DE227904C

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Publication number: DE227904C
Application number: DENDAT227904D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19 β. GRUPPE

OSCAR MELAUN in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. August 1908 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung, bei der an jedem Schienenende eine vorspringende Fußplatte fest (durch Schweißung) angebracht ist, welche das andere Schienenende unterstützt. Ein Fortschritt im Vergleich zu bekannten Anordnungen dieser Art liegt darin, daß durch Anhängung der einen Fußplatte an die Nachbarschiene und durch Ineinandergreifen und

ίο Aneinanderpressen der beiden Fuß platten durch einen Keil eine äußerst feste Verspannung der beiden Schienenenden und eine auch für ungleich geformte Schienenfüße geeignete Verbindung und eine große Fläche für die Kraftübertragung geschaffen ist. Endlich wird durch den Keil die Vergrößerung der Schienenlücken beim Wandern des Gleises gehindert.

Die Fig. 1 der Zeichnung ist· ein Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. 2, die Fig. 2 eine Seitenansicht, die Fig. 3 ein senkrechter Längsschnitt durch die Mitte der Stoßverbindung; die Fig. 4 ist ein Schaubild der Stoßverbindung, die Fig. 5 eine Seitenansicht einer besonderen Ausführungsform derselben; die Fig. 6 und 7 sind Schaubilder der mit den beiden Schienenenden zu verbindenden Fußplatten.

Das Schienenende α ist mit einer Fußplatte c durch warmes Aufziehen und Aufschrumpfen oder durch Verschweißen oder sonstwie fest und unverschiebbar verbunden. Ebenso ist das Schienenende a¹ mit einer Fußplatte d verbunden. Die über den Fuß des Schienenendes α vorragende Platte c greift dicht anliegend unter den Fuß des Schienenendes a¹, und das unter dem Fuß des Schienenendes a¹ vorragende, unter die Fußplatte c greifende Ende der Fußplatte d ist bei f an den Fußflanschen des Schienenendes α verschiebbar angehängt.

Bei dem Ausdehnen und Zusammenziehen der Schienen a, a¹ verschiebt sich das rechte Ende der Fußplatte c auf dem linken Ende der Fußplatte d. Es wird auf diese Weise eine wagerechte Überblattung der durch die Fußplatten c und d verlängerten Füße der beiden Schienenenden gebildet. Damit die vorspringende Fußplatte c stets auf der vorspringenden Fußplatte d aufliegt, werden beide durch den Keil k fest verspannt. Zur besseren Führung des Keiles k sind in den aufeinander schleifenden Flächen flache Nuten eingeschnitten. Der so entstehende Keilschlitz ist um die Breite der regelmäßigen Schienenlücke breiter als der Keil. Dadurch wird beim Wandern der Schienen eine übermäßige Vergrößerung des Wärmespielraumes über die größte vorgesehene Breite verhindert.

Nach den Fig. 1 bis 4 und der Fig. 7 sind die entsprechenden Enden der beiden Fußplatten c und d zum Warmaufziehen und Aufschrumpfen eingerichtet, während nach der Fig. 5 das rechte Ende d der Fußplatte d mit dem Fuß des Schienenendes a¹ verschweißt ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι Schienenstoßverbindung mit fest an jedem Schienenende angebrachten, das an-

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dere Schienenende unterstützenden vorspringenden Fußplatten, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußplatte (d) der einen Schiene mit Haken (f) an dem Fuße der anderen Schiene angehängt ist, während der vorspringende Teil der Fußplatte (c) dieser Schiene zwischen die erstere Fußplatte (d) und das zugehörige Schienenende greift.
2. Schienenstoßverbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die aufeinander ruhenden Fußplatten (c und d) ein Keil (k) zur festen Verspannung aller Teile eingetrieben ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.