige Verbindung zwischen der Primärwicklung k und dem Zündunterbrecher Ik sicher, so daß dieser in der üblichen VJeL se die Zündvorgänge auslösen kann. Wenn jedoch sowohl das Gaspedal als auch gleichzeitig das Bremspedal betätigt wird und demzufolge beide Schalter 28 und 29 geöffnet va>den, tritt eine Unterbrechung des Primärstromes ein , so daß auch bei den Schließvorgängen des Unterbrechers 14 kein Magnetfeld in der Zündspule 5 aufgebaut und demzufolge bei der nachfolgenden Öffnungsbewegung des Unterbrecherhebeln 17 kein Zündfunke erzeugt werden kann.While in the previously described embodiment, the switches 25 and 26 interacting with the accelerator pedal or the brake pedal have so-called normally open contacts, which are open in their rest position and can therefore be connected in series as an AND element for the desired effect, in the second embodiment according to FIG 2 provided that the switch 28 coupled, for example, to the accelerator pedal, as well as the switch 29 coupled to the brake pedal, has opening contacts which are closed in the rest position and are opened as soon as the associated pedal is actuated. In the embodiment of Fig. 2, the two switches 28 and 29 are parallel to each other between the common for the interrupter 14- and the ignition capacitor / connection line j5 <-> and the interconnected winding ends of the primary winding / and the secondary winding β of the ignition coil 5 the two switches 28 and 29 remains in the rest position shown, it ensures the necessary connection between the primary winding k and the ignition interrupter Ik , so that this can trigger the ignition processes in the usual VJeL se. However, if both the accelerator pedal and the brake pedal are operated at the same time and consequently both switches 28 and 29 are open, the primary current is interrupted, so that even when the interrupter 14 closes, no magnetic field is built up in the ignition coil 5 and consequently occurs the subsequent opening movement of the breaker lever 17 no ignition spark can be generated.

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Die beiden Sicherheitsschalteinrichtungen nach den Pig. 3 und 4 stellen bevorzugte Ausführungsbeispiele dar. Ihnen ist gemeinsam, daß mit dem bei yi angedeuteten Gasgestänge der Brennkraftmaschine über eine Schraubenfeder 32 ein Schaltarm 35 gekuppelt ist, der zusammen mit einem Pestkontakt 34 den in Fig. 1 bei 26 angedeuteten Gaspedal-Schalter bildet. Beiden Sieherheitsschalteinrichtungon ist außerdem gemeinsam, daß ihr Gaspedalschalter 26 an eine Bremslampe 35 und einen bei Kraftfahrzeugen üblicherweise vorgesehenen Bremslichtschalter 36 angeschlossen ist, dessen Schaltkontakte 37 und 38 hinter dem Zündschalter 2 an eine gemeinsame, bei 3 angedeutete Plusleitung angeschlossen sind. Die Schaltkontakte 37* 38 des Breraslichtschalters 36 können in der gewohnten Weise entweder mechanisch mit dem nicht dargestellten Bremspedal des Kraftfahrzeuges gekuppelt sein oder mit Hilfe des in der Bremsanlage verwendeten hydraulischen oder pneumatischen Druckmittels über einen Stellkolben oder eine Membrane betätigt werden. Als weitere Gemeinsamkeit ist bei beiden Sicherheitsschalteinrichtungen ein elektromagnetisches Relais vorgesehen, Jas mit seiner Magnetwicklung 40 einerseits an den Gaspedalschalter 26 bzw. an dessen Schaltarm 33 und mit seinem anderen Wicklungsende an Masse angeschlossen ist und über die Masseverbindung mit dem Minuspol der Batterie 1 in Verbindung steht.The two safety switching devices according to the Pig. 3 and 4 represent preferred embodiments. They have in common that a switch arm 35 is coupled to the gas linkage of the internal combustion engine indicated at yi via a coil spring 32, which together with a plague contact 34 forms the accelerator pedal switch indicated at 26 in FIG. Both security switching devices also have in common that their accelerator pedal switch 26 is connected to a brake lamp 35 and a brake light switch 36 which is usually provided in motor vehicles and whose switching contacts 37 and 38 are connected behind the ignition switch 2 to a common positive line indicated at 3. The switching contacts 37 * 38 of the headlight switch 36 can either be mechanically coupled in the usual way with the brake pedal of the motor vehicle, not shown, or operated with the aid of the hydraulic or pneumatic pressure medium used in the brake system via an actuating piston or a membrane. Another common feature of both safety switching devices is an electromagnetic relay, with its magnet winding 40 connected to accelerator pedal switch 26 or to its switching arm 33 and its other winding end to ground and connected to the negative pole of battery 1 via the ground connection .

Das zur Einrichtung nach Fig. 3 gehörende elektromagnetische Hilfsrelais 41 hat zwei Ruhekontakte 43 und 44, dia geschlossen sind, solange das Hilfsrelais 4l über die miteinander in Reihe geschalteten Schließerkontakte des Gaspedalschalters 26 und des Bremspedal- bzw. Bremslichtschalters 36 keinen Strom erhält, weilvenigstensThe electromagnetic auxiliary relay 41 belonging to the device according to FIG. 3 has two normally closed contacts 43 and 44, which are closed as long as the auxiliary relay 4l Via the normally open contacts of the accelerator pedal switch 26 and the brake pedal resp. Brake light switch 36 receives no power because at least

einer dieser beiden Schalter geöffnet ist. In dieser, dem Nornialbetrieb entsprechenden Sehließlage verbinden die beiden Ruhekontakte 43, 44 des Hilfsrelais 41 die Eingangs klemme 45 ds? Zündspule 5* an welcher der Wicklungsahfeng der in Pig. 1 und 2 bei 4 angedeuteten Primärwicklung der Zündspule liegt, über eine Leitung 46 mit der gemeinsamen Plusleitung 3 und dem Zündschalter 2. Die Zündspule 5 kann daher bei laufender Brennkraftmaschine jaäesmal dann einen Zündfunken erzeugen, wenn der Primärstrom durch den Unterbrecher 14 jeweils nach einer Drehung der Verteilerwelle ^15 um 90° unterbrochen wird. one of these two switches is open. Connect in this closing position corresponding to normal operation the two normally closed contacts 43, 44 of the auxiliary relay 41 the input terminal 45 ds? Ignition coil 5 * on which of the Wicklungsahfeng the in Pig. 1 and 2 indicated at 4 The primary winding of the ignition coil is connected via a line 46 to the common positive line 3 and the ignition switch 2. The ignition coil 5 can therefore produce an ignition spark when the internal combustion engine is running, when the primary current through the breaker 14 respectively is interrupted after a rotation of the distributor shaft ^ 15 by 90 °.

Wenn Jedoch durch gleichzeitige Betätigung des Gaspedals und des Bremspedals der Gaspedalschalter 26 und der Bremspedalschalter 3β geschlossen werden, erhält die Magnetwicklung 40 des Relais 41 Strom und öffnet die beiden Kontakte 43 und 44. Dies hat zur Folge, daß über die Primärwicklung der Zündspule 5 kein Strom mehr fließer/una demzufolge auch keine Zündfunken mehr erzeugt v/erden können. Dieser Sperrzustand der Zündanlage halt solange an, bis entweder das Gaspedal oder das Bremspedal in seine Ruhelage zurückkehrt.However, when the accelerator pedal switches 26 and the brake pedal switch 3β are closed, the magnet winding 40 of the relay 41 receives current and opens the two contacts 43 and 44. This has the consequence that No more current flows through the primary winding of the ignition coil 5 and consequently no more ignition sparks are generated v / can ground. This locked state of the ignition system lasts until either the accelerator pedal or the Brake pedal returns to its rest position.

Das Hilfsrelais 51 des Ausführungsbeispiels nach Fig. 4 hat zwar ebenfalls eine Magnetwicklung 4o, die mit einem ihrer beiden Wicklungsenden mit Masse und an ihrem anderen Wicklungsende über die in Reihe zueinander liegenden Gaspedalschalter 26 und Bremspedalschalter 36 an die gemeinsame Plusleicung 3 anschließbar ist und erregt wird, wenn und solange diese beiden Schalter gleichseitig geschlossenThe auxiliary relay 51 of the exemplary embodiment according to FIG. 4 Although it also has a magnet winding 4o, which is connected to a its two winding ends to ground and at the other end of the winding via the gas pedal switch lying in series with one another 26 and brake pedal switch 36 can be connected to the common positive line 3 and is energized when and as long as these two switches are closed at the same time

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v/erden. Im Gegensatz zu dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel enthält das Hilfsrelais 51 jedoch zwei Schaltkontakte 53 und 54, die als Arbeitskontakte ausgebildet sind und daher in ihre Schließstellung gelangen, v/enn das Hilfsrelais 51 erregt wird, das heißt, wenn gleichzeitig das Gaspedal und das Bremspedal der Brennkraftmaschine betätigt v/erden. Der Kontakt 53 ist mit der zum Ende der Primärwicklung, und zu deren Anschlußklemme 55 führenden Leitung 19 verbunden und liegt demzufiige gleichzeitig am feststehenden Kontakt 18 des Unterbrechers 14. Der zweite Kontakt 54 des Relais 51 ist an Kasse angeschlossen. Wenn daher beim gleichzeitigen Betätigsn des Bremspedals und des Gaspedals die beiden Kontakte 53 und 54 geschlossen werden, bilden sie einen Kurzschluß zum Unterbrecher 14 und machen diesen wirkungslos, so daß keine Zündfunken mehr erzeugt werden können, und zwar solange,bis entweder der Gaspedalschalter 2β oder der Bremslichtschalter 36 durch Freigeben des zugehörigen Pedals in die dargestellte, geöffnete Ruhestellung zurückgegangen ist.v / earth. In contrast to the previously described embodiment however, the auxiliary relay 51 includes two Switching contacts 53 and 54, which are designed as working contacts are and therefore come into their closed position when the auxiliary relay 51 is energized, that is, when simultaneously the accelerator pedal and the brake pedal of the internal combustion engine operated v / earth. Contact 53 is with the line 19 leading to the end of the primary winding and its connection terminal 55 is connected and is accordingly located at the same time on the fixed contact 18 of the interrupter 14. The second contact 54 of the relay 51 is connected to the cash register. If, therefore, when the brake pedal and the accelerator pedal are operated simultaneously, the two Contacts 53 and 54 are closed, they form one Short circuit to the interrupter 14 and make it ineffective, so that no more ignition sparks can be generated, until either the accelerator switch 2β or the brake light switch 36 by releasing the associated Pedals has returned to the illustrated, open rest position.

Bei der in den Fig. 3 und 4 wiedergegebenen Anordnung ist es mit einfachen mechanischen Mitteln möglich, den Ansprechweg des Schalthebels 33 in Abhängigkeit von der Verstellbeviegung des Gasgestänges einstellbar au machen.In the arrangement shown in FIGS. 3 and 4 it is possible with simple mechanical means, the response path of the shift lever 33 depending on the Make the adjustment deflection of the throttle linkage adjustable.

- 13 - (Pateltansprüche)- 13 - (patent claims)

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Claims (1)

Patentanwalt
Dipi.-Ing. Walter Jackisch Patent attorney
Dipi.-Ing. Walter Jackisch Stuttgart N, Menzelstraße 40Stuttgart N, Menzelstrasse 40 A 33 755 -A 33 755 - ^Den 30. Aug. 1973 ^The Aug. 30, 1973 Patentansprüche ;Claims; 1. Bicherheitsschalteinric htung für ein Kraftfahrzeug, V_yiisi3esondere für einen Fahrschulwagen, das von einer mit einer elektrischen Zündanlage ausgerüsteten Brennkraftmaschine angetrieben wird und wenigstens ein mit einem elektrischen Schalter in Vilrkverbindung stehendes Bremspedal sowie ein Gaspedal aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Gaspedal ein zweiter Schalter (26, y$, j54) gekuppelt ist, der sich in der Leerlaufsteilung des Gaspedals in einer seiner beiden Schaltstellungen befindet, jedoch in der Laststellung oder Teillaststellung des Gaspedals in seiner anderen Schaltstellung gehalten wird, daß beide Schalter beim Betätigen des Bremspedals bzw. des Gaspedals in die gleiche Schaltstellung gelangen und derart untereinander und mit der Zündanlage verbunden sind, daß sie diese außer Wirkung setzen, wenn das Gaspedal gleichzeitig mit dem Bremspedal betätigt wird.1. Safety switching device for a motor vehicle, V_yiisi3esondere for a driving school vehicle which is driven by an internal combustion engine equipped with an electrical ignition system and has at least one brake pedal connected to an electrical switch and an accelerator pedal, characterized in that the accelerator pedal is a second switch (26, y $, j54) is coupled, which is in the idle division of the accelerator pedal in one of its two switching positions, but is held in the load position or partial load position of the accelerator pedal in its other switching position that both switches when the brake pedal or the Accelerator pedal get into the same switching position and are connected to one another and to the ignition system in such a way that they disable them when the accelerator pedal is pressed simultaneously with the brake pedal. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schalter (28, 29) in der Ruhestellung des ihnen zugeordneten Pedals geschlossen und zueinander parallelgoschaltet sind.2. Device according to claim 1, characterized in that both switches (28, 29) in the rest position of the Pedals assigned to them are closed and connected in parallel to one another. J>. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalter (28, 29) im Pn'.märstromkreis der Zündanlage, insbesondere im Primärstromkreis einer zur Zündanlage gehörenden Hochspannungszündspule (5) angeordnet find. J>. Device according to Claim 2, characterized in that the two switches (28, 29) are arranged in the Pn'.märstromkreis of the ignition system, in particular in the primary circuit of a high-voltage ignition coil (5) belonging to the ignition system. -U-509810/0567 -U-509810/0567 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schalter (25, 26) in der Ruhestellung des ihnen zugeordneten Pedals geöffnet und zueinander in Reihe geschaltet sind.4. Device according to claim 1, characterized in that both switches (25, 26) in the rest position of the Pedals assigned to them are open and connected in series with one another. 5. Einrichtung nach Anspruch 4, d3.durch gekennzeichnet, daß die beiden Schalter (2-5, 26) in einem zum Unterbrecher (L4) der Zündanlage parallelen, niederohmigen Stromzweig liegen.5. Device according to claim 4, d3. Characterized by, that the two switches (2-5, 26) in a parallel to the interrupter (L4) of the ignition system, low resistance Branch. 6. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (25, 26 bzw. 28, 29 bzw. 33* 36) parallel oder in Reihe mit einem Hilfsrelais (41, 51) angeordnet sind, dessen Schaltkontakte (43, 44 bzw. 53* 54) mit der Zündanlage, vorzugsweise mit dem Primärstromkreis der Zündanlage verbunden sind.6. Device according to claim 2 or 4, characterized in that the switches (25, 26 or 28, 29 or 33 * 36) are arranged in parallel or in series with an auxiliary relay (41, 51) whose switching contacts (43, 44 or 53 * 54) with the ignition system, preferably with are connected to the primary circuit of the ignition system. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkontakte (43, 44) des Hilfsrelais (41) als Ruhekontakte (Öffnerkontakte) ausgebildet und im Primärstromkreis der Zündanlage in Reihe zur Primärwicklung (4) angeordnet sind.7. Device according to claim 6, characterized in that the switching contacts (43, 44) of the auxiliary relay (41) designed as normally closed contacts (normally closed contacts) and in Primary circuit of the ignition system in series with the primary winding (4) are arranged. 8. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkontakte (53, 54) des Hilfsrelais (51) als Arbeitskontakte (Schließerkontakte) ausgebildet sind und zum Unterbrecher (14) der Zündanlage parallel liegen.8. Device according to claim 6, characterized in that the switching contacts (53, 54) of the auxiliary relay (51) are designed as working contacts (make contacts) and are parallel to the interrupter (14) of the ignition system. 9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß als mit dem Bremspedal zusammenwirkender Schalter der üblicherweise zur Betätigung einer Bremsleuchte vorgesehene Bremslichtschalter vorgesehen ist.9. Device according to claim 8, characterized in that as a switch cooperating with the brake pedal the brake light switch usually provided for actuating a brake light is provided. - 15 509810/0567 - 15 509810/0567 10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Gaspedal gekuppelte zweite Schalter (26, J53j 3/4·) ^ΆΏ- die Bremsleuchte (3>5) angeschlossen, zur Magnetwicklung (40) des Hilfsrelais (41, 51) in Reihe geschaltet ist und zusammen mit der Magnetwicklung einen Parallelstromkreis zur Bremsleuchte
bildet.10. Device according to claim 9, characterized in that the second switch (26, J53j 3/4 ·) ^ΆΏ coupled to the accelerator pedal - the brake light (3> 5) connected to the magnet winding (40) of the auxiliary relay (41, 51) is connected in series and, together with the magnet winding, forms a parallel circuit to the brake light
forms. 509810/0567509810/0567