DE2343004A1 - Vollbelagsscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Vollbelagsscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2343004A1 DE19732343004 DE2343004A DE2343004A1 DE 2343004 A1 DE2343004 A1 DE 2343004A1 DE 19732343004 DE19732343004 DE 19732343004 DE 2343004 A DE2343004 A DE 2343004A DE 2343004 A1 DE2343004 A1 DE 2343004A1
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Description

Dr.Ing. Hermann Klaue R 6l4
8000 München 71
Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Zusatz zu Hauptpatent ... (p 19 65 170.8)
Durch das Hauptpatent (P I9 65 I7O.8) ist
eine Vollbelagscheibenbremse unter Schutz gestellt, bei welcher die Betätigungsteile und Reibbelagträger getrennt ausgebildet sind und der Ein- und Ausbau der Reibbelagträger ohne Oeffnung des Bremsgehäuses und ohne Zerlegen der Betätigungsteile möglich ist.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, das Auswechseln der Reibbelagträger zu erleichtern und die Drehmomentabstützung zu verbessern. Die erfindungsgeraässe Lösung besteht darin, dass bei Anordnung der Trennstellen der halbkreisförmigen Reibbelagsegmente in der Mitte der beiden Bremsträgerfortsätze mindestens ein Bremsträgerfortsatz zum Augwechseln der Reibbelagträger abnehmbar ausgebildet ist und einen zur Bremsenmitte hin offenen, U-förmigen Querschnitt dergestalt aufweist, ,dass die zur Drehmomentaufnahme dienenden, nach aussen reichenden Fortsätze der Reibbelagträger umfasst werden.
In v/eiterer Ausbildung der Erfindung sind die Bremsträgerfortsätze aus einem festen, nicht abnehmbaren Arm, auf dem sich die nach aussen reichenden Vorsprünge der Reibbelag-' träger in jeweils einer Drehrichtung abstützen und einem
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abnehmbaren, im Querschnitt U-förmigen, sowohl den festen Bremsträgerarm als auch die Vorsprünge der Reibbelagträger von aussen umfassenden Bügel gebildet.
Durch die erfindungsgemässe Lösung ist es möglich, bei ■reduziertem Aussendurchmesser der Bremse infolge im Querschnitt grosser Breitenausdehnung der Bremsträgerfortsätze ein hohes Bremsmoment ohne Verformung übertragen zu können. Ausserdem wird das Wechseln der Belagsegmente, ohne dass zusätzliche Befestigungsteile gelöst zu werden brauchen, erleichtert. Durch Ausbildung der Bremsträgerfortsätze als feststehende, nicht herausnehmbare Mittelteile mit abnehmbaren, U-förmigen Bügeln ist die unverrückbare Lagerung der Betätigungseinheit auf den festen Bremsträgerarmen auch beim Auswechseln der Beläge gewährleistet.
In den Abbildungen 1 bis 3 ist als Beispiel die Bremse eines leichten Personenwagens gewählt, die im Vorderrad angeordnet ist und eine hydraulische Betätigung aufweist. Die Bremse kann aber·auch in bekannter Weise mit ringförmigen Betätigungsteilen, bei denen Wälzkörper in Schrägbahnen liegen, ausgerüstet sein.
In den Abbildungen k, 5 und 6 handelt es sich um die Bremse eines schweren Nutzfahr2euges. Der Uebersichtlichkext halber ist dort die Betätigung fortgelassen. Sie kann sowohl hydraulischer, pneumatischer oder mechanischer Art sein.
In Fig. 1 ist ein in Fig. 2 mit A-B gekennzeichneter Querschnitt und in Fig. 2 ein in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneter Längsschnitt durch die Bremse wiedergegeben. Fig. 3 veranschaulicht die perspektivische Ansicht des Vorderrad-Achsschenkels. In den Abbildungen ist mit 1 der Achsschenkel gekennzeichnet, auf dessen Zapfen I1 mittels der Schrägrollenlager 2 und 3 die als ein Gusstück ausgeführte Bremsnabe k gelagert ist. An der Nabe ist mittels der* Radbolzen 5 und Muttern 6 das Rad 7 befestigt. Der eigentliche Nabenteil 4, der Bremsnabe ist lediglich über die radialen
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Rippen 4 mit dem U-förmigen Bremsgehäuseteil 4 verbunden. » Zwischen dem Nabenteil 4. und dem Bremsgehäuseteil 4 kann Kühlluft aus dem Raum ausserhalb des Rades durch die Nabe hindurchströmen. Der Achsschenkel 1 weist zwei Bremsträgerarme Ip und 1 auf, die den Bremsgehäuseteil 4„ der Bremsnabe 4 umfassen und die Reibbelagträger 8, 9» 10, 11 tragen. Zwischen den Belagträgern ist die beispielweise hydraulische Betätigungseinheit 12 auf den Br^nss trägerf ortsätzen 1„ und 1 gelagert. Da die Betätigung, selbst nicht Gegenstand vorliegenden Patentes ist, erübrigt sich die Detailbeschreibung. Die Bremsbelagträger 8 bis 11 weisen radiale Vorsprünge 8.., 8„, 9,» 9p und in Fig. 2 nicht ersichtlich, deshalb hinter die angeführten Kennzeichen in Klammern gesetzt, 1O1, 10 und llj» Up auf. In der einen Drehrichtung übertragen diese Vorsprünge ihr durch die Reibung der Reibbeläge am Bremsgehäuse aufgenommenes Bremsmoment direkt auf den Bremsträger; in der entgegengesetzten Drehrichtung auf die Stahlblechbügel 13 und I^, welche die Vorsprünge mit den abgewinkelten eiten (l3,> 14..) umfassen, und die mittels der Schrauben 15 und 16 mit den Bremsträgerarmen 1„ und 1„ kraftschlüssig verbunden sind. Im vorliegenden Beispiel sind diese Bügel mit den vorzugsweise aus hitzebeständigem Kunststoff ausgeführten Abdeckkappen 1-7 und 18 durch Aufpressen verbunden.
Sollen die Reibbeläge der Bremse gewechselt werden, so können nach Abnahme des Rades und Losen der Radmuttern 6 durch Herausschrauben der Schrauben 15 und l6 die Abdeckkappen 17 und 18 zusammen mit den Bügeln 13 und 14 abgenommen werden. Dann können die Belagträger mit den abgenutzten Reibbelägen 8 bis 11 ohne Demontage der Betätigungseinheit 12 aus der Bremse herausgezogen und durch neue ersetzt werden.
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- 4 - ^ R 6i4
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Im Ausführungsbeispiel der Erfindung Fig. k bis 6 ist die Bremse eines Nutzfahrzeuges gewählt, die in Fig. k im Längsund in Fig. 5 im Querschnitt wiedergegeben ist. Mit 19 ist dabei der Achsschenkel gekennzeichnet, der auf den Lagern 20, 21 die Nabe 22 trägt, mit welcher durch Schrauben 23 das mit umlaufende, zweiteilige Bremsgehäuse 2k, 25 verbunden ist. Die halbkreisförmigen Reibbelagträger 26.., und 27,> 27p weisen nach aussen reichende Vorsprünge auf, welche für die halbkreisförmigen Reibbelagträger 20., und 26 mit 26„, 26., 26 und 26^ gekennzeichnet sind. Im vorliegenden Beispiel ist der eine Bremsträgerfortsatz 19-i Bestandteil des Achsschenkels 19· Er ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet und nimmt die Vorsprünge 26. und 26,-der Reibbelagträger 26.. und 26 sowie die Vorsprünge der nicht sichtbaren Segmente 27·, und 27? auf. Gegenüberliegend von dem festen Bremsträgerfortsatz 19, ist der abnehmbare, ebenfalls U-förmig ausgebildete Bremsträgerarm 28 angeordnet, der mittels Schrauben 29 mit dem Achsschenkel 19 Verbunden ist. In der U-förmigen Ausnehmung dieses Armes sind die Vorsprünge 26„ des Reibbelagträgers 26, und 26_ des Reibbelagträgers 26„ sowie die entsprechenden Vorsprünge der beiden Reibbelagträger 27^^ und 272 gelagert. Nach Lösen der Schrauben 29 kann dieser Arm 28 abgenommen und die Reibbelagträger herausgezogen werden.
In Fig. 6 ist in einem Teilquerschnitt eine Ausbildung des Bremsträgerarms 28· wiedergegeben, bei dem die U-förmigen
Winkel Fortsätze 28' und 28'„ in einem / zueinander stehen, damit an der Befestigungsstelle am Achsschenkel 19 beim Anziehen der Schrauben 29' eine festere Verbindung als bei parallelen U-Schenkeln hergestellt werden kann.
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Claims (2)

- 5 - R 6i4 Pa tentansprüche
1) Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Hauptpatent (p I9 65 I70.8) dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung der Trennstellen der halbkreisförmigen Reibbelagträger (8, 9» 10, 11; 2O1, 262, 27χ, 27 ) in der Mitte der Bremsträgerfortsätze (l„, 1„; 19t> 28) mindestens ein Bremsträgerfortsatz (28) zum Auswechseln der Reibbelagträger abnehmbar ausgebildet ist und einen zur Bremsenmitte hin offenen, U-förmigen Querschnitt dergestalt aufweist, dass die zur Drehmomentaufnahme dienenden, nach aussen reichenden Vorsprünge (26 , 26. , 26_, 26,-) der Reibbelagträger umfasst werden.
2) Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsträgerfortsätze aus einem festen, nicht abnehmbaren Teil (lp> 1T^' an dem slcn d;*-e nacn aussen reichenden Vorsprünge (S1 , 8 ; 9 , 9~\ 1O1 , 10 ; H1 , Up) der Reibbelagträger (8 bis ll) in jeweils einer Drehrichtung abs tützen, und einem abnehmbaren,
im Querschnitt U-förmigen, sowohl den festen Bremsträgerarm (lp, 1„) als auch die Vorsprünge der Reibbelagträger umfassenden Bügel (l3» 1^) bestehen.
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Leerseite
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