DE2305767A1 - ARRANGEMENT OF A DRIVE SYSTEM FOR SEA-SUITABLE WATER VEHICLES - Google Patents

Description

Anordnung einer Antriebsanlage ffir seegängige Wasserfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Antriebsanlage für seegängige Wasserfahrzeuge, insbesondere Fracht- und Fährschiffe, bestehend aus einem oder mehreren mitteischnellaufenden Dieselmotoren oder Gasturbinen.Arrangement of a propulsion system for seagoing watercraft The invention relates to an arrangement of a propulsion system for seagoing watercraft, in particular cargo and ferry ships, consisting of one or more medium-speed vessels Diesel engines or gas turbines.

Bei dem Entwurf eines Schiffes ist die Bestimmung der Schiffslänge einer der ersten und wichtigsten Schritte. Die Länge und Völligkeit eines Schiffes müssen an seine Geschwindigkeit angepaßt werden.When designing a ship, it is important to determine the length of the ship one of the first and most important steps. The length and fullness of a ship must be adapted to its speed.

Von diesen drei Faktoren ist die erforderliche Antriebsleistung abhängig, das heißt bei konventioneller Anordnung auch die Länge des Maschinenraumes. Die Länge des Maschinenraumes wiederum beeinflußt die Schiffslänge. Es wird daher normalerweise ein Iterationsverfahren im Schiffsent'rf benutzt, um das hier in Rede stehende Problem zu lösen.The required drive power depends on these three factors, this also means the length of the machine room with a conventional arrangement. the The length of the engine room in turn influences the length of the ship. It will therefore normally an iteration method in ship design is used to solve the problem under discussion here to solve.

Bekanntlich werden gegenwärtig über 80 Oo aller in der Herstellung befindlicher Schiffe - die mehr als 2000 tdw Tragfähigkeit aufweisen - mit einem Dieselantrieb ausgerüstet.It is well known that over 80,000 of all are currently in production existing ships - which have more than 2000 tdw deadweight - with a Equipped with a diesel drive.

Von den hier in Rede stehenden Motoren haben sich vornehmlich die mittelschnellaufenden Dieselmotoren, das heißt Motore mit 400 bis 600.UpM Nenndrehzahl als Schiffsantrieb durchgesetzt. Sie werden zusammen mit einem Getriebe benutzt, mit welchem die Drehzahl der Propellerwelle auf 100 bis 120 UpM reduziert wird, so daß sich günstige Propulsionswirkungsgrade ergeben.Of the motors in question here, the Medium-speed diesel engines, i.e. engines with a nominal speed of 400 to 600 rpm enforced as a ship propulsion system. They are used together with a gearbox, with which the speed of the propeller shaft is reduced to 100 to 120 rpm, so that favorable propulsion efficiencies result.

Mehr als die Hälfte - nämlich etwa 60 t - aller im Bau befindlicher Schiffe besitzen einen Schiffsantrieb, der einen oder mehrere mitteischnellaufende Dieselmotore aufweist, obwohl derartige Motoren erst im letzten Jahrzehnt als Schiffs antrieb für I-Iandelsschiffe eingeführt wurden.More than half - namely around 60 t - of all under construction Ships have a ship propulsion system that has one or more medium-high speeds Has diesel engines, although such engines have only appeared in the last decade as ships propulsion for commercial ships were introduced.

Der Erfolg des mittelschnellaufenden Dieselmotors gegenüber einem langsamlaufenden Dieselmotor als Schiffsantrieb beruht in erster Linie auf seinem günstigen Preis, obwohl der mittelschnellaufende Motor bekanntlich zusätzlich ein Getriebe benötigt. Hinzu kommt daß der langsamlaufende Dieselmotor hinsichtlich seines relativ großen Raumbedarfs recht nachteilig-ul außerordentlich gewichtsintensiv ist.The success of the medium-speed diesel engine over one low-speed diesel engine as a ship propulsion is based primarily on his low price, although the medium-speed engine is known to be an additional one Gear required. In addition, the low-speed diesel engine with regard to its relatively large space requirement quite disadvantageous-ul extremely weight-intensive is.

Als Beispiel: Bei einer Leistung von 36.000 PS ergeben sich bei Verwendung von zwei mittelschnellaufenden Motoren zusammen prozentual folgende Werte, wobei unterstellt wird, daß langsamlaufende Motoren 100 % erreichen: a) Preis + 74 % b) Abmessungen Länge ++ 100 % Breite '-' 100 t Höhe 37 t Gewicht 42 l.As an example: With an output of 36,000 PS, this results in use of two medium-speed engines together as a percentage of the following values, where it is assumed that low-speed motors achieve 100%: a) price + 74% b) Dimensions length ++ 100% width '-' 100 t height 37 t weight 42 l.

Bemerkungen + gleicher Hersteller der Motoren, einschließlich Kupplung und Getriebe ++ zusammen mit Kupplung, Getriebe und Drucklager zwei Motoren nebeneinander (mit dazwischen liegendem Betriebszugang), die mittels Getriebe eine Propellerwelle antreiben. Comments + same manufacturer of motors, including clutch and transmission ++ together with clutch, transmission and thrust bearing two motors side by side (with operating access in between), which is driven by a propeller shaft drive.

Eine ähnliche Entwicklung beginnt scheinbar auch für die Gasturbine als Schiffsantrieb. Eine solche Turbine - die keinen Kessel benötigt - bietet wesentliche Vorteile in bezug auf Gewicht und Raum. Fernerhin besitzt sie eine nur geringe Höhe und Breite. Was die Länge einer solchen Antriebsanlage mit Gasturbine allerdings anbelangt - nicht zuletzt wegen der erforderlichen Kupplungen und des notwendigen Getriebes -ist der Vorteil indessen kleiner. Die Anwendung der Gasturbine als Schiffsantrieb ist im übrigen zurzeit wegen des noch recht hohen Anschaffungspreises und relativ großen Brennstoffverbruchs ziemlich be gf z + Da insbesondere Handels schiffe bekanntlich nur unter schwierigen Wettbewerbsbedingungen hergestellt und betrieben werden, sind die Vorteile des mitteischnelllaufenden Dieselmotors recht einleuchtend, nämlich: t. der Preisvorteil, 2. der durch die günstigen Dimensionen gewonnene Raumvorteil, der besonders für Schiffe wichtig istD die in erster Linie viel Laderaum bedürfen, wie z.B. Stückgutschiffe, Container schiffe, Kühischiffe und Autotransporter, Fähren, egco, 3. der Gewichtsvorteil, der recht interessant ist für schnelle Schiffe oder solche Schiffe, die in erster Linie nach Tragfähigkeit entworfen werden wie z.B. allgemeine Frachter Bulkcarrier, Tanker, etc. Das geringe Gewicht hat schließt lich noch den Vorteil, daß der Einfluß der Antriebsanlage auf die Stabilität und den Trimm des Schiffes kleiner geworden ist, Zu den Abmessungen der mittelschnellaufenden Dieselmotoren ist jedoch festzustellen, daß ein diesbezüglicher Vorteil leider nur in der relativ geringen Höhe eines solchen Motors besteht. Dieser Vorteil kann vornehmlich nur bei Schiffen mit mehreren durchlaufenden Zwischendecks, wie zOB0 Fährt schiffen, ausgenutzt werden. Bei normalen Frachtschiffen, Bulk-Carriern oder Tankern, behält der Maschinenraum -zumindest im Schachtbereich - die volle Höhe bis zum Hauptdeck, und zwar unabhängig von der Motorhöhe selbst.A similar development is apparently beginning for the gas turbine as a ship propulsion system. Such a turbine - which does not require a boiler - offers significant advantages in terms of weight and space. Furthermore, it has only a small height and width. However, as far as the length of such a drive system with a gas turbine is concerned - not least because of the required clutches and the necessary gearbox - the advantage is, however, smaller. The use of the gas turbine as a ship propulsion system is currently quite good because of the still quite high purchase price and relatively high fuel consumption be gf z + Since it is well known that merchant ships in particular are only manufactured and operated under difficult competitive conditions, the advantages of the medium-speed diesel engine are quite obvious, namely: t. the price advantage, 2. the space advantage gained through the favorable dimensions, which is particularly important for ships that primarily require a lot of cargo space, such as general cargo ships, container ships, cooling ships and car transporters, ferries, etc., 3. the weight advantage, which is quite interesting is for fast ships or those ships that are primarily designed for carrying capacity, such as general freighters, bulk carriers, tankers, etc. The low weight also has the advantage that the propulsion system has less influence on the stability and trim of the ship Regarding the dimensions of medium-speed diesel engines, however, it should be noted that an advantage in this regard is unfortunately only the relatively low height of such an engine. This advantage can primarily only be used on ships with multiple tween decks, such as zOB0 drives ships. In normal cargo ships, bulk carriers or tankers, the engine room - at least in the shaft area - remains the full height up to the main deck, regardless of the engine height itself.

Was die Länge der beiden miteinander zu vergleichenden Antriebsmotore anbelangt, besteht praktisch kein Unterschied, weil der mittel schnellaufende Dieselmotor viele Zylinder in Ein- oder Doppelreihe aufweist und außerdem die Kupplung und das Getriebe nacheinander angeordnet sind.As for the length of the two drive motors to be compared As far as is concerned, there is practically no difference because of the medium-speed diesel engine has many cylinders in single or double rows and also the clutch and that Gearboxes are arranged one after the other.

Daher bedarf auch der Maschinenraum in etwa die gleiche Länge, unbeschadet indessen, ob man langsam- oder mittelschnellaufende Dieselmotoren benutzt. Dies ist wahrscheinlich auch einer der Gründe, warum der mittelschnellaufende Dieselmotor besonders bei Bulk-Carriern und Tankern weniger Anwendung gefunden hat, da bei diesen Schiffen eine ausreichende höhe für den Maschinenraum vorhanden ist, also ein langsamlaufender Motor ohne weiteres Verwendung finden kann.Therefore, the engine room also needs roughly the same length, without prejudice to it meanwhile, whether one uses slow or medium-speed diesel engines. this is probably one of the reasons why the medium-speed diesel engine has found less application, especially with bulk carriers and tankers, as it is with these Ships have sufficient height for the engine room, i.e. a slow-moving one Motor can be used without further ado.

Der Maschinenraum hat im allgemeinen - je nach Schiffstyp und Größe der vom Motor aufzubringenden Leistung - eine Länge von ca. 12 bis 15 t der gesamtenSchiffslänge. Da die Länge des Schiffes der teuerste Parameter des Schiffsentwurfs überhaupt ist, bedeutet dies außerdem einen beachtlichen Laderaumverlust, da der Maschinenraum - unbeschadet dessen, ob dieser in der Mitte oder achtern angeordnet ist.- die angegebene Länge stets in höhe des Hauptdecks im Bereich des Laderaums benötigt.The engine room generally has - depending on the type and size of the ship the power to be generated by the engine - a length of approx. 12 to 15 t of the entire length of the ship. Since the length of the ship is the most expensive parameter of the ship's design, this also means a considerable loss of cargo space, since the engine room - regardless of whether it is arranged in the middle or aft - the one indicated Length always required at the height of the main deck in the area of the hold.

Geht man davon aus, den Maschinenraum kürzer herzustellen oder gegebenenfalls auf einen solchen ganz zu verzichten, dann könnte man das Schiff ebenfalls entsprechend kürzer, das heißt billiger herstellen bzw. bei gleichbleibender Schiffslänge mehr Laderaum anbieten.If one assumes to make the engine room shorter or possibly To do without such a thing completely, then one could also use the ship accordingly shorter, that means cheaper to manufacture or more if the length of the ship remains the same Offer cargo space.

Konstruktionen, die dieser Forderung in gewisser Weise entgegenkommen, sind in der Anordnung eines Dieselmotors oder einer Gasturbine auf einem höher gelegenen Deck oder einer Plattform bei einigen dieselelektrischen oder turboelektrischen Antrieben bereits bekannt Diese Antriebe haben sich jedoch für normale Handelsschiffe nicht durch gesetz, da durch die doppelte Umwandlung der Energie -mechanische in elektrische und letztere zurück in mechanische Energie - eine Verschlechterung des Wirkungsgrades der Antriebsanlage bis zu 12 % erreicht wird> während ein Getriebe nur zu einem Leistungsverlust von etwa 3 bis 5 % führt. Außerdem bedingen diese Art Antriebe wesentlich höhere Baukosten für die zusätzlichen E-Maschinen und dergleichen, also Mehrkosten, die für normale Handelsschiffe aus Iconkurrenzgründen - wie sich gezeigt hat -nicht tragbar sind. -Hier setzt nun die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, die bisher für die Schiffsantriebsanlage erforderliche Schiffslänge wesentlich zu verringern bzw die Schiffsantriebsanlage - das heißt den Maschinenraum -gänzlich aus dem Laderaumbereich heraus an anderer Stelle des Schiffes zu verlegen, ohne die vorgenannten Nachteile der bereits bekannten Konstruktionen und Anordnungen einkauf nehmen zu mt1üssenO Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin darin, daß der bzw. die in bekannter Weise auf einem Maschinenfundament ruhenden Motore oder Gas turbinen mit ihrer Längsachse in der Querrichtung zu der Schiffslängsachse angeordnet sind.Constructions that meet this requirement in a way to meet are in the arrangement of a diesel engine or a gas turbine on a higher level Deck or platform for some diesel-electric or turbo-electric Drives already known These drives have become, however, for normal merchant ships not by law, because by the double conversion of the energy-mechanical into electrical and the latter back into mechanical energy - a deterioration in the Efficiency of the drive system up to 12% is achieved> while a gearbox only leads to a loss of performance of around 3 to 5%. In addition, these require Type drives significantly higher construction costs for the additional electric machines and the like, so additional costs for normal merchant ships for reasons of icon competition - like yourself has shown -not portable. - This is where the invention comes in, the task is based on the ship length previously required for the ship's propulsion system to significantly reduce or the ship's propulsion system - that is, the engine room -to relocate completely out of the cargo hold area elsewhere on the ship, without the aforementioned disadvantages of the already known constructions and arrangements Buying to Buy O The solution to this problem is that of the or those resting in a known manner on a machine foundation Motors or gas turbines with their longitudinal axis in the transverse direction to the longitudinal axis of the ship are arranged.

Der mit der Erfindung erzielte technische Fortschritt ist beachtlich, wenn man berücksichtigt, daß die Breite eines mittelschnellaufenden Dieselmotors - insbesondere die einer Gasturbine - erheblich kleiner als dessen Länge ist. So hat z.B. ein mittelschnellaufender Dieselmotor mit 18 Zylindern mit jeweils 1000 PS/Zyl. bei 400 UpM -also insgesamt etwa 18.000 PS - eine Breite von ca.The technical progress achieved with the invention is considerable, taking into account that the width of a medium-speed diesel engine - in particular that of a gas turbine - is considerably smaller than its length. So e.g. has a medium-speed diesel engine with 18 cylinders with 1000 each PS / cyl. at 400 rpm - a total of about 18,000 hp - a width of approx.

4.000 mm und eine Länge von etwa 10.000 mm.4,000 mm and a length of about 10,000 mm.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Antriebsanlage in Querrichtung des Schiffes wird die Länge des Maschinenraumes nur von der relativ geringen Breite der Antriebsanlage bestimmt, die gegebenenfalls aus z.B. zwei mittelschnellaufenden Dieselmotoren bestehen könnte, die in Querrichtung fluchtend auf einem Fundament angeordnet werden und auf ein gemeinsames Getriebe angreifen.The inventive arrangement of the drive system in the transverse direction of the ship, the length of the engine room depends only on the relatively small width of the propulsion system, which may consist of e.g. two medium-speed Diesel engines could exist that are aligned transversely on a foundation are arranged and attack a common gear.

Die Erfindung geht im übrigen von der Erkenntnis aus, daß die Abmessung bzw. die Tragfähigkeit fast aller Schiffstypen während der letzten beiden Jahrzehnte erheblich gestiegen sind (z.B. Tanker von 50.000 auf 500.000 tdw, Bulk-Carrier von 15.000 auf 250.000 tdw usw), während die Antriebsanlage für diese Schiffe bezüglich ihrer Leistung bzw. ihres Gewichtes bei weitem nicht in gleichem Maße (z.B. von 10.000 auf 40.000 PS) gestie>en sind.The invention is also based on the knowledge that the dimension or the carrying capacity of almost all types of ships over the past two decades have increased significantly (e.g. tankers from 50,000 to 500,000 tdw, bulk carriers from 15,000 to 250,000 tdw etc), while the propulsion system for these ships is related to their performance or their weight by far not to the same extent (e.g. from 10,000 to 40,000 hp).

Dies läßt erkennen, daß das Verhältnis zwischen dem Gewicht der Antriebsanlage zu dem Deplacement des Schiffes immer kleiner geworden ist und wird Das Gewicht der Antriebsanlage spielt also zunehmend eine immer geringere Rolle bezüglich der Stabilität des Schiffes. Mit anderen Worten: es bleibt de Schiffbauer nahezu unbenommen, ob er die Antriebsanlage des Schiffes wie bisher üblich im unteren Bereich des Schiffes oder auf dem Zwischendeck bzw.This shows that the ratio between the weight of the propulsion system to the displacement of the ship has become smaller and smaller. The weight the drive system therefore plays an increasingly smaller role with regard to the Stability of the ship. In other words: the shipbuilder remains almost at liberty, whether he has the propulsion system of the ship in the lower part of the ship, as was previously the case or on the tween deck or

dem Hauptdeck anordnet.the main deck.

In Überwindung eines bisherigen Vorurteils, wonach die Antriebsanlage eines Schiffes längsschiffs und möglichst tief im Schiff angeordnet werden müsse, um die Stabilität des Schiffes nicht zu gefährden bzw.In overcoming a previous prejudice, according to which the drive system of a ship must be arranged fore and aft and as deep as possible in the ship, so as not to endanger the stability of the ship or

um nicht besondcrs ausgebildete Fundamente herstellen zu müssen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß der bzw. die Motore oder Gasturbinen mit ihrem Fundament auf dem Doppelboden oder auf dem Haupt- bzw. Zwischendeck angeordnet sind.in order not to have to create specially trained foundations In a further embodiment of the invention it is provided that the or the motors or Gas turbines with their foundations on the double floor or on the main or intermediate deck are arranged.

Hierzu ist festzustellen, daß bei Verwendung und Anordnung einer oder mehrerer mittelschnellaufender Dieselmotore oder Gasturbinen - die beispielsweise auf dem Hauptdeck angeordnet werden - der Verlust an Anfangsstabilität, das heißt metazentrische Höhe (MG) in vielen Fällen vernachlässigbar ist. Für einen z.B. Bulk-Carrier von etwa 35.000 tdw mit einer Seitenhöhe von 15,5 m und einer lloppelbodellhöhe von 1,7 m - wobei das Schiff mit zwei mittelschnellaufenden Dieselmotoren von insgesamt 24.000 PS bei 400 IJpM ausgerüstet ist - verursacht die Verlegung der vorgenannten Antriebsanlage vom Doppelboden auf das IIauptdeck einen MG-Verlust von etwa 0,17 m. Dieser Verlust kann - wenn überhaupt erforderlich - mit einer Verbreiterung der Schiffsbreite um etwa 1,5 b - das heißt um 0,4 m - wieder wettgemacht werden. Eine derartige Vcrbreiterung bei gleichbleibendem Deplacement hat praktisch keinerlei Einfluß auf die Antriebsleistung.In this regard, it should be noted that when using and arranging one or several medium-speed diesel engines or gas turbines - the be placed on the main deck - the loss of initial stability, that is metacentric height (MG) is negligible in many cases. For a bulk carrier, for example of about 35,000 tdw with a side height of 15.5 m and a lloppelbodellhöhe from 1.7 m - whereby the ship is equipped with two medium-speed diesel engines of a total of 24,000 HP at 400 IJpM - caused the relocation of the aforementioned Propulsion system from the double floor to the main deck resulted in a MG loss of about 0.17 m. This loss can - if at all necessary - with a broadening of the The width of the ship by around 1.5 b - i.e. 0.4 m - can be compensated for. One such widening with constant displacement has practically no effect whatsoever Influence on the drive power.

Hierbei muß noch berücksichtigt werden, daß bei einem Schiff dieser Größenordnung die Antriebsleistung von 24.000 PS mit Absicht recht hoch angesetzt worden ist.It must be taken into account here that this On the order of magnitude, the drive power of 24,000 PS was intentionally set quite high has been.

Was die Festigkeit des Maschinenfundaments anbelangt, sei bemerkt, daß der Doppelboden mit seinen Bodenwrangen und Längsträgern sicher ein geeigneter Träger für das Fundament ist. Bei der erfindungsgemäßen Qieranordnung der Antriebsanlage mit der außerordentlich kurzen Länge des benötigten Getriebes bieten sich indessen die nicht weit voneinander liegenden Querschotte geradezu als geeignete starke Stützen für das Maschinenfundament an.As for the strength of the machine foundation, it should be noted that that the double floor with its floor walls and side members is certainly a suitable one Carrier for the foundation is. In the case of the drive arrangement according to the invention with the extremely short length of the required gear, however, offer themselves the transverse bulkheads, which are not far from each other, act as suitable strong supports for the machine foundation.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu seheii, daß der bzw. die in der Querrichtung des Schiffes angeordneten Motoren oder Gasturbinen unmittelbar über im Innern des Schiffskörpers oder dessen Aufbauten vorgesehene Winkelgetriebe und Zwischenwellen eine oder mehrere Propellerwellen antreiben.Another feature of the invention is to be seen in the fact that the the motors or gas turbines arranged in the transverse direction of the ship directly via angular gears provided inside the hull or its superstructure and Intermediate shafts drive one or more propeller shafts.

Nach der Erfindung sind auch sogenannte Z-Getriebe vorgesehen, die zwar bereits für schnelle kleinere Wasserfahrzeuge und Binnenschiffe verwendet werden, jedoch mit dem Unterschied, daß erfindungsgemäß alle zum Getriebe gehörenden Teile im Schiffs innern angeordnet sind. Bei den im Schiffbau bekannten Z-Getrieben liegt jedoch das eigentliche Propellergetriebe außerhalb des Schiffsrumpfes, das heißt außenbords. Die Anordnung nach der vorliegenden Erfindung gestattet es dagegen, den Propeller, die Propellerwelle und das Drucklager einschließlich Stevenrohrabdichtung und Traglager nach konventioneller Bauart -wie es im Schiffbau ständig benutzt wird und sich bewährt hat -anzuwenden. Alle Dichtigkeitsprobleme des sonst üblichen unteren Z-Getriebes entfallen, da die Getriebe geschützt im Schiffs innern gelegen und jederzeit leicht zugänglich sind.According to the invention, so-called Z-gears are also provided which are already used for fast, smaller watercraft and inland waterways, but with the difference that according to the invention all parts belonging to the transmission are arranged inside the ship. In the Z-gears known in shipbuilding however, the actual propeller gear outside the hull, that is outboard. The arrangement according to the present invention, however, allows the propeller, propeller shaft and thrust bearing including stern tube seal and support bearing of conventional design - as it is constantly used in shipbuilding and has proven itself to be applied. All sealing problems of the otherwise usual lower one There is no need for Z-gears because the gears are protected inside the ship and at all times are easily accessible.

Das Drucklager übernimmt bekanntlich den Propellerschub und dessen Schwankungen, so daß weder das Getriebe noch die nach der Erfindung vorgesehene Zwischenwelle irgendwelchen Kräften oder Biegemomenten - die durch den Schub ausgelöst werden -unterworfen sind.As is well known, the thrust bearing takes over the propeller thrust and its Fluctuations, so that neither the transmission nor that provided according to the invention Intermediate shaft any forces or bending moments - triggered by the thrust are subject to.

In einem eigens hierfür vorgesehenen kleinen Raum auf dem Doppelboden befinden sich erfindungsgemäß nur das Drucklager und das oder die Propellergetriebe. Die Maschinenraumlänge wird also im Laderaumbereic auf diese Weise zusätzlich reduziert, in einem Ausmaß, wie es beispielsweise bei dem Pumpcnraum eines Massengutschiffes der Fall ist. Dieser Raum könnte daher tatsächlich außer dem Drucklager und dem auf die Propellerwelle einwirkenden Getriebe auch die Pumpen und die Seewasserkästen aufnehmen, die bekanntlich tief im Schiff angeordnet werden müssen.In a specially designated small room on the double floor According to the invention, there are only the thrust bearing and the propeller gear (s). The engine room length So is in the hold in this way additionally reduced, to the extent that it is, for example, in the case of the pump chamber of a bulk carrier is the case. This space could therefore actually save the thrust bearing and the gear unit acting on the propeller shaft also the pumps and accommodate the seawater boxes, which are known to be located deep in the ship have to.

Nimmt man z.B. die genannte Antriebsanlage mit einem mittelschnellaufenden Dieselmotor mit 18 Zylindern, die bei 400 UpM jeweils eine Leistung von 1000 PS/Zyl. aufbringen - also eine Motorenleistung von insgesamt 18.000 PS - dann würde die Unterbringung des Getriebes und des Drucklagers auf dem Schiffes boden einen Maschinenraum von ca. 10 m Länge - in Schiffslängsrichtung gemessen - bedürfen. Demgegenüber würde der Maschinenraum für die konventionelle Anordnung der Antriebsanlage mindestens 20 m, das heißt die doppelte Länge, betragen.For example, if you take the mentioned drive system with a medium-speed one Diesel engine with 18 cylinders, which at 400 rpm each have an output of 1000 hp / cyl. raise - that is, an engine output of 18,000 hp in total - then the Accommodation of the gearbox and the thrust bearing on the ship floor an engine room of approx. 10 m length - measured in the longitudinal direction of the ship - are required. In contrast, would the engine room for the conventional arrangement of the drive system at least 20 m, i.e. twice the length.

Hierbei ist in beiden Fällen angenommen worden, daß das Drucklager getrennt von dem Propellergetriebe in einem cigenen Gehäuse untergebracht wird. Diese getrennte Anordnung des Drucklagers von dem Getriebe ist deswegen vorteilhaft, weil dadurch das Getriebegehäuse von dem Propellerschub freigehalten wird. Noch wichtiger ist indessen, daß bei dieser getrennten Anordnung die pulsierenden Axialkräfte von dem Großrad des Getriebes ferngehalten werden können. Wenn man das Drucklager in das Getriebegehäuse einbezieht, dann kann der nach der vorliegenden Erfindung erforderliche Maschinenraum - besser gesagt Getrieberaum - auf ca.It has been assumed in both cases that the thrust bearing is housed separately from the propeller gear in a separate housing. This separate arrangement of the thrust bearing from the gearbox is advantageous because because this keeps the gear housing free from the propeller thrust. Yet What is more important, however, is that with this separate arrangement, the pulsating axial forces can be kept away from the large gear of the transmission. When you get the thrust bearing includes in the gearbox, then can the according to the present Invention required machine room - or better said gear room - to approx.

6 m Länge reduziert werden. Demgegenüber kann bei der konventionellen Anordnung der Antriebsanlage - auch wenn das Drucklager und das Getriebe aus einem Stück bestehen, sogar bei der Anwendung der neuerlich im Schiffbau eingeführten platzsparenden P1anetengetrlebe -die Länge des dafür notwendigen Maschinenraumes für die gleiche Antriebs anlage einschließlich Quergänge nicht unter 16 m Länge reduziert werden.6 m length can be reduced. In contrast, the conventional Arrangement of the drive system - even if the thrust bearing and the gearbox are from one Pieces exist, even with the application of the recently introduced in shipbuilding space-saving planetary gearbox - the length of the necessary engine room for the same drive system including cross aisles not less than 16 m in length be reduced.

Der Verlegung der Antriebsanlage in das Hinterschiff sind im allgemeinen Grenzen gesetzt, die insbesondere darin zu sehen sind, daß die sich nach hinten verjüngende Schiffsform oftmals nicht ausreichend Raum bietet, um die Antriebsmotore mit allen Nebenaggregaten aufnehmen zu können. Was diese Schwierigkeiten anbelangt, so ist mittels-der Erfindung einem seit langem bestehenden Bedürfnis abgeholfen> weil nach der erfindungsgemäßen Anordnung bei einer im Hinterschiffsbereich vorgesehenen Antriebsanlage nur deren Propellergetriebe und das Drucklager im unteren Hintersciff unterzubringen sind0 Diese Aggregate haben bekanntlich eine viel geringere Breite als die Motoren0 Durch die besondere Ausbildung des hier vorgesehenen Propellergetriebes mit dessen im oberen Bereich angeordneten, an der Zwischenwelle befestigten Ritzel; ist die Breite des Propellergetriebes übrigens insofern günstig zu beeinflussen, als dessen Breite allein von dem Durchmesser des großen Zahnrades dieses Getriebes abhängig ist, also kleiner als hisher bei seitlich liegendem Ritzel ist. Dadurch können Drucklager und Propellergetriebe - das heißt Getriebe- und Pumpenraum.-weiter nach hinten verschoben werden. Die Motoren- bzw.The relocation of the propulsion system to the stern are generally Limits are set, which can be seen in particular in the fact that the backwards The tapering shape of the ship often does not offer enough space for the drive motors to be able to record with all ancillary units. As for these difficulties, Thus, by means of the invention, a long-standing need is remedied> because according to the arrangement according to the invention in one provided in the aft ship area Propulsion system only its propeller gear and the thrust bearing in the lower aft sciff are to be accommodated0 These aggregates are known to have a much smaller width than the motors0 Due to the special design of the propeller gear provided here with its pinion, which is arranged in the upper region and fastened to the intermediate shaft; is Incidentally, the width of the propeller gear is favorable in this respect to influence than its width solely from the diameter of the large gear this gear is dependent, i.e. smaller than before with the pinion lying on the side is. This allows thrust bearings and propeller gears - i.e. gear and pump room - to continue be moved backwards. The engine resp.

Gasturbinenbreite ist - besonders z.B. bei 2-Mctorenanlage -somit kein Hindernis mehr dafür, die Antriebsanlage in dem Hinterschiffsbereich zu verlegen. Der Platz für den gleichzeitig mit dem Getriebe- und Pumpenraum zwangsläufig nach hinten verlegten, darüber liegenden Maschinenraum ist vorhanden, da die meisten der modernen Schiffe sogenannte Spiegelhecks aufweisen, die zumindest in chrom oberen Bereich relativ breite Decks aufweisen. Durch das vergleichsweise geringe Gewicht der hier in Rede stehenden Antriebsanlage bleibt die Frage des Trimms - auch bei einer weit nach hinten gelegenen Antriebsanlage - durchaus in einem erträglichen Rahmen.The width of the gas turbine is therefore - especially in the case of a 2-motor system, for example no longer an obstacle to relocating the propulsion system in the aft ship area. The space for the at the same time with the gear and pump room inevitably after Engine room relocated to the rear and above is available, as most of them the modern ships have so-called mirror stern, at least in chrome upper Area have relatively wide decks. Due to the comparatively low weight the drive system in question here remains the question of trim - also with a drive system located far to the rear - quite a bearable one Frame.

Da die nach der Erfindung vorgesehenen Winkelgetriebe ebenfalls seitlich mittschiffs angeordnet werden können -z.B. bei Anordnung eines einzigen Motors - bekommt die Zwischenwelle, die das Winkelgetriebe mit dem Propellergetriebe verbindet, eine schräge Lage in der Querebene.Since the angular gear provided according to the invention is also laterally can be arranged amidships - e.g. if a single motor is arranged - gets the intermediate shaft that connects the angular gear with the propeller gear, an inclined position in the transverse plane.

Diese schräge Lage entspricht wcitgchnd der V-Form der Spanten Im iiinterschiff. Somit bildet auch diese Bord nung kein Hindernis für die angestrebte Unterbringung der Antriebsanlage weit hinten im Hinterschiffsbereich.This inclined position corresponds to the V-shape of the frames Im iiinterschiff. Thus this also forms a board tion not an obstacle for the desired accommodation of the propulsion system far back in the aft ship area.

Die hier vorgesehene extrem nach hinten verlegte Antriebs anlage führt zu einer relativ kurzen Propellerwelle, indessen einschließlich der nach oben geführten Zwischenwelle zu einer vergleichsweise langen NellenleitungO Eine solche längere Wellenleitung - die eine elastische Verbindung zwischen Propeller und Motor darstellt - kann sich jedoch unter Umständen schwingungsmäßig als besonders günstig auswirken Ein weiteres besonders wicitiges Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der bzw die Motoren oder Gasturbinen in einem oder mehreren als vorfabrizierte Maschinenräume ausgebildeten Deckshäusern untergebracht werden können, die auf dem zB bs Wetterdeck des Schiffes aufstellbar stand, Diese Anordnung uterbürgtD daß der Motorraum - ähnlich wie bei Herstellung und Einrichtung von Aufbauten und Decks.-häusern bereits bekannt - als eine gesonderte Sektion in z.B. einer Montagehalle vorgefertigt wird und alsdann mit einem Kran oder dergleichen an Bord des Schiffes gebracht werden kann. Die Montage dieser Sektion kann also in vorteilhafter Weise unabhängig von den Witterungseinflüssen in einer Halle und nicht auf dem Helgen vorgenommen werden.The drive system, which is provided here, is moved extremely backwards to a relatively short propeller shaft, including the one leading upwards Intermediate wave to a comparatively long line O Such a longer one Shaft line - which is an elastic connection between the propeller and the motor - can, however, under certain circumstances have a particularly favorable effect in terms of vibrations Another particularly wicitiges feature of the invention is that the or the engines or gas turbines in one or more as prefabricated machine rooms trained deckhouses can be accommodated on the e.g. bs weather deck of the ship, this arrangement guarantees that the engine compartment - similar as already known in the manufacture and furnishing of superstructures and deckhouses - is prefabricated as a separate section in e.g. an assembly hall and then can be brought on board the ship with a crane or the like. The assembly this section can therefore advantageously be independent of the weather in a hall and not on the Helgen.

Die als Motorraum vorfabrizierte Sektion wird vorzugseise eine rechteckige Kontur aufweisen, die sowohl deren Anfertigung vereinfact-als auch gewährleistet, daß die in dessen Innerem zu verlegende Auslastung - wie z.B.The pre-fabricated engine compartment section is preferably a rectangular one Have a contour that both simplifies their manufacture and ensures that the workload to be relocated inside - e.g.

Rohrleitungen, Kabel und Gerätschaften etc. - ohne sonderliche Schwierigkeiten unterbringbar ist Als weiterer Vorteil dieser Ausführungsform der Erfindung ist die Tatsache zu werten, daß die Abgasleitung wesentlich verkürzt und einfacher gestaltet werden kann. hinzu kommt, daß eine etwaige Reparatur oder ein Auswechseln der Antriebsanlage außerordentlich vereinfacht ist.Pipelines, cables and equipment etc. - without any particular difficulties Can be accommodated Another advantage of this embodiment of the invention is to appreciate the fact that the exhaust pipe is much shorter and simpler can be. In addition, a possible repair or replacement of the drive system is extremely simplified.

Die Erfindung ist in mehreren Ausführungsbeispielen auf der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 die Anordnung einer Antriebsanlage an Bord eines Schiffes in konventioneller Bauweise, Fig. 2 eine erste Ausführungsform der Erfindung mit einer im Deckshaus vorgesehenen Antriebsanlage, Fig. 3 eine zweite Ausführugsform der Erfindung mit einer auf dem Zwischendeck vorgesehenen Antriebsanlage, Fig. 4 einen Schiffsquerschnitt mit der in Fig. 2 dargestellten Ausführung.The invention is shown in several embodiments in the drawing shown. 1 shows the arrangement of a drive system on board a Ship of conventional construction, FIG. 2 shows a first embodiment of the invention with a propulsion system provided in the deckhouse, FIG. 3 shows a second embodiment the invention with a propulsion system provided on the intermediate deck, Fig. 4 shows a ship cross section with the embodiment shown in FIG.

Fig, 5 einen Schiffsquerschnitt mit der in Fig0 3 dargestellten Ausführung. FIG. 5 shows a ship cross-section with the embodiment shown in FIG. 3.

Fig. 6 und 7 weitere Ausführungsformen der Erfindung mit jeweils nur einem Antriebsmotor. FIGS. 6 and 7 show further embodiments of the invention, respectively only one drive motor.

In.allen gezeichneten Ausführungsformen ist das mit einem Doppelboden 8 versehene Schiff mit 1 der oder die Antriebsmotore bzw. -turbinen mit 2 bzo 2a, die Kupplung mit 3 bzw.In all the illustrated embodiments, this is with a double floor 8 provided ship with 1 of the drive motors or turbines with 2 bzo 2a, the coupling with 3 resp.

3a, das Getriebe mit 4 und das Drucklager schließlich mit 5 bezeichnet.3a, the transmission with 4 and the thrust bearing with 5 finally.

Das in Fig. 1 dargestellte Schiff weist in konventioneller Bauweise einen Maschinenraum 7 auf, der im Bereich seines Doppelbodens 8 ein nicht naher bezeichnetes Fundament besitzt, auf dem als Schiffsantriebsmaschine zB. ein mitteIschnelllaufender Dieselmotor 2 mit achtzehn Zylindern das heißt mit etwa 18.000 PS Leistung angeordnet ist. Dem Motor 2 schließt sich in bekannter Weise eine schaltbare Kupplung 3, ein Getriebe 4 und schließlich ein Drucklager 5 an, das mit einer Propellerwelle 9 in Verbindung steht, die einen Propeller 10 trägt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Drucklager und das Getriebe getrennt angeordnet.The ship shown in Fig. 1 has a conventional design a machine room 7, which in the area of its double floor 8 is not a near has designated foundation, on which, for example, as a ship propulsion engine. a medium-fast one Diesel engine 2 arranged with eighteen cylinders that is to say with an output of around 18,000 hp is. The motor 2 includes a switchable clutch 3 in a known manner Gear 4 and finally a thrust bearing 5, which is connected to a propeller shaft 9 in Connection is that carries a propeller 10. In this embodiment is the thrust bearing and the gearbox are arranged separately.

Das mit einer konventionell angeordneten Antriebsanlage gemäß Fig. 1 ausgerüstete Schiff ist fernerhin mit einem Deckshaus 11 sowie Laderaum 13 und 14 verseiien.Letzterer schließt sich unmittelbar an den Maschinenraum 7 an. Es ist unschwer ersichtlich, daß der in Fig. 1 veranschaulichte Maschinenraum 7 mit einer konventionell angeordneten Antriebsanlage einen erheblichen Raum beansprucht. hierbei ist zu berücksichtigen, daß sowohl das seitliche als auch das oberhalb der Antriebs anlage im Maschinenraum befindliche Raumvolumen mehr oder weniger ungenutzt bleiben, also als Laderaum auf jeden Fall verloren gehen.The with a conventionally arranged drive system according to Fig. 1 equipped ship is furthermore with a deckhouse 11 and hold 13 and 14 verseiien. The latter is directly connected to the engine room 7. It is easy to see that the illustrated in Fig. 1 machine room 7 with a conventionally arranged drive system takes up a considerable amount of space. here it must be taken into account that both the side and the one above the drive the volume of space in the machine room remains more or less unused, So definitely get lost as cargo space.

In Fig. 2 und 4 ist eine erste und bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt, wonach z.B. zwei mittelschnellaufende Dieselmotore 2 und 2a in Querrichtung zu der Längsachse des Schiffes 1 - und zwar axial fluchtend - im Deckshaus 11 untergebracht sind, dem ein nicht bezeichnetes Maschinenfundament zugeordnet ist. Ober je eine schaltbare.Referring to Figs. 2 and 4, a first and preferred embodiment is shown in FIG Invention shown, according to which, for example, two medium-speed diesel engines 2 and 2a in the transverse direction to the longitudinal axis of the ship 1 - axially aligned - are housed in the deckhouse 11, which is an undesignated machine foundation assigned. Above each one switchable.

Kupplung 3 und 3a und ein Winkelgetriebe 16 (Fig. 4) wird eine senkrecht nach unten führende Zwischenwelle 17 angetrieben, die mit Ilalterungen 19. z.B. an einen Querschott 20 angeordnet ist (Fig. 2).Coupling 3 and 3a and an angular gear 16 (Fig. 4) becomes a vertical downwardly leading intermediate shaft 17 driven, which with Ilalterungen 19. z. is arranged on a transverse bulkhead 20 (Fig. 2).

Die an ihrem dem Winkelgetriebe 16 abgekehrten Ende mit einem Ritzel (nicht bezeichnet) versehene und vorzugsweise hochtourig angetriebene Zwischenwzelle 17 steht mit dem auf dem Doppelboden 8 befestigten Getriebe 4 in Verbindung, dem sich in bekannter Weise das Drucklager 5 und die Propeller-Welle 5 anschließen.The end facing away from the angular gear 16 with a pinion (not designated) provided and preferably high-speed driven intermediate load cell 17 is connected to the gear 4 attached to the double floor 8, the themselves Connect the thrust bearing 5 and the propeller shaft 5 in a known manner.

Diese nach der Erfindung vorgesehene Anordnung läßt erkennen daß auf dem Doppelboden 8 sich nur noch das Propellergetriebe 4 und das Drucklager 5 befinden der eigentliche in der Schiffs lange reduzierte Maschinenraum dagegen in das Deckshaus 11 verlegt worden ist. Der die Zwischenwelle 17, das Getriebe 4 und das Drucklager 5 aufnehmende Raum könnte gegebenenfalls auch die nicht dargestellten Pumpen und die Seewasserkästen -die bekanntlich im unteren Bereich des Schiffes angeordnet sein müssen Ç aufnehmen0 Schließlich hat es sich als zweckmäßig e-rwlesenD die Zwischenwelle 17 mit elastischen Kupplungen 21 zu versehen damit sich durch zOB0 verstärkten Seegang hervor gerufene Verwindungen des Schiffskörpers nicht nachteilig auf die Antriebsanlage des Schiffes auswirken können, Insbesondere die Betrachtung der in Fig0 2 dargestellten erfindungsgemäßen Anordnung läßt erIcennenp daß gegenüber der in Fig0 1 gezeigten konventionellen Bauweise ein zusätzlicher Laderaum 15 geschaffen ist p der zu einer wesentlichen Erhöhung der geforderten Laderaumkapazität führt.This arrangement provided according to the invention reveals that on the double floor 8 is only the propeller gear 4 and the thrust bearing 5 the actual engine room, which has long been reduced in the ship, is in the deckhouse 11 has been relocated. The intermediate shaft 17, the gear 4 and the thrust bearing 5 receiving space could possibly also the pumps and not shown the sea water boxes - which are known to be located in the lower part of the ship must be Ç record0 Finally, it has proven expedient to read the intermediate shaft 17 to be provided with elastic couplings 21 so that the sea swell increased by zOB0 caused twisting of the hull does not have a detrimental effect on the propulsion system of the ship can affect, in particular the consideration of the shown in Fig0 2 The arrangement according to the invention allows erIcennenp that compared to that shown in Fig0 1 conventional design an additional cargo space 15 is created p to a leads to a substantial increase in the required loading space capacity.

In Fig. 3 und 5 ist eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung dargestellt, wonach die Antriebsmotore 2 und 2a nicht auf dem Hauptdeck, das heißt im Deckshaus 11 untergebracht sind, sondern auf dem sogenannten Zwischendeck 22.3 and 5 is a modified embodiment of the invention shown, after which the drive motors 2 and 2a are not on the main deck, that is are housed in the deckhouse 11, but on the so-called intermediate deck 22.

Auch diese Anordnung verbürgt, daß ein zusätzlicher Laderaum 15 erzielt wird.This arrangement also guarantees that an additional cargo space 15 is achieved will.

Die in den Fig. 6 und 7 gezeigten Ausführungsformen veranschaulichen die erfindungsgemaße Anordnung einer Antriebsanlage mit nur einem Motor bzw. einer Gasturbine. In Fig. 6 ist der Motor 2 auf dem IIauptdeck, während er in Fig. 7 auf dem Zwischendeck angeordnet ist.The embodiments shown in Figures 6 and 7 illustrate the inventive arrangement of a drive system with only one motor or one Gas turbine. In FIG. 6 the engine 2 is on the main deck, while in FIG. 7 it is on the intermediate deck is arranged.

Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, daß die zu dem Propellergetriebe 4 hinführende Zwischenwelle nicht senkrecht, sondern schräg zum Doppelboden hin angeordnet ist.Both embodiments have in common that they relate to the propeller gear 4 leading intermediate shaft not perpendicular, but at an angle to the raised floor is arranged.

Es ist erkennbar, daß durch die erfindungsgemäße Anordnung der z.B. - wie gegenwärtig viel angewandt - unbemannte, wesentlich reduzierte und oben gelegene Maschinenraum erheblich leichter zugänglich ist. Der gleiche Vorteil ergibt sich bei bemannten Maschinenräumen im Hinblick auf Fluchtwege bei etwaigen Notfällen.It can be seen that the arrangement of the e.g. - as is currently widely used - unmanned, significantly reduced and above-ground Engine room is much more easily accessible. The same benefit arises in the case of manned engine rooms with regard to escape routes in the event of an emergency.

Die in den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 2 bis 7 gezeigten und beschriebenen Anordnungen der Antriebsanlage sind selbstverständlich abwandelbar. Es ist z.B. vorstellbar, daß die Antriebsanlage nicht im Deckshaus bzw. in dessen unmittelbarer Nähe installiert ist, sondern die Antriebsanlage könnte in einem gesonderten, vorfabrizierten Aufbau des Schiffes bzw. an irgendeiner anderen Stelle auf dem Haupt- oder Zwischendeck des Schiffes untergebracht werden. Sowohl die eine als auch die andere Anordnung ermöglicht eine Reduzierung des die Besatzung störenden Geräuschpegels.The shown in the embodiments according to FIGS. 2 to 7 and The described arrangements of the drive system can of course be modified. It is, for example, conceivable that the propulsion system is not in the deckhouse or in its is installed in the immediate vicinity, but the drive system could be in a separate, prefabricated structure of the ship or at any other location to the Main or tween deck of the ship can be accommodated. Both the one and the The other arrangement also enables a reduction in the disturbance to the crew Noise level.

Bei einer Anordnung der Antriebsanlage mittschiffs oder etwa 2/3 achtern könnte der die Motoren bzw Gasturbinen aufnehmendeAufbau zoBo zwischen zwei Luken vorgesehen werden. Auch diese Anordnung erfordert keine zusätzliche Deckslänge, da der normalerweise zwischen zwei Luken verbleibende Raum für eine querschiffs angeordnete Antriebs anlage durchaus ausreichend ist. Der im allgemeinen für das Stauen der Lukendeckel erforderliche, zwischen zwei Luken vorgesehene Platz kann an ein Ende einer Luke verlegt werden oder aber es gelangen klappbare oder über lappende Lukendeckelsysteme zur Anwendung9 die einen nur relativ geringen Raum in Anspruch nehmen.With an arrangement of the propulsion system amidships or about 2/3 aft could the structure accommodating the engines or gas turbines zoBo between two hatches are provided. This arrangement does not require any additional deck length either, because the space normally left between two hatches is for a transept arranged drive system is quite sufficient. The general for that Stow the hatch cover required space provided between two hatches be laid at one end of a hatch or it can be folded or over Lapping hatch cover systems for use9 which only take up relatively little space in Claim.

Auf jeden Fall ist die Anordnung der Antriebsmotore bzw Gasturbinen zwischen den Luken räumlich gesehen durchaus möglich, z.B. bei einem 15.000 tdw Frachter mit XS0 m Schiffslänge beträgt der Längsabstand zwischen zwei Luken ca. sechs bis acht Meter, also ausreichend9 um mittels schnellaufende Motoren mit einer Leistung von z.B. 18.000 PS und einer Breite von etwa 4.000 m quer angeordnet unterbringen zu können.In any case, the arrangement of the drive motors or gas turbines spatially possible between the hatches, e.g. with a 15,000 dwt Freighters with a ship length of XS0 m, the longitudinal distance between two hatches is approx. six to eight meters, i.e. sufficient9 um using high-speed motors with a Place a power of e.g. 18,000 HP and a width of about 4,000 m arranged transversely to be able to.

Außerdem ist der zwischen zwei Luken verblcibende Raum kein fester Entwurfswert, sondern kann beliebig gewählt werden. Da der Getriebepumpenraum im übrigen darunter liegen;würde, vergrößert sich der für die Antriebsanlage zwischen zwei Luken vorgesehene Platzbedarf entsprechend und erlaubt es, eventuell sogar zwei Paare dieser Motoren parallel nebeneinander querschiffs anzuordnen.In addition, the space between two hatches is not a fixed one Design value, but can be chosen arbitrarily. Since the gear pump room in the the rest would be below; the one for the propulsion system would increase between two hatches provided space requirements accordingly and allows it, possibly even to arrange two pairs of these motors parallel to each other transversely.

Bei einer Anordnung der Motoren bzw. der Gasturbinen auf dem Zwischendeck entfällt der ansonsten vorgesehene Aufbau, wobei die Antriebsanlage aus naheliegenden Gründen besser geschützt ist. Da im übrigen bei einer Anordnung der Antriebsanlage auf dem Zwischendeck die volle Breite dieses Decks genutzt werden kann - die Außengänge entfallen -ist diese Anordnung gegebenenfalls besonders zweckentsprechend. Hinzu kommt, daß hierbei die Maschinenfundamente gut einzuordnen sind, da die Zwischendecks ohne Bucht gebaut werden, wenn auch viele IIauptdecks zumindest im IIinterschiffsbereich oder zwischen zwei Luken bereits ohne Bucht gebaut werden. Schließlich ist bei einer Anordnung der Antriebsanlage auf einem Zwischendeck die wenn auch geringfügig schädliche Einwirkung auf die Stabilität des Schiffes noch geringer und leichter zu korrigieren.With an arrangement of the engines or the gas turbines on the intermediate deck the otherwise provided structure is omitted, the drive system from the obvious Reasons is better protected. Since, moreover, with an arrangement of the drive system on the intermediate deck, the full width of this deck can be used - the outside corridors omitted - this arrangement may be particularly appropriate. In addition comes that here the machine foundations are easy to classify, as the tween decks be built without a bay, even if there are many main decks at least in the aft ship area or be built between two hatches without a bay. Finally is with one Arrangement of the propulsion system on a tween deck, albeit slightly damaging Impact on the stability of the ship even less and easier to correct.

Bei den meisten der modernen Ilandelsschiffe hat sich die Anordnung der Antriebsanlage im Ilinterschiff durchgesetzt, und zwar soweit wie möglich nach hinten, um einen durch Aufbauten nicht unterbrochenen Laderaumbereich zu erhalten und um dessen Breitet dessen Decks- sowie dessen Bodenflächen weitgehend für Ladung freizuhalten.In most of the modern Ilandels ships, the arrangement has changed the drive system in the Ilinterschiff enforced, as far as possible after back to a cargo space area not interrupted by superstructures to obtain and around its width its deck and floor areas largely to be kept free for cargo.

Bei der Verwendung von mittelschnellaufenden Dieselmotoren als Schiffsantrieb bestehen bekanntlich Schwierigkeiten beim Stop- oder RücIcwärtsn1anövern weil diese Motoren kleine Kolbenflächen bzw. Drehmomente aufweisen» wodurch sie den Schiffspropeller nicht halten bzw. rückdrellen wenn dieser durch die Fahrt des Schiffes mit dem gleichen Drehsinn weiterdreht. Um diesem Übelstand zu begegnen benutzt man daher bei derartigen Schiffsantrieben eine oder mehrere schaltbare Kupplungeni die die Trennung des Motors vom Propeller beim Stop- und Rückwärtsmanöver ermöglichen, das heißt der Motor kann ungesteuert und alsdann in anderer Drehrichtung laufen und auf Drehzahl gebracht werden.When using medium-speed diesel engines as ship propulsion it is known that there are difficulties in stopping or backward maneuvers because of these Engines have small piston areas or torques »which makes them the ship's propeller do not hold or backdrill if this is caused by the ship's journey with the same Direction of rotation continues. In order to counteract this problem, use is made of such Ship drives one or more switchable clutches that separate the engine from the propeller during stop and backward maneuvers, i.e. the engine can run uncontrolled and then in the other direction of rotation and brought up to speed will.

Dabei wäre die Propellerwelle durch eine Bremse zum Stillstand z" bringen und diese in demselben Ausmaß wieder zu lösen, wie die Kupplung den in seiner Drehrichtung umgesteuerten Motor wieder zwecks Leistungsaufnahme mit der Propellerwelle verbindet. Dafür ist eine von den Drehmmenten gesteuerte Synchronschaitung zwischen der Kupplung und der Bremse vorgesehen.The propeller shaft would be brought to a standstill by a brake z " bring and release it to the same extent as the clutch in his Direction of rotation reversed motor again for the purpose of power consumption with the propeller shaft connects. For this purpose, a synchronizing controlled by the torques is between the clutch and the brake provided.

Bei der nach der Erfindung vorgesehenen Anordnung kann die Welle zwischen dem Propellergetriebe und dem Winkelgetriebe wie bereits gesagt hochtouriger sein (z.B. 600 oder 900 UpM), das heißt bei gleicher Leistung ein kleineres Drehmoment aufbringen. Wenn auf dieser Welle z.B. schaltbare und elastische Kupplungen eingeschaltet werden, werden diese Teile - gleichfalls wie die Zwischenwelle und ihre Lager - kleiner und damit billiger herstellbar sein.In the arrangement provided according to the invention, the shaft can between the propeller gear and the angular gear As already said be higher-speed (e.g. 600 or 900 rpm), i.e. a smaller one with the same performance Apply torque. If, for example, switchable and flexible couplings are installed on this shaft are switched on, these parts - also like the intermediate shaft and their bearings - be smaller and therefore cheaper to produce.

Bei der durch die vorliegende Erfindung vorgeschlagenen Queranordnung der Antriebsmotore bzw. der Gasturbinen genügt allein die Motor- bzw. Gasturbinentype mit ihrer Breite und IIöhe zu kennen, um die Größe des Maschinenraumes in seiner Längsrichtung festzulegen. Die Motor bzw. Gasturbinentype wird normalerweise beim Entwurf nach Vergleichs schiffen oder Reedereiwünschen sehr früh bekannt. Die endgültig erforderliche Antriebsleistung kann bei der hier vorgeschlagenen Anordnung später durch die Anpassung der Zylinderzahl erreicht werden, da die Schiffsbreite bei den üblichen Schiffsgrößen und Motoren- bzw. Gasturbinentypen - wie die Fig. 2 bis 7 ausweisen - dafür im allgemeinen ausreicht. Für ein Schiff, z.B. welches normalerweise eine Antriebsleistung von 14.000 PS benötigt, können Motore für insgesamt 24.000 PS untergebracht werden. Diese unter Umständen mögliche Anpassung der Antriebsleistung zu einem späteren Zeitpunkt - ohne die Hauptdaten des Schiffes gänzlich verändern zu müssen - dürfte ein Vorteil bei nicht selten nachträglich eintretenden Reedereiwünschen sein, die im allgemeinen in einem fortgeschrittenen Bauzustand oder bei irgendwelchen Umbauarbeiten vorgebracht werden.In the transverse arrangement proposed by the present invention the engine or gas turbine type is sufficient for the drive motors or gas turbines with their width and height to know the size of the engine room in his Determine the longitudinal direction. The engine or gas turbine type is usually used in Draft known very early on based on comparison ships or the wishes of the shipping company. The final The required drive power can be used later with the arrangement proposed here can be achieved by adapting the number of cylinders, as the ship's width at the usual ship sizes and engine or gas turbine types - such as FIGS. 2 to 7 identify - generally sufficient for this. For a ship, e.g. which one normally A drive power of 14,000 hp is required, motors for a total of 24,000 PS can be accommodated. This possibly possible adaptation of the drive power at a later point in time - without completely changing the main data of the ship to have to - should be an advantage if the shipping company requests not infrequently subsequently occurring generally in an advanced stage of construction or at any Remodeling work to be brought forward.

Claims (6)

P a t e n t a n s p r ü c h eP a t e n t a n s p r ü c h e 1. Anordnung einer Antriebsanlage für seegangige Wasserfahrzeuge, insbesondare Fracht- und FährschiffeX mit einem oder mehreren mittelschnellaufenden Dieselmotoren oder Gasturbinen, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die in bekannter Weise auf einem Maschinenfundament ruhenden Motore (2 2a) oder Gasturbinen mit ihren Längsachsen in der Querrichtung zur Schiffslängsachse angeordnet sind.1. Arrangement of a propulsion system for sea-going watercraft, in particular cargo and ferry shipsX with one or more medium-speed ships Diesel engines or gas turbines, characterized in that the or in known Way on a machine foundation resting motors (2 2a) or gas turbines with their Longitudinal axes are arranged in the transverse direction to the longitudinal axis of the ship. 2. Anordnung nach Anspruch 19 dadurch gekennzeichnet5 daß der bzw. die Motore (2s 2a) oder Gasturbinen mit ihrem Fundament auf dem Doppelboden (8) oder auf dem Haupt- bzw. Zwischendeck (22) angeordnet sind.2. Arrangement according to claim 19, characterized in that the or the motors (2s 2a) or gas turbines with their foundation on the double floor (8) or are arranged on the main or intermediate deck (22). 3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 29 dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die in der Querrichtung des Schiffes angeordneten Motore (2, 2a) oder Gasturbinen unmittelbar über im Innern des Schiffskörpers oder dessen Aufbauten ( vorgesehene Winkelgetriebe (16) und Zwischenwellen (17) eine oder mehrere Propellerwelleal (9) antreiben.3. Arrangement according to claims 1 and 29, characterized in that that the or the arranged in the transverse direction of the ship motors (2, 2a) or Gas turbines directly above inside the hull or its superstructure (provided angular gear (16) and intermediate shafts (17) one or more propeller shafts (9) drive. 4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch geIcennzeichnet, daß das bzw. die Fundamente für den bzw. die Motoren (2s 2a) oder Gasturbinen durch die Querschotte (20) des Schiffes abstützbar sind.4. Arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that that the foundation or foundations for the engine or engines (2s 2a) or gas turbines through the transverse bulkheads (20) of the ship can be supported. 5. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere an sich bekannte Winkelgetriebe (16) sowohl in ein oder mehrere Zubringergetriebe als auch in ein oder mehrere Propellergetriebe (4) aufgeteilt sind, wobei die Zubringergetriebe im Bereich des bzw. der Motoren (2, 2a) oder Gasturbinen angeordnet sind, während die Propellergetriebe (4) sich im Bereich des Schiffsdoppelbodens (8) befinden und miteinander mittels einer oder mehrerer, z.B.5. Arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized characterized in that one or more bevel gears known per se (16) both in one or more feeder gears as well as in one or more propeller gears (4) are divided, with the feeder gearbox in the area of the engine (s) (2, 2a) or gas turbines are arranged, while the propeller gear (4) is located in the area of the double floor (8) and with one another by means of an or several, e.g. hochtouriger Zwischenwellen (17) in kraftschlüssiger Verbindung stehen, wobei letztere senkrecht oder schräg nach oben bzw. unten verlaufend im Innern des Schiffskörpers angeordnet und die Traglager der Zwischenwellen (17) an einem Quer- oder Längsschott des Schiffes (1) mittels Ilalterungen (19) befestigt sind. high-speed intermediate shafts (17) are in a non-positive connection, the latter running vertically or obliquely upwards or downwards in the interior of the Hull arranged and the support bearings of the intermediate shafts (17) on a transverse or longitudinal bulkhead of the ship (1) are attached by means of Ilalterungen (19). 6. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Motore (20 2a) oder Gasturbinen in einem oder mehreren als vorfabrizierte Maschinenräume ausgebildete Deckshäuser (11) untergebracht sind, die auf dem z.B. Wetterdeck des Schiffes (1) aufstellbar sind.6. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the or the motors (20 2a) or gas turbines in one or more as prefabricated Engine rooms designed deck houses (11) are accommodated, which on the e.g. Weather deck of the ship (1) can be set up. LeerseiteBlank page