DE2323389C3 - Load transport and handling device - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lasttransport- und -umschlagvorrichtung mit mehreren, längs eines Rahmens parallel angeordneten, durch Stege gebildeten, nach oben offenen Zwischenräumen. Im ersten, dritten usw. durch zwei Stege gebildeten Zwischenraum ist jeweils ein Stetigförderer mit frei laufenden Tragrollen angeordnet, während der zweite, vierte usw., durch zwei Stege gebildete Zwischenraum zum Einführen der Gabelzinken eines Hubladers frei bleibt.The invention relates to a load transport and handling device with several, arranged in parallel along a frame, formed by webs, according to spaces open at the top. In the first, third, etc., space formed by two webs is in each case a continuous conveyor is arranged with free-running idler rollers, while the second, fourth, etc., by two Bridges formed gap for inserting the forks of a lift truck remains free.

In der US-PS 25 24 664 ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art beschrieben. Die hierbei vorgesehenen Stetigförderer sind als Rollenbahnen mit frei laufenden Tragrollcn ausgelegt. Ferner bleibt jeweils ein durch zwei Stege gebildeter Zwischenraum frei, in den die Gabelzinken eines Hubladers eingeführt werden können. Die Ausbildung des bei dieser Vorrichtung vorgesehenen Stetigförderers mit frei laufenden Tragrollen führte jedoch zu dem Nachteil, daß einerseits das Eigengewicht der Vorrichtung selbst relativ schwer ist und daß andererseits die Bauhöhe der in dieser Patentschrift aufgeführten Vorrichtung hoch ist, um nämlich den Freilauf der Tragrollen sicherzustellen. Ferner ist der Höhenunterschied zwischen der Transportfläche der frei laufenden Tragrollen und den Zwischenräumen, die zum Einführen der Gabelzinken des Hubladers dienen, konstruktionsbedingt beträchtlich groß, so daß das Absetzen der Fracht auf die Vorrichtung stoßariig erfolgt, was zur Beschädigung der Verpackung der Fracht oder zur Beschädigung der Fracht selbst führen kann.In US-PS 25 24 664 a device is the opening described type. The continuous conveyors provided here are roller conveyors with free running Conveyor rollers designed. Furthermore, an intermediate space formed by two webs remains free in each case the forks of a lift truck can be inserted. The training of this device provided continuous conveyor with free-running support rollers, however, led to the disadvantage that on the one hand the weight of the device itself is relatively heavy and that on the other hand the height of the in this patent listed device is high, namely to ensure the freewheeling of the support rollers. Further is the difference in height between the transport surface of the free-running idler rollers and the spaces in between, which are used to insert the forks of the lift truck, due to the design considerably large, so that the The cargo is dropped onto the device in a jerky manner, resulting in damage to the packaging of the cargo or damage to the cargo itself can.

Gemäß der US-PS 30 25 982 ist eine Vorrichtung bekannt, die Sieligförderer mit synchron angetriebenen Förderbändern cnihäk. Bei dieser Vorrichtung ist keine Möglichkeit zum Einführen de^ Gabelzinken eines Hubladers vorgesehen. Auf Grund der dort getroffenen Anordnung der Sieligförderer ist die Transportfläche der synchron angetriebenen Transportbänder konstruktionsbcdingt für Gabelzinken unzugänglich, so dall eine auf die Stetigförderer abzusetzende I.as» abgekippt werden muli, so daß die Gefahr bestellt, daß die abzusetzenden Lasten hierbei umstürzen und beschädigt werden.According to US-PS 30 25 982 a device is known the Sielig conveyor with synchronously driven conveyor belts cnihäk. In this device there is no Possibility of inserting the fork prongs Lift loader provided. Due to the arrangement of the Sielig conveyor there is the transport area of the synchronously driven conveyor belts is construction-dependent Inaccessible to forks, so that an I.as »to be placed on the continuous conveyor is tipped are muli, so that there is a risk that the loads to be deposited will overturn and be damaged will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lasttransport- und umschlagvorrichtung so auszubilden, daß ein möglichst sicheres und sanftes Absetzen derThe invention is based on the object of designing a load transport and handling device in such a way that that a safe and gentle withdrawal of the

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Fracht gewährleistet ist, wobei die Vorrichtung möglichst einfach aufgebaut, leicht herzustellen und ohne manuelle Arbeit zu betätigen ist. Weiterhin soll sie flexibel verwendbar ausgelegt und demzufolge leicht transportierbar sowie einfach an- und abmontierbarFreight is guaranteed, the device being constructed as simply as possible, easy to manufacture and without manual work is to be performed. Furthermore, it should be designed to be flexible and therefore light transportable and easy to assemble and dismantle

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dudu-ch gelöst, daß der Rahmen aus einer die Stege tragenden, transportierbaren Grundplatte besteht, ferner den Tragrollen synchron angetriebene Förderbänder zugeordnet sind und daß Tragrollen und Umlenkscheiben der Förderbänder unmittelbar an den Stegen gelagert sind.This object is achieved according to the invention by the fact that the frame consists of a transportable base plate, also assigned to the support rollers synchronously driven conveyor belts are and that support rollers and pulleys of the conveyor belts are mounted directly on the webs are.

Da die erfindungsgemäße Lasttransport- und -umschlagvorrichtung eine die Stege tragende, transportierbare Grundplatte aufweist, kann diese gleichzeitig als Standfläche und als Auflage am entsprechenden Be^- stimniungsort dienen, und sie ist demnach ohne großen Montageaufwand schnell an eine andere Stelle transportierbar und dort leicht installierter. Da bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung die den Tragrollen synchron angetriebenen Förderbänder zugeordnet sind und dis Tragrollen sowie die Umlenkscheiben der Förderbänder unmittelbar an den Stegen gelagert sind, ist die Bauhöhe der gesamten Vorrichtung niedrig, so daß beispielsweise beim Einbau der Vorrichtung in einem Lastkraftwagen in der Höhe gesehen mehr Laderaum zur Verfugung steht. Ferner ermöglicht diese Ausbildungsform, daß die Umladung der Fracht auf die Lasttransport- und -umschlagvorrichtung und die weitere Längsverschiebebewegung längs der Transponfläche der Tragrollen-Förderbänder gleichzeitig und ungestört nebeneinander erfolgen können, so daß eine bessere Ausnutzung dieser Vorrichtung möglich ist. Diese Vorteile führen zu einem wirtschaftlichen Einsatz der erfindungsgemäßen Lasttransport- und -umschlagvorrichtung. Da der Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung in sich starr ist, ist eine Durchbiegung der Vorrichtung selbst bei schweren Lasten vermieden, da die freie Spannweite zwischen den synchron angetriebenen Förderbändern und den Tragrollen kurz bemessen ist. Die vorteilhafte Lagerung der Tragrollen und der Umlenkscheiben der Förderbänder ermöglicht, da diese nämlich erfindungsgemäß unmittelbar an den Stegen gelagert sind, ebenfalls eine niedrige Bauhöhe.Since the load transport and handling device according to the invention is a transportable one carrying the webs Has base plate, this can be used as a stand and as a support on the corresponding Be ^ - Serve stimniort, and it can therefore be quickly transported to another location without major assembly work and easily installed there. Since the invention Device which are assigned to the conveyor rollers driven synchronously and the support rollers and the pulleys of the conveyor belts are mounted directly on the webs the overall height of the entire device is low, so that for example when installing the device in a Trucks have more cargo space available when viewed in height. Furthermore, this form of training enables that the reloading of the cargo on the load transport and handling device and the other Longitudinal displacement movement along the transpon surface of the idler roller conveyor belts simultaneously and undisturbed can be done next to each other, so that a better utilization of this device is possible. This Advantages lead to an economical use of the load transport and handling device according to the invention. Since the structure of the device according to the invention is inherently rigid, there is a deflection of the device avoided even with heavy loads, since the free span between the synchronously driven Conveyor belts and idlers are short. The advantageous storage of the support rollers and the deflection pulleys the conveyor belts, because according to the invention these are directly on the webs are stored, also a low overall height.

Bei dem Umschlag der Last können die Gabelzinken eines Hubladers in diejenigen Zwischenräume, welche durch zwei Stege begrenzt sind, eingreifen, da in diesen Zwischenräumen weder Tragrollen noch Förderband das Einführen der Gabelzinken behindern. Nach Einführen derselben wird die Hubgabel des Hubladers abgesenkt, und die abzusetzende Last kann sanft auf die Förderbänder übertragen werden. Da diese zum Absei zen nicht abgeschaltet werden müssen, sondern mit stetiger Umfangsgeschwindigkeit weiterlaufen, wird du Last unmittelbar nach dem Absetzen in Transportrich tung weiterbefördert, so daß kurz darauf an derselbci Stelle wiederum Frachtgut abgesetzt werden kann. Au Grund der leichten Transportierbarkeit und der einfa chen Montage der erfindungsgemäßen Vorrichtung is diese /. B. leicht auf der Ladefläche eines Lastwagen oder eines Containerschiffs bzw. Transportschiffs aiii stellbar bzw. montierbar. Da bei der erfindimgsgemi; ßcn Vorrichtung die Tragrollen zwischen den Umlenl· rollen der synchron angetriebenen Förderbänder dies selbst abstützen, die abzusetzende Fracht jedoch immc auf den Förderbändern auflieg¹., ist eine Beschädigte der Verpackung der Fracht oder die Fracht selbst auWhen the load is handled, the forks of a lift truck can intervene in the spaces that are delimited by two webs, since neither support rollers nor conveyor belts hinder the insertion of the fork prongs in these spaces. After inserting the same, the lifting fork of the lift truck is lowered and the load to be deposited can be gently transferred to the conveyor belts. Since these do not have to be switched off for Absei zen, but continue to run at a constant peripheral speed, you load is transported further in the transport direction immediately after being set down, so that shortly afterwards cargo can again be set down at the same point. Due to the easy portability and simple assembly of the device according to the invention, this /. B. easily adjustable or mountable on the loading area of a truck or a container ship or transport ship aiii. Since with the erfindimgsgemi; If the device supports the support rollers between the idler rollers of the synchronously driven conveyor belts themselves, but the cargo to be deposited is still lying on the conveyor belts ¹ , the packaging of the cargo or the cargo itself is damaged

reschaltet. Aus diesem Grunde ist die erfindungsgemä-Je Lasttransport- und -Umschlagvorrichtung bevorzugt ür den palettenlosen Frachtumschlag geeignet. Bei der \nordnung von lediglich freilaufenden Tragrollen zur Weiterbeförderung der Fracht dienen die Paletten beim Absetzen der Fracht als Schutz für die Verpakkung. AiIe die mit der Verwendung beim Frachtumschlag auftretenden Nachteile, beispielsweise die Notwendigkeit, daß ausreichende Mengen ar: Paletten verfügbar sind, können auf diese Art und Weise übcrwunden werden. Der Platzbedarf, den die erfindungsgemäße Vorrichtung beansprucht, ist in de." Höhe gesehen relativ gering, so daß sie auch bevorzugt in Lastkraftwagen Verwendung finden kann, die einen sehr begrenzten Laderaum aufweisen.switched on. For this reason, the load transport and handling device according to the invention is preferred Suitable for palletless cargo handling. In the The pallets are used to arrange only free-running idler rollers for the onward transport of the freight when setting down the cargo as protection for the packaging. All those with use in cargo handling occurring disadvantages, for example the need to have sufficient quantities of ar: pallets available can be overcome in this way will. The space required by the device according to the invention is seen in de. "Height relatively low, so that it can also be used preferably in trucks that have a very limited Have cargo space.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing of a preferred exemplary embodiment explained.

Fi g. 1 ist eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen ,Lasttransport- und -Umschlagvorrichtung;Fi g. 1 is a side view of the invention , Load handling and handling equipment;

F i g. 2 zeigt eine Vorderansicht der Vorrichtung der Fig.l;F i g. Figure 2 shows a front view of the device of Figure 1;

F i g. 3 ist eine entsprechende Draufsicht;F i g. 3 is a corresponding plan view;

Fig. 4 zeigt eine Teilschnittansicht entsprechend Fig-2:Fig. 4 shows a partial sectional view accordingly Fig-2:

F i g. 5a ist eine perspektivische Ansicht entsprechend F i g. 3 in teilweise geschnittener Darstellung;F i g. 5a is a perspective view corresponding to FIG. 3 in a partially sectioned illustration;

Fi g. 5b ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Riemenspannmechanismus in F i g. 5a;Fi g. 5b is an enlarged perspective view of the belt tensioning mechanism in FIG. 5a;

F i g. 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eiiv;r Hubgabel: F i g. 6 shows a perspective view of a lifting fork:

F i g. 7 zeigt in perspektivischer Ansicht eine weitere Ausführungsform des Antriebsmechanismus für ein Förderband;F i g. 7 shows a further perspective view Embodiment of the drive mechanism for a conveyor belt;

Fig. 8 ist eine perspektivische Darstellung einer Hubgabel gemäß F i g. 6 an einem herkömmlichen Hublader;FIG. 8 is a perspective view of a lifting fork according to FIG. 6 on a conventional one Lift truck;

F i g. 9 zeigt eine Ansicht zur Veranschaulichung des Auf- und Abiadens von einem Hublader mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung.F i g. FIG. 9 is a view illustrating the loading and unloading of a lift truck with the aid of FIG device according to the invention.

Unter Bezugnahme auf die F i g. 1 bis 9 soll nunmehr die erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben werden. With reference to FIGS. 1 to 9, the device according to the invention will now be described.

in F i g. 1 bis 7 ist mit 1 ein Rahmen beispielsweise aus Metall bezeichnet, dessen Länge und Breite vorzugsweise mit denjenigen der Förde.plattform beispielsweise eines Lastwagens übereinstimmen, auf der der Rahmen montiert werden soll, oder etwas geringer sind. Der Rahmen 1 besteht aus einer Grundplatte 2 und einer Anzahl von Stegen 3, die in einem Stück mit der oberen Oberfläche der Grundplatte 1 ausgebildet sind. Die Stege 3 weisen vorzugsweise die gleiche Höhe auf und sind so niedrig wie möglich. Diese Stege 3 sind parallel mit bestimmten Zwischenräumen angeordnet. In jedem zweiten der Zwischenräume, die durch nebeneinanderliegende Stege 3 gebildet werden, ist ein Bandförderer vorgesehen. Dieser Bandförderer umfaßt eine Antriebs-Riemenscheibe 4 an einem Ende der Längserstreckung des Zwischenraumes, eine freilaufende Riemenscheibe 7 am anderen Ende des Zwischenraumes und ein endloses Band 11. das um die Riemenscheiben 4 und 7 umläuft. Die obere Oberfläche des endlosen Bandes 11 liegt höher als die obere Oberfläche der Stege 3. Entlang den oberen Kanten einander gegenüberliegender Stege, die einen Zwischenraum a bilden, sind die beiden Enden der Achse 10 einer Anzahl von frei laufenden Rollen 9 drehbar in einem vorbestimmten Abstand eingesetzt. Der Umfang der frei laufenden Rollen 9 wird in Berührung gehalten mit dem oberen Trum des endlosen Bandes 11 (F ig. 4) und ist den oberen Kanten der entsprechenden Stege angepaßt, so daß die Rollen über die Rollen Achse 10 zu samrnen mit dem umlaufenden endlosen Band gedreht werden können. Ferner ist die angetriebene Riemenscheibe 7 wie die frei laufenden Rollen 9 drehbar über eine Achse 8 zwischen den entsprechenden Siegen eingesetzt. Damit die Gabeln eines Hubladers nicht gehindert werden, in den Zwischenraum b einzutreten, sind die Achsen 8 und 10 getrennt in den Zwischenraum .7 eingesetzt. Das endlose Band 11 kann herkömmlicher Art sein und beispielsweise durch ein druckgeformtes Band aus beispielsweise Stoff oder Gummi gebildet werden. Das Band muß lediglich zugfest, flexibel und haltbar genug sein, um als Förderband dienen zu können. An Stelle des Förder-Bandes 11 kann eine Metallkette oder ein Metallglied verwendet werden. Ein Förderband der obengenannten Zusammensetzung ist jedoch insofern vorteilhaft, da es weniger schwer als Ketten oder Kettenglieder im allgemeinen ist. so daß das Gewicht der Vorrichtung im ganzen reduziert wird. Der Schaden, den es der Last beim Förderprozeß zufügen kann, ist relativ gering, jedoch ein Gleiten der Last wird verhindert, und das Förderband arbeitet geräuscharm. In Längsrichtung des Förder-Bandes 11 liegen in gleichem Abstand Löcher h, und auf dem entsprechenden Umfang der Antriebs-Riemenscheibe 4 sind Zapfen 5 und 5' angebracht, die in diese Löcher h eingreifen können. Die angetriebene Riemenscheibe 7 ist derart ausgebildet, daß im Betrieb das Band 11 mit den Löchern /; die Zapfen 5 und 5' auf der Antriebs-Riemenscheibe 4 und der angetriebenen Riemenscheibe 7 erfassen können. Elei dieser Ausbildung wird ein Gleiten zwischen dem Band U und der Antriebs-Rienienseheibe 4 vermieden. In F i g. 4 ist eine Band-Spanneinrichtung 13 gezeigt, die in Berührung mit der Unterseite des unteren Trums des Förderbandes steht. Diese Band-Spanneinrichlung 13 kann gemäß F i g. 5b ausgebildet sein. Gemäß F i g. 5b sind Arme 14, 14' mit vorbestimmtem Abstand an vorbestimmten Steilen auf der Grundplatte der gegenüberliegenden Bereiche des unteren Trums des Bandes 11 und der Arme 14. 14' vorgesehen. Die beiden Enden der Achse 13' sind frei drehbar in die Arme 14, 14' eingesetzt. An dem Teil der Achse 13'. das über die Arme 14, 14' hinausragt, sind an einem Ende 15a Stülzarme 15. 15' angebracht. Die oberen Oberflächen dieser Stützarme 15, 15' sind derart ausgebildet, daß sie nach rechts in Fig. 5b in einem bestimmten Neigungswinkel ansteigen und dann plötzlich abwärts verlaufen. Die abwärts geneigten Bereiche sind nahezu waagerecht mit dem äußersten linken Ende 15£> in Fig. 5b verbunden. Der aufsteigende Be reich der Stützarme 15, 15' trägt die beiden Enden dei Achse 16' des Spannrades 16, das frei drehbar in bezuj: auf die Achse 16' ist. An cner vorbestimmten Stelle an" linken Ende 150 des Stützarmes ist eine Schraube 1/ eingeschraubt, deren Spitze mil einem vorbestimmter Teil der Oberfläche der Grundplatte 1 in Berührung kommt.in Fig. 1 to 7, 1 denotes a frame, for example made of metal, the length and width of which preferably coincide with those of the Förde.plattform, for example, a truck on which the frame is to be mounted, or are slightly smaller. The frame 1 consists of a base plate 2 and a number of webs 3 which are formed in one piece with the upper surface of the base plate 1. The webs 3 preferably have the same height and are as low as possible. These webs 3 are arranged in parallel with certain spaces. A belt conveyor is provided in every second of the intermediate spaces, which are formed by webs 3 lying next to one another. This belt conveyor comprises a drive pulley 4 at one end of the longitudinal extension of the gap, a free-running pulley 7 at the other end of the gap and an endless belt 11 which revolves around the pulleys 4 and 7. The upper surface of the endless belt 11 is higher than the upper surface of the webs 3. Along the upper edges of opposing webs which form a space a , the two ends of the axle 10 of a number of free-running rollers 9 are rotatable at a predetermined distance used. The circumference of the free-running rollers 9 is kept in contact with the upper run of the endless belt 11 (Fig. 4) and is adapted to the upper edges of the corresponding webs, so that the rollers over the rollers axis 10 to be samrnen with the revolving endless Tape can be rotated. Furthermore, the driven pulley 7, like the free-running rollers 9, is rotatably inserted via an axis 8 between the corresponding sieves. So that the forks of a lift truck are not prevented from entering the space b , the axles 8 and 10 are inserted separately in the space .7. The endless belt 11 can be of a conventional type and can be formed, for example, by a compression-molded belt made of, for example, fabric or rubber. The belt only needs to be tensile, flexible and durable enough to serve as a conveyor belt. Instead of the conveyor belt 11, a metal chain or a metal link can be used. However, a conveyor belt of the above composition is advantageous in that it is less heavy than chains or chain links in general. so that the weight of the device is reduced as a whole. The damage it can do to the load in the conveying process is relatively small, but the load is prevented from sliding and the conveyor belt operates quietly. Holes h are equally spaced in the longitudinal direction of the conveyor belt 11, and pins 5 and 5 'are attached to the corresponding circumference of the drive pulley 4 and can engage in these holes h. The driven pulley 7 is designed such that the belt 11 with the holes /; the pins 5 and 5 'on the drive pulley 4 and the driven pulley 7 can detect. Elei of this training, sliding between the belt U and the drive pulley 4 is avoided. In Fig. 4, a belt tensioning device 13 is shown which is in contact with the underside of the lower run of the conveyor belt. This belt tensioning device 13 can according to FIG. 5b be formed. According to FIG. 5b, arms 14, 14 'are provided with a predetermined spacing at predetermined positions on the base plate of the opposite regions of the lower run of the belt 11 and the arms 14, 14'. The two ends of the axle 13 'are freely rotatably inserted into the arms 14, 14'. On the part of the axis 13 '. which protrudes beyond the arms 14, 14 ', are attached to one end 15a support arms 15, 15'. The upper surfaces of these support arms 15, 15 'are designed such that they rise to the right in Fig. 5b at a certain angle of inclination and then suddenly descend. The downward sloping areas are almost horizontally connected to the extreme left end 15> in Fig. 5b. The rising Be rich of the support arms 15, 15 'carries the two ends of the axis 16' of the tensioning wheel 16, which is freely rotatable in relation to the axis 16 '. At a predetermined point on the left end 150 of the support arm, a screw 1 / is screwed in, the tip of which comes into contact with a predetermined part of the surface of the base plate 1.

Bei dieser Anordnung sind die Stützarme 15. 15' im die Achse 13' in Pfeilrichtung bogenförmig schwenk bar. Wenn die Anordnung derart getroffen ist. daß dii Unterseite des Bandes 11 mit dem Umfang des Spann radcs 16 in Berührung kommt, ist es möglich, die Stütz arme 15, 15' in Pfeilrichtung um die Achse 13' zi schwenken, wenn die Schraube 17 in einer vorbestimm ten Richtung gedreht wird. Dadurch wird es ermögIn this arrangement, the support arms 15, 15 'in the axis 13' pivot in an arcuate manner in the direction of the arrow bar. When the arrangement is made in this way. that the underside of the band 11 with the circumference of the instep radcs 16 comes into contact, it is possible to use the support Pivot arms 15, 15 'in the direction of the arrow about the axis 13' zi when the screw 17 in a predetermined direction is rotated. This makes it possible

licht, den Grad der Spannung des Bandes 11 zu regulieren. In F i g. 5b ist mit 18 eine Kontermutter bezeichnet, die eine Lösung der Schraube 17 verhindert. Derart aufgebaute Bandförderer werden parallel zueinander in jedem zweiten Zwischenraum zwischen den Stegen 3 auf dem Rahmen 1 angeordnet. Dabei wird die Antriebs-Riemenscheibe 4 jedes Förderbandes mit einer Antriebswelle 6 verbunden und in dieselbe Richtung mit derselben Drehzahl durch den Antrieb 12 der Antriebswelle 6 angetrieben. Vorzugsweise und nach Möglichkeit wird die Antriebswelle 6 am Ende des Rahmens vorgesehen, so daß die Antriebswelle 6 das Eingreifen der Gabeln in den Zwischenraum b nicht behindert.light to regulate the degree of tension of the belt 11. In Fig. 5b, 18 denotes a lock nut which prevents the screw 17 from loosening. Belt conveyors constructed in this way are arranged parallel to one another in every other intermediate space between the webs 3 on the frame 1. The drive pulley 4 of each conveyor belt is connected to a drive shaft 6 and driven in the same direction at the same speed by the drive 12 of the drive shaft 6. Preferably, and if possible, the drive shaft 6 is provided at the end of the frame, so that the drive shaft 6 does not hinder the forks from engaging in the space b.

Bei der in F i g. 1 bis 5a gezeigten Konstruktion ist der Antrieb 12 direkt mit der Antriebswelle 6 verbunden. Es ist jedoch auch möglich, gemäß F i g. 7 die Antriebskraft des Antriebs 12 über eine Welle 5. Kettenräder 121 und 122 und eine Kette 12' bekannter Art auf die Antriebswelle 6 zu übertragen. Diejenigen Zwischenräume in dem Rahmen 1, die kein Förderband aufweisen, gestatten den gleichzeitigen Eintritt der Hubgabelzinken und deren Aufnahme.In the case of the in FIG. 1 to 5a, the drive 12 is directly connected to the drive shaft 6. However, it is also possible, according to FIG. 7, the driving force of the drive 12 is transmitted to the drive shaft 6 via a shaft 5. Chain wheels 121 and 122 and a chain 12 ′ of a known type. Those spaces in the frame 1 that do not have a conveyor belt allow the lifting fork tines to enter and receive them at the same time.

F i g. 6 zeigt eine Hubgabel 19 zur Verwendung im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung. Eine Hubgabel besteht aus Metall oder einem entsprechenden Material und weist eine Anzahl von Zinken 20 auf. die in einem Stück mit der Basis 24 kammförmig ausgebildet sind. Auf der Unterseite der Hubgabel, beispielsweise an beiden Enden, sind Eingriffsschlitzc 22, 23 ausgebildet, die Gabeln eines herkömmlichen Hubladers aufnehmen können, die entlang der Zinken 20 eingreifen. F i g. 6 shows a lifting fork 19 for use in connection with the present invention. One Lifting fork is made of metal or a corresponding material and has a number of prongs 20. which are formed in one piece with the base 24 in the shape of a comb. On the underside of the lifting fork, for example at both ends, engagement slots 22, 23 are formed, the forks of a conventional lift truck which engage along the prongs 20.

Die Hubgabel 19 kann mit den Gabeln eines her kömmlichen Hubladers über die Eingriffsschlitze in Verbindung treten und durch Betätigung des Hubladers bewegt werden. Unter Bezugnahme auf Fig.8 sollen die Konstruktion und Arbeitsweise kurz beschrieben werdenThe lifting fork 19 can with the forks of a conventional lifting truck via the engagement slots in Connect and be moved by actuating the lift truck. Referring to Fig.8, the construction and operation are briefly described

In F i g. 8 sind mit Mi äußere Träger eines herkömmlichen Hubladers und mit M\ dessen innere Träger bezeichnet. Die äußeren Träger Mi liegen in senkrechter Richtung auf der Grundplatte, die sich in vorbestimmtem Abstand von der Unterseite des Hubladers FLT erstreckt und zwischen zwei Rädern in der Fahrtrichtung des Hubladers liegt. Entlang der Innenseite der äußeren Träger M2 sind die inneren Träger Mt angeordnet. Diese inneren Träger Mi werden entlang der Innenseite der äuße>en Träger Mi geführt und sind in senkrechter Richtung beweglich. Im oberen Bereich zwischen den inneren Trägem M\ ist ein Hubarm mit Hilfe einer herkömmlichen Befestigung angebracht. Im Mittelpunkt der Grundplatte zwischen den äußeren Trägern M2 ist ein Hydraulikmechanismus C d. h. ein Zylinder angeordnet Das Ende der Stange CL in dem Zylinder C ist mit dem Mittelpunkt des oberen Verbindungsrahmens der inneren Träger Mi verbunden. Wenn die Zylinder-Stange CL durch den Hublader angetrieben wird, bewegt sie sich in senkrechter Richtung, und die inneren Träger M\ bewegen sich entlang der äußeren Träger Mi. Dadurch werden die Hubarme auf den inneren Trägern und die mit diesen verbundene Gabel 31 in senkrechter Richtung verschoben. In Fig. 8 with Mi the outer carrier of a conventional lift truck and M \ its inner carrier. The outer carriers Mi lie in the vertical direction on the base plate, which extends at a predetermined distance from the underside of the lift truck FLT and lies between two wheels in the direction of travel of the lift truck. The inner carriers Mt are arranged along the inside of the outer carriers M2. These inner girders Mi are guided along the inside of the outer girders Mi and can be moved in a vertical direction. In the upper area between the inner girders M \ a lifting arm is attached with the help of a conventional fastening. In the center of the base plate between the outer beams M2 is a hydraulic mechanism C, ie a cylinder. The end of the rod CL in the cylinder C is connected to the center of the upper connecting frame of the inner beams Mi. When the cylinder rod CL is driven by the lift truck, it moves in the vertical direction and the inner beams M \ move along the outer beams Mi. This makes the lifting arms on the inner beams and the fork 31 connected to them more vertical Shifted direction.

Die Anzahl der Eingriffsschlitze 22,23 in der Hubgabel 19, die in F i g. 6 dargestellt ist, ändert sich entsprechend der Anzahl der Gabeln des Hubladers. Wenn notwendig, können diese Gabeln mit Klemmen befestigt werden, die in die Eingriffsschlitze 22, 23 einge setzt sind. Die Anzahl der Gabel-Zinken 20 entspricht der oder ist geringer als die Anzahl der Zwischenräume b in dem Rahmen 1 gemäß F i g. 1. und die Breite der Zinken 20 ist etwas geringer als diejenige dieser Zwischcnräumc. Der Zwischenraum 21 zwischen den Zinken ist etwas größer als die Breite ties Zwischenraums a in dem Rahmen 1. und die Höhe der Zinken 20 ist geringer als die Höhe der oberen Oberfläche des Förder-Bandes 11 in bezug auf die obere Oberfläche der The number of engagement slots 22, 23 in the lifting fork 19, which are shown in FIG. 6 changes according to the number of forks of the lift truck. If necessary, these forks can be fastened with clamps which are inserted into the engagement slots 22, 23 . The number of fork prongs 20 corresponds to or is less than the number of spaces b in the frame 1 according to FIG. 1. and the width of the prongs 20 is slightly less than that of these Zwischencnräumc. The space 21 between the prongs is slightly larger than the width of the space a in the frame 1. and the height of the prongs 20 is less than the height of the upper surface of the conveyor belt 11 with respect to the upper surface of the

>o Grundplatte 2. Dementsprechend können die Zinken 20 der in F i g. b dargestellten Hubgabel 19 zur gleichen Zeit in mehrere Zwischenräume b gemäß F i g. 1 eintreten. Wenn die Unterseite der Zinken 20 in die Nähe der Grundplatte 2 kommt, liegt die Oberseite der Zinken 20 unterhalb des oberen Trums des Förder-Bandes 11. Es ist möglich, eine Gabel des Hubladers mit den zuvor beschriebenen Abmessungen an Stelle der Hubgabel 19 gemäß F i g. b zu verwenden.> o Base plate 2. Accordingly, the prongs 20 of the in F i g. b into several intermediate spaces b according to FIG. 1 at the same time. 1 enter. When the underside of the prongs 20 comes close to the base plate 2, the upper side of the prongs 20 lies below the upper run of the conveyor belt 11. It is possible to use a fork of the lift truck with the dimensions described above instead of the lifting fork 19 according to FIG i g. b to use.

F i g. 9 zeigt eine Ausführungsform einer Lasttransportvorrichtung gemäß der Erfindung, bei der die Vorrichtung auf der TransportplaUform 27 eines Lastwagens 26 angeordnet ist und mit einer Hubgabel verbunden ist. die mit einem Hublader zur Lasifördcrung in Verbindung steht. In diesem Falle ist der Lastwagen 26 herkömmlicher Art. jedoch vorzugsweise derart ausgebildet, daß die Endklappe 29 auf bekannte Art nach beiden Seiten vollständig aufgeschwenkt werden kann. Die Lastfördereinrichtung A ist auf der Transportplattform 27 fest angebracht. Wie aus Fig.8 hervorgeht.F i g. 9 shows an embodiment of a load transport device according to the invention, in which the device is arranged on the transport platform 27 of a truck 26 and is connected to a lifting fork. which is connected to a lift truck for laser conveyance. In this case, the truck 26 is of conventional type. However, it is preferably designed in such a way that the end flap 29 can be pivoted completely open to both sides in a known manner. The load conveyor device A is firmly attached to the transport platform 27. As can be seen from Fig.8.

wird die Hubgabel 19 gemäß F i g. 6 in die Gabeln eines Hubladers FL!"eingesetzt. Eine Lasteinheit Zf: wird auf die Hubgabel geladen oder übertragen, der Hublader wird bis zu dem Lastwagen 26 bewegt und angrenzend an ein Ende der Lasttransport- und -umschaltvorrichtung auf der Transportplattform 27 des Lastwagens gebracht, wie oben unter Bezugnahme auf F i g. 8 angegeben wurde, indem der Zylinder C des Hubladers die Gabel 31 so weit anhebt, daß die Oberseite der Gabelzinken 20. die in die Hubgabel eingreifen, eine hori/ontale Ebene oberhalb der Oberseite des Förderbandes auf der Transportplattform 27 des Lastwagens 26 erreichen, und in dieser Stellung werden die Gabelzinken 20 parallel in die Zwischenräume b in Fahrtrichtung des Lastwagens 26 gemäß Fig.9 eingeschoben. Sodann werden die Gabelzinken 20 an einem Punkt angehalten, an denen das hintere Ende der Lasteinheit nahezu gegen die hintere Oberfläche der Vorrichtung anliegt.the lifting fork 19 according to FIG. 6 in the forks of a lift truck FL ! ". A load unit Zf: is loaded or transferred onto the lift fork, the lift truck is moved up to the truck 26 and placed adjacent to one end of the load transport and switching device on the transport platform 27 of the truck as indicated above with reference to Figure 8, with the cylinder C of the lift truck lifting the fork 31 so that the top of the fork prongs 20, which engage the lifting fork, are one horizontal plane above the top of the conveyor belt on the transport platform 27 of the truck 26, and in this position the fork prongs 20 are pushed parallel into the spaces b in the direction of travel of the truck 26 according to FIG almost against the rear surface of the device.

Anschließend wird durch Absenken der Gabel 31 die Last auf den Gabelzinken 20 auf das Förder-Band 11 gelegt. Sodann werden die Gabelzinken 20 weiter abgesenkt, und die Gabel 31 wird nach rechts in F i g. 9 abgezogen und nimmt die Gabelzinken aus den Zwischenräumen. Anschließend wird beispielsweise durch Schließen eines Schalters in einem Gehäuse 30 unter der lasttragenden Transportplattform 27 dem Antrieb 12 durch eine Leitung 32 Energie zugeführt. Die Antriebswelle 6, die dadurch über die Kettenräder 121 und 122 und die Kette 12' angetrieben wird, dreht sich in vorbestimmter Richtung, so daß das Band in der Rich- Subsequently, by lowering the fork 31, the load on the fork prongs 20 is placed on the conveyor belt 11 . The fork tines 20 are then lowered further, and the fork 31 is moved to the right in FIG. 9 pulled off and takes the forks out of the spaces. Then, for example, by closing a switch in a housing 30 under the load-bearing transport platform 27, energy is supplied to the drive 12 through a line 32. The drive shaft 6, which is thereby driven via the chain wheels 121 and 122 and the chain 12 ', rotates in a predetermined direction, so that the belt in the direction

tung Dft läuft.tung Dft is running.

Auf diese Art wird die Lasteinheit gefördert und bei £2 angehalten. Sodann werden weitere Lasteinheiten £ Ei auf anderen Gabelstaplern herbeigebracht und auf den Lastwagen auf dieselbe Art gehoben und nacheinander auf dem Lastwagen mit Hilfe der Lasttransport- Vorrichtung verschoben.In this way the load unit is conveyed and stopped at £ 2. Then further load units £ Ei are brought in on other forklifts and lifted onto the truck in the same way and shifted one after the other on the truck with the aid of the load transport device.

Wenn eine Lasteinheit auf der Lasttransportvorrichtung des Lastwagens 26 auf die Hubgabel 19 des Hub-If a load unit on the load transport device of the truck 26 is placed on the lifting fork 19 of the lifting

laders FLT verschoben werden soll, wird der obige Vorgang umgekehrt. Die Gabelzinken 20 werden gleichzeitig in die Zwischenräume b geschoben. Die Hubgabcl 19 wird angehoben. Die Lasieinheit auf dem Förderband wird auf die Hubgabel verschoben und auf der Hubgabel zu ihrer Bestimmungsposition mit Hilfe des Hubladers bewegt. Sodann wird dem Antrieb 12 Energie zugeführt und das Förder-Band in Richtung Dn bewegt. Eine Lasteinheit, die beispielsweise bei /f: hegt, wird zur Position Ei bewegt. Sodann wird die Lasteinheit auf dieselbe Art durch den Hublader ihrem Bestimmungsort zugeführt. In F i g. 9 ist mit 25 das Dach des Lastwagens oberhalb der Transportplattform 17 bezeichnet. Mit 28 sind die Räder des Lastwagens 26 gekennzeichnet. isloaders FLT is to be moved, the above process is reversed. The fork prongs 20 are pushed into the spaces b at the same time. The lifting fork 19 is raised. The reading unit on the conveyor belt is shifted onto the lifting fork and moved on the lifting fork to its destination position with the help of the lift truck. Energy is then supplied to the drive 12 and the conveyor belt is moved in the direction of Dn . For example, a load unit lying at / f: is moved to position Ei. The load unit is then delivered to its destination in the same way by the lift truck. In Fig. 9, the roof of the truck above the transport platform 17 is designated by 25. With 28 the wheels of the truck 26 are identified. is

Wenn die Lasttransport- und -Umschlagvorrichtung auf e'nem Transportfahrzeug wie einem Lastwagen oder einem Güterwagen, auf einem Transportschifi oder Containerschiff od. dgl. oder an einem l.astumschlagpunkt, wie einem Verschiffimgspunkl. vorgesehen ist. bietet die Kombination einer derartigen Vorrichtung mit einer Hubgabel, die an der Gabel eine¹ Hubladers angebracht ist, eine wirksame Einrichtung für einen zusammenhangenden Transport über einen bestimmten Teil einer Transportbahn oder über die gesamte Transportbahn vom Ursprungspunkt zum Bestimmungsziel unter Verwendung desselben mechanischen Fördersystems mit l.astvcrschicbungscinrich tung.If the load transport and transfer device is on a transport vehicle such as a truck or a freight wagon, on a transport ship or container ship or the like, or at a load transfer point, such as a shipping point. is provided. The combination of such a device with a lifting fork, which is attached to the fork of a ¹ lift truck, offers an effective device for a coherent transport over a certain part of a transport path or over the entire transport path from the point of origin to the destination using the same mechanical conveyor system with l. branch dispatch device.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: 2323 Lasttransport- und -umschlagvorrichtung mit mehreren längs eines Rahmens parallel angeordneten, durch Stege gebildeten, nach oben offenen Zwischenräumen, wobei im ersten, dritten usw. durch zwei Stege gebildeten Zwischenraum jeweils ein Stetigförderer mit frei laufenden Tragrollen angeordnet ist, wogegen der zweite, vierte usw., durch zwei Stege gebildete Zwischenraum zum Einführen der Gabelzinken eines Hubladers frei bleibt, d a durch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus einer die Stege tragenden, transportierbaren Grundplatte (2) besteht, ferner den Tragrollen (9) synchron angetriebene Förderbänder (11) zugeordnet sind und daß Tragrollen (9) und Umlenkscheiben der Förderbänder unmittelbar an den Stegen (3) gelagert sind.Load transport and handling device with several parallel arranged along a frame, upwardly open spaces formed by webs, whereby in the first, third, etc. through two webs formed space in each case a continuous conveyor with free-running support rollers arranged is, whereas the second, fourth, etc., space formed by two webs for insertion the fork prongs of a lift truck remains free, d a characterized in that the frame consists of a transportable base plate (2) carrying the webs, furthermore the support rollers (9) synchronously driven conveyor belts (11) are assigned and that support rollers (9) and deflection pulleys the conveyor belts are mounted directly on the webs (3).