DE2259946A1 - Nachbrennvorrichtung zur beseitigung der giftigen anteile in den abgasen von brennkraftmaschinen - Google Patents
Nachbrennvorrichtung zur beseitigung der giftigen anteile in den abgasen von brennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE2259946A1 DE2259946A1 DE2259946A DE2259946A DE2259946A1 DE 2259946 A1 DE2259946 A1 DE 2259946A1 DE 2259946 A DE2259946 A DE 2259946A DE 2259946 A DE2259946 A DE 2259946A DE 2259946 A1 DE2259946 A1 DE 2259946A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- heat
- heat reactor
- reactor
- afterburning device
- exhaust gases
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
- F01N2230/04—Catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
- F01N2230/08—Thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
- F01N2250/04—Combinations of different methods of purification afterburning and catalytic conversion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/30—Tubes with restrictions, i.e. venturi or the like, e.g. for sucking air or measuring mass flow
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
A 791-lo/Le
899 Lindau (Bodensee)
3o.November 1972
Dr.h.c.Dipl.-Ing.Paul August, C./Capellades,
Barcelona / Spanien
Nachbrennvorrichtung zur Beseitigung der giftigen Anteile in den Abgasen
von Brennkraftmaschinen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachbrennvorrichtung
zur Beseitigung der giftigen Anteile in den Abgasen von Brennkraftmaschinen, gebildet von Katalysatoren und Wärmereaktoren
durch die die Abgase geleitet werden.
Zweck der Erfindung ist es, die Katalysatoren und Wärmereaktoren
so auszubilden, und so in den Zug des Abgasstromes
-2-
409826/0U7
054374 nach Vereinbarung Bayer. Staatsbank Lindau (B) Nr. 1562 München 27535
zu schalten, daß praktisch eine vollkommene Entfernung der giftigen CH- und CO-Anteile durch Verbrennung mit Sauerstoff
erfolgt.
Es ist bekannt Katalysatoren und/oder Wärmereaktoren
zur Entgiftung der Abgase zu verwenden. Die Abgasentgiftung ist durch behördliche Vorschriften geregelt.
Diese verlangen, daß bei Kaltstart und Warmlauf des Motors sowie bei niedrigen Geschwindigkeiten eine
weitgehende Entfernung der CH und CO -Anteile erfolgen muß. Für diese Entgiftung wären Katalysatoren am geeignetsten.
Bei einem großen CH und CO-Anteil im Abgas heizen sie sehr rasch auf, d.h. sie verbrennen diese giftigen Bestandteile,
haben aber dann den Nachteil, daß durch die starke Erhitzung die Lebensdauer des katalytischen Materials stark begrenzt
ist. Will man eine Lebensdauer für eine 80.000 km Fahrleistung erreichen, dann ist es nicht möglich, mit katalytischem
Material axlein die Abgasentgiftung durchzuführen, weil dieses Material sehr viel eher unbrauchbar ist.
Verwendet man Wärmereaktoren, dann halten diese zwar lange
Zeit hohe Temperaturen aus, sie können aber dafür nicht in dem wichtigsten Bereich, nämlich Kaltstart und Warmlauf
und bei niedrigen Geschwindigkeiten, z.B. bis 60 km/h ausreichend entgiften, weil sie hier noch nicht genügend
aufgeheizt sind.
409826/0447
Es ist bekannt, daß man Katalysatoren mit Wärmereaktoren
kombiniert. BeJ. einer Ausführung wird dann, wenn der
Katalysator Temperaturen erreicht, die seiner Lebensdauer gefährlich werden, der Abgasstrom umgeleitet und durch die
Wärmereaktoren geführt. Diese Maßnahme ist aufgrund behördlicher Bestimmungen nicht erlaubt, weil dann für den
ganzen Fahrbereich niemals eine einwandfreie Entgiftung gewährleistet ist.
Nach einem älteren Vorschlag benutzt man die Reaktionswärme des Katalysators, um damit noch den Wärmereaktor aufzuheizen,
so daß beim Übergang von dem Bereich der geringen Geschwindigkeit, bzw. Kaltstart und Warmlauf der Brennkraftmaschine
zxi dem oberen Bereich schon der Wärmereaktor
vorgeheizt ist und dann wirksam wird. Es· hat sich gezeigt,
daß mit diesen Maßnahmen es immer noch nicht möglich ist, auch geringe Anteile von CH und CN, die sich noch in den
Abgasen befinden, zu verbrennen bzw. aus dem Abgas zu.entfernen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei Kombinationen zwischen Katalysatoren
und Wärmereaktoren durch entsprechende Ausbildung der Katalysatoren bzw. Wärmereaktoren und entsprechender
Schaltung des Abgases dafür zu sorgen, daß auch im ganzen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine
jetzt praktisch auf Null die CH und CO-Anteile gesenkt werden.
409826/0U7
Die Lösung der Aufgabe nach der Erfindung besteht darin, daß für den Kaltstart und Warmlauf des Motors sowie bei
niedrigen Geschwindigkeiten, z.B. bis 60 km/h praktisch die gesamten Abgase durch den Katalysator geführt werden
und im übrigen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine der größere Anteil der Abgase durch einen Wärmereaktor geleitet
werden.
Bei dieser Ausführung werden also dem Wirkungsbereich von Katalysator und Wärmereaktor Prozentzahlen der Abgase zugeordnet.
Die bei Kaltstart und Warmlauf vorhandenen Abgase der Brennkraftmaschine besitzen hohe CH und CO-Anteile. Die
Abgase in diesem Bereich und bei niedrigen Geschwindigkeiten haben nicht eine so hohe Temperatur, daß dadurch die Lebensdauer
des Katalysators merklich herabgesetzt würde. Je nach der Beschaffenheit der Brennkraftmaschine bzw. der Anteile
der giftigen Bestandteile im Abgas wird dann nach Warmlauf des Motors beim Übergang von dem niedrigen Geschwindigkeits?
bereich zum mittleren und oberen Geschwindigkeits- bzw. Lastbereich der Abgasstrom geteilt, indem z.B. 2o bis 5o %
der Abgase nur noch durch den Katalysator geführt werden und der andere Abgasanteil durch den Wärmereaktor. Der
Anteil der durch den Katalysator noch geführt wird, hängt jetzt davon ab, wieweit diese giftigen Bestandteile
den Katalysator noch aufheizen und der Anteil wird dadurch begrenzt, daß man z.B. dem
409826/04 47-■
katalytischen Material eine bestimmte Betriebstemperatur
zuordnet, die ihm eine lange Lebensdauer gewährleistet und der andere Anteil jetzt durch, den Wärmereaktor geht. Der
Katalysator soll immer noch, aufgeheizt werden, damit er
seine Wärme an den Wärmereaktor abgeben kann, weil dieser umso besser entgiftet T je heißer er ist.
Nach, einem älteren Vorschlag ist zwar diese Aufteilung des
Abgasstromes, zwischen Katalysator und Wärmereaktor schon angegeben, die Große der Anteile ist aber bei der Erfindung
wesentlich..
Es ist demnach ein Erfindungsmerkmal, daß der Katalysator
mit dem Wärmereaktor wärmeleitend z.B. durch seine Gehch?£.*-:·-
wandung verbunden ist.
Durch, die &b&n genannte Maßnahme 1st eine vollständige Entgiftung
noch nicht möglich..
Mach, einem weiteren Erfindungsmerkmal wird deshalb vorgeschlagen,
daß die gesamten Abgase des gesamten Betriebs-. bereich.es der Brennkraftmaschine nach Austritt aus dem
Katalysator, bzw. dem ersten Wärmereaktor einen weiteren., nachgesciiaiteten zweiten Wärmereaktor durchströmen, der
Misch.vorrich.tungen aufweist, welche der Zusammenführung
der CO bzw. CH-Anteile mit Sauerstoff dienen.
4-0 9 8 2*7 04 47
— fc> —
Nach diesem Erfindungsmerkmal ist also ein zweiter Wärmereaktor
noch vorhanden, wobei als erster Wärmereaktor derjenige bezeichnet wird, der in Strömungsrichtung der
Abgase zuerst von den Abgasen durchströmt wird.
sekr
Der zweite Wärmereaktor, der die nochVgeringen Volumenanteile an giftigen Abgasen beseitigen soll, muß Mischvorrichtungen
aufweisen, die eine Vermischung der CO bzw. CH-Anteile mit Sauerstoff bewirken, damit hier die für die
Entgiftung notwendige Verbrennung erfolgen kann. Bisher hat man überhaupt nicht Mischvorrichtungen in Katalysatoren
oder Wärmereaktoren benutzt, man hat es nur dem Zufall überlassen wie und wo sich der Sauerstoff der zur Verbrennung
erforderlich ist, mit den giftigen Bestandteilen mischt. Dabei mußte man entweder viel zuviel Sauerstoff <§*»«xführen
und konnte trotzdem keine vollständige Entgiftung erreichen. Für diese Sauerstoffzufuhr wurden kostspielige Aggregate,
wie Pumpen und ähnliches verwandt oder aber, man mußte die
Reaktionsstrecken so lang machen, daß der Strömungswiderstand
merklich vergrößert wurde. Ein Leistungsabfall der Brennkraftmaschine war dann die Folge. Durch Mischvorrichtungen,
die gezielt an bestimmten Stellen eingesetzt werden, erreicht man, daß jetzt vollkommen entgiftet wird
ohne zusätzliche Kostspielige Brennluftzuführvorrichtunfen
und ohne teure Nachbrenner mit langen Reaktionsstrecken und
großen Strömungswiderständen, welche einen Leistungsabfall
409826
bewirken.
Als eine bevorzugte Ausführung einer Mischvorriciitung hat
sich, erwiesen, daß die Mischvorrichtung hoch warmfeste
Stahlspäne, z.B. aus V2A-Stahl bestehend, ausgebildet werden. Die Stahlspäne, die dem durchströmenden Gas sehr
viele Wege und sehr viele Reaktionsflächen bieten, haben
im Verhältnis einen geringen Strömungswiderstand, sie haben eine große Lebensdauer wenn sie hoch warmfest sind und es
ist nur ein geringer Raumbedarf erforderlich und der Wärmereaktor läßt sich billig herstellen.
Es ist weiterhin zweckmäßig, daß die Stahlspäne paketartig zusammengefasst sind und die einzelnen Pakete im >ibstand
voneinander im zweiten Wärmereaktor angeordnet sind.
Durch die paketartige Zusammenfassung von Stahlspänen erreicht man, das für die· Entgiftung so notwendige Merkmal,
daß nämlich für die Vermischung und Verbrennung eine gewisse Mindestzeit für die Reaktion zur Verfügung gestellt werden
muß und demzufolge auch ein gewisser Weg vorhanden sein muß, auf dem die Reaktion stattfindet. Es ist nicht möglich,
etwa in einem Reaktor, oder Katalysator denselben Effekt zu erreichen, als wenn man einen oder mehrere Katalysatoren
oder Wärmereaktoren durchströmen läßt, bzw. hintereinandergeschaltet
Stahlspäne-Pakfete anordnet, und zwischen diesen
-8-
4 0 9 8 2 6 / 0 4 A 7 "
" 8" 22599A6
einzelnen Reaktionsstellen immer noch gewisse Wegstrecken vorhanden hat, wobei entlang diesen Wegstrecken eine
Möglichkeit besteht, vor Eintritt in den nächsten Wärmereaktor, daß die Sauerstoffmoleküle wieder in die Nähe
bzw. in Verbindung mit den CH- und CO-Molekülen treten können.
Eine Verbesserung der Entgiftung wird dadurch erreicht, daß der erste Wärmereaktor mit den gleichen oder ähnlichen
Mischvorrichtungen wie der zweite Wärmereaktor versehen ist.
Eine weitere Möglichkeit besteht noch&arin, daß im zweiten
Wärmereaktor im Bereich der Mischvorrichtungen, welche gleichzeitig die Wärmereaktion bewirken, ein Anteil
katalytisches Material vorhanden ist.
Diesen Anteil von katalytischem Material wird man so hoch wählen, daß die Reaktionstemperatur den umgebenden Wärmereaktor
mit aufheizt, bzw. auf Temperautr hält, die Temperatur aber nicht so hoch ist, daß das handelsübliche
katalytische Material dadurch rasch zerstört wird.
Wesentlich ist ferner, daß der zweite Wärmereaktor unmittelbar hinter dem ersten Wärmereaktor angeordnet ist.
409826/0447
3 2259948
Diese Maßnahme ist erforderlich, um ein Abkühlen der Abgase zu vermeiden, dehn nur bei einer bestimmten Temperatur
der Abgase läßt sich die Verbrennung der giftigen Bestandteile mit Sauerstoff einwandfrei bzw. besser durchführen.
Es ist auch möglich und zweckmäßig, daß der zweite Wärmereaktor mit dem ersten Wärmereaktor und dem Katalysator
wärmeleitend, z.B. durch Gehäusewandungen verbunden ist.
Derartige Wärmeleitungen sind z.B. dadurch möglich, daß der Katalysator dem ersten Wärmereaktor Wärmeabgebend umgibt.
Bei dieser Ausführung ist also das Temperaturgefälle von innen nach außen. Nachdem zuerst der Katalysator aufgeheizt
wird, gibt er die Temperatur nach innen nach dem Wärmereaktor ab, der jetzt ebenfalls rasch aufgeheizt wird.
Eine weitere erfindungsmäßige Möglichkeit besteht darin,
daß der erste Wärmereaktor den Katalysator wärmeaufnehmend umgibt. Hier ist also thermisch der umgekehrte Vorgang
vorhanden und j.e nach der Beschaffenheit der Brennkraftmaschine bzw. der Anteile der giftigen' Bestandteile in den
Abgasen wird man die eine oder andere Bauform wählen.
■lo-
409826/0447
- Io -
Eine weitere Möglichkeit konstruktiver Art besteht darin, daß der Katalysator zwischen dem ersten und zweiten Wärmereaktor
angeordnet ist.
Bei dieser Ausführung ist also ein Gehäuse für die ganze Einheit von Katalysator und ersten und zweiten Wärmereaktor
vorhanden.
Selbstverständlich wird man je nach den räumlichen Verhältnissen wohl meistens die Form wählen, daß länger und
schlanker gebaut wird, d.h. daß der zweite Wärmereaktor sich an die Kombination von Katalysator und ersten Wärmereaktor
anschließt.
Wesentlich ist ferner, daß eine Entnahmevorrichtung für eine Teilabgasrückführung zum Brennstoffluftgemisch nach
dem zweiten Wärmereaktor angeordnet ist. Diese Maßnahme, die an sich bekannt ist und zur Herabsetzung
der NO-Anteile dient, ist hier besonders zweckmäßig, weil
jetzt ein weitgehend entgifteter, sauberer und rückstandsloser Abgasanteil dem Brennstoff-Luftgemisch zugeführt wird, um
zu bewirken, daß bei der Verbrennung im Motor bedeutend weniger NO-Anteile anfallen.
Eine weitere mögliche Abgasentgiftung, die unabhängig von
der Aufteilung des Abgasstromes zwischen Katalysator und
- 11 -
409826/044
Wärmereaktor ist, besteht darin, daß zwei Wärmereaktoren mit Mischvorrichtungen zur Zusammenführung der CH und CO-Anteile
mit Sauerstoff hintereinander geschaltet sind und der erste Wärmereaktor einen geringeren Anteil an katalytischem
Material aufweist als der zweite.
Bei dieser Maßnahme wird zwar von dem allgemeinen Erfindungsgedanken
Gebrauch gemacht, daß katalytisches Material gleichzeitig den Wärmereaktor aufheizt und dadurch bezogen auf
die verschiedenen Betriebsbereiche eine Abgasentgiftung stattfindet. Es wird aber nicht der Abgasstrom in Anteile
aufgeteilt. Der Anteil des katalytischen Materials im ersten Wärmereaktor wird also wieder so bemessen sein, daß bezogen
auf den hohen Anteil an CH und CO verhältnismäßig viel katalytisches Material so in wärmeaufnehmendem Material
des Wärmereaktors untergebracht ist, daß zwar eine weitgehende Entgiftung stattfindet, eine überhitzung des
katalytischen Materials aber durch die ständige Wärmeabgabe an den Wärmereaktor verhindert wird. Der dahinter geschaltete
Wärmereaktor oder ggfs. noch weitere muß aber ebenfalls
noch katalytisches Material enthalten, weil die Entgiftung im ersten Nachbrenner bzw. Wärmereaktor nicht so vollständig
durchführbar ist, ohne das katalytische Material zu gefährden, wie bei der Teilung der Abgasströme.
-12-
409826/0447
Wesentlich ist ferner, daß die Zuführung von Brennluft für den Nachbrenner vor dem Nachbrenner erfolgt.
Man will den Sauerstoffanteil der der Verbrennung dient
selbstverständlich schon vor dem Nachbrenner dfuhren.
Dabei ist unter Sauerstoffzufuhr aber alles zu verstehen,
z.B. eine besondere Ausbildung der Mischvorrichtungen des Vergasers, wenn man dadurch ebenfalls erreicht, daß hohe
Anteile an Sauerstoff im Abgas vorhanden -tsrtr: ii nd ,
Als bevorzugte Stelle für die Zufuhr von Brennluft hat sich ergeben, daß die Zuführung von Brennluft in der
Nähe der Auslaßventile der Brennkraftmaschine erfolgt.
Durch diese Maßnahme wird, wenn man kalte Brennluft zuführt,
dort in diesem hoch temperierten Bereich sofort der Brennluftanteil so erhitzt, daß er anschließend sofort im
Katalysator bzw. Wärmereaktor mit CH bzw. CO reagiert.
Wesentlich bei diesen ganzen Maßnahmen ist, daß der Abgasstrom in die Mischvorrichtungen, die gleichzeitig als
Katalysatoren und/oder Wärmereaktoren ausgebildet sind, über Strömungsverteilende Vorrichtungen, z.B. Lochblenden
zu-oder abgeführt wird.
-13-
409826/0447'
Hier wird von der wichtigen Erkenntnis nach, der Erfindung
Gebrauch, gemacht, daß alle Vorrichtungen, die der Verwirbelung
des Abgases mit Sauerstoffanteilen dienen, zweckentsprechend
vor den Reaktionsstufen eingesetzt werden, um die Wirksamkeit der Reaktionsstufen herauf zu setzen,
bzw. diese so ausbilden zu können, daß sie einen geringen Strömungswiderstand aufweisen und billig herstellbar sind.
Die Angabe von Lochblerifen als Mxschvorrxchtungen ist selbstverständlich
nur beispielsweise. Als Mxschvorrxchtungen können auch alle aus der Vergasertechnik bekannten Anordnungen
verwandt werden, z.B. Lavaldüsen oder Venturi-Rohrähnliche Ausbildungen. Es kann auch weiter für die Mischung
die Vibration der Abgase durch das Arbeiten der Auslaßventile benutzt werden, indem den Stahlpaketen eine gewisse
Beweglichkeit aufgrund der Druckänderungen zugeordnet wird. Insbesondere sind also alle Maßnahmen aus der Strömungstechnik anzuwenden, die dazu dienen, die zugeführte Brennluft
vor dem Nachbrenner bzw. die hier nur interessierenden Sauerstoffanteile innig mit dem Abgas zu vermischen, um eine
vollständige Verbrennung der CO und CH-Anteile zu erreichen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, dabei gehen aus der Zeichnung und der Beschreibung
hierfür weitere Erfxndungsmerkmale hervor.
-14-
409826/0447
- 1 1 -
22599A6
Ficj. 1 zeigt eine Nachbrennerausf ühruruj mit Katalys^ιtor ,
erstem und zweitem Wärmereaktor, wobei die Wärmereaktoren hintereinander angeordnet sind,
Fig. 2 zeigt einen ersten und zweiten iJärmereaktor mit dem
Katalysator, die nebeneinander angeordnet sind,
Fig. 3 und 3a zeigen eine mögliche Anordnung einer Mischvorrichtung
mit paketartig ausgebildetem Wärmereaktor, in dem katalytisches Material eingelagert ist, in
zwei Ansichten,
Fig. 4 zeigt eine konstruktiv andere Ausbildung. Hier ist
der Katalysator vom Wärmereaktor umgeben,
Fig.5 zeigt schematisch die Führung der Abgase und der
Brennluft durch Katalysator, Wärmereaktoren Rückführung eines Abgasanteiles zur Brennkraftmaschine,
Fig. 5a zeigt die Entnahmevorrichtung für die Rückführung,
Fig. 6 zeigt eine unabhängigevon den Fig.l und 2 zu verwendende
Anordnung der Abgasentgiftung.
In der Fig. 1 wird dem Nachbrenner 1 in Pfeilrichtung 2
das Abgas der Brennkraftmaschine zugeführt. Bei Start, Warmlauf und einem Betriebsbereich, z.B. von o-6o km/h
ist die Drosselklappe 4 geschlossen. Die Stellung der
-15-
409826/0447
22599A6
Drosselklappe 4 ist dabei abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine. Sie kann dabei in an sich bekannter
Weise drehzahlabhängig gesteuert werden und/oder temperaturabhängig. In der Fig. 1 umgibt der Katalysator 5 den ersten
Wärmereaktor 6. Bei geschlossener Drosselklappe geht also der Abgasstrom 3 wie die ausgezogen gezeichnete Linie zeigt,
durch den Katalysator 5 und gelangt dann in den zweiten Wärmereaktor 7, den er dann in Pfeilrichtung 8 verläßt.
Befindet sich dei Drosselklappe 4 in der gestrichelten gezeichneten
Stellung 9, dann sind die Strömungswiderstände im Wärmereaktor 6 und im Katalysator 5 so gemessen, z.B.
durch entsprechende Größe von Eintrittsöffnungen Io in
den Katalysator, daß ein wählbarer Anteil 11 , wie durch die gestrichelten Linien angedeutet, durch den Katalysator strömt
der größte Anteil 12 gelangt aber jetzt durch den Wärme
reaktor 6 und die beiden Anteile 11 und 12 gehen dann gemeinsam durch den zweiten Wärmereaktor 7. Im Wärmereaktor 6 und
7 sind im Ausführungsbeispiel paketartig zusammengefasste Stahlspäne 13 vorhanden. Der glänze Nachbrenner besitzt eine
gemeinsame, wärmeisolierende Umhüllung 14 und durch die Gehäusewandung 15 des Wärmereaktors ist'dieser wärmeleitend
mit dem Katalysator 5 verbunden. Besonders vorteilhaft ist es noch, daß die Pakete von Stahlspänen schallschluckende Wirkung
haben. Da der ganze Nachbrenner außerdem nach außen wärmeisoliert ist, wirkt dieser Nachbrenner als Schalldämpfer und
ersetzt zumindestens den ersten Schalldämpfer
In der Fig. 2 bezeichnen die gleichen Zahlen-die gleichen
Teile. Bei dieser Ausführung ist der erste Wärmereaktor 6 zentral angeordnet, wie bei Fig. 1, er- wird ebenfalls vom
409826/CK 47
BAD ORIGINAL
Katalysator 5 umgeben. Der Katalysator wird aber dann vom zweiten Wärmereaktor 7 umgeben und die Gehäusewandungen
15 zwischen ersten Wärmereaktor und Katalysator und Gehäusewandung 16 zwischen Katalysator und zweiten Wärmereaktor
7 sind alle wärmeleitend ausgeführt.
Fig. 3 zeigt eine mögliche Anordnung der Stahlspäne in den Wärmereaktoren. Hierbei sind die Stahlspäne zu einem Paket
17 zusammengefasst. Dieses Paket 17 kann oben und unten mit Strömungsleitenden Vorrichtungen 18 versehen sein. Im
Ausführungsbeispiel handelt es sich um Lochblenden. Diese strömungsleitenden Vorrichtungen, die gleichzeitig das
Paket zusammenhalten, sorgen dafür, daß der Abgasstrom in Teilströme 19 aufgeteilt wird, so daß eine gleichmäßige
Beaufschlagung des Wärmereaktors möglich ist. In der Fig.3
ist noch schematisch dargestellt, daß zwischen die den Wärmereaktor bildenden Stahlspäne 2o katalytisches Material
21 eingelagert ist. Der Anteil dieser Einlagerung hängt davon ab, mit welchem Prozentsatz an CH und CO-Anteilen
zu rechnen ist.
Fig. 4 zeigt eine Ausführung, bei welchem der Katalysator innren und der Wärmereaktor außen ist. Auch in der Fig.4
bezeichnen die gleichen Zahlen die gleichen Teile und es sind genau die Abgasströme eingezeichnet.
-17-
409826/0U7
Fig.5 zeigt schematisch die Anordnung des Nachbrenners in
den Abgasstrom. Von der Brennkraftmaschine 22 wird der Abgasstrom 3 nach dem Nachbrenner geleitet. In der Nähe
der Auslaßventile der Brennkraftmaschine ist eine Brennluftzuführung
23 vorgesehen. Diese Zuführung kann z.B. durch Sogwirkung in Verbindung mit einer Laval-Düse erreicht
werden, oder aber, es können billige Zuführpumpen verwandt werden, weil durch die erfindungsgemäße Anordnung von
Katalysator, Wärmereaktor und Mischvorrichtungen nur ein verhältnismäßig geringer Sauerstoffanteil zugeführt werdne
muß, weil durch die innige Vermischung eine rasche Reaktion auftritt und es nicht notwendig ist, mit viel Sauerstoff-Überschuß
zu arbeiten, der bei bekannten Anordnungen dann noch nach Verlaßen des Nachbrenners vorhanden ist.
Dieses Brennluftabgasgemisch tritt dann in Pfeilrichtung in eine Kombination Katalysator-Wärmereaktor, wie in Fig.l
Fig.2,Fig.4 oder Fig.6 angegeben. Durch den Katalysator 5
treten bei Start und Warmlauf und im unteren Geschwindigkeitsbereich in Pfeilrichtung 3 alle Abgase,in den anderen Bereichen
tritt nur ein Teil Abgasstrom 11, durch den Katalysator 5 der Hauptabgasstrom I2i"durch den ersten Wärmereaktor
6. In Pfeilrichtung 8 verlassen die vereinigten Abgasströme aus Katalysator und ersten Wärmereaktor diese Anordnung und
treten dann ein in den zweiten Wärmereaktor 7. In Pfeilrichtung
24 wird dann der gereinigte Abgasstrom in.die
-18-
4 09826/0 44 7
Atmosphäre geführt. Eine Entnahmevorrichtung 25, die schematisch in Fig. 5a dargestellt ist, ist im gereinigten
Abgasstrom angeordnet. Bei ihr ist die Zuführöffnung 26
größer als die im Zug des Abgasstromes 8 liegende Auslassöffnung 27. Es soll dadurch verhindert werden, daß Rußteilchen
in den der Brennluft der Brennkraftmaschine zuzuführenden Anteil des Abgases gelangen. Schematisch ist angedeutet,
daß dieser in Pfeilrichtung 28 entnommene Teilabgasstrom zusammen mit der Brennluft 29 und der Gaszuführung
der Brennkraftmaschine im Ansaugstutzen 34 des Vergasers zugeführt werden, während die Brennluft 23 für den Nachbrenner
im Bereich der Auslassventile der Brennkraftmaschine 22
zugeführt wird.
In der Fig. 6 sind zwei Nachbrenner 31, 32 hintereinandergeschaltet.
Jeder dieser Nachbrenner ist so ausgebildet, wie in Fig. 3 dargestellt, d.h. kombiniert als Katalysator
und Wärmereaktor zusammen mit Mischvorrichtungen. Das ganze
Abgas wird hier in Pfeilrichtung 2 zugeführt und geht dann in Pfeilrichtung 24 zum Auspuffrohr. Die Brennluftzuführung
23 ist beispielsweise in Fig.5 dargestellt.
Als Anwendung der Erfindung sind alle Möglichkeiten zu bezeichnen,
um eine vollkommene Abgasentgiftung mit einer Kombination von Katalysator und Wärmereaktor unter Verwendung
von Mischvorrichtungen zu erreichen.
Patentansprüche
409826/0U7
- 19 -
Claims (17)
- P atentan.Sprüche1 Nachbrennvorrichtung zur Beseitigung der giftigen Anteile in den Abgasen von Brennkraftmaschinen gebildet von Katalysatoren und Wärmereaktoren, durch die die Abgase geleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß für den Kaltstart und Warmlauf des Motors sowie bei niedrigen Geschwindigkeiten, z.B. bis 60 km/h praktisch die gesamten Abgase durch den Katalysator geführt werden und im übrigen Bereich der Brennkraftmaschine der größere Anteil der Abgase durch einen Warmereäktor geleitet werden.
- 2. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator mit dem Wärmereaktor wärmeleitend z.B. durch äeine Gehäusewandungen, verbunden ist.
- 3. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch !,dadurchg ekenn ζ e i chne t, daß die gesamten Abgase des gesamten Betriebsbereiches der Brennkraftmaschine nach Austritt aus dem Katalysator bzw. dem Wärmereaktor einen weiteren nachgeschalteten zweiten Wärmereaktor durchströmen, der Mischvorrichtungen aufweist, welche der Zusammenführung der CG bzw. CH-Anteile mit Sauerstoff dienen .-2o-4098267 0 A4 7-2ο-
- 4. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mischvorrichtungen hochfes te Stahlspäne, z.B. aus V2A-Stahl bestehen,
- 5. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1,3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlspäne paketartig zusammengefasst sind und die einzelnen Pakete im Abstand voneinander im zweiten Wärmereaktor angeordnet sind.
- 6. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1, d a d ure h g e k e η η ze i c h η e t, daß der erste Wärmereaktor mit den gleichen oder ähnlichen Mischvorrichtungen wie der zweite Wärmereaktor versehen ist.
- 7. Nachbrsnnvo!"richtung nach Anspruch 1,3,4 und 5, dadurch gekenn ze lehnet, daß im zweiten Wärmereaktor im Bereich der Mischvorrichtungen, welche gleichzeitig die Wärmereaktion bewirken, ein Anteil katalytisches Material vorhanden ist.
- 8. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1-7, d a du r c h gek. ennzei chnet, daß der zweite Wärmereaktor unmittelbar hinter den ersten Wärmereaktor angeordnet ist.-21-403826/0447
- 9. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1-7, dadurch ge kennzeichnet, daß der zweite Wärmereaktor mit dem ersten Wärmereaktor und dem Katalysator wärmeleitend, z.B. durch Gehäusewandungen verbunden ist.
- 10. Nachbrennvorrichtungen nach Anspruch 1, dadur ch gekennzeichnet, daß der Katalysator den ersten Wärmereaktor wärmeabgebend umgibt.
- 11. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß.der erste Wärmereaktor den Katalysator wärmeaufnehmend umgibt.
- 12. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator zwischen dem ersten und zweiten Wärmereaktor angeordnet sit.
- 13. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurchq. e k e η η ζ ei chnet, daß eine Entnahmevorrichtung für eine Teilabgasrückführung zum Brennstoffluftgemisch nach dem zweiten Wärmereaktor angeordnet ist.
- 14. Nachbrennvorrichtung zur Beseitigung der giftigen Anteile in den Abgasen von Brennkraftmaschinen, gebildet von Katalysatoren und Wärmereaktoren, durch die die Abgase geleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei-22-40982 6./0447Wärmereaktoren mit Mischvorrichtungen zur Zusammenführung der CH und CO-Anteile mit Sauerstoff hintereinander geschaltet sind und der erste Wärmereaktor einen geringeren Anteil an katalytischem Material aufweist als der zweite.
- 15. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1 - 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführung von Brennluft für den Nachbrenner vor dem Nachbrenner erfolgt.
- 16. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch 1-15 dadurchgekennzeichnet, daß die Zuführung von Brennluft in der Nähe der Auslassventile der Brennkraftmaschine erfolgt.
- 17. Nachbrennvorrichtung nach Anspruch1-16 dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasstrom in die Mischvorrichtungen, die gleichzeitig als Katalysatoren und/oder Wär:nereaktoren ausgebildet sind, über strömungsverrollende Vorrichtungen, z.B. Lochblenden zu- und/oder abgeführt wird.409826/0U7Le
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2259946A DE2259946A1 (de) | 1972-12-07 | 1972-12-07 | Nachbrennvorrichtung zur beseitigung der giftigen anteile in den abgasen von brennkraftmaschinen |
GB1287273A GB1383881A (en) | 1972-12-07 | 1973-03-16 | Afterburning apparatus for exhaust gases from internal combustion engines |
SE7304789A SE397117B (sv) | 1972-12-07 | 1973-04-05 | Sett och anordning for att rena forbreningsmotorers avgaser |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2259946A DE2259946A1 (de) | 1972-12-07 | 1972-12-07 | Nachbrennvorrichtung zur beseitigung der giftigen anteile in den abgasen von brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2259946A1 true DE2259946A1 (de) | 1974-06-27 |
Family
ID=5863815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2259946A Pending DE2259946A1 (de) | 1972-12-07 | 1972-12-07 | Nachbrennvorrichtung zur beseitigung der giftigen anteile in den abgasen von brennkraftmaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2259946A1 (de) |
GB (1) | GB1383881A (de) |
SE (1) | SE397117B (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4462379A (en) * | 1981-10-29 | 1984-07-31 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas recirculating apparatus of a diesel engine |
US4485621A (en) * | 1983-01-07 | 1984-12-04 | Cummins Engine Company, Inc. | System and method for reducing particulate emissions from internal combustion engines |
US4512147A (en) * | 1983-01-07 | 1985-04-23 | Cummins Engine Company, Inc. | Method and apparatus for removing carbon particles from engine exhausts |
US5233830A (en) * | 1990-05-28 | 1993-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
US5277026A (en) * | 1992-02-22 | 1994-01-11 | Mercedes-Benz Ag | Internal combustion engine exhaust system |
EP3196435A1 (de) * | 2016-01-21 | 2017-07-26 | GE Jenbacher GmbH & Co. OG | Brennkraftmaschine zur reduzierung von abgasemissionen |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10144293A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-04-03 | Siemens Ag | Ventilkomponentensatz für interne Bypass-Strömung |
-
1972
- 1972-12-07 DE DE2259946A patent/DE2259946A1/de active Pending
-
1973
- 1973-03-16 GB GB1287273A patent/GB1383881A/en not_active Expired
- 1973-04-05 SE SE7304789A patent/SE397117B/xx unknown
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4462379A (en) * | 1981-10-29 | 1984-07-31 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas recirculating apparatus of a diesel engine |
US4485621A (en) * | 1983-01-07 | 1984-12-04 | Cummins Engine Company, Inc. | System and method for reducing particulate emissions from internal combustion engines |
US4512147A (en) * | 1983-01-07 | 1985-04-23 | Cummins Engine Company, Inc. | Method and apparatus for removing carbon particles from engine exhausts |
US5233830A (en) * | 1990-05-28 | 1993-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
US5365733A (en) * | 1990-05-28 | 1994-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
US5277026A (en) * | 1992-02-22 | 1994-01-11 | Mercedes-Benz Ag | Internal combustion engine exhaust system |
EP3196435A1 (de) * | 2016-01-21 | 2017-07-26 | GE Jenbacher GmbH & Co. OG | Brennkraftmaschine zur reduzierung von abgasemissionen |
AT518216A1 (de) * | 2016-01-21 | 2017-08-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Brennkraftmaschine |
US10184373B2 (en) | 2016-01-21 | 2019-01-22 | Ge Jenbacher Gmbh & Co. Og | Internal combustion engine for reducing exhaust gas emissions |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1383881A (en) | 1974-02-12 |
SE397117B (sv) | 1977-10-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0504719B1 (de) | Abgasfilter und/oder Katalysator | |
DE102012218740B4 (de) | Anordnung zum Mischen einer Flüssigkeit in einer Gasströmung | |
DE102014110592B4 (de) | Nachbehandlungskomponente | |
DE69906586T2 (de) | Filter für ein abgasrückführsystem der mittels eines ihn umhüllenden katalysators geheizt wird | |
DE102008042536B4 (de) | Additivmittel-Diffusionsplattenaufbau in einem Abgaskanal | |
DE112007002861T5 (de) | Fluid-Einspritz- und Mischsysteme für Abgasnachbehandlungsvorrichtungen | |
DE102009042386A1 (de) | Hydrolysekatalysator mit größeren Durchführungsquerschnitten im Außenbereich als im zentralen Bereich und Verfahren zur Hydrolyse einer Harnstoffsubstanz | |
DE2322057A1 (de) | Vorrichtung zum katalytischen nachverbrennen von abgasen einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine | |
DE1301337B (de) | Vorrichtung zum Entgiften von Abgasen, insbesondere aus Verbrennungsmotoren | |
DE60007037T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Behandlung von Partikeln und Stickoxyden für eine Brennkraftmaschine | |
DE2128989A1 (de) | Anordnung zur abgasreinigung | |
DE2234601A1 (de) | Abgasanlage fuer verbrennungskraftmaschinen | |
DE2259946A1 (de) | Nachbrennvorrichtung zur beseitigung der giftigen anteile in den abgasen von brennkraftmaschinen | |
DE3629945A1 (de) | Vorrichtung zur nachbehandlung der abgase einer brennkraftmaschine | |
DE102016116413A1 (de) | Abgasnachbehandlungsvorrichtung | |
EP2807352B1 (de) | Verfahren zum herstellen eines katalysator-strömungskörpers und katalysator-strömungskörper | |
DE10241898A1 (de) | Abgasreinigungsanlage und Verfahren zur Reinigung von Abgasen | |
DE102012108698A1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Katalysator-Strömungskörpers und Katalysator-Strömungskörper | |
DE2129527A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Abgas-Reinigungsanordnung | |
DE3933925A1 (de) | Vorrichtung zur abgasnachbehandlung an einer brennkraftmaschine | |
DE2257072A1 (de) | Nachbrennvorrichtung fuer die abgase von brennkraftmaschinen | |
EP2113644B1 (de) | Optimierung und Aufrechterhaltung der katalytischen Aktivität insbesondere bei niedrigen Abgastemperaturen | |
DE9109004U1 (de) | Auspuffanlage für Dieselmotoren | |
DE2114981A1 (de) | Vorrichtung zum Nachbrennen von Abgasen einer Brennkraftmaschine | |
DE1946862A1 (de) | Gemischverdichtende,fremdgezuendete Brennkraftmaschine |