DE2258225A1 - Vorrichtung zum speisen eines mehrzylinder-ottomotors mit kraftstoff-luftgemisch - Google Patents

Vorrichtung zum speisen eines mehrzylinder-ottomotors mit kraftstoff-luftgemisch

Info

Publication number
DE2258225A1
DE2258225A1 DE19722258225 DE2258225A DE2258225A1 DE 2258225 A1 DE2258225 A1 DE 2258225A1 DE 19722258225 DE19722258225 DE 19722258225 DE 2258225 A DE2258225 A DE 2258225A DE 2258225 A1 DE2258225 A1 DE 2258225A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
carburetor
main
line
preheating
small
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19722258225
Other languages
English (en)
Other versions
DE2258225C3 (de
DE2258225B2 (de
Inventor
auf Nichtnennung P Antrag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Renault SAS
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Renault SAS filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of DE2258225A1 publication Critical patent/DE2258225A1/de
Publication of DE2258225B2 publication Critical patent/DE2258225B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2258225C3 publication Critical patent/DE2258225C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

Dip?.- - -'.-.βοή,
β Mttnei.v .-. -· i.ijrutr. 10
62-19.831PU9. 832H) 28, 11. -1972
AUTOMOBILES PEUGEOT. Paris (Frankreich)
und
REGIE NATIONALE DES USINBS RENAULT. Boulogne-Billancourt (Frankreich)
Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Kraftstoff-Luftgemisch
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Kraftstoff-Luftgemisch, die zumindest einen großen oder Hauptvergaser zur Vollastspeisung, einen kleinen Vergaser für Teillastspeisung sowie die Saug- oder Einlaßleitungen umfaßt, welche diese Vergaser mit jedem der Zylinder verbinden.
Eine solche Speisevorrichtung, die auch Compound- oder
62-(753/72)-Lp-r (8)
309831/0397
Registervergaser genannt wird, hat zumindest einen Gehäuseteil mit großem Vergaserrohrquerschnitt, über den bei hohen Motorbelastungen eine ausreichende Speisung ohne übermäßigen Druckabfall gewährleistet ist, und einen wesentlich kleineren Vergaser-Gehäuseteil, der bei Teillasten eine genauere Regelung der Gemischzumessung gestattet. Man erhält dann recht gute Resultate in den unterschiedlichen Bereichen einer günstigen Fahrweise, man erhält hohe Motorleistungen und eine Begrenzung des Ausstoßens von Schadstoffen. Dennoch zeigt die Erfahrung, daß trotz aller Verbesserungen bei den Vergasern die Auspuffgase, insbesondere bei kleinen Belastungen, noch einen Schadstoffprozentsatz enthalten, der zweckmäßigerweise verringert werden sollte.
Es sind andererseits Speisevorrichtungen mit einem einzigen Vergaser und zwei Drosselklappen bekannt, von denen die eine für Vollast, die andere für geringe Teillasten bestimmt ist. Die Kraftstoffgemischleitung, die von der Drosselklappe für kleine Teillasten gesteuert wird, hat eine relativ große Längenerstreckung, innerhalb derer das Gemisch vorgewärmt und einer Strömungsturbulenz unterworfen wird, die seine Homogenität gewährleistet. Leider gestatten diese Lösungen nicht ausreichend genaue Regelungen der Gemischzumessung bei kleineren Lasten; dies wegen der großen Abmessungen des Vergasers, die notwendig sind, um den Anforderungen an Durchsatz bei hohen Motorbelastungen zu genügen.
Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, eine Ausführung einer Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Kraftstoff-Luftgemisch zu schaffen, die es möglich macht, die Vorteile der beiden oben erwähnten Lösungen
309831/0397
miteinander zu vereinen, um die Prozentsätze der in den Auspuffgasen enthaltenen Schadstoffe abzusenken und dennoch die günstige Fahrweise beizubehalten.
Die Erfindung bezieht sich also auf eine Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Xraftstoff-Luftgemisch, die zumindest einen großen oder Hauptvergaser zur Vollastspeisung, einen kleinen Vergaser für Teillastspeisung sowie die Saug- oder Einlaßleitungen umfaßt, welche die Vergaser mit jedem der Zylinder verbinden^ die erfindungsgemäße Vorrichtung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß der kleine Vergaser von dem großen Vergaser getrennt und sein durch eine Drosselklappe gesteuerter Auslaß über eine ^orwärmleitung an die Verbindungsstelle der Saug- oder Einlaßleitungen hinter der Drosselklappe für die Steuerung des Auslasses des Hauptvergasers angeschlossen ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Austritt der Leerlaufeinrichtung beim großen Vergaser über einen Kanal hinter der Drosselklappe des kleinen Vergasers an dem Einlaß der Vorwärmleitung angeschlossen.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nunmehr ein ausgewähltes Ausführungsbeispiel beschrieben, das in der Zeichnung veranschaulicht ist. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, teilweise aufgebrochen;
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 1.
3 0 9 8 31/039?
In dem beschriebenen Beispiel wird die Erfindung bei einem Sechszylinder-V-Motor angewendet.
Die Speisevorrichtung umfaßt In der Hauptsache einen großen Vergaser 1 mit zwei Vergaserrohren 1a sowie einen kleinen Vergaser 2, die auf einen gemeinsamen Sockel 3 aufgebaut sind..
Der große Vergaser 1 ist derart angeordnet! daß aeine beiden Vergaserrohre la symmetrisch relativ zur Symmetrieebene X-X ö.es Motors und jeweils im wesentlichen Über der Zusammen!aufstelle h der Achsen der Saug- oder Slniaßleitungen 5 liegen, die mil; ihren anderen Enden, an den 'laicht dargestellten Zylindern münden» die an der jeweils gleichen Seite des V-Motors angeordnet sind .
Der kleine Vergaser 2 ist "von dem großen getrennt und in. der Symmetrieebene X-X gerade über einem Kanal 6 vergesehen, der mit seinem anderen Ende unter dem großen Vergaser zwischen den Zusammenlauf β teilen 4 der Saug- oder Einlaßleitungen 5 mündet. Der Kanal 6 ist zumindest teilweise durch eine doppelte Wand begrenzt, die einen Wasserraum oder -mantel 7 bildet. Dieser Wassermantel ist über Stutzen 8 und 9 in den Kühlkreislauf de· Motors eingeschaltet. Die Form 'des Kanals 6 kann ganz beliebig sein, auf seine aerodynamischen Eigonschaften braucht keine Bücksicht genommen zu werden. Zn diesem Kanal soll «ine gewisse Turbulenz der Kraftstoff«Luftmischung erreicht werden, die durch diesen Kanal fließt, um eine ausreichende Anväxtaung dieser Mischung zu erhalten, soll die Lang· des Kanals 6 zumindest in der Größenordnung des zweifachen Durchmessers eines Kreises sein, dessen Fläche In gleichem Querschnitt (vie der Kanal 6) hat.
3098 3 1/0397
Es ist bekannt, daß es bei einer Kraftstoffgemisch-Speisung nach dem System eines Verbund- oder Registervergasers notwendig ist, bei jedem der Vergaser eine Leerlaufeinrichtung vorzusehen, die dauernd Gemisch in das Ansaugrohr speist, unabhängig davon, ob die Drosselklappen offön oder geschlossen sind. Dadurch soll eine korrekte Zündung des Bypaß-Gemisches beim Übergang und ein konstantes Hiveau in den Schwimraerkammern des Vergasers, auch bei nicht ganz dichten Nadelventilen, gewährleistet werden»
An dem kleinen Vergaser 2 ist die Leerlaufeinrichtung 10 dargestellt, deren Gemischkanal in an sich bekannter Weise unterhalb der Drosselklappe 11 mündete Die Leerlaufeinrichtung des großen Vergasers 1 ist mit dem Bezugsseichsn 12 bezeichnet und die Drosselklappe mit 13» Ber Leerlauf-Gemischkanal 12 speist hier in eine Leitung 1^9 di© in der Nähe der Mündung der Leerlaufeinrichtung 10 des kleinen Vergasers mündet. Auf diese Weise haben di© beiden Leerlaufgemisch-Durchsatzmengen. an Kraftstoff-Luftmisehung άοη Vorteil einer Erwärmung und gründlichen Burchmischung auf der Länge des Kanals 6.
Bei geringen Belastungen, solange die Drosselklappe 13 geschlossen bleibt, geht die Kraftstoff-Luftmischung an der etwas geöffneten Drosselklappe 11 des kleinen Vergasers 2 vorbei und vereinigt sich mit d®n Gemischdurchsätzen der Leerlaufeinrichtungen beider Vergaser; die gesamte Mischung strömt dann durch den Kanal 6, in dem sie sowohl ein Anwärmen als auch eine innige Btorehmisellung erfährt, dia eine gute Homogenität gewährleistet. Man erhält so die idealen Betriebsbedingungen, die es gestatten, den Prozentsatz von Schadstoffen innerhalb der Auspuffgase ganz wesentlich zu verringern.
309831/0397
Bei hohen Motorbelastungen öffnet sich die Drosselklappe 13» und die Speisung erfolgt in normaler Weise und unmittelbar mit kleinsten Druckabfällen.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf den
Fall eines V-Motors begrenzt, sie läßt sich in der gleichen Weise anwenden, wenn der Hauptvergaser nur ein einziges Vergaserrohr hat.
309831/0397

Claims (1)

  1. — Π οι-
    225S225
    Patentansprüche
    Vorrichtung sum Speisen eines Mehrzylinder-Qttomotors mit Kraftstoff-Luftgemiscli, die zumindest einen großen oder Hauptvergaser sur Vollastspeisung-, einen kleinen Vergaser für Teillastspeisung sowie die Saug«= oder Sinlaßlei» tungen umfaßt, welche diese Vergaser mit jedem d©r Zylinder verbinden, dadurch g e k © η η ζ ei c Ii η β t D daß der kleine Vergaser (2) von dem großen Vergaser (i)-getrennt und sein durch eine Drosselklappe (h) gesteuerter Auslaß über eine Vorwärmleitung (6) an die Verbindungsstelle der Saug- oder Einlaßleitungen {5) hinter der Drosselklappe (13) für die Steuerung des Auslasses des Hauptvergasers angeschlossen ist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei d©r der Hauptvergaser eine Leerlaufeinrichtung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß dieser Le erlauf einrichtung (12.) an ein® Leitung (i4) angeschlossen ist9 die an dem Einlaß der Vorwärmleitung (6) hinter ά&τ Drosselklappe (11) des kleinen Vergasers (2) mündet.
    3. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Vergasen (1, 2) auf einem gemeinsamen Sockel (3) sitzen9 an den die Anschlüsse der Saug- oder Einlaßleitungen (5) angeschlossen sind und in dem ein Raum oder ein Mantel (?) for ein© Heizflüssigkeit, die zumindest teilweise von die β ein Raum oder Mantel umgebene Vorwärmleitung (6) und die Leitung (i4) angeordnet sind, welche den Ausgang der Leerlauf einrichtung des Haupt·» Vergasers mit dem Einlaß der Vorwärmleitung verbindet.
    309831/0397
    k. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Vorwänoleitung (6) zumindest gleich dem zweifachen Durchmesser eines Kreises ist, dessen Fläche den gleichen Querschnitt wie die Vorwärmleitung hat.
    5. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 - k für einen Motor mit zwei Zylinderreihen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptvergaser (i) zwei gleiche Vergaserrohre (la) hat, von denen jedes eine Zylinderreihe speist, der kleine Vergaser (2) und die Vorwärmleitung (6) eich ungefähr in der Symmetrieebene X-X des Motors befinden, beiderseits der die beiden Vergaserrohre (la) des Hauptvergasers angeordnet sind.
    309831/0397
    Leerseite
DE2258225A 1972-01-21 1972-11-28 Vergaseranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit gesondertem Haupt- und Hilfsvergaser Expired DE2258225C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7202021A FR2168704A5 (de) 1972-01-21 1972-01-21

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2258225A1 true DE2258225A1 (de) 1973-08-02
DE2258225B2 DE2258225B2 (de) 1979-08-09
DE2258225C3 DE2258225C3 (de) 1980-05-08

Family

ID=9092245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2258225A Expired DE2258225C3 (de) 1972-01-21 1972-11-28 Vergaseranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit gesondertem Haupt- und Hilfsvergaser

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3850153A (de)
JP (1) JPS5213454Y2 (de)
DE (1) DE2258225C3 (de)
FR (1) FR2168704A5 (de)
GB (1) GB1406450A (de)
IT (1) IT973786B (de)
SE (1) SE386954B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4100663A (en) * 1977-04-29 1978-07-18 Crum James R Carburetor, kit and tool for use therein

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3971352A (en) * 1974-02-06 1976-07-27 Ethyl Corporation Fuel induction system
US3972324A (en) * 1974-08-20 1976-08-03 Ethyl Corporation Fuel induction system
DE2421913A1 (de) * 1974-05-07 1975-11-20 Volkswagenwerk Ag Gemischansaugende brennkraftmaschine
US4016845A (en) * 1974-08-20 1977-04-12 Ethyl Corporation Fuel induction system
JPS51117226A (en) * 1975-04-09 1976-10-15 Nissan Motor Co Ltd Air intake means in torch-ignition type internal combustion engine
JPS51119422A (en) * 1975-04-10 1976-10-20 Nissan Motor Co Ltd Air suction heating system of torch ignition type engine
FR2357746A1 (fr) * 1976-07-08 1978-02-03 Elf Union Dispositif permettant d'ameliorer la carburation des moteurs a explosion
US4119073A (en) * 1976-08-12 1978-10-10 Audi Nsu Auto Union Aktiengesellschaft Spark ignition fuel injection internal combustion engine
JPS5420219A (en) * 1977-07-18 1979-02-15 Honda Motor Co Ltd Suction air heating equipment in the engine
DE3148131C2 (de) * 1981-12-04 1985-07-25 Mikuni Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Register-Vergaser für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen
JPS5954742U (ja) * 1982-09-21 1984-04-10 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの吸気マニホ−ルド
JPH0221588Y2 (de) * 1985-03-11 1990-06-11
US6578562B1 (en) * 1999-03-18 2003-06-17 Homelite Technologies, Ltd. High speed carburetion system for compressed air assisted injection
US6622663B2 (en) * 2001-03-27 2003-09-23 Exxonmobil Research And Engineering Company Fuel composition supply means for driving cycle conditions in spark ignition engines
US6805107B2 (en) * 2002-03-01 2004-10-19 Integrated Environmental Technologies Llc Dual fuel source carburetor method
US20110174277A1 (en) * 2010-01-20 2011-07-21 Bert Socolove Universal hydrogen plasma carburetor

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2355716A (en) * 1944-08-15 Internal-combustion engine
US2460046A (en) * 1949-01-25 Internal-combustion engine
US1099842A (en) * 1913-06-23 1914-06-09 Fred E Jackson Manifold construction for explosion-engines.
US2192067A (en) * 1939-05-16 1940-02-27 Betry Owen Charles Dual carburetor adapter
DE939780C (de) * 1952-12-06 1956-03-01 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4100663A (en) * 1977-04-29 1978-07-18 Crum James R Carburetor, kit and tool for use therein

Also Published As

Publication number Publication date
JPS48108011U (de) 1973-12-13
FR2168704A5 (de) 1973-08-31
DE2258225C3 (de) 1980-05-08
IT973786B (it) 1974-06-10
GB1406450A (en) 1975-09-17
SE386954B (sv) 1976-08-23
US3850153A (en) 1974-11-26
DE2258225B2 (de) 1979-08-09
JPS5213454Y2 (de) 1977-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2258225A1 (de) Vorrichtung zum speisen eines mehrzylinder-ottomotors mit kraftstoff-luftgemisch
DE2803533A1 (de) Luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschine
DE3139309A1 (de) Brennkraftmaschine
DE3217064C2 (de)
DE3212910A1 (de) Brennstoff-einlasssystem fuer einen motor mit vorverdichtung
DD144941A1 (de) Verbrennungskraftmotor
DE1576593B1 (de) Membranvergaser fuer Brennkraftmaschinen
DE1526770A1 (de) Ansaugsystem fuer das Brennstoff-Luft-Gemisch bei Verbrennungskraftmaschinen
DE1926758A1 (de) Fallstromvergaser
DE2731689A1 (de) Einlassregler fuer kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen
DE69200818T2 (de) Vorrichtung an Ansaugsystemen für Brennkraftmaschinen.
DE102015007393B4 (de) Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
EP0855502A2 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasrückführungsvorrichtung
DE3034971A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer einrichtung zur rueckfuehrung von abgasen
DE2740465A1 (de) Zylinderkopf fuer eine mit einer abgasrueckfuehrung ausgeruestete brennkraftmaschine
DE3033679A1 (de) Viertakt-brennkraftmaschine
DE602004005062T2 (de) Vergaser
DE3244441A1 (de) Abgasrueckfuehrung an einer brennkraftmaschine
DE3137453A1 (de) Ansauganordnung fuer eine brennkraftmaschine
DE1576550A1 (de) Vergaser mit Spardueseneinrichtung
AT400879B (de) Zweitakt-brennkraftmaschine mit einer kurbelkastenspülung
EP0180918A1 (de) Zusatzluftvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE2834812A1 (de) Verbrennungsmotor und vorrichtung zur regelung des hoehenstandes einer in dem motor verwendeten fluessigkeit
DE818883C (de) Gasmischer fuer Generatorgasmotoren
DE2504788A1 (de) Gemischaufbereitungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee