DE2327850A1 - Sitz, insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents

Sitz, insbesondere fuer fahrzeuge

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DE2327850A1
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drive wheel
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DE2327850A
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English (en)
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Kurt Biesen
Karl-Ulrich Gross
Juergen Sroka
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Bremshey AG
Original Assignee
Bremshey AG
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Description

Dr.R./Ln./Rz. 24.5.1973
15 134/135
Bremshey Aktiengesellschaft
565 Solingen-Ohligs
Ahrstr. 5-7
Sitz, insbesondere für Fahrzeuge
Zusatz zu Patent (Pat.-Anm. P 22 33 6 74.9)
Das Hauptpatent bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem in Höhenrichtung abgefederten, von Lenkern des Sitzgestelles geführten Sitzflächenträger, unter welchem die Kraftspeicher-Druckfeder angeordnet ist, deren Federvorspannung einstellbar ist durch Höhenverlagerung eines dem einen Federende zugeordneten Widerlagers, wobei das Federwiderlager auf einer koaxial in
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das Innere der Druckfeder ragenden,von einem Umschalt-Gesperre betätigbaren Schraubspindel sitzt.
Zufolge solcher Ausgestaltung erfolgt die Anpassung der Federungseigenschaft an verschiedene Belastungsfälle schnell und unproblematisch. Vor allem dadurch, daß das Federwiderlager auf einer koaxial in das Innere der Druckfeder ragenden Schraubspindel sitzt und eine lenkergesteuerte Höhenverlagerung des Sitzes vorausgesetzt ist, wird ein reibungsfreies Ineinanderschachteln der Federwindungsgänge erzielt. Die das Federwiderstandsmoment ändernde Kraft wirkt zentral auf den Federkörper. Die Betätigungsmittel für die Verstellung liegen an beweglichen Teilen des Sitzes. Sie nehmen also in Bezug auf die Sitzfläche eine unveränderte Lage ein, was die Betätigung erleichtert. Bei diesen Ausführungen muß aber für die Umschaltung der Bedienungshebel vorgezogen und verdreht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, des Gegenstand gemäß Hauptpatent dahingehend zu verbessern und weiterzubilden, daß die erzielte Funktion unter Verwendung einfachster Bauteile
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und in die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigender Weise erfolgt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Umschaltgesperre aus einem Schwenkhebel besteht, mit zwei sich gegenüberliegenden Sperrflanken, die mittels einer Umschalthandhabe wechselweise in Angriffsstellung zum Verstelleinrichtungs-Antriebsrad bringbar sind.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung zeigt sich darin, daß der Schwenkhebel vom Vers te Heinrich tungs Bedienungshebel gebildet ist, der auf einem auf der Achse des Vers te Heinrich tungs-Antriebsrades sitzenden Ausleger jenseits dessen Achse gelagert ist und der die in einem Querschlitz verschiebIiehe Umschalthandhabe trägt, welche vor der Stirnfläche des Auslegers liegt und wechselweise auf die eine oder andere Seite der axialen Verlängerung von Schwenkhebel-Lagerzapfen und der Achse des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades steuerbar ist.
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Fernerhin wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Ausleger unterhalb des Schwenkhebels angeordnet ist und die Umschalthandhabe unterhalb des Schwenkhebels ein flächig vor der Stirnseite liegendes Widerlager besitzt.
Weiterhin erweist es sich gemäß der Erfindung als günstig, daß der Schwenkhebel aus einer wippenförmigen, auf dem Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel gelagerten, in Eingriffrichtung federbelasteten Sperrklinke besteht, deren endständige Sperrzähne mittels des Umschalthebels in Zahneingriffsstellung zum Verstelleinrichtungs-Antriebsrad bringbar sind.
Ferner bringt die Erfindung in Vorschlag, daß die Sperrklinke mittels eines im Griff des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels längsschlitzgeführten Schiebers als Umschalthandhabe verstellbar ist.
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Endlich erweist es sich erfindungsgemäß als vorteilhaft, daß der Sperrklinke eine neutrale Mittelstellung zugeordnet ist, in welcher die Sperrklinken-Zugfeder sich in der Totpunktlinie zum Klinken-Gelenkzapfen befindet.
Zufolge solcher Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Sitz von erhöhtem Gebrauchswert geschaffen. Es ergibt sich die Möglichkeit, die Verstellung des Sitzes durch kraftschlüssige Mitnahme des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades herbeizuführen. Die Umstellung auf die jeweilige Mitnahmerichtung erfolgt mit Hilfe weniger einfachster Bauteile. Demzufolge kann die Verstelleinrichtung baulich klein bemessen sein und trotz ihrer sicheren FunktionsStabilität mit herstellungstechnisch geringstem Aufwand und somit kostensparend hergestellt werden. Die kraftschlüssige Mitnahme kann an einer dem als Übersetzungszahnrad ausgebildeten Verstelleinrichtungs-Antriebsrad zugeordneten kreisförmigen Scheibe erfolgen, aber auch direkt am
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Kopfkreis der Verzahnung des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades. Es besteht sogar die Möglichkeit, die Sperrflanken des Schwenkhebels direkt an dem von der Spindel getragenen Zahnrad bzw. einem an die Stelle des Zahnrades tretenden für die Funktion genügenden unverzahnten scheibenförmigen Bauteil angreifen zu lassen. Der Schwenkhebel braucht hierbei lediglich schwenkbar an seinem Drehpunkt angelenkt zu sein, d.h. er braucht nicht radial zu seinem Schwenkbogen verlagerbar zu sein, da die Mitnahme des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades in die eine oder andere Richtung allein durch Schwenken des Schwenkhebels in die jeweilige Betätigungsrichtung zwingend durch die Sperrflanken erfolgt. Die Sperrflanken werden in vorteilhafter Weise direkt in ihre Angriffsstellung gebracht. Die Stärke der ,Verklemmung und der Leerhub des Schwenkhebels" können durch das Maß des Achs abs tandes zwischen der Achse des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades und dem Drehpunkt des Verstellleinrichtungs-Bedienungshebels bestimmt werden. Durch die getrennten Drehpunkte von Schwenkhebel und Antriebsrad ist eine sichere Mitnahme gewährleistet, indem die
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Verklemmung zwischen Sperrflanken und Antriebsrad sich bei zunehmenden Gegenkräften verstärkt. Weiterhin entsteht hierdurch der Vorteil, daß in jeder beliebigen Entfernung vom Verstelleinrichtungs-Antriebsrad eine weitere Sperrmöglichkeit erzielt ist, nämlich zwischen Umschalthandhabe und der Stirnfläche des Auslegers. Die Umschalthandhabe ist so angeordnet, daß sie in der jeweiligen Stellung für die Mitnahme-S chwenkrichtung gleichzeitig das freie Zurückschwenken des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels ermöglicht, indem die bei Erreichen der fluchtenden Lage zwischen Ve rs te Heinrich tungs-Bedienungshebel und Ausleger an die Stirnfläche des Auslegers tritt und somit ein Verklemmen der Sperrflanke für die entgegengesetzte Mitnahme-Schwenkrichtung verhindert. Diese Funktion erfüllt die Umschalthandhabe in beiden Betätigungs-Schwenkrichtungen gleichermaßen durch einfaches Verschieben im Querschlitz. Die Umschalthandhabe liegt hierbei trotz direkter Wirkung auf die Verstelleinrichtung ih betätigungsgünstiger Lage außerhalb des Sitzgestelles. Die gegeneinander
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verklemmenden Bauteile liegen in gebrauchsgeschützter Lage und vermeiden eventuelle Verletzungen oder unbeabsichtigtes Miteinklemmen, beispielsweise der Beinkleider des Benutzers. Die Verstellung der Umschalthandhabe kann hierbei am dem Verklemmabschnitt gegenüberliegenden oberhalb des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels angeordneten Ende erfolgen. Die Verklemmung zwischen Umschalthandhabe und Ausleger beim Zurückschwenken des Vers teileinrichtungs-Bedienungshebels erfolgt in materialschonendster Weise. Die anfallenden Druckkräfte verteilen sich flächig, so daß an der Stirnkante des Auslegers keine Beschädigungen d.h. Einkerbungen, auch nach langer Gebrauchs zeit auftreten können. Bei Verwendung der wippenförmigen Sperrklinke kann der Drehpunkt des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels auf der Achse des Ve rs telleinrichtungs-Antriebsrades "sitzen. Die jeweilige Mitnahme richtung des Antriebsrades wird durch einfache Verstellung des Umschalthebels bestimmt. Die Umschaltung kann auch hier in
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griffgünstiger Weise außerhalb des Sitzgestelles direkt am Griff des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels erfolgen. Die Umschalthandhabe braucht nicht lagefixiert zu werden, da bei einmaligem Einstellen der gewünschten Mitnahmerichtung bei der Ratschbetätigung der entsprechende Sperr ζ ahn der Sperrklinke zwar aus der Verzahnung des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades austritt, hierbei jedoch nicht bis in die Totpunktlinie gelangt, so daß der Sperrzahn unter Wirkung der Sperrklinken-Zugfeder immer wieder in Rasteingriff gezogen wird. Die Umschalthandhabe dient demzufolge nicht zur Aufrechterhaltung des Zahneingriffes, sondern lediglich zur Verlagerung der Sperrklinken-Zugfeder in die jeweilige Seitenlage zur Totpunktlinie.
Der Gegenstand der Erfindung ist anhand von Zeichnungen an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
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Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Verstelleinrichtung,
Fig. 2 den Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel und das Verstelleinrichtungs-Antriebs rad bei Betätigung im Sinne eines Zusanunendrückens der Kraftspeicher-Druckfeder gemäß der ersten Aus füh rungs form,
Fig. 3 Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel und Verstelleinrichtungs-Antriebsrad beim freien Zurückschwenken des Bedienungshebels,
Fig. 4 Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel und Verstelleinrichtungs -Antriebs rad bei Schwenken im Sinne eines Lösens der Kraftspeicher-Druckfeder gemäß der ersten Ausüfhrungsform,
Fig. 5 den Schnitt gemäß Linie V-V in Fig. 4,
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Fig. 6 Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel und Verstelleinrichtungs -Antriebs rad gemäß der zweiten Ausführungsform in der einen Eingriffs lage der Sperrklinke ,
Fig. 7 Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel und Verstelleinrichtungs -Antriebs rad gemäß der zweiten Ausführungsform bei der anderen Stellung der Sperrklinke,
Fig. 8 den Schnitt gemäß Linie VIII-VIII in Fig. 6 und
Fig. 9 Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel und Verstelleinrichtungs -Antriebs rad gemäß der zweiten Ausführungsform bei Totpunktstellung der Sperrklinken Zugfeder.
Die Verstelleinrichtung 70 trägt einen nicht näher veranschaulichten Sitz. Dieser Sitz ist auf dem Sitzflächenträger 7 der Verstelleinrichtung 70 befestigt. Der Sitz-
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flächenträger 7 besteht aus zwei U-Schienen 8, die über ein im Bereich der Schienenenden befestigtes Querstück 10 miteinander verbunden sind. Das Querstück 10 erstreckt sich in der Vertikalen und bildet die Frontwand des Sitzflächenträgers 7.
Der Sitzflächenträger 7 ist. in Bezug auf das ihn tragende Sitzgestell 11 höhenveriagerbar und von einer kegelförmigen Kraftspeicher-Druckfeder 12 zentral abgestützt. Auch das Sitzgestell ist rahmenförmig gestaltet. Es weist ebenfalls U-Schienen 13 auf. Letztere sind über Querstücke 14 sowie eine im Mittelbereich des Rahmens angeordnete Tragplatte 15 miteinander verbunden.
Die Tragplatte 15 ruht auf den bodenseitigen U-Schenkeln 13f der Schienen 13 und bildet das Auflager für die Druckfeder 12, welche hier mit ihrer größten Federwindung 12', von Lappen 16 radial abgestützt, aufliegt.
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Sitzflächenträger 7 und Sitzgestellrahmen 11 stehen über sich kreuzende Lenker 17,18 in Verbindung. Letztere erstrecken sich in unmittelbarer Nachbarschaft zu den Schienen 8 und 13. Die Lenker 17 schwenken um ortsfeste Gelenkzapfen 19 des Sitzgestellrahmens 11, während die Lenker 18 um ortsfeste Gelenkzapfen 20 des Sitzflächenträgers 7 schwenken. Die freien Enden beider Lenker tragen mit Laufrollen 21 bestückte Führungszapfen 22, die in den U-Raum der jeweiligen Schienen 8 bzw. 13 ragen. Im Kreuzungspunkt beider Lenker ist eine Gelenkachse 23 vorgesehen. Diese Lenkerzuordnung bringt eine Parallelverstellung des Sitzträgers 7 zum Sitzgestellrahmen 11. Für die zwischengeschaltete Kraftspeieher-Druckfeder 12 ergibt sich demzufolge eine Druckbeaufschlagung in der Achse x-x, dies auch bei einer Veränderung des Federwiderstandes. Diese Veränderung wird über ein gleichachsig zur Druckfeder 12 liegendes Widerlager 26 übertragen. Letzteres sitzt auf einer
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Schraubspindel 27. Diese geht von der Unterseite des Sitzflächenträgers 7 aus und ragt in das Innere der Druckfeder 12. Das Widerlager weist Innengewinde 28 auf und ragt mit einem Zentrie rungs vorsprung 29 um das Maß des Federdraht-Querschnittes in die entsprechend groß bemessene endständig Windung 12".
Zur drehsicheren Festlegung des Widerlagers 26 gegenüber der drehbar angeordneten Spindel 27 reicht der durch Verspannen der Feder gegebene Anlage druck.
Die Spindel 27 trägt ein fest mit ihr verbundenes Zahnrad 30. Dieses ist stirnverzahnt und stützt sich breitflächig an der es lagernden Tragplatte 31 ab. Das Zahnrad 30 wirkt mit einem ebenfalls in der Platte 31 gelagerten, als Obersetzungszahnrad ausgebildeten Verstelleinrichtungs-Antriebsrad 32 zusammen. Auf dessen bodenwärts weisender Achse 33 sitzt bei der ersten Ausführungsform gemäß Fig. 2 bis 5 ein Ausleger 71. Der Ausleger ist um die Achse 33 drehbar. Über einen Schwenkhebel-
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Lagerzapfen 72 ist ein Schwenkhebel 73 schwenkbar am Ausleger 71 angeordnet. Der Schwenkhebel 73 ist.vom Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 74 gebildet. Auf diesem Schwenkhebel 73 ist eine Klemmplatte 75 fest verschweißt. Die Stirnkante 75' dieser Klemmplatte ragt bis an die Stirnverzahnung des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades 32 heran und ist konkav geformt. Die Randzonen der Stirnkante 75' bilden Sperrflanken 76 , 77 aus .
Im Endabschnitt 75" der Klemmplatte 75 ist ein auch durch den Schwenkhebel 73 reichender durchgehender Querschlitz 78 vorgesehen, welcher von einer verschiebliehen Umschalthandhabe 79 durchsetzt wird. Die Ums.chalthandhabe 79 besitzt den zylindrischen Mitte lab schnitt 79', welcher sich im Querschlitz 78 führt und oberhalb einen querschnittsgrößeren, auf der Klemmplatte liegenden Bedienungsabschnitt 79" ausbildet. Am gegenüberliegenden Ende der Umschalthandhabe 79 ist ein ebenfalls querschnittsgrößeres Widerlager 79'M vorgesehen, welches eine Anlagefläche 80 besitzt.
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Nimmt die Umschalthandhabe 79 die in Fig. 2 veranschaulichte Stellung ein, wird der Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 74 in Mitnahmerichtung M1 geschwenkt, bis die Sperrflanke 77 der Klemmplatte 75 in Berührung mit dem Kopfkreis des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades 32 gelangt. Wird der Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 74 weiter in Pfeilrichtung M1 geschwenkt, wird durch die Sperrflanke 77 das Verstelleinrichtungs-An trieb sr ad 32 in Pfeilrichtung M1 mitgenommen. Gleichzeitig legt . sich die Anlage fläche 80 der Umschalthandhabe 79 an die Stirnfläche 71' des Auslegers 71, so daß dieser ebenfalls in Pfeilrichtung M1 mitschwenkt.
Bei dem in Fig. 3 veranschaulichten freien Zurückschwenken des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels 74 in Pfeilrichtung M2 gelangt die Sperrflanke 77 aus ihrer Anlage mit dem Verstelleinrichtungs-Antriebsrad 32, wobei
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zunächst allein der Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 74 geschwenkt wird, bis die Anlagefläche 80 der Umschalthandhabe 79 sich jenseits der axialen Verlängerung a-a am Abschnitt 81 der Stirnfläche 71' des Auslegers 71 an die Stirnfläche 71' anlegt. Nun wird wiederum der Ausleger 71 mit in Pfeilrichtung M2 zurückgeschwenkt. Auf diese Weise ist der Drehpunkt des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels 74 von der Achse 33 gebildet, so daß bei Weiterschwenken des Bedienungshebels 74 in Pfeilrichtung M2 die Sperrflanke 76 nicht in unerwünschte Anlage mit dem Verstelleinrichtungs-Antriebsrad 32 gelangen kann. Der Hebel kann auch mit den Sperrflanken 76,77 der Klemmplatte 75 mit einer nicht gezeigten Scheibe in der beschriebenen Funktion zusammenwirken, wobei diese Scheibe dann in geeigneter Weise mit dem Antriebsrad 32 verbunden sein könnte.
Wird die Umschalthandhabe 79 in die in Fig. 4 gezeigte Stellung geschoben, erfolgt eine Mitnahme des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades 32 in Pfeilrichtung M2.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 bis 9 erfolgt die Mitnahme des Ve rs te Heinrich tungs -Antriebsrades 32 durch formschlüssige Mitnahme. Hierbei
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greift der Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 82 direkt an der Achse .33 des Antriebsrades 32 an und ist um diese schwenkbar. Der Bedienungshebel 82 besitzt .den Betätigungsabschnitt 821 und den Mi tnahme ab schnitt 82". Auf der Längsachse L des Bedienungshebels 82 sitzt am Mitnahmeabschnitt 82" ein Klinken-Gelenkzapfen 83, welcher den Drehpunkt einer Sperrklinke 84 bildet. Die Sperrklinke 84 besitzt an ihrer dem Antriebsrad 32 zugekehrten Seite 84' beidseitig der Längsachse L-L je einen Sperrzahn 85,86. Im Bereich des Sperrzahnes 85 geht von der Querseite 84" der Sperrklinke 84 ein Lagerlappen 87 aus, welcher einen Zapfen 88 trägt, der als Befestigung für das eine Ende einer Sperrklinken-Zugfeder 89 dient. Das andere Ende der Sperrklinkenzugfeder 89 ist an einem Haltelappen 90 befestigt, welcher an der Längsseite 91 des Mitnahmeabschnittes 82" des Bedienungshebels 82 in vertikaler Lage angeordnet ist.
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Die Sperrklinke 84 steht über ein Verbindungsstück 92, welches an ihrem der Auerseite 84" naheliegenden Abschnitt befestigt ist, mit einem als Umschalthandhabe dienenden Schieber 93 in Verbindung. Der Schieber 9 3 sitzt längsgeführt in einem Längsschlitz 94 eines Handgriffes 95, welcher dem Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 82 am Be ta ti gungs abschnitt 82* zugeordnet ist und ist im Handgriff versenkt. Das Verbindungsstück 9 2 führt sich im Handgriff 95 in einem Kanal 96 unterhalb des Bedienungshebels 82. Der aus dem Handgriff 95 herausragende Abschnitt 92' des Verbindungsstückes durchsetzt eine öffnung 9 7 eines abgewinkelten Abschnittes des Bedienungshebels 82 und gelangt somit im Bereich der Sperrklinke 84 in eine über dem Ve rrastungs ab schnitt liegende Ebene.
Bei der in Fig. 9 gezeigten Stellung des Schiebers 93 nimmt die Sperrklinke 84 und somit die Sperrklinken-Zugfeder 89 eine rechtwinklige Lage zur Längsachse L-L des Bedienungshebels 82 ein, so daß die Sperrklinken-Zugfeder
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in der Totpunktlinie. T-T liegt. Ein Verschieben des Schiebers 93 in Pfeilrichtung S1 bewirkt ein Schwenken der Sperrklinke 84 um ihren Drehpunkt 83, derart, daß die Sperrklinken-Zugfeder 89 aus ihre Totpunktlage gelangt und durch ihre Federwirkung die Sperrklinke 84 so weit schwenkt, daß der Sperrzahn 85 in Zahneingriff mit dem Zahnkranz des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades 32 gelangt. Wird der Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel 82 nun in Mitnahmerichtung M1 geschwenkt, erfolgt durch den Zahneingriff des Sperrzahnes 85 eine Mitnahme des Vers te Heinrich tungs-Antriebsrades 32 in Pfeilrichtung M1.
Bei Zurückschwenken des Bedienungshebels 82 in Mitnahmerichtung M2 rastet der Sperrzahn 85 über die schiefe Ebene der Zahnflanke 85' ratschenartig aus dem Zahneingriff mit dem Antriebsrad 32 aus, so daß der Hebel 82 frei zurückschwenkt, während das Antriebsrad 32 in seiner Stellung verbleibt.
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In der Totpunktstellung der Sperrklinke 84 verbleibt zwischen der Spitze des Sperrzahnes 85 und dem Antriebsrad 32 ein Abstand A, woraus erkennbar ist, daß beim freien Zurückschwenken des Bedienungshebels 82 und dem daraus resultierenden Ausrasten des Sperrzahnes 85 die Zugfeder nicht bis in ihre Totpunktlage gelangt. Auf diese Weise bleibt die Sperrklinke 84 beim ratschenartigen Zurückschwenkeη des Bedienungshebels 82 in Pfeilrichtung M2 in Zahneingriffsrichtung federbelastet.
Bei Verschieben des Schiebers 93 in Pfeilrichtung S2, wie in Fig. 7 veranschaulicht, wird die Sperrklinke so um ihren Drehpunkt 83 geschwenkt, daß die Sperrklinken-Zugfeder 89 nunmehr einen federbelasteten Zahneingriff des Sperrzahnes 86 mit dem Zahnkranz des Antriebsrades 32 bewirkt. Bei Schwenken des Bedienungshebels 82 in Pfeil-
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richtung M2 erfalgt nun eine Mitnahme des Antriebsrades 32 in Mitnahmerichtung M2. Das ratschenartige Zurückschwenken des Bedienungshebels 82 geht hierbei in gleicher Weise unter fortwährender Federbelastung der Zugfeder 89 in Zahneingriffsrichtung vonstatten.
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Claims (6)

Τ5 134/135 24.5.1973 Ansp rüche
1.) Sitz, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem in Höhenjpichtung abgefederten, von Lenkern des Sitzgestelles geführten Sitzflächenträger, unter welchem die Kraftspeicher-Druckfeder angeordnet ist, deren Federvorspannung einstellbar ist durch Höhenverlagerung des dem einen Federende zugeordneten Widerlagers, wobei das Federwiderlager auf einer koaxial in das Innere der Druckfeder ragenden, von einem Umschalt-Gesperre betätigbaren Schraubspindel sitzt, nach Patent (Pat.-Anm. P 22 33 674.9), dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltgesperre aus einem Schwenkhebel (73,84) besteht, mit zwei sich gegenüberliegenden Sperrflanken (76,77 bzw. 85,86) die mittels einer Umschalthandhabe (79 bzw. 9 3) wechselweise in Angriffsstellung zum Verstelleinrichtungs-Antriebsrad (32) bringbar sind»
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2.) Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (73) vom Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel (74) gebildet ist, der auf einem auf der Achse (33) des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades
(32) sitzenden Ausleger (71) jenseits dessen Achse
(33) gelagert ist und der die in einem Querschlitz
(78) verschiebIiehe Umschalthandhabe (79) trägt, welche vor der Stirnfläche (71') des Auslegers (71) liegt und wechselweise auf die eine oder andere Seite der axialen Verlängerung (a-a) von Schwenkhebel-Lagerzapfen (72) und der Achse (33) des Verstelleinrichtungs-Antriebsrades (32) steuerbar ist.
3.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (71) unterhalb des Schwenkhebels (73) angeordnet ist und die Umschalthandhabe
(79) unterhalb des Schwenkhebels (73) ein flächig vor der Stirnfläche (71·) liegendes Widerlager (79" f) besitzt.
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4.) Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel aus einer wippenförmigen, auf dem Verstelleinrichtungs-Bedienungshebel (82) gelagerten, in Eingriffsrichtung federbelasteten Sperrklinke (84) besteht, deren endständige Sperrzähne (85,86) mittels des Umschalthebels (93) in Zahneingriffsstellung zum Verstelleinrichtungs-Antriebsrad (32) bringbar sind.
5.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (84) mittels eines, im Griff (95) des Verstelleinrichtungs-Bedienungshebels (82) längsschlitzge führten Schiebers (9 3) als Umschalthandhabe, verstellbar ist.
6.) Sitz nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrklinke (84) eine neutrale Mittelstellung zugeordnet, ist, in welcher die Sperrklinken-Zugfeder (89) sich in der Totpunktlinie (T-T) zum Klinken-Gelenkzapfen (83) befindet.
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