DE2318745A1 - DRIVE FOR THE AUXILIARY UNITS OF A MOTOR VEHICLE ENGINE - Google Patents

Description

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Antrieb für die Hilfeaggregate eines KraftfahrzeugmotorsDrive for the auxiliary units of a motor vehicle engine

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für die Hilfeaggregate eines Kraftfahrzeugmotos, der mindestens zwei selbständig voneinander arbeitende Hilfsaggregate aufweist, deren Antrieb gemeinsam von einem mit der Betriebswelle des Kraftfahrzeugmotors in Verbindung stehenden, umlaufenden Übertragungselement erfolgt.The invention relates to a drive for the Auxiliary units of a motor vehicle engine that has at least has two independently working auxiliary units, the drive of which is shared by one with the Operating shaft of the motor vehicle engine connected, revolving transmission element takes place.

Kraftfahrzeugmotor, insbesondere Verbrennungemotor·, benötigen zn ihrem Betrieb sowie auch für die Sicherheit des von ihnen betriebenen Fahrzeuges Neben- bzw. Hilfsaggregate· Diese Hilfsaggregate werden von der Motorwelle mittel» oder unmittelbar über ein oder mehrere übertragjiungeelemente mit festem Übersetzungsverhältnis angetrieben· Diese Hilfsaggregate sind zumeist innerhalb des den Motor aufnehmenden Raumes, den sog· Betriebs· raum des Motors, angeordnet, sie können aber auch in Einzelfällen innerhalb des Motorgehäuses gelegen sein·Motor vehicle engines, especially internal combustion engines, need ancillary or auxiliary units for their operation as well as for the safety of the vehicle they operate arranged within the space accommodating the motor, the so-called operating space of the motor, but in individual cases they can also be located within the motor housing

Es ist notwendig, daß diese Hilfeaggregate schon bei einer verhältnismäßig niedrigen Betriebsdrehzahl des Verbrennungsmotors, z.B. während des Leerlaufes, teilweise und im unteren Drehzahlbereich während des Fahrbetriebes ihre volle Leistung abgeben. So beträgt beispielsweise bei einem bekannten Verbrennungsmotor die Leerlaufdrehzahl 600 Ümdrehungen/Minute, wobei die Hilf8-aggregate bei einer Drehzahl von 1ooo-12oo Umdrehungen/ Minute ihre volle Leistung abgeben. Berücksichtigt man indessen, daß die Spitzendrehzahl dieses Motors bei 6000 Umdrehungen/Kinute gelegen ist, so ergibt sich daraus, daß die Hilfsaggregate bereits bei 25 # der Spitzendrehzahl ihre volle Leistung abgeben.It is necessary that these auxiliary units are already at a relatively low operating speed of the internal combustion engine, e.g. during idling, partially and deliver their full power in the lower speed range while driving. For example in a known internal combustion engine, the idling speed is 600 revolutions / minute, with the auxiliary 8 units deliver their full power at a speed of 1ooo-12oo revolutions / minute. If you take into account however, that the peak speed of this motor is 6000 revolutions per minute, it follows from this that the auxiliary units deliver their full power already at 25 # of the peak speed.

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Die Neben- bzw. Hilfeaggregate sind is wesentlichen in drei Gruppen zu gliedern. Die erste Gruppe beinhaltet z.B. die Lüfteranordnungen zur Erhöhung des Luftdurchsätze« durch den Kühler sowie die Wasserpumpen für den EUhIflüssigkeitskreislauf. Die zweite Gruppe beinhaltet die Verdrängeraggregate, beispielsweise die Clpumpen, die Pumpe für die Hilfskraftlenkung und den Kompressor für die Klimaanlage, Ferner, besitzen Verbrennungsmotor noch eine dritte Art von Hilfsaggregaten, nämlich die Energiewandler. Sin derartiger Energiewandler ist beispielsweise der Stromerzeuger für dielektrische Anlage des Motors sowie des Fahrzeuges. Bei den Hilfsaggregaten der ersten und zweiten Gruppe ist das Le istungaverhalten in Anhängigkeit von der Drehzahl im wesentlichen eine funktioneile Größe, die durch die Betriebskennlinie des jeweiligen Hilfsaggregatee darzustellen ist· Diese funktioneile Größe ist grundsätzlich durch die Konstruktion gegeben und nicht zu ändern· Ausgenommen hiervon 1st die Kennlinie des Energiewandlers als Generator, deren Verlauf durch Regeleinrichtungen weitgehendet beeinflußbar ist« Indessen arbeiten die zur ersten und zweiten Gruppe zugehörigen Hilfsaggregate unter ungünstigen Betriebsbedingungen, denn sie müssen schon bei 25 i° der maximalen Betriebsdrehzahl des Motors die volle Leistung abgeben. Dadurch bedingt, erwärmt sich das zu fördernde Betriebsmedium bzw« es entstehen durch höhere eingespeiste Leistung Reibungs- und Strömungsverluste, so daß der Wirkungegrad bei einigen dieser Hilfsaggregate bei Höchstleistung 'des Verbrennungsmotors sogar abnimmt« Besonders ungünstig nimmt eich dies bei Strömungsmaschinen aus· Die Leistungsaufnahme steigt bei derartigen Maschinen mit der dritten Potenz der Drehzahl, wobei die dabei geförderte große Menge des Mediums für den Betrieb nicht benötigt wird. Hoher Leistungeverlust und stark·, oft unzulässige Geräuschbildungen müssen in Kauf genommen werden» Zur Vermeidung dieses Nachteiles wurde schon vorgeschlagen, bei Lüftern, die als Strö-The ancillary or auxiliary units are essentially divided into three groups. The first group includes, for example, the fan arrangements for increasing the air throughput through the cooler and the water pumps for the EU fluid circuit. The second group includes the displacement units, for example the oil pumps, the pump for the power steering and the compressor for the air conditioning. Furthermore, internal combustion engines have a third type of auxiliary units, namely the energy converter. Such an energy converter is, for example, the power generator for the dielectric system of the engine and the vehicle. In the case of the auxiliary units of the first and second group, the performance behavior, depending on the speed, is essentially a functional variable that is to be represented by the operating characteristic of the respective auxiliary unit.This functional variable is fundamentally given by the design and cannot be changed.Except from this, 1st The characteristic curve of the energy converter as a generator, the course of which can be largely influenced by control devices. Meanwhile, the auxiliary units belonging to the first and second group work under unfavorable operating conditions, because they have to deliver full power at 25 ° of the maximum operating speed of the engine. As a result, the operating medium to be conveyed heats up or "there are friction and flow losses due to higher power fed in, so that the degree of effectiveness of some of these auxiliary units even decreases when the internal combustion engine is at maximum power." This is particularly unfavorable with flow machines in such machines with the third power of the speed, whereby the large amount of medium conveyed is not required for operation. High performance loss and strong, often impermissible noises must be accepted »To avoid this disadvantage, it has already been suggested that fans that are used as currents

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mungsmaschinen arbeiten, sog« Lüfterkupplungen zu verwenden· Hierbei ist die Lüfterkupplung derart ausgelegt, daß der Lüfter bei einer höheren Drehzahl des Verbrennungsmotors über ein Untersetzungsgetriebe angetrieben wird. Auch sind Lüfter bekannt, die aus einem Haupt- und einem Nebenltifterrad bestehen, wobei Haupt- und Nebenlüfterrad zusammenarbeiten· Im unteren Drehzahlbereich ist das Haupt- und dae Kebenlüfterrad wirkeam, hingegen im oberen Drehzahlbereich nur das Hauptlüfterrad· Auch derartige Lüfter besitzen eine Kupplung, welche die Umstellung des Nebenlüfterrades im Verhältnis zum Hauptlüfterrad in Anhängigkeit von der Drehzahl bewerkstelligt.ventilation machines work using so-called "fan clutches" Here, the fan clutch is designed so that the fan at a higher speed of the Internal combustion engine is driven via a reduction gear. Fans are also known that consist of a Main and a secondary fan wheel, whereby the main and auxiliary fan work together · In the lower speed range is the main and the Keben fan wheel aktiveam, on the other hand only that in the upper speed range Main fan wheel · These types of fans also have a clutch which enables the secondary fan wheel to be moved in relation to the main fan wheel as a function of the speed accomplished.

Auch ißt es bekannt, eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses von der Motorwelle zu einem Hilfsaggregat, nämlich des Stromerzeugers, vorzusehen· Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß das Übersetzungsverhältnis von der Motorwelle zum Stromerzeuger im unteren Drehzahlbereich vergrößert und im oberen Drehzahlbereich verringert wird.It is also known to change the gear ratio from the motor shaft to an auxiliary unit, namely the power generator, to be provided · Here the arrangement is made so that the gear ratio from the motor shaft to the generator in is increased in the lower speed range and decreased in the upper speed range.

Diese Lösung, das Übersetzungsverhältnis zwischen Motorwelle und jedem einzelnen oder einzelner Hilfsaggregat» in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors zu ändern, ist aufwendig, wobei außerdem der Nachteil besteht, daß ait zunehmender Anzahl von Kupplungen, seien sie nun umschaltbar oder stetig regelbare Antriebe, die Störanfälligkeit beim Betrieb der Verbrennungskraftmaschine größer wird. Bei Kraftfahrzeugmotoren ist es bekannt, mehrere Hilfsaggregate von einem ihnen gemeinsamen umlaufenden Übertragungselement, welches mit der Motorwelle in Verbindung steht, zu betreiben. Dieses Übertragungselement kann ein Riemenzug, eine Kette, sein, aber auch ein Zahnradgetriebe, wobei einzelne Zahnräder mittel- oder unmittelbar Hilfeaggregate antreiben·This solution, the transmission ratio between the motor shaft and each individual or individual auxiliary unit » to change depending on the speed of the engine is expensive, and there is also the disadvantage that With the increasing number of clutches, be they switchable or continuously controllable drives, the susceptibility to failure becomes larger during operation of the internal combustion engine. In the case of motor vehicle engines, it is known several auxiliary units from a common rotating transmission element which is connected to the motor shaft is connected to operate. This transmission element can be a belt pull, a chain, but also a gear drive, with individual gear wheels driving auxiliary units directly or indirectly

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen AntriebThe invention is based on the object of a drive

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für mindestens zwei Hilfsaggregate eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, bei dem die vorstehenden Nachteile vermieden werden· Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst# daß dem gemeinsamen Übertragungselement ein seine Umfangsgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Drehzahl der Betriebswelle änderndes Zwischengetriebe zugeordnet ist.for at least two auxiliary units of a motor vehicle in which the above disadvantages are avoided · This object is achieved according to the Invention solved # that the common transmission element one that changes its peripheral speed depending on the speed of the operating shaft Intermediate gear is assigned.

Durch diese erfinderische Ausbildung des Antriebs können die vorgenannten Nachteile behoben oder doch mindestens weitgehendst gemindert werden· Die konstruktive Anordnung ermöglicht es, mindestens zwei vorzugsweise jedoch mehrere Hilfsaggregate, in einem ihrer Arbeitscharakteristik, d,h· ihrer Kennlinie entsprechenden, in dem für sie günstigsten Drehzahlbereich zu betreiben, wobei gleichzeitig der Aufwand auf das nur mögliche technische Minimum gesenkt wird. Das schalt- und/oder regelbare Zwischengetriebe ändert das übersetzungsverhältnis von der Betriebswelle des Verbrennungsmotors zum umlaufenden, die Hilfsaggregate antreibenden übertragungselement. Besonders vorteilhaft ist es, die Hilfsaggregate einer Gruppe, der eingangs genannten Art, von jeweils einem schalt- und/ oder regelbaren Zwischengetriebe anzutreiben _o Alle vom Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges betriebenen Hilfsaggregate, die nicht synchron zur Motorwelle umlaufen miissen, können in sOlehe Gruppen einbezogen werden. DaEU gehören auch solche Aggregate _t die innerhalb des Motorgehäuses angeordnet sind, 2·B₉ die Sciimierölpumpe des Motors, Dieses Zwischengetriebe ist entweder als stufenloses Getriebe oder als Umschaltgetriebe in Abhängigkeit von der Drehzahl ausgebildet· Empfehlenswert ist es, mit einem in Abhängigkeit von der Drehzahl der Betriebswelle arbeitenden Umschaltgetriebe zu arbeiten. Derartige Getriebe bedingen einen verhältnismäßig geringen Aufwand und sind in ihre^ Betrieb zuverlässig. Diese Lösung ist daher optimal.With this inventive design of the drive, the aforementioned disadvantages can be eliminated or at least largely reduced.The structural arrangement enables at least two, but preferably several, auxiliary units, in one of their working characteristics, i.e. corresponding to their characteristic, in the most favorable speed range for them to operate, while at the same time the effort is reduced to the technical minimum possible. The switchable and / or controllable intermediate gear changes the transmission ratio from the operating shaft of the internal combustion engine to the rotating transmission element that drives the auxiliary units. It is particularly advantageous, to drive the auxiliary units a group of the type mentioned in each case a switchable and / or controllable intermediate gear _o All of the drive motor of the motor vehicle driven auxiliary units that are not in synchronization miissen rotate the motor shaft, can be included in sOlehe groups. DAEU include those aggregates _t which are arranged inside of the motor housing 2 · B ₉ Sciimierölpumpe of the motor, this intermediate gear is either a continuously variable transmission, or as a change gear in dependence on the speed formed · It is recommendable, with a function of the rotational speed the operating shaft working shift gear to work. Such gears require relatively little effort and are reliable in their ^ operation. This solution is therefore optimal.

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Die Anordnung des Zwischengetriebes oder der Zwischengetriebe ist abhängig von der Lage der Hilfsaggregate; sie können daher innerhalb des Gehäuses des Motors, aber auch außerhalb am Motor angeordnet sein« Das Zwischengetriebe ist vorteilhaft als Stufengetriebe ausgeführt! sie sind mittels zweier Kupplungen schaltbar« Diese Kupplungen können schlupffreie schaltbare Kupplungen sein· Beispielsweise auch frembetätigte Kupplungen» drehzahlbetätigte Kupplungen, momentbetätigte und/oder richtungsbetätigte Kupplungen in Kombination oder einzeln angeordnet. Gegebenenfalls sind auch Schlupfkupplungen zu verwenden·The arrangement of the intermediate gear or the intermediate gear depends on the location of the auxiliary units; they can therefore be arranged inside the housing of the motor, but also outside on the motor. «The intermediate gear is advantageously designed as a multi-step gear! they can be switched using two clutches « These clutches can be slip-free switchable clutches · For example also externally actuated clutches »speed-actuated clutches, torque-actuated and / or direction-actuated clutches arranged in combination or individually. If applicable, are also To use slip clutches

In den Zeichnungen sind anhand von Diagrammen die Kennlinien verschiedener Hilfsaggregate sowie anhand von Ausführungsbeispielen nach der Erfindung gebildete Antriebe für die Hilfsaggregate eines Verbrennungsmotors dargestellt.In the drawings, the characteristics of various auxiliary units as well as with the help of diagrams are shown Embodiments formed according to the invention drives shown for the auxiliary units of an internal combustion engine.

Die in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Diagramme zeigen die Abhängigkeit der Leistungsaufnahm· (H) von der Betriebedrehzahl bei verschiedenen Hilfeaggregaten, wobei auf der Abzisee die Drehzahl in 1> der Maximaldrehzahl (n) der Motorbetriebswelle aufgetragen, ist. -The diagrams shown in FIGS. 1 to 3 show the dependence of the power consumption (H) on the operating speed for various auxiliary units, with the speed in 1> the maximum speed (n) of the motor operating shaft being plotted on the abzisee. -

Insbesondere zeigt ?ig« 1 die Kennlinie A einer Störungsmaschine, z.B. eines Lüfterrades, das mit einem konstanten Übersetzungsverhältnis i * 1:1 von der Betriebswelle des Motors angetrieben wird· Im Punkte P₁, und zwar bei 25 # der Maximaldrehzahl, liefert der Lüfter die für den Betrieb des Verbrennungsmotors erforderliche Luftmenge· Steigt die Betriebsdrehzahl weiter an, so erfolgt auch ein Anstieg der fbm Lüfter abgegebenen Leistung, hingegen nicht linear, zu seiner Leistungsaufnahme· Im Punkte P₂ » bei etwa 5o f> der maximalen Drehzahl wird daher der Antrieb des Lüfters auf eine niedrigere Drehzahl umgeschaltet und zwar hier im Verhältnis i « 2:1; die Leistungsaufnahme des Lüfters geht daher zurücfc ;In particular ,? Ig «1 shows the characteristic curve A of a malfunctioning machine, for example a fan wheel, which is driven with a constant gear ratio i * 1: 1 from the operating shaft of the motor. At point P ₁ , namely at 25 # of the maximum speed, the fan delivers the amount of air required for the operation of the internal combustion engine · If the operating speed continues to rise, there is also an increase in the power output by the fbm fan, but not linearly to its power consumption · At point P ₂ »at about 50 f> the maximum speed, the Drive of the fan switched to a lower speed, here in the ratio i «2: 1; the power consumption of the fan therefore goes back;

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si· entspricht nunmehr wieder dem Wert, den der Lüfter bei 25 $> seiner maximalen Drehzahl hatte. Steigt die Drehzahl des Motors weiter an, so erfolgt der Anstieg der vom Lüfter aufgenommenen Leistung nunmehr dem Kurvenzug B. Wie ersichtlich, wird somit die Leistungsaufnahme des Lüfters wesentlich reduziert, wobei jedoch seine abgegebene Lüfterleistung zum Betrieb des Verbrennungsmotors ausreichend ist. Um ein pendeln bei P₂ zu vermeiden wird eine Hysterese Hy in der Steuerung des Umschaltvorganges vorgesehen·si now corresponds again to the value that the fan had at $ 25> its maximum speed. If the speed of the motor increases further, the increase in the power consumed by the fan now follows curve B. As can be seen, the power consumption of the fan is significantly reduced, but the fan output it delivers is sufficient to operate the internal combustion engine. In order to avoid oscillation at P ₂ , a hysteresis Hy is provided in the control of the switchover process.

2 zeigt die Kennlinie einer Verdrängermaschine,2 shows the characteristic curve of a displacement machine,

z.B· eines als Hilfsaggregat arbeitenden Kompressors für die Klimaanlage des Kraftfahrzeuges oder der Lenkhelfpumpe· Mit zunehmender Drehzahl steigt bei einem derartigen Aggregat die Leistungsaufnahme gemäß dem Kurvenzug C fast linear an· Bei. 25 # der maximalen Motordrehzahl entwickelt auch dieses Aggregat seine für den Betrieb des Motors bzw· Kraftfahrzeuges notwendige Leistung P₁ · Ist die Drehzahl des Motors bis auf ca, 5o i» der maximalen Drehzahl angestiegen P₂* so erfolgt die Umschaltung auf einen gegenüber der Motordrehzahl untersetzten Trieb mit einem Untersetzungsverhältnis von i » 2 » 1. Bei einem weiteren Drehzahl- anstieg des Motors erfolgt die Leistungsaufnahme nunmehr gemäß dem Kurvenzug D. Die Hysterese ist mit Hy bezeichnet·eg · a compressor working as an auxiliary unit for the air conditioning system of the motor vehicle or the power steering pump · With increasing speed, the power consumption of such a unit increases almost linearly according to curve C · At. 25 # of the maximum engine speed also developed this aggregate its necessary for the operation of the motor or · motor vehicle power P ₁ · the speed of the engine up to ca 5o i "of the maximum speed increased P ₂ * as the switching takes place on a opposite the Motor speed reduced drive with a reduction ratio of i »2» 1. With a further increase in the speed of the motor, the power consumption is now according to curve D. The hysteresis is designated by Hy ·

Fig« 3 zeigt im Diagramm die Kennlinie E eines anderen Hilfeaggregates, z.B. eines elektrischen Generators· Auch dieser Generator muß wie alle übrigen Aggregate bei einer Drehzahl von 25 i° der maximalen Drehzahl P₁ seine für den Betrieb des Motors bzw« Kraftfahrzeuges erforderliche Leistung erbringen. Ea ist daher vorteilhaft, den Generator ebenfalls bei annähernd 5o i> der maximalen Drehzahl der Motorbetriebewelle auf eine niedrigere Drehzahl, z.B. auch hier im Übersetzungsverhältnis von i « 2:1 umzuschalten; seine Leistungsauf- Fig. 3 shows in the diagram the characteristic curve E of another auxiliary unit, for example an electric generator. Like all other units, this generator must also provide the power required for the operation of the engine or motor vehicle at a speed of 25 ° of the maximum speed P ₁ . Ea is therefore advantageous to switch the generator to a lower speed at approximately 50 i> the maximum speed of the engine operating shaft, for example also here with a gear ratio of i «2: 1; his performance

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nähme erfolgt nunmehr gemäß der Kennlinie P. Hysterese Hy*would now take place according to the characteristic curve P. Hysteresis Hy *

Obwohl die mit steigender Drehzahl des Motors teilweise und je nach der Art dee Aggregates überproportional steigende Leistungsaufnahme e ine a> einzelnen Aggregates i« Verhältnis zur gesamten, vom Motor erbrachten Leistung gering 1st, addieren sich jedoch diese für den Betrieb des Kraftfahrzeuges überhöhten Leistungsaufnahmen. Insbesondere del langen Streokenfahrten mit hoher Geschwindigkeit sinkt daher der Gesamtwlrkungsgrad des Kraftfahrzeuges» Gemäß der vorgenannten erfinderischen Lehr« wird daher zumindest bei einseinen Aggregaten, die durch einen gemeinsamen Antrieb miteinander verbunden sind, bei einer bestimmten Drehzahl tier Betriebswelle, vorzugsweise bei 5o $ der maximalen Drehzahl, der gemeinsame Antrieb der Aggregate untersetzt. Benutzt man ein schaltbares. Getriebe, so ist ein Untereetzungeverhältnie von i * 2*1 vorteilhaft· Der technische Mehraufwand ist gering, denn mehrere Hilfsaggregate haben nur ein gemeinsames Untersetzungsgetriebe·Although the power consumption increases disproportionately with the increasing speed of the motor and depending on the type of unit individual unit i «ratio to the total power produced by the engine is low 1st, however, these excessive power consumption for the operation of the motor vehicle add up. In particular The long trek drives at high speed are falling hence the overall efficiency of the motor vehicle »According to The aforementioned inventive teaching is therefore at least in the case of one of the units that are connected to one another by a common drive, at a certain speed of the operating shaft, preferably at 50 $ the maximum speed, the common drive of the units reduced. If you use a switchable. Gearbox, like that a reduction ratio of i * 2 * 1 is advantageous The additional technical effort is minimal, because several auxiliary units only have one common reduction gear

4 zeigt in einem Schema einen Seil eines Antriebsmotor· 1 für ein Kraftfahrzeug dessen Kühler 2 aber Leistungen 3 und 3* mit dem Motorgehäuse 1 verbunden 1st. Eine Wasserpumpe 4 sorgt für den Kreislauf des Kühlmittels. Die Motorwelle 5 trägt ein Getrieberad 6, welches über Übertragung«element 7 z.B. eine Kette,eine nicht gezeigte Nockenwelle antreibt· Außerhalb des Motorgehäuses sitzt auf der Motorwelle 5 ein Schwingungsdämpfer 8 und eine schaltbare Kupplung 9· Von dem übertragungselement 7 wird über eine Freilaufkupplung 1o eine Hebenwelle 11 angetrieben, auf der ein Getrieberad 12 befestigt istι das Getrieberad steht b.B. über einen Keilriemenantrieb 13 mit einem Triebrad 9* der Kupplung 9 in Eingriff. Die hier nur unterbrochen dargestellte Betriebewelle 14 und 14' let Teil des Antriebs von mehreren Hebenaggregaten ε·Β, einem Lüfter 16, eine Verdrängerpumpe 15, an deren Rückseite die Wasserpumpet 4 shows a diagram of a cable of a drive motor 1 for a motor vehicle, the radiator 2 of which is connected to the motor housing 1, but outputs 3 and 3 *. A water pump 4 ensures the circulation of the coolant. The motor shaft 5 carries a gear wheel 6 which drives a chain or a camshaft (not shown) via the transmission element 7. Outside the motor housing, there is a vibration damper 8 and a switchable clutch 9 a lifting shaft 11 is driven, on which a gear wheel 12 is fastened, the gear wheel is in engagement with a drive wheel 9 * of the clutch 9 via a V-belt drive 13. The operating shaft 14 and 14 'shown here only interrupted are part of the drive of several lifting units ε · Β, a fan 16, a displacement pump 15, on the back of which the water pump

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befestigt let· Auf der ffebenaggregatwelle 14 befindet sich ein Getrieberad (17 Fig. 5 ) weichte ebenfalls durch den Zeilriemenantrieb 13 angetrieben wird·attached let · Located on the ffebenaggregatwelle 14 a gear wheel (17 Fig. 5) gave way also by the belt drive 13 is driven

Fi*_f 5 seigt den Antriebsmotor geaäfl Fig· 4_f Jedoch ▼on vorn· gesehen* Die wirksame Kühlerfläefee 2» ist hier durch ein gestricheltes Rechteck dargestellt· Ferner sind hier Motorgehäuse 1, die Motorwelle 5₉ die schalt bare Kupplung 9 und der Keilriemenantrieb 13 sichtbar· Der Keilriemenantrieb ist über das Triebrad 9* der achalt baren Kupplung 9, das Lüfterantriebarad 17_f das Getrieberad 12 aber ein Triebrad 18 geführt· Letzteres Triebrad sitst auf der Welle 19 *·Β· eines Generators 2o ι auf dieser Welle ist auch ein Lüfter 21 befestigt. Fi * _f 5 seigt the drive motor geaäfl Fig x 4 _f However ▼ on the front seen · * The effective Kühlerfläefee 2 »is · here represented by a dashed rectangle is also intended to motor housing 1, the motor shaft 5 ₉ the switching face coupling 9 and the V-belt drive 13 visible The V-belt drive is guided by the drive wheel 9 * of the switchable clutch 9, the fan _{drive wheel 17 f} the gear wheel 12 but a drive wheel 18 The latter drive wheel sits on the shaft 19 * Β · of a generator 2o ι is also on this shaft a fan 21 attached.

Die Anordnung arbeitet wie folgt: In des unter 5o % der Maximaldrehsahl gelegenen Drehsahlbereich der Motorwelle 5 ist die schaltbar· Kupplung 9 geschlossen und treibt über das Getrieberad 9* und Über den Keilriemenantrieb 13 die lebenaggregate, den Lüfter auf der Welle 14 und den Generator 2o über die Welle an· Der rom Übertragungeorgan 7 betriebene Freilauf läuft langeajaer als das Getrieberad 12, Freilaufkupplung bleibt offen solange der Antrieb von der Motorwelle 5 über die Kupplung 9 erfolgt«The arrangement works as follows: In the speed range of the motor shaft 5, which is below 50% of the maximum speed, the switchable clutch 9 is closed and drives the living units, the fan on the shaft 14 and the generator 2o via the gear wheel 9 * and via the V-belt drive 13 via the shaft to · the ROM Übertragungeorgan 7 operated coasting langeajaer than the gear 12, one-way clutch remains open as long as the drive of the motor shaft 5 via the coupling 9 "

Bei Erreichen einer wählbaren, und/oder Drehsahl Torsugsweise τοη 5o Jf der Maximalen Drehsahl + Hysterese, Kffnet die sehaltbere Kupplung 9· Die Freilaufkupplung 1o auf der Hebeewelle 11 koaat sua Eingriff und -treibt nuBJMhr - ausgehend το« Setrieberad 6 der Motorwelle 5 - das Übertragungselement 7 und somit die Vebenwelle 11, das Getrieberad 12 und τοη hier über den Keilriemenantrieb 13 die lebenaggregate an·Upon reaching a selectable, and / or Drehsahl Torsugweise τοη 5o Jf the maximum Drehsahl + hysteresis, the sehaltbere clutch 9 opens the overrunning clutch 1o on the lifting shaft 11 koaat sua engagement and drives nuBJMhr - starting το «gear wheel 6 of the motor shaft 5 - the Transmission element 7 and thus the Vebenwelle 11, the gear wheel 12 and τοη here via the V-belt drive 13 to the living units

Die lebemaggregate laufen nunmehr langsamer und erreichen bei maximaler Motorwellenarehsahl die halbe Drehsahl gegenüber dem Antrieb fiber schaltbare Kupplung 9·The living units now run more slowly and achieve half that at maximum motor shaft area Turning tool opposite the drive via switchable coupling 9

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Sie Drehzahl ζ·Β· an der Nebenwelle 19 eines Hebenaggregates kann entsprechend der Zuordnung zum Aggregat Terechieden sein, entsprechend einem wählbaren, jedoch festem Übersetzungsverhältnis zum Zwischengetriebe. Fällt die Xotorwellendrehzahl wieder unter 5o % + Hysterese der maxiaalen Drehzahl so schließt die Kupplung 9; sie Übernimmt nun wieder Über Keilriemenantrieb 13 den Antrieb der Hebenaggregate· Bedingt durch die höher· Drehzahl der Hebenwelle 1t kommt die Freilaufkupplung außer Eingriff·The speed ζ · Β · on the auxiliary shaft 19 of a lifting unit can be terechieden according to the assignment to the unit, according to a selectable but fixed transmission ratio to the intermediate gear. If the motor shaft speed falls below 50% + hysteresis of the maximum speed again, the clutch 9 closes; It now takes over the drive of the lifting units again via V-belt drive 13.Due to the higher speed of the lifting shaft 1t, the overrunning clutch disengages

6 zeigt eine Anordnung bei der die Hebenaggregat· 6 shows an arrangement in which the lifting unit

in 2 Gruppen aufgeteilt sind· Die eine Gruppe trägt auf Welle 22 eine Pumpe 23· Auf der anderen Seit· des Motors sind auf Welle 22' Generator 24 und ein Lüfter 25, dessen Wirkungefläche durch einen Kreis gezeichnet ist, angeorß^et. Diese Aggregatgruppe wird durch Zugmittelare divided into 2 groups · One group carries a pump 23 on shaft 22 · On the other side of the motor are on shaft 22 'generator 24 and a fan 25, whose area of action is drawn by a circle, angeorß ^ et. This group of aggregates is powered by traction means

26 mit dem Getrieberad 9% Getrieberad 27, Getrieberad 28 zurück zu Getrieberad 9' verbunden· In der Zeichnung ist das Zugmittel 26 dieser Gruppe als durchgehende Linie gezeichnet· Eine zweite Gruppe dessen Zugmittel 29 al· Linie mit Kreuzen gezeichnet ist, verbindet Getrieberad 3o der Freilaufkupplung mit Getrieberad 31 der Hebenwell· 22, welch·· mit Getrieberad 27 fest verbunden ist und Getrieberad 32 der Well· 33 auf welcher Lüfter (Wirkungskreis) und evtl· weiter· Hebenaggregat·, hier nicht gezeichnet, angeordnet sind« Da die Zugmittel 26 und Zugmittel 29 der beiden Antriebegruppen in zwei verschiedenen Ebenen laufen und das gemeinsam· Getrieberad26 connected to the gear wheel 9% gear wheel 27, gear wheel 28 back to gear wheel 9 '· In the drawing the traction means 26 of this group is shown as a continuous Line drawn · A second group, the traction means 29 of which is drawn as a line with crosses, connects the gear wheel 3o of the overrunning clutch with the gear wheel 31 of the Lift shaft 22, which is firmly connected to gear wheel 27 and gear wheel 32 of the shaft 33 on which fan (Sphere of activity) and possibly · further · lifting unit ·, here not shown, are arranged «Since the traction means 26 and traction means 29 of the two drive groups run in two different planes and the common gear wheel

27 und 31, miteinander verbunden sind, werden all« Aggregat· auf den Wellen 22, 22*, 33 angetrieben, ganz gleich ob der Antrieb über di« schaltbar· Kupplung 9 oder die Freilaufkupplung 1o erfolgt«27 and 31, connected to one another, all the aggregates are driven on the shafts 22, 22 *, 33, no matter what whether the drive can be switched via the clutch 9 or the Overrunning clutch 1o takes place «

In Fig« 7 ist ein Teil der Anordnung Fig· 6 von der Seit· gesehen dargestellt· Bei dieser Ausführung ist als schaltbar· Kupplung ein· Elektromagnetkupplung 35 vorgesehen· Diese Kupplung sitzt auf der Motorwell· 5· Der Hagnet In Fig. 7 a part of the arrangement of Fig. 6 is shown from the side. In this embodiment, an electromagnetic clutch 35 is provided as a switchable clutch. This clutch sits on the motor shaft. 5 The magnet

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dieser Kupplung ist mit 36 bezeichnet, hat die beiden Anschlüsse 57 und 38 für die Strom-zufUhrung und ist am Motorgehäuse befestigt· Auf der Elektromagnetkupplung 35 ist das Getrieberad 9* angeordnet, welches über Zugmittel 26 mit Getrieberad 27 und dem hier nicht sichtbaren Getrieberad 26 zusammenarbeitet·this coupling is indicated by 36, has two connectors, 57 and 38 for the current zufUhrung and is on the motor housing secured · In the electromagnetic clutch 35, the gear 9 * arranged, which via traction means 26 with gear 27 and is not visible here gear 26 cooperates

Auf der Motorwelle 5 ist außerdem ein Freilauf 1o angeordnet. Auf dem Antriebeteil dieses Freilaufes ist das Getrieberad 3o angebracht. Dieses arbeitet über Zugmittel 29 mit dem Getrieberad 3t und des nicht gezeigten Getrieberad 32 zusammen· Die. Getrieberäder 27 und 31 Bind fest miteinander verbunden und beispielsweise auf der Well· 22 eines Kompressors 23 angeordnet·A freewheel 1o is also arranged on the motor shaft 5. On the drive part of this freewheel is the gear 3o attached. This is working over Traction means 29 with the gear wheel 3t and the gear wheel 32 (not shown) together · The. Gears 27 and 31 bind firmly connected to each other and arranged, for example, on the shaft 22 of a compressor 23

Beispielsweise kann hier ein Schwingungsdämpfer β für die Kurbelwell· 5 zwischen Schaltkupplung, Elektromagnetkupplung 35 und Freilaufkupplung,1 ο angeordnet . sein«For example, a vibration damper for β can be used here the crankshaft · 5 between the clutch, electromagnetic clutch 35 and overrunning clutch, 1 ο arranged. be"

409843/0171409843/0171

Claims (1)

Gehondorf
Seeberg 31 Gehondorf
Seeberg 31 Patentans ρ r ü ehePatent application ρ r ü ehe h.JAntrieb für die Hilfeaggregate eine β Kraftfahrzeug- ^"'motors, der mindestens zwei selbständig voneinander arbeitende Hilfeaggregate aufweist, deren Antrieb gemeinsam von einem, mit der Betriebewelle des Kräftfahrzeugmotors in Verbindung stehenden umlaufenden Übertragungselement erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß dem gemeinsamen Übertragungselement (13, 26, 29) eine seine Umfangsgeschwindigkeit oder Drehzahl in Abhängigkeit von der Drehzahl der Betriebswelle (5) änderndes Zwischengetriebe ( 6,7,1o; 11,12,13,9«j 9*, 27,28,26j 29,30,31,32) zugeordnet ist.i.e., the drive for the auxiliary equipment is a β motor vehicle ^ "'motors that are at least two independent of each other has working auxiliary units, the drive of which is shared by one, with the operating shaft of the motor vehicle engine related revolving transmission element, characterized in that that the common transmission element (13, 26, 29) its peripheral speed or speed depending on the speed of the operating shaft (5) changing intermediate gear (6,7,1o; 11,12,13,9 «j 9 *, 27,28,26j 29,30,31,32). 2. Antrieb für die Hilfsaggregate eines Kraftfahrzeugmotors, der mehrere Hilfsaggregate aufweist, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Hilfsaggregate mindestens einer Gruppe von jeweils einem schalt und/oder regelbaren Zwischengetriebe erfolgt.2. Drive for the auxiliary units of a motor vehicle engine, which has several auxiliary units according to claim 1, characterized in that the drive for the auxiliary units at least one group of one switchable and / or controllable intermediate gear he follows. 3. Antrieb nach Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeich«· net, daß das Zwischengetriebe als Stufengetriebe ausgebildet und mittels Kupplungen ( 9,1o,35) schaltbar iet.3. Drive according to claims 1 and 2 characterized gekennzeich "· net, that the intermediate gear is formed as a stepped transmission and by means of couplings (9,1o, 35) iet switchable. 4. Antrieb nach Ansprüchen 1-3 dadurch gekennzeichnet, daß eine Kupplung dee Zwischengetriebes als Fliehkraft· öffner ausgebildet ist.4. Drive according to claims 1-3, characterized in that that a clutch of the intermediate gear as a centrifugal force opener is formed. 5ο Antrieb nach Ansprüchen 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungen des Zwischengetriebes durch Hilfskraft betätigt werden.5ο drive according to claims 1-4 characterized that clutches of the intermediate gear are operated by auxiliary power. 409843/0171409843/0171 6· Antrieb nach Ansprüchen 1-5 dadurch gekennzeichnet, daß eine Kupplung de9 Zwischengetriebe als Flieh» kraftlcupplung (io) ausgebildet ist·6 · Drive according to claims 1-5, characterized in that that a clutch de9 intermediate gear as a centrifugal » power clutch (io) is designed 7· Antrieb nach Ansprüchen 1-6 dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Aggregatgruppen auf einer Welle, gegebenenfalls Welle eines Aggregates ein gleichlaufendes gemeinsames übertragungselement aufweisen·7 · Drive according to claims 1-6, characterized in that several groups of units on one shaft, optionally Shaft of an aggregate a concurrent common have transmission element 8. Antrieb nach Ansprüchen 1-7 dadurch gekennzeichnet, daß die durch Fliehkraft öffnende Kupplung oder drehzahlabhängige Kupplung und ein Freilauf auf einer Welle (5) sitzen«8. Drive according to claims 1-7, characterized in that that the centrifugal clutch or speed-dependent clutch and a freewheel on a shaft (5) sit « 9· Antrieb nach Ansprüchen 1-8 dadurch gekennzeichnet, daß der Abtriebsteil (30) des Freilaufee (1o) gegenüber dem Antriebsteil bei geschlossener Schaltkupplung (9) eine höhere Drehzahl aufweist, wie der Antrieb·9 · Drive according to claims 1-8, characterized in that the driven part (30) of the freewheel (1o) opposite When the clutch (9) is closed, the drive part has a higher speed than the drive to· Antrieb nach Ansprüchen 1-9 dadurch gekennzeichnet, daß der Abtrieb (26) einer Antriebsstufe und Abtrieb (29) einer anderen Antriebsstufe des Zwischengetriebes über ein Mehrfachrad ( 27,31) geführt werden·to · Drive according to claims 1-9, characterized in that that the output (26) of one drive stage and output (29) of another drive stage of the intermediate gear be guided over a multiple wheel (27,31) 409843/0171409843/0171