DE2258225A1 - Vorrichtung zum speisen eines mehrzylinder-ottomotors mit kraftstoff-luftgemisch - Google Patents
Vorrichtung zum speisen eines mehrzylinder-ottomotors mit kraftstoff-luftgemischInfo
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Description
Dip?.- - -'.-.βοή,
β Mttnei.v .-. -· i.ijrutr. 10
62-19.831PU9. 832H) 28, 11. -1972
und
REGIE NATIONALE DES USINBS RENAULT. Boulogne-Billancourt (Frankreich)
Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors
mit Kraftstoff-Luftgemisch
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Kraftstoff-Luftgemisch,
die zumindest einen großen oder Hauptvergaser zur Vollastspeisung, einen kleinen Vergaser für Teillastspeisung
sowie die Saug- oder Einlaßleitungen umfaßt, welche diese Vergaser mit jedem der Zylinder verbinden.
Eine solche Speisevorrichtung, die auch Compound- oder
62-(753/72)-Lp-r (8)
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Registervergaser genannt wird, hat zumindest einen Gehäuseteil mit großem Vergaserrohrquerschnitt, über den bei hohen
Motorbelastungen eine ausreichende Speisung ohne übermäßigen Druckabfall gewährleistet ist, und einen wesentlich
kleineren Vergaser-Gehäuseteil, der bei Teillasten eine genauere Regelung der Gemischzumessung gestattet. Man erhält
dann recht gute Resultate in den unterschiedlichen Bereichen einer günstigen Fahrweise, man erhält hohe Motorleistungen
und eine Begrenzung des Ausstoßens von Schadstoffen. Dennoch zeigt die Erfahrung, daß trotz aller Verbesserungen
bei den Vergasern die Auspuffgase, insbesondere bei kleinen Belastungen, noch einen Schadstoffprozentsatz enthalten,
der zweckmäßigerweise verringert werden sollte.
Es sind andererseits Speisevorrichtungen mit einem einzigen Vergaser und zwei Drosselklappen bekannt, von denen
die eine für Vollast, die andere für geringe Teillasten bestimmt ist. Die Kraftstoffgemischleitung, die von der Drosselklappe
für kleine Teillasten gesteuert wird, hat eine relativ große Längenerstreckung, innerhalb derer das Gemisch
vorgewärmt und einer Strömungsturbulenz unterworfen
wird, die seine Homogenität gewährleistet. Leider gestatten
diese Lösungen nicht ausreichend genaue Regelungen der Gemischzumessung bei kleineren Lasten; dies wegen der großen
Abmessungen des Vergasers, die notwendig sind, um den Anforderungen an Durchsatz bei hohen Motorbelastungen zu
genügen.
Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, eine Ausführung einer Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors
mit Kraftstoff-Luftgemisch zu schaffen, die es möglich
macht, die Vorteile der beiden oben erwähnten Lösungen
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miteinander zu vereinen, um die Prozentsätze der in den Auspuffgasen enthaltenen Schadstoffe abzusenken und dennoch
die günstige Fahrweise beizubehalten.
Die Erfindung bezieht sich also auf eine Vorrichtung zum Speisen eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Xraftstoff-Luftgemisch,
die zumindest einen großen oder Hauptvergaser zur Vollastspeisung, einen kleinen Vergaser für Teillastspeisung
sowie die Saug- oder Einlaßleitungen umfaßt, welche die Vergaser mit jedem der Zylinder verbinden^ die erfindungsgemäße
Vorrichtung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß der kleine Vergaser von dem großen Vergaser
getrennt und sein durch eine Drosselklappe gesteuerter Auslaß über eine ^orwärmleitung an die Verbindungsstelle der
Saug- oder Einlaßleitungen hinter der Drosselklappe für die
Steuerung des Auslasses des Hauptvergasers angeschlossen ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Austritt der Leerlaufeinrichtung beim großen Vergaser über einen
Kanal hinter der Drosselklappe des kleinen Vergasers an dem Einlaß der Vorwärmleitung angeschlossen.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nunmehr ein ausgewähltes Ausführungsbeispiel beschrieben, das in
der Zeichnung veranschaulicht ist. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Längsschnittdarstellung einer
erfindungsgemäßen Vorrichtung, teilweise aufgebrochen;
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 1.
3 0 9 8 31/039?
In dem beschriebenen Beispiel wird die Erfindung bei
einem Sechszylinder-V-Motor angewendet.
Die Speisevorrichtung umfaßt In der Hauptsache einen
großen Vergaser 1 mit zwei Vergaserrohren 1a sowie einen kleinen Vergaser 2, die auf einen gemeinsamen Sockel 3 aufgebaut
sind..
Der große Vergaser 1 ist derart angeordnet! daß aeine
beiden Vergaserrohre la symmetrisch relativ zur Symmetrieebene
X-X ö.es Motors und jeweils im wesentlichen Über der
Zusammen!aufstelle h der Achsen der Saug- oder Slniaßleitungen
5 liegen, die mil; ihren anderen Enden, an den 'laicht
dargestellten Zylindern münden» die an der jeweils gleichen
Seite des V-Motors angeordnet sind .
Der kleine Vergaser 2 ist "von dem großen
getrennt und in. der Symmetrieebene X-X gerade über einem
Kanal 6 vergesehen, der mit seinem anderen Ende unter dem
großen Vergaser zwischen den Zusammenlauf β teilen 4 der Saug- oder Einlaßleitungen 5 mündet. Der Kanal 6 ist zumindest
teilweise durch eine doppelte Wand begrenzt, die einen Wasserraum oder -mantel 7 bildet. Dieser Wassermantel
ist über Stutzen 8 und 9 in den Kühlkreislauf de· Motors
eingeschaltet. Die Form 'des Kanals 6 kann ganz beliebig
sein, auf seine aerodynamischen Eigonschaften braucht
keine Bücksicht genommen zu werden. Zn diesem Kanal soll
«ine gewisse Turbulenz der Kraftstoff«Luftmischung erreicht
werden, die durch diesen Kanal fließt, um eine ausreichende
Anväxtaung dieser Mischung zu erhalten, soll die Lang· des
Kanals 6 zumindest in der Größenordnung des zweifachen Durchmessers eines Kreises sein, dessen Fläche In gleichem
Querschnitt (vie der Kanal 6) hat.
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Es ist bekannt, daß es bei einer Kraftstoffgemisch-Speisung
nach dem System eines Verbund- oder Registervergasers notwendig ist, bei jedem der Vergaser eine Leerlaufeinrichtung vorzusehen, die dauernd Gemisch in das Ansaugrohr
speist, unabhängig davon, ob die Drosselklappen offön
oder geschlossen sind. Dadurch soll eine korrekte Zündung des Bypaß-Gemisches beim Übergang und ein konstantes Hiveau
in den Schwimraerkammern des Vergasers, auch bei nicht ganz
dichten Nadelventilen, gewährleistet werden»
An dem kleinen Vergaser 2 ist die Leerlaufeinrichtung
10 dargestellt, deren Gemischkanal in an sich bekannter Weise unterhalb der Drosselklappe 11 mündete Die Leerlaufeinrichtung
des großen Vergasers 1 ist mit dem Bezugsseichsn
12 bezeichnet und die Drosselklappe mit 13» Ber Leerlauf-Gemischkanal
12 speist hier in eine Leitung 1^9 di© in der
Nähe der Mündung der Leerlaufeinrichtung 10 des kleinen Vergasers
mündet. Auf diese Weise haben di© beiden Leerlaufgemisch-Durchsatzmengen.
an Kraftstoff-Luftmisehung άοη Vorteil
einer Erwärmung und gründlichen Burchmischung auf der
Länge des Kanals 6.
Bei geringen Belastungen, solange die Drosselklappe 13
geschlossen bleibt, geht die Kraftstoff-Luftmischung an der
etwas geöffneten Drosselklappe 11 des kleinen Vergasers 2
vorbei und vereinigt sich mit d®n Gemischdurchsätzen der Leerlaufeinrichtungen beider Vergaser; die gesamte Mischung
strömt dann durch den Kanal 6, in dem sie sowohl ein Anwärmen als auch eine innige Btorehmisellung erfährt, dia eine
gute Homogenität gewährleistet. Man erhält so die idealen Betriebsbedingungen, die es gestatten, den Prozentsatz von
Schadstoffen innerhalb der Auspuffgase ganz wesentlich zu verringern.
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Bei hohen Motorbelastungen öffnet sich die Drosselklappe 13» und die Speisung erfolgt in normaler Weise und
unmittelbar mit kleinsten Druckabfällen.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf den
Fall eines V-Motors begrenzt, sie läßt sich in der gleichen Weise anwenden, wenn der Hauptvergaser nur ein einziges Vergaserrohr hat.
Fall eines V-Motors begrenzt, sie läßt sich in der gleichen Weise anwenden, wenn der Hauptvergaser nur ein einziges Vergaserrohr hat.
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Claims (1)
- — Π οι-225S225PatentansprücheVorrichtung sum Speisen eines Mehrzylinder-Qttomotors mit Kraftstoff-Luftgemiscli, die zumindest einen großen oder Hauptvergaser sur Vollastspeisung-, einen kleinen Vergaser für Teillastspeisung sowie die Saug«= oder Sinlaßlei» tungen umfaßt, welche diese Vergaser mit jedem d©r Zylinder verbinden, dadurch g e k © η η ζ ei c Ii η β t D daß der kleine Vergaser (2) von dem großen Vergaser (i)-getrennt und sein durch eine Drosselklappe (h) gesteuerter Auslaß über eine Vorwärmleitung (6) an die Verbindungsstelle der Saug- oder Einlaßleitungen {5) hinter der Drosselklappe (13) für die Steuerung des Auslasses des Hauptvergasers angeschlossen ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei d©r der Hauptvergaser eine Leerlaufeinrichtung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß dieser Le erlauf einrichtung (12.) an ein® Leitung (i4) angeschlossen ist9 die an dem Einlaß der Vorwärmleitung (6) hinter ά&τ Drosselklappe (11) des kleinen Vergasers (2) mündet.3. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Vergasen (1, 2) auf einem gemeinsamen Sockel (3) sitzen9 an den die Anschlüsse der Saug- oder Einlaßleitungen (5) angeschlossen sind und in dem ein Raum oder ein Mantel (?) for ein© Heizflüssigkeit, die zumindest teilweise von die β ein Raum oder Mantel umgebene Vorwärmleitung (6) und die Leitung (i4) angeordnet sind, welche den Ausgang der Leerlauf einrichtung des Haupt·» Vergasers mit dem Einlaß der Vorwärmleitung verbindet.309831/0397k. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Vorwänoleitung (6) zumindest gleich dem zweifachen Durchmesser eines Kreises ist, dessen Fläche den gleichen Querschnitt wie die Vorwärmleitung hat.5. Vorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 - k für einen Motor mit zwei Zylinderreihen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptvergaser (i) zwei gleiche Vergaserrohre (la) hat, von denen jedes eine Zylinderreihe speist, der kleine Vergaser (2) und die Vorwärmleitung (6) eich ungefähr in der Symmetrieebene X-X des Motors befinden, beiderseits der die beiden Vergaserrohre (la) des Hauptvergasers angeordnet sind.309831/0397Leerseite
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